Pista plana estadounidense

En 1932, la AMA sancionó una clase de carreras llamada Campeonato de Dirt Track Clase A que permitía a los fabricantes de motocicletas inscribir prototipos . ^{[ 2 ] [ 4 ]} En 1933, la AMA introdujo una nueva clase llamada Clase C que presentaba motocicletas legales para la calle en un esfuerzo por hacer que las carreras de motocicletas fueran menos costosas para los motociclistas comunes. ^{[ 2 ] [ 5 ]} Cuando los fabricantes recortaron los presupuestos de carreras durante la Gran Depresión, esto significó el fin de la competencia Clase A y el campeonato Clase C se convirtió en el campeonato más importante. ^{[ 2 ]} La AMA coronó a Woodsie Castonguay, montado en Indian, como su primer Campeón Nacional Clase C en 1935, y el último campeón Clase A fue coronado en 1938. En los años previos a la Segunda Guerra Mundial, el campeonato Clase C ayudó a alimentar una intensa rivalidad entre Harley-Davidson e Indian , los dos principales fabricantes estadounidenses del período. ^{[ 6 ]} Durante la Segunda Guerra Mundial no hubo campeonatos entre 1942 y 1945.

De 1946 a 1953, el Campeón Nacional de la AMA se coronaba en función de los resultados de una sola carrera, la Springfield Mile celebrada en el hipódromo del recinto ferial estatal de Illinois . ^{[ 2 ]} Los motores de válvulas laterales tenían una cilindrada máxima de 750 cc, mientras que los motores de válvulas en cabeza estaban limitados a 500 cc.

En 1954, se introdujo la serie del Campeonato Grand National, que presentaba cinco tipos diferentes de competiciones: cuatro de las competiciones (Milla, Media Milla, TT y Pista Corta) se celebraban en pistas de tierra, mientras que la quinta se celebraba en circuitos asfaltados. ^{[ 2 ]} Con la desaparición de la compañía de motocicletas Indian en 1953, la fábrica Harley-Davidson quedó dominando la serie. El piloto de Harley-Davidson Joe Leonard ganó el primer Campeonato Grand National en 1954 y ganó el título dos veces más antes de pasar a una carrera en las carreras de autos. Carroll Resweber se convirtió en el primer tetracampeón, ganando cuatro campeonatos consecutivos para Harley-Davidson de 1958 a 1961. Desde 1961, los eventos de pista corta pasaron a formar parte del Campeonato; esas carreras tenían un límite de cilindrada de 250 cc.

En la década de 1960, los fabricantes británicos que buscaban impulsar las ventas en el floreciente mercado estadounidense de motocicletas comenzaron a competir en el campeonato. Dick Mann ganó el título nacional para BSA en 1963, marcando la primera victoria para un fabricante extranjero. ^{[ 7 ]} Triumph ganaría tres campeonatos Grand National en cuatro años, con Gary Nixon ganando títulos consecutivos en 1967 y 1968, y Gene Romero obteniendo otro título en 1970. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

Las nuevas regulaciones de 1969 eliminaron la penalización por cilindrada para los motores de válvulas en cabeza; en los eventos de dirt track se permitieron los frenos por primera vez. Mann ganaría una segunda corona para BSA en 1971 antes de que la industria británica de motocicletas colapsara frente a la dura competencia tecnológica de los fabricantes japoneses. En 1973, Kenny Roberts de Yamaha ganaría el primer campeonato Grand National para una compañía japonesa. ^{[ 10 ]} Desde 1973, el límite de cilindrada para eventos de short track se aumentó a 360 cc, pero los motores multicilíndricos de dos tiempos todavía estaban limitados a 250 cc.

En 1975, el campeonato obtuvo el patrocinio completo de RJ Reynolds Tobacco y pasó a llamarse Camel Pro Series . ^{[ 11 ]} Entre 1979 y 1982, la serie se denominó Winston Pro Series , volviendo a la marca Camel en 1983. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

En 1976, los motores de dirt track se limitaron a un máximo de dos cilindros; en 1977, los motores de short track se limitaron a 250 cc y a un solo cilindro. Cuando el equipo Yamaha se retiró del campeonato Grand National después de la temporada de 1977, Harley-Davidson volvió a dominar la serie. ^{[ 10 ]} Para 1983, el Campeonato Grand National se había convertido en la modalidad de carreras de dirt track con mayor asistencia en Estados Unidos, tanto en dos como en cuatro ruedas. ^{[ 14 ]} Este sería el punto álgido del campeonato, ya que otras modalidades de carreras de motocicletas, como el motocross y las carreras en carretera, comenzaron a superar en popularidad al dirt track. ^{[ 15 ]}

Tammy Jo Kirk se convirtió en la primera mujer en obtener puntos GNC en 1983. En 1984, Honda entró al campeonato y rompió el dominio de Harley-Davidson con Ricky Graham ganando el campeonato. Honda continuó con tres campeonatos nacionales consecutivos de Bubba Shobert antes de retirarse en 1987, dejando a Harley-Davidson una vez más como el único fabricante importante en la serie. ^{[ 16 ]} En 1984, las reglas de pista corta otorgaron un límite de cilindrada de 500 cc para los motores de cuatro tiempos.

En los años 70 y 80, el Campeonato Nacional de Motociclismo demostró ser un fértil campo de entrenamiento para campeones mundiales de carreras de carretera, ya que pilotos de dirt track de la AMA como Kenny Roberts , Freddie Spencer , Eddie Lawson y Wayne Rainey llegaron a ganar el campeonato mundial de carreras de carretera de 500 cc . ^{[ 17 ]} La tecnología de las carreras de carretera de motocicletas de finales de los años 70 presentaba motores con una potencia superior a la que podían soportar los chasis y neumáticos de la época. ^{[ 18 ]} El consiguiente deslizamiento de las ruedas creó un estilo de conducción más parecido al de las carreras de dirt track, donde se utiliza el deslizamiento de la rueda trasera hacia un lado para girar la motocicleta en una curva. Esto demostró ser una gran ventaja para los pilotos estadounidenses de dirt track que estaban acostumbrados a deslizar sus motocicletas. A medida que las carreras de motociclismo de Gran Premio evolucionaron hacia su fórmula actual de MotoGP con control electrónico de tracción que limita el deslizamiento de la rueda trasera, la ventaja que alguna vez tuvieron los antiguos pilotos de dirt track se ha reducido.

Tras la salida del equipo Honda en 1987, el equipo de carreras de fábrica de Harley-Davidson dominó la serie, con el piloto Scott Parker ganando nueve campeonatos nacionales en un período de once años. ^{[ 19 ]} Durante este período, las carreras de dirt track continuaron su declive, en parte debido a que las motocicletas de motocross y de carreras de carretera se podían comprar directamente a los fabricantes, mientras que las de dirt track tenían que construirse a mano. ^{[ 15 ]}

En 1986, la AMA reconoció la naturaleza cambiante de las carreras de motocicletas al convertir el Campeonato Grand National en una serie exclusivamente de carreras en pista de tierra; las rondas de carreras en carretera se separaron en un campeonato aparte que finalmente se convirtió en el Campeonato AMA Superbike . En esa temporada, Camel sancionó ambas series, que se denominaron Camel Pro Dirt Track Series y Camel Pro Road Racing Series . ^{[ 20 ]}

En 1987 y 1988 la estrategia de patrocinio cambió de nuevo y el nombre Camel Pro Series se refería a una serie particular basada en rondas seleccionadas de los campeonatos Grand National y Superbike. ^{[ 21 ]}

Las nuevas reglas de 1987 prohibieron los motores de dos tiempos en las carreras de dirt track; los motores monocilíndricos tenían una cilindrada máxima de 600 cc, mientras que los bicilíndricos tenían un límite de 750 cc. Desde 1989, solo se permitieron motores bicilíndricos en eventos de una milla y media milla. Desde 1989, la Camel Pro Series volvió a ser el patrocinador principal del Campeonato Grand National; el patrocinio duró hasta el final de la temporada de 1992. ^{[ 22 ]} También se introdujeron nuevas clases de dirt track diseñadas para atraer a jóvenes pilotos al deporte y se adoptaron nuevas reglas para la maquinaria en un esfuerzo por facilitar que los motociclistas compitieran con motocicletas fácilmente disponibles de los fabricantes. ^{[ 15 ] [ 23 ] [ 24 ]} Si bien el Campeonato Grand National ya no es la principal serie de carreras en los Estados Unidos, continúa teniendo un público fiel. ^{[ 15 ]}

En 2002, los motores monocilíndricos se limitaron a 550 cc (con varillas de empuje) o 505 cc (con árbol de levas en cabeza); la categoría de bicilíndricos se amplió para incluir motores derivados de producción de hasta 1250 cc.

En 2006, el Campeonato Nacional se dividió en dos series separadas: Campeonato Nacional de Monocilíndricos (para eventos de pista corta y TT) y Campeonato Nacional de Bicilíndricos (para eventos de media milla y una milla); no se otorgó un título general, aunque en 2007 hubo un campeón de facto por haber ganado ambos campeonatos. Los motores monocilíndricos estaban limitados a 450 cc.

Desde 2010, se reinstauró el título de Campeón Nacional y se otorga al piloto que acumula la mayor cantidad de puntos. Nuevos fabricantes comenzaron a participar y a tener éxito en este deporte. En 2010, Ducati obtuvo su primera victoria en el GNC. El 24 de agosto de 2013, tres fabricantes diferentes subieron al podio por primera vez desde 1972. Una semana después, Harley-Davidson no logró subir al podio por primera vez desde 1987.

Para 2017, el Campeonato Grand National pasó a llamarse Campeonato Americano de Flat Track. También se modificaron la clasificación de las motocicletas, el logotipo, el formato de la carrera y el reglamento. NBCSN transmitirá el campeonato en diferido durante los fines de semana en horario estelar, y toda la cobertura en vivo estará disponible a través de TrackPass en NBC Sports Gold.

AFT SuperTwins es la máxima categoría de las carreras de motocross en pista de tierra a nivel mundial, y lo ha sido desde que la categoría profesional se formalizó como el Campeonato Nacional Grand National en 1954. Los pilotos de esta categoría representan la unidad de equipos de élite y los atletas más habilidosos que compiten en cada ronda de la competición AFT. Cada uno correrá sobre motocicletas bicilíndricas personalizadas que generan más de 90 caballos de fuerza, compitiendo codo a codo a velocidades superiores a 225  km/h, a menudo aprovechando el rebufo hasta la línea de meta y requiriendo una foto finish para determinar al ganador. Las motocicletas de esta categoría incorporan la tecnología más avanzada en el mundo del motor y serán pilotadas por los atletas de dos ruedas más rápidos sobre tierra.

• Potencia: 60+ caballos de fuerza
• Peso mínimo: 230 libras.
• Velocidad máxima: más de 115 mph
• De 0 a 60 mph: Menos de 4 segundos
• Neumáticos: Dunlop, de 19 pulgadas, diseñados específicamente para carreras de pista plana.
• Combustible: VP Racing Fuels C10 sin plomo
• Motores elegibles: Solo se permiten motocicletas monocilíndricas de 4 tiempos homologadas por AMA Pro Racing en la competición AFT Singles. AMA Pro Racing solo revisará las solicitudes de homologación de los fabricantes de motocicletas, sus distribuidores o representantes designados. Una vez aprobada, la motocicleta podrá utilizarse hasta que deje de cumplir con la normativa técnica.
• Cilindrada del motor: motores monocilíndricos de 4 tiempos de 251 a 450 cc.
• Todas las cilindradas de los motores monocilíndricos son absolutas, sin tolerancias de sobremedida.
• Los motores monocilíndricos deben mantener el diámetro y la carrera originales.

• Potencia: 90+ caballos de fuerza
• Peso mínimo: 310 libras.
• Velocidad máxima: más de 140 mph
• De 0 a 60 mph: Menos de 4 segundos
• Neumáticos: Dunlop, de 19 pulgadas, diseñados específicamente para carreras de pista plana.
• Combustible: VP Racing Fuels C10 sin plomo
• Motores elegibles: Solo los motores bicilíndricos de cuatro tiempos de producción en serie que cuenten con la aprobación previa y por escrito de AMA Pro Racing son elegibles para competir en AFT Production Twins. Para que un motor sea considerado de producción, debe utilizarse el cárter original o repuestos OEM.
• Cilindrada del motor: (649 cc – 800 cc con las siguientes restricciones):
  • Motores de producción: Los motores de producción no pueden superar los 800 cc. El diámetro y la carrera del pistón pueden modificarse para cumplir con este límite máximo de cilindrada.