Dick Mann

En el verano de 1954, Mann comenzó a viajar como aficionado con el profesional Al Gunter. ^{[ 2 ]} Mann se convirtió en experto en 1955 y terminó séptimo en una Harley-Davidson en su primera carrera Grand National, la Daytona 200. En ese momento, la carrera se celebró en el circuito de Daytona Beach . ^{[ 2 ] [ 4 ]} Lentamente se hizo un nombre en sus primeros tres años y terminó entre los diez primeros en la clasificación general de puntos por primera vez en 1957. ^{[ 2 ]} Mann obtuvo un segundo lugar en la Daytona 200 y en Laconia en 1958. Tuvo su primera victoria nacional en el Tourist Trophy (TT) de Peoria, Illinois en 1959. ^{[ 2 ] [ 4 ]} Terminó segundo en puntos ese año. ^{[ 2 ] [ 4 ]}

En 1963, Mann ganó su primer título AMA Grand National. ^{[ 1 ]} Obtuvo cinco podios . Se aseguró el título al ganar el 21 de septiembre en Ascot Park en Gardena, California . ^{[ 2 ]}

Mann continuó ganando carreras y obteniendo buenos resultados en la clasificación por puntos antes de conseguir su siguiente título ocho años después. ^{[ 2 ]} También ayudó a ser pionero del motocross durante ese tiempo y compitió en varias carreras de motocross en las décadas de 1960 y principios de 1970. ^{[ 2 ]} Representó a Estados Unidos en la serie de carreras de match race del Trofeo Transatlántico . ^{[ 1 ]} La serie enfrentó a pilotos estadounidenses poco conocidos contra los reconocidos pilotos de asfalto de Gran Bretaña . ^{[ 2 ]}

Mann comenzó la década con una de las victorias más importantes de su carrera. ^{[ 2 ]} Ganó las 200 Millas de Daytona de 1970 , una carrera que no había ganado en quince intentos. ^{[ 2 ] [ 5 ]} Mann venció al excampeón mundial Mike Hailwood y a las estrellas emergentes Gene Romero y Gary Nixon . ^{[ 2 ] [ 6 ]} Fue la primera victoria de Honda en un campeonato nacional de la AMA, ^{[ 1 ]} y ocurrió en el evento inaugural de la serie.

En 1971, Mann ganó su segundo título del Grand National con una BSA . ^{[ 4 ]} Se convirtió en el campeón de mayor edad en la historia de la serie. ^{[ 2 ]} Ganó la carrera inaugural de la temporada de 1971 en el Houston TT. Ganó su segundo Daytona 200 en la segunda carrera de la temporada. La victoria le valió un lugar en la portada de mayo de 1971 de la revista AMA . Mann también ganó carreras de carretera en Pocono Raceway y Kent, Washington . ^{[ 2 ]} Fue nombrado Piloto Más Popular del Año de la AMA en 1971. ^{[ 2 ]} Mann se convirtió en el primer piloto en ganar el Grand Slam de carrera de las carreras de motocicletas al ganar en el Grand National en circuitos de una milla, media milla, pista corta, TT y carreras de carretera. ^{[ 2 ]}

Mann ganó carreras en 1972. ^{[ 2 ]} Su última victoria fue en Peoria, el lugar de su primera victoria. ^{[ 4 ]} Se mantuvo competitivo en 1973, todavía con una BSA, y terminó entre los 10 primeros en puntos a los 40 años. ^{[ 2 ]}

Mann se retiró en 1974. ^{[ 2 ]} Había competido en 240 campeonatos nacionales y terminó entre los diez primeros en puntos en todas las temporadas excepto en una entre 1957 y 1973. ^{[ 2 ]}

En 1975, Mann volvió a sus orígenes en el motociclismo de montaña. Compitió en el equipo estadounidense del International Six Days Trial (ahora International Six Days Enduro ) en la Isla de Man , donde obtuvo una medalla de bronce con una OSSA 350. ^{[ 2 ] [ 4 ]}

En 1966, Mann diseñó y fabricó un chasis de acero al cromo-molibdeno de gran diámetro para su BSA A65 . Algunos elementos de su geometría se convirtieron en el sello distintivo de varios de sus diseños.

En 1967, John Taylor de Yankee Motor Corp. contrató a Mann, quien incorporó los mismos elementos de diseño al Yankee 500Z . En 1969, mientras trabajaba para Yankee, diseñó y colaboró ​​con Frank Conner de OSSA/West para construir el exitoso auto de carreras OSSA /DMR. Tras ganar varias carreras nacionales, Yankee produjo una pequeña serie de 150 unidades del DMR entre 1970 y 1971.

Mann también influyó en el estilo. Elementos de diseño de una BSA anterior de Dick aparecieron en el depósito de la Ossa Wildfire SS en 1967, en el depósito de la DMR y en el depósito y el asiento que adornaron los primeros prototipos de la 500Z en 1968. Ese prototipo influyó en diseños posteriores, como la Triumph X75 Hurricane de Craig Vetter.

En 1975, Mann comenzó a diseñar chasis para la Yamaha XT 500. En total, vendió unos 200 chasis para este motor en cuatro marcas, y los últimos se completaron en 1982. También diseñó variantes para la Honda XL/XR500 y la Suzuki DR/SP370. Todos los chasis de producción fueron construidos por Terry Knight basándose en los prototipos que Mann había fabricado y probado exhaustivamente.