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Amiot 354

El Amiot 354 fue el último de una serie de bombarderos rápidos bimotores que combatieron con la Fuerza Aérea Francesa en número limitado durante la Batalla de Francia . Desarrol...

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El Amiot 354 fue el último de una serie de bombarderos rápidos bimotores que combatieron con la Fuerza Aérea Francesa en número limitado durante la Batalla de Francia .

Desarrollo

Prototipo Amiot 340

En agosto de 1933, la Fuerza Aérea Francesa ( Armée de l'Air ) solicitó un bombardero de reconocimiento ( Bombardement Combat Renseignement - BCR). Inicialmente, Amiot planeó presentar el Amiot 144, una variante de su bombardero Amiot 143 con tren de aterrizaje retráctil, pero pronto se percató de que, para alcanzar el rendimiento requerido, se necesitaba un diseño completamente nuevo. Este diseño se desarrolló hasta convertirse en el Amiot 340 BR3 , un avión bimotor con una tripulación de tres personas que prometía una velocidad de 470 km/h (290 mph; 250 nudos) con motores Hispano-Suiza 12Y o Gnome-Rhône 14N . [ 1 ] [ 2 ] En marzo de 1936 se inspeccionó una maqueta del Amiot 340, lo que dio lugar a un pedido de un único prototipo, [ 3 ] mientras que se planeó una versión de cuatro plazas, el Amiot 341 B4, para satisfacer mejor las necesidades de la Armée de l'Air . Simultáneamente con el desarrollo del Amiot 340, Amiot también recibió instrucciones para diseñar y construir una versión civil para competir en una carrera aérea transatlántica planificada para conmemorar el décimo aniversario del primer vuelo transatlántico en solitario de Charles Lindbergh . La maqueta del Amiot 340 se modificó para representar esta versión civil y se exhibió en el Salón Aeronáutico de París de 1936 como un avión postal rápido de largo alcance , bajo la designación Amiot 341, pero la versión civil se completó como el Amiot 370. [ 4 ] [ 5 ]   

El Amiot 370 fue el primero en volar, en Istres el 25 de julio de 1937. Estaba propulsado por dos motores Hispano-Suiza 12Yjrs/Ykrs refrigerados por líquido de 860 hp (640 kW) , que le proporcionaban una velocidad máxima de 475 km/h (295 mph; 256 nudos) , con un alcance estimado de 7.000 km (4.300 mi; 3.800 nmi) en crucero a 400 km/h (250 mph; 220 nudos) . [ 6 ] El prototipo Amiot 340, denominado Amiot 340.01, se completó a principios de 1937. Si bien el Ministerio del Aire francés había especificado el uso de motores radiales Hispano-Suiza 14AA para el 340, como también se requería para los competidores Lioré et Olivier LeO 45 , Romano R.120 y Latécoère 570 , la poca fiabilidad de estos motores hizo que fueran reemplazados por motores Gnome-Rhône 14P de 960 hp (720 kW) . En esta forma, el Amiot 340.01 voló por primera vez el 6 de diciembre de 1937. [ 7 ] [ 8 ] Fue remotorizado con motores Gnome-Rhône 14N0/N1 de 920 hp (690 kW) en febrero de 1938. [ 6 ] El prototipo fue entregado al centro de pruebas francés en el aeródromo de Villacoublay en marzo de 1938, y después de un período inicial de pruebas, fue devuelto a Amiot para su modificación, donde se le instalaron motores Gnome-Rhône 14N20/N21 de 1025 hp (764 kW) . [ 6 ] En agosto de 1938, fue utilizado por el Jefe del Estado Mayor del Aire francés, el general Joseph Vuillemin, para realizar una visita oficial a Alemania, con dos asientos instalados en la bodega de bombas del avión para permitirle llevar a cabo esta misión. El 16 de agosto, voló de Villacoublay a Berlín a una velocidad de crucero promedio de 440 km/h (270 mph; 240 nudos) y una altitud de 4200 m (13 800 pies) . [ 6 ] [ 8 ]                      

Tras regresar de Alemania, el prototipo sufrió otra serie de modificaciones, convirtiéndose en la configuración preferida de cuatro plazas, con una cola doble para mejorar el campo de tiro de su cañón dorsal. Voló por primera vez en su nueva forma el 21 de enero de 1939, con la nueva designación Amiot 351.01 . [ 9 ] Las pruebas del prototipo revelaron problemas con el tren de aterrizaje y la estabilidad lateral de la aeronave. [ 9 ] El prototipo resultó dañado en un accidente de aterrizaje, atribuido a frenos defectuosos, el 4 de julio de 1939. Para cuando el prototipo fue reparado, en septiembre de 1939, los dos primeros aviones de producción estaban a punto de ser entregados, y se decidió convertir el prototipo en un avión de reconocimiento de cuatro plazas, reinstalando la cola simple original y convirtiéndose en el Amiot 351.01 A4 . [ 10 ]

Los pedidos de producción del Amiot comenzaron a realizarse en mayo de 1938, como parte del Plan V recientemente emitido por el Ministerio del Aire francés , con 20 aviones encargados el 27 de mayo de 1938, seguidos de un pedido de otros 100 aviones tres semanas después. Se esperaba que las entregas comenzaran en abril de 1939 y que alcanzaran una tasa de 20 aviones por mes. [ 9 ] [ 11 ] Amiot propuso varias versiones de su nuevo bombardero, que variaban principalmente en los motores utilizados y en si se instalaba una cola simple o doble, y la cantidad de cada versión a construir cambiaba con frecuencia. [ 9 ] El avión de producción tenía una envergadura más corta en comparación con el prototipo y un fuselaje más largo. Su tripulación de cuatro consistía en un bombardero/navegante en la nariz del avión, un piloto y un artillero dorsal bajo una larga cabina en la línea central del avión y un operador de radio en la parte trasera del fuselaje. Se instaló un cañón Hispano-Suiza HS.404 de 20 mm (0,79 pulg.) en la posición dorsal, y una ametralladora MAC 1934 de 7,5 mm (0,295 pulg.) en las posiciones frontal y ventral. [ 12 ] Se podían transportar hasta 1200 kg (2600 lb) de bombas en la bodega de bombas. [ 13 ]      

Los retrasos y modificaciones en la producción provocaron que, para septiembre de 1939, no se hubiera entregado ninguna unidad. Finalmente se encargaron 830 de estos modernos aviones, pero el Ministerio del Aire solo recibió 80. La variante principal era el modelo 351 de doble cola; debido a los retrasos, el Amiot 354 de cola simple entró en servicio como modelo provisional. Debido a problemas técnicos con la instalación del armamento, muchos aviones llegaron a las unidades operativas con solo una ametralladora de calibre de fusil en la posición dorsal.

Historial operativo

En mayo de 1940, el Amiot 351/354 estaba equipando únicamente a dos grupos de bombarderos : GB 1/21 y GB II/21, con base en Aviñón. Aunque 200 se encontraban en las etapas finales de construcción, solo 35 estaban listos para volar. Esta situación se vio agravada por el hecho de que el Amiot 351/354 se fabricaba en tres fábricas, dos de las cuales fueron bombardeadas posteriormente por los alemanes. El 16 de mayo de 1940, los Amiot 351/354 realizaron misiones de reconocimiento armado sobre Maastricht, en los Países Bajos, la primera operación llevada a cabo por aviones de este tipo. En junio, el Amiot 351/354 también se entregó a los grupos GB I/34 y GB II/34, ninguno de los cuales los utilizó en combate. En ese momento, todos los Amiot 351/354 estaban desplegados en el frente norte. Tres se habían perdido en combate y diez en accidentes durante el entrenamiento. Se ordenó la evacuación de todos los aviones a África el 17 de junio; 37 sobrevivieron al viaje. Como su número era insuficiente para enfrentarse a los italianos , los aviones fueron enviados de vuelta a la Francia metropolitana y sus grupos se disolvieron en agosto de 1940. Cinco Amiot 351/354 continuaron utilizándose como aviones de correo después de la Batalla de Francia . Cuatro Amiot 351/354 fueron requisados ​​por la Luftwaffe como aviones de transporte, dos de los cuales prestaron servicio en el 1./ Kampfgeschwader 200 , una unidad de servicio especial. Los motores extraídos de estos aviones se utilizaron posteriormente en los aviones de carga Messerschmitt Me 323 .

Variantes

Amiot 350 con motores Hispano-Suiza 12Y 28/29.
Amiot 351 con motores Gnome-Rhône 14N.
Amiot 356 con motores Rolls-Royce Merlin X.
Amiot 370 con motores Hispano-Suiza 12 Yirs/Yjrs.
Amiot 340.01
Primer prototipo. Bombardero de tres plazas propulsado por dos motores radiales Gnome-Rhône 14P de 960 hp (720 kW) y equipado con una sola cola. Se construyó uno. [ 6 ]  
Amiot 350
El 351 fue remotorizado con dos motores Hispano-Suiza 12Y-28 / Hispano-Suiza 12Y-29  de 686 kW (920  hp) (se construyó uno).
Amiot 351.01
Prototipo Amiot 351.
Amiot 351
Dos Gnome-Rhône 14N-38 / Gnome-Rhône 14N-39 de  707 kW (950  hp) , de doble cola (17) (Este número puede ser inferior al real)
Amiot 352
El 351 fue remotorizado con dos motores Hispano-Suiza 12Y-50 / Hispano-Suiza 12Y-51 de  820 kW (1100  hp) (se construyó uno).
Amiot 353
El 351 fue remotorizado con dos motores Rolls-Royce Merlin III  de 768 kW (1030  hp) (se construyó uno).
Amiot 354
351 remotorizados con dos motores Gnome-Rhône 14N-48 / Gnome-Rhône 14N-49 de  798 kW (1070  hp) , la mayoría con cola simple. (45) (Este número probablemente sea bajo)
Amiot 355.01
El 351 fue remotorizado con dos motores Gnome-Rhône 14R-2 / Gnome-et-Rhone 14R-3 de  895 kW (1200  hp) (se construyó uno).
Amiot 356.01
El 354 fue remotorizado con dos motores Rolls-Royce Merlin X  de 842 kW (1130  hp) (se construyó uno).
Amiot 357
Prototipo de gran altitud con cabina presurizada , dos motores Hispano-Suiza 12Z-89 turboalimentados de 895 kW (1200 hp) (se construyó uno).  
Amiot 358
El avión 351 fue remotorizado después de la guerra con dos motores Pratt & Whitney R-1830 de  895 kW (1200  hp) (solo se construyó uno).
Amiot 370
Coche de carreras de cola simple con dos motores Hispano-Suiza 12Yirs / Hispano-Suiza 12Yjrs ​​de  642 kW (860  hp) , desarrollado específicamente para la carrera París-Nueva York (posteriormente cancelada) (se construyó uno).

Operadores

 Francia
Francia de Vichy
Alemania nazi

Especificaciones (Amiot 354 B4)

Datos de Aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial: Volumen siete Bombarderos y aviones de reconocimiento [ 14 ]

Características generales

  • Tripulación: 4 (piloto, copiloto, navegante, bombardero)
  • Longitud: 14,5  m (47  pies 7  pulgadas)
  • Envergadura: 22,83  m (74  pies 11  pulgadas)
  • Altura: 4,08  m (13  pies 5  pulgadas)
  • Superficie del ala: 67 m²  ( 720 pies cuadrados )  
  • Perfil aerodinámico : E7 [ 15 ]
  • Peso en vacío: 4735  kg (10 439  lb)
  • Peso bruto: 11.324  kg (24.965  lb)
  • Planta motriz: 1 × Gnome-Rhône 14N-48, motor radial de pistones de dos filas y 14 cilindros, refrigerado por aire, 791  kW (1060  hp) para el despegue (rotación a la derecha instalada a babor).
  • Planta motriz: 1 × Gnome-Rhône 14N-49, motor radial de pistones de dos filas y 14 cilindros, refrigerado por aire, 791  kW (1060  hp) para el despegue (rotación a la izquierda instalada a estribor).
  • Hélices: Hélices de 3 palas de paso variable

Actuación

  • Velocidad máxima: 480  km/h (300  mph, 260  nudos) a 4000  m (13 000  pies)
  • Velocidad de crucero: 349  km/h (217  mph, 188  nudos)
  • Alcance: 3500  km (2200  millas, 1900  millas náuticas)
  • Techo de servicio: 10.000  m (33.000  pies)
  • Tiempo para alcanzar la altitud: 4000  m (13 000  pies) 8 minutos 42 segundos

Armamento

  • Armamento: 3 ametralladoras MAC 1934 de 7,5  mm (0,295  pulg.) o 2 ametralladoras MAC 1934 de 7,5 mm (0,295 pulg.) y 1 cañón de 20 mm (0,787 pulg.).    
  • Bombas: 1200  kg (2646  lb)

Véase también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Notas

  1. ↑ Green y Swanborough 1987 , págs. 66–67.
  2. ↑ Curnel, octubre de 1972 , págs. 2–3.
  3. ↑ Green y Swanborough 1987 , pág. 67.
  4. ↑ Green y Swanborough 1987 , págs. 65–67.
  5. ↑ Curnel, febrero de 1973 , págs. 2–3.
  6. 1 2 3 4 5 Green & Swanborough 1987 , pág. 68.
  7. ↑ Green y Swanborough 1987 , págs. 67–68.
  8. 1 2 Curnel octubre de 1972 , pág. 6.
  9. 1 2 3 4 Green & Swanborough 1987 , pág. 69.
  10. ↑ Curnel noviembre de 1972 , pág. 2.
  11. ↑ Curnel, noviembre de 1972 , págs. 2–3.
  12. ↑ Green y Swanborough 1987 , págs. 70–72.
  13. ↑ Green y Swanborough 1987 , pág. 72.
  14. ↑ Green 1967 , pág. 92
  15. ↑ Lednicer, David. "Guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .

Bibliografía

  • Cuny, Jean y Danel, Raymond. LeO 45, Amiot 354 y otros B4 . Docavia 23, éditions Larivière, 1986. (Principalmente capítulo IV p 241-336, en francés).
  • Breffort, Dominique y Jouineau, André. Aviones franceses de 1939 a 1942.
  • Curnel, J. (octubre de 1972). "Les Amiot 340, 350, 370 (1)". L'Album du Fanatique de l'Aviation (en francés). No.  37. págs. 2– 6. ISSN 0757-4169 .  
  • Curnel, J. (noviembre de 1972). "Les Amiot 340, 350, 370 (2)". L'Album du Fanatique de l'Aviation (en francés). No.  38. págs. 2– 6. ISSN 0757-4169 .  
  • Curnel, J. (diciembre de 1972). "Les Amiot 340, 350, 370 (3)". L'Album du Fanatique de l'Aviation (en francés). No.  39. págs. 2– 5. ISSN 0757-4169 .  
  • Curnel, J. (enero de 1973). "Les Amiot 340, 350, 370 (4)". L'Album du Fanatique de l'Aviation (en francés). No.  40. págs. 2– 6. ISSN 0757-4169 .  
  • Curnel, J. (febrero de 1973). "Les Amiot 340, 350, 370 (5)". L'Album du Fanatique de l'Aviation (en francés). No.  41. págs. 2– 6. ISSN 0757-4169 .  
  • Curnel, J. (marzo de 1973). "Les Amiot 340, 350, 370 (6)". L'Album du Fanatique de l'Aviation (en francés). No.  42. págs. 2– 5. ISSN 0757-4169 .  
  • Green, William (1967). Aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial: Volumen siete Bombarderos y aviones de reconocimiento . Londres: Macdonald.
  • Verde, Guillermo; Swanborough (septiembre-diciembre de 1987). "El ambicioso Amiot". Entusiasta del aire . No.  34. págs. 65– 78. ISSN 0143-5450 .  
  • Weal, Elke C., Weal, John A., Barker, Richard F. Aviones de combate de la Segunda Guerra Mundial
  • Varios números de la revista Avions
  • http://www.avions-bateaux.com