Trolebuses en Ancona

El sistema de trolebuses de Ancona se inauguró el 15  de marzo de 1949, operado por la Azienda di Trasporti Municipalizzati Autofiloviari (ATMA). ^{[ 1 ] [ 3 ]} Una línea de trolebuses interurbana que conectaba Ancona con Falconara Marittima se inauguró el 26  de junio del mismo año. ^{[ 1 ]} Operado por una compañía independiente, Filovie Provinciale Ancona–Falconara, y considerado un sistema de trolebuses independiente, el sistema Ancona–Falconara cerró en 1972. ^{[ 1 ]}

El sistema urbano originalmente tenía las siguientes cinco rutas y utilizaba 11,5 km (7,1 millas) de cableado aéreo (9 km de los cuales eran de "doble vía", o dos conjuntos de cables, uno para cada dirección, y 2,5 km de cableado bidireccional de vía única): ^{[ 1 ]}  

• Estación 1 FS  – Piazza IV Noviembre
• 2 Piazza Cavour – Pinocho
• 3 Piazza Cavour – Posatora
• 4 Plaza Cavour – Tavernelle

Todas las rutas urbanas pasaban por la Stazione FS, y las rutas 2 a 4 daban servicio a los barrios de las colinas en sus tramos exteriores. ^{[ 1 ]}

Una quinta ruta, la 5 – Piazza Repubblica–Manicomio (una versión reducida de la ruta 2), ^{[ 1 ]} se añadió a finales de la década de 1950. Tras la finalización del túnel en diciembre de 1962, se instaló el cableado para trolebuses a través del túnel de Risorgimento, lo que proporcionó una conexión más directa entre el centro de la ciudad y la Piazza Ugo Bassi. La ruta 3 se cerró (se convirtió a autobuses) en julio de 1970, ^{[ 4 ]} y todas las demás rutas urbanas, excepto la ruta 1, se cerraron posteriormente en la década de 1970. ^{[ 1 ]}

Los trolebuses originalmente lucían una librea verde de dos tonos (verde claro por encima de la cintura, verde oscuro por debajo), ^{[ 1 ]} que era la librea estándar para tranvías y trolebuses urbanos en toda Italia durante las décadas de 1930 y 1940 (y con azul de dos tonos para los sistemas interurbanos, incluido Ancona-Falconara). ^{[ 3 ] : 25} En Ancona, esta fue reemplazada por una librea roja y amarilla a mediados de la década de 1970. ^{[ 5 ]} Los nuevos trolebuses construidos por Menarini entregados en 1983 introdujeron una nueva librea naranja integral; la librea roja y amarilla continuó siendo usada por los trolebuses más antiguos de la flota, ^{[ 6 ]} pero dejó de usarse cuando fueron retirados del servicio, en 1987. ^{[ 1 ]}

Para 1982, el uso de trolebuses en la ruta restante se había restringido solo a las mañanas y las primeras horas de la tarde, debido a la peatonalización de Corso Garibaldi en otros momentos, y la ruta 1 utilizaba autobuses motorizados el resto del tiempo. ^{[ 7 ]} En 1985, la ruta 1 se extendió desde la estación de tren hasta Piazza Ugo Bassi, recuperando un tramo de cableado utilizado por las antiguas rutas 2 a 5. ^{[ 6 ]}

El 28 de enero de 1998, ATMA fue reemplazada como operadora del sistema por COTRAN (Consorzio Trasporti Pubblici della Provincia di Ancona), que ya había sido operadora de los servicios de autobuses provinciales fuera de la ciudad de Ancona. ^{[ 8 ] [ 1 ] : 36} Tan solo 17 meses después, a partir del 1  de junio de 1999, COTRAN fue reorganizada y renombrada Conerobus SpA , una sociedad anónima que conservó una participación pública parcial. ^{[ 1 ] [ 9 ]}

En 1998/99, el cableado de la antigua línea de trolebuses 4 entre Piazza Ugo Bassi y Tavernelle, que había estado fuera de servicio desde al menos 1974, fue completamente renovado, con planes para reintroducir trolebuses en la línea 4. ^{[ 8 ]} El nuevo cableado no fue probado por un trolebús por primera vez hasta febrero de 2005, debido a la necesidad de renovar o reemplazar una subestación . ^{[ 10 ]}

El 9 de noviembre de 2006, las rutas 1 y 4 se combinaron en todo momento como la ruta "1/4", una combinación que ya había operado los sábados por la tarde y los domingos durante muchos años, pero que ahora se amplió a siete días a la semana y con la interrupción de las rutas 1 y 4. ^{[ 11 ]} Sin embargo, el servicio de la ruta 1 había sido operado temporalmente por autobuses desde mayo y esto continuó inicialmente después de su reemplazo por la ruta 1/4. A partir del 18 de  diciembre de 2006, aproximadamente la mitad de los recorridos de la nueva ruta fueron operados por trolebuses, y esta fecha marcó el regreso de los trolebuses a la ruta Tavernelle después de una ausencia de alrededor de 32 años, ahora como la ruta 1/4. ^{[ 11 ]} La operación de trolebuses continuó estando limitada a las horas de 6:00 a. m. a 1:20 p. m., de lunes a sábado, pero se planeó modificar los cables en el centro de la ciudad para permitir que la calle peatonal de la tarde fuera desviada y el servicio de trolebuses se ampliara a todo el día. ^{[ 11 ]} La ampliación al servicio durante todo el día se implementó el 17 de septiembre de 2007, utilizando un nuevo y segundo conjunto de cables a lo largo de Corso Stamira para el viaje en dirección oeste, en lugar de Corso Garibaldi. ^{[ 12 ]}

El voltaje de los cables aéreos se incrementó de 600 V a 750 V en 2012. El cambio se había planificado con antelación, y algunos o la mayoría de los vehículos se habían modificado para funcionar con el voltaje más alto varios años antes, pero la modificación de las subestaciones no se completó hasta 2012. ^{[ 2 ] [ 13 ]}

La flota se renovó entre 2012 y 2014. Dos nuevos trolebuses Solaris Trollino —los primeros trolebuses articulados del sistema— entraron en servicio el 18 de febrero de 2013, ^{[ 14 ]} y el último ejemplar de los nueve trolebuses Menarini que habían prestado el servicio desde la década de 1980 fue retirado en marzo de 2013. ^{[ 15 ]} Un tercer Trollino le siguió un año después. En diciembre de 2014, seis nuevos trolebuses AnsaldoBreda de dos ejes comenzaron a entrar en servicio. ^{[ 16 ]}   

Los siguientes trolebuses, ahora retirados, se han utilizado en Ancona (sistema urbano): ^{[ 1 ]}

• Fiat 668 F/110 (12 trolebuses, carrocería Stanga, números 1-12); en servicio desde 1949/50 hasta 1983.
• Fiat 668 F/110 (4 trolebuses, carrocería Stanga, números 13-16); en servicio desde 1952/53 hasta 1983.
• Fiat 2401 (5 trolebuses, carrocerías Cansa, números 17-21); en servicio desde 1956/57 hasta 1987.
• Menarini F201/2LU (6 trolebuses, números 1–6); entraron en servicio en 1983; reconstruidos en 2001 con equipo eléctrico por Albiero & Bocca; ^{[ 1 ]} las dos últimas unidades activas (1 y 3) fueron retiradas el 31 de diciembre de 2012. ^{[ 17 ]}
• Menarini F201/2LU (3 trolebuses, números 7–9); entraron en servicio en 1987; reconstruidos en 2001 con equipo eléctrico por Albiero & Bocca; ^{[ 1 ]} retirados en 2013 (el último uso de alguno en servicio ocurrió a mediados de marzo de 2013). ^{[ 15 ]}

La flota actual de trolebuses de Ancona se compone únicamente de los dos tipos siguientes:

• Solaris Trollino (3 trolebuses, números 010–012); los dos primeros entraron en servicio en 2013, ^{[ 14 ] [ 18 ]} el tercero en enero de 2014. ^{[ 19 ]}
• AnsaldoBreda F22 (6 trolebuses, números 013–018); entraron en servicio en diciembre de 2014. ^{[ 20 ] [ 16 ]} Estos fueron construidos en 2001–02 para el sistema de trolebuses de Nancy (Francia), pero nunca se utilizaron allí, ^{[ 21 ]} y fueron adquiridos de segunda mano por Ancona a finales de 2011 o 2012, pero no se entregaron (después de la renovación y repintado con la librea de Ancona) hasta 2014. ^{[ 19 ]}

• Gregoris, Paolo; Rizzoli, Francisco; Serra, Claudio (2003). Giro d'Italia in filobus [ Vuelta a Italia en Trolebús ] (en italiano). Cortona : Calosci Editore. ISBN 88-7785-193-7.