Proyecto de coche de Apple

Desde 2014 hasta 2024, Apple Inc. llevó a cabo un esfuerzo de investigación y desarrollo para crear un automóvil eléctrico y autónomo , ^{[ 1 ]} denominado en clave " Proyecto Titán ". ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} Apple nunca habló abiertamente sobre su investigación automotriz, ^{[ 4 ]} pero se informó que alrededor de 5000 empleados trabajaban en el proyecto en 2018..^{[ 5 ]} En mayo de 2018, Apple se asoció conVolkswagenpara producir una furgoneta de transporte de empleados autónoma basada en laplataforma del vehículo comercialT6 Transporter^{. [ 6 ]} En agosto de 2018, laBBCinformó que Apple tenía 66 coches sin conductor registrados para circular, con 111 conductores registrados para operar esos coches.^{[ 7 ]} En 2020, se creía que Apple seguía trabajando en hardware, software y servicios relacionados con la conducción autónoma como un producto potencial, en lugar de coches reales de la marca Apple.^{[ 8 ]} En diciembre de 2020,Reutersinformó que Apple estaba planeando una posible fecha de lanzamiento para 2024,^{[ 9 ]} pero el analista Ming-Chi Kuo afirmó que no se lanzaría antes de 2025 y que podría no lanzarse hasta 2028 o más tarde.^{[ 10 ]}

En febrero de 2024, los ejecutivos de Apple cancelaron sus planes para lanzar el vehículo eléctrico autónomo y, en su lugar, redirigieron los recursos del proyecto a los esfuerzos de la compañía en inteligencia artificial generativa . ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]} Según se informó, el proyecto le había costado a la compañía más de mil millones de dólares al año, con otras áreas de Apple colaborando y gastando cientos de millones de dólares en costos adicionales. Además, más de 600 empleados fueron despedidos debido a la cancelación del proyecto. ^{[ 13 ]}

detalles del coche

El proyecto del automóvil pasó por múltiples diseños a lo largo de los años. Equipos de Apple ajenos al proyecto de desarrollo participaron en su desarrollo. ^{[ 14 ]} Miembros del equipo de silicio de Apple participaron activamente en el diseño del procesador utilizado para su autonomía. En el momento de la cancelación, el chip estaba casi terminado y tenía una potencia de procesamiento equivalente a la de cuatro M2 Ultra combinados. El microkernel del automóvil se denominó "safetyOS". ^{[ 15 ]}

Colaboraciones y adquisiciones propuestas

Durante la crisis de la industria automotriz de 2008-2010 , cuando las compañías automovilísticas estaban al borde del colapso, el vicepresidente sénior de Apple, Tony Fadell, le propuso a Jobs la idea de comprar General Motors a un precio reducido. La idea se descartó en parte porque la compañía consideró que proyectaría una mala imagen y en parte debido a su enfoque en el iPhone . ^{[ 14 ]}^{[ 16 ]}

En 2014, con un renovado interés en el proyecto, el jefe de desarrollo corporativo de Apple, Adrian Perica, se reunió varias veces con Elon Musk con interés en adquirir Tesla. ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]} Tim Cook, CEO de Apple, cerró estas primeras negociaciones, ^{[ 14 ]} en parte debido a que el CFO de Apple (y ex CFO de GM Europa), Luca Maestri, dijo lo difícil que era el negocio automotriz. ^{[ 15 ]} A pesar del fracaso, años después, el entonces jefe de hardware, Dan Riccio, y el ex ingeniero de Ford e ingeniero de iPhone, Steve Zadesky, volvieron a Musk para discutir ideas para una colaboración. Unos años más tarde, mientras Tesla tenía dificultades para fabricar su sedán Model 3 , Musk intentó reiniciar las conversaciones con Apple, pero dijo que Cook no se reuniría. ^{[ 14 ]}

Los intentos de asociarse con Mercedes-Benz avanzaron algo más que los de Tesla. ^{[ 6 ]}^{[ 14 ]} El plan era que Mercedes-Benz fabricara el coche y Apple también le proporcionara su plataforma de conducción autónoma e interfaz de usuario para otros coches. ^{[ 14 ]} Apple se retiró en parte porque confiaba en poder fabricar con éxito un coche por sí misma, ^{[ 14 ]} y en parte por desacuerdos sobre el control de la experiencia y los datos del usuario. ^{[ 6 ]} Las conversaciones duraron más de un año. ^{[ 6 ]}

Las conversaciones más cercanas a la adquisición de una compañía automotriz fueron con McLaren . Algunos ejecutivos esperaban que Jony Ive se acercara más a Apple con esa adquisición, tras su menor participación en la compañía. ^{[ 14 ]} BMW y Canoo , entre otros, también estaban en conversaciones exploratorias para una adquisición. ^{[ 14 ]}^{[ 17 ]}^{[ 6 ]} Apple también se reunió con Nissan y BYD Auto . ^{[ 6 ]} A Apple le preocupaba que la integración de un fabricante de automóviles fuera un desastre interno. ^{[ 14 ]} Apple se asoció brevemente con Magna Steyr , un fabricante de vehículos de bajo volumen para el proyecto. ^{[ 6 ]}

En 2018, Apple firmó un acuerdo con Volkswagen para fabricar un autobús autónomo para los empleados de Apple en su nueva sede, Apple Park . ^{[ 14 ]}^{[ 6 ]} Las furgonetas de transporte T6 de Volkswagen iban a ser modificadas, conservando el chasis y las ruedas, pero con tableros, asientos y otros componentes reemplazados. ^{[ 6 ]} El acuerdo, un esfuerzo provisional, fue cancelado por Doug Field, el jefe del proyecto, quien lo consideró una distracción. ^{[ 14 ]}

El Korea Economic Daily informó en 2021 que Hyundai estaba en conversaciones iniciales con Apple para desarrollar y producir conjuntamente coches eléctricos autónomos. ^{[ 18 ]} Algunas semanas después, a finales de enero, Apple anunció algunos cambios de ingeniería de alto nivel, lo que llevó a algunos observadores de Apple a especular si el "nuevo capítulo en Apple" de Dan Riccio ^{[ 19 ]} podría indicar el liderazgo del proyecto Titan (o algo completamente ajeno, como un casco de realidad aumentada/virtual o auriculares de lujo con cancelación de ruido). ^{[ 20 ]} A principios de febrero, parecía que Apple estaba cerca de un acuerdo de 3.590 millones de dólares con Hyundai para utilizar su planta de fabricación de Kia Motors en West Point, Georgia , para el coche, ^{[ 21 ]} una máquina totalmente autónoma sin asiento del conductor. ^{[ 22 ]}^{[ 23 ]} Sin embargo, en febrero de 2021, Hyundai y Kia confirmaron que no estaban en conversaciones con Apple para desarrollar un coche. ^{[ 24 ]}^{[ 25 ]} Añadiendo más credibilidad a las aspiraciones automovilísticas de Apple, Business Insider Deutschland (Alemania) informó que Apple había contratado al vicepresidente de desarrollo de chasis de Porsche , el Dr. Manfred Harrer. ^{[ 26 ]} Después de los rumores provenientes del Financial Times sobre Apple hablando con varias compañías automovilísticas japonesas sobre el proyecto Apple Car después del rumor de Hyundai-Kia, Nissan salió a Reuters diciendo que no está en ninguna de esas conversaciones. ^{[ 27 ]} La siguiente especulación sobre Apple Car fue que Apple estaba buscando proveedores de sensores de navegación Lidar para su proyecto. ^{[ 28 ]}^{[ 29 ]}

Historia

2014–2015

Se rumoreaba que el proyecto había sido aprobado por el CEO de Apple, Tim Cook, a finales de 2014. ^{[ 30 ]} Para el proyecto, se rumoreaba que Apple había contratado a Johann Jungwirth, expresidente y director ejecutivo de Mercedes-Benz Research and Development North America, así como al menos a un ingeniero de transmisiones. ^{[ 31 ]}^{[ 32 ]}^{[ 33 ]}^{[ 34 ]}

En febrero de 2015, Mickey Drexler, miembro de la junta directiva de Apple , afirmó que el cofundador y director ejecutivo de Apple, Steve Jobs, tenía planes de diseñar y construir un automóvil y que las conversaciones sobre el concepto surgieron alrededor de la época en que Tesla Motors presentó su primer automóvil en 2008. ^{[ 35 ]} En mayo de 2015, el inversor de Apple, Carl Icahn, declaró que creía en los rumores de que Apple entraría en el mercado automovilístico en 2020 y que, lógicamente, Apple consideraría este automóvil como "el dispositivo móvil definitivo ". ^{[ 36 ]}^{[ 37 ]}

En agosto de 2015, The Guardian informó que Apple se reunió con funcionarios de GoMentum Station , ^{[ 1 ]} un campo de pruebas para vehículos conectados y autónomos en la antigua Estación Naval de Armas de Concord en Concord, California . ^{[ 38 ]} En septiembre de 2015, hubo informes de que Apple se reunió con expertos en autos autónomos del Departamento de Vehículos Motorizados de California . ^{[ 39 ]}^{[ 40 ]}^{[ 41 ]}^{[ 42 ]} Según The Wall Street Journal en septiembre de 2015, será un vehículo eléctrico de batería , inicialmente sin capacidad de conducción totalmente autónoma , con una posible presentación alrededor de 2019. ^{[ 43 ]}^{[ 44 ]}^{[ 45 ]}

En octubre de 2015, Tim Cook afirmó sobre la industria automotriz: «Parece que habrá un cambio radical en esa industria, un cambio radical. Puede que no estén de acuerdo. Eso es lo que yo pienso... Ya veremos qué sucede en el futuro. Creo que la industria se encuentra en un punto de inflexión para un cambio radical». Cook enumeró las formas en que los descendientes modernos del Ford Modelo T se verían sacudidos hasta el chasis: la creciente importancia del software en el automóvil del futuro, el auge de los vehículos autónomos y el cambio de un motor de combustión interna a la electrificación. ^{[ 46 ]}

En noviembre de 2015, varios sitios web informaron que SixtyEight Research, presuntamente una empresa fachada de Apple, había asistido a una conferencia sobre carrocerías de automóviles en Europa. ^{[ 47 ]} También en noviembre de 2015, después de que la desconocida startup de vehículos eléctricos Faraday Future anunciara un proyecto de fábrica en EE. UU. por valor de 1.000 millones de dólares , ^{[ 48 ]} algunos especularon que podría ser una fachada para el proyecto secreto de automóviles de Apple. ^{[ 49 ]}^{[ 50 ]} A finales de 2015, Apple contrató a Torc Robotics para adaptar dos SUV Lexus con sensores en un proyecto conocido internamente como Baja. ^{[ 6 ]}

2016

En 2016, el CEO de Tesla Motors, Elon Musk, afirmó que Apple probablemente fabricaría un coche eléctrico atractivo: «Es bastante difícil ocultar algo si contratas a más de mil ingenieros para hacerlo». ^{[ 51 ]} En mayo de 2016, algunos informes indicaban que Apple estaba interesada en estaciones de carga para coches eléctricos . ^{[ 52 ]}

El Wall Street Journal informó el 25 de julio de 2016 que Apple había convencido al ejecutivo sénior retirado de ingeniería de hardware, Bob Mansfield, para que regresara y se hiciera cargo del proyecto Titan.^{[ 53 ]}^{[ 54 ]} Unos días después, el 29 de julio, Bloomberg Technology informó que Apple había contratado a Dan Dodge, fundador y ex director ejecutivo de QNX , la división de software automotriz de BlackBerry Ltd. Según Bloomberg , la contratación de Dodge anunciaba un cambio de enfoque en el Proyecto Titan de Apple, en el que la compañía priorizaría la creación de software para vehículos autónomos. Sin embargo, el artículo decía que Apple continuaría desarrollando un vehículo propio.^{[ 55 ]} El 9 de septiembre, The New York Times informó de docenas de despidos en un esfuerzo por reiniciar,^{[ 56 ]} presumiblemente de un equipo que todavía contaba con alrededor de 1000 personas.^{[ 57 ]}

La semana siguiente, surgieron informes de que Magna International , un fabricante de vehículos por contrato, tenía un pequeño equipo trabajando en el laboratorio de Apple en Sunnyvale. ^{[ 58 ]}

2017

Tras la ausencia de nuevos informes, las noticias sobre el proyecto del automóvil resurgieron a mediados de abril de 2017, cuando se supo que Apple tenía permiso para probar vehículos autónomos en las carreteras de California. ^{[ 59 ]} A mediados de junio, Tim Cook, en una entrevista con Bloomberg TV, dijo que Apple se estaba "centrando en los sistemas autónomos", pero que esto no necesariamente conduciría a un producto de automóvil de Apple, lo que generó especulaciones sobre el papel de Apple en la convergencia de tres "vectores de cambio" disruptivos: sistemas autónomos, vehículos eléctricos y servicios de transporte compartido. ^{[ 60 ]}

A mediados de agosto, varias fuentes informaron que el proyecto del automóvil se estaba centrando en sistemas autónomos, y que ahora se esperaba que probara su tecnología en el mundo real utilizando un servicio de transporte intercampus operado por la empresa entre el campus principal de Infinite Loop en Cupertino y varias oficinas de Silicon Valley, incluido el nuevo Apple Park. ^{[ 61 ]}^{[ 62 ]}^{[ 63 ]} Luego, a finales de agosto, alrededor de 17 exmiembros del equipo Titan, ingenieros de frenado y suspensión con experiencia en Detroit, fueron contratados por la startup de vehículos autónomos Zoox. ^{[ 64 ]}^{[ 65 ]}

En octubre de 2016, los informes afirmaban que el proyecto Titán tenía como fecha límite el año 2017 para determinar su destino: demostrar su practicidad y viabilidad, y establecer una dirección final. ^{[ 66 ]}^{[ 67 ]}

En noviembre de 2017, los empleados de Apple Yin Zhou y Oncel Tuzel publicaron un artículo sobre VoxelNet, que utiliza una red neuronal convolucional para detectar objetos tridimensionales mediante lidar . ^{[ 68 ]}

El sitio web de transporte y tecnología Jalopnik informó a finales de noviembre que Apple estaba reclutando ingenieros de pruebas automotrices y talento tecnológico para trabajar en sistemas autónomos y que, al parecer, estaba arrendando en secreto, a través de terceros, un antiguo terreno de pruebas de Fiat Chrysler en Surprise, Arizona (originalmente Wittman). ^{[ 69 ]} También en 2017, The New York Times sugirió que Apple había dejado de desarrollar su coche autónomo. ^{[ 70 ]} En respuesta a estos informes, el CEO de Apple, Tim Cook, reconoció públicamente ese año que la compañía estaba trabajando en tecnología de coches autónomos. ^{[ 71 ]}

2018

En enero de 2018, la empresa registró 27 vehículos autónomos en el Departamento de Vehículos Motorizados de California. ^{[ 71 ]}

Aunque Apple intentó mantener en secreto sus planes de vehículos autónomos, los documentos regulatorios sí proporcionaron evidencia de su proyecto y actividades relacionadas. ^{[ 72 ]}^{[ 73 ]} En septiembre de 2018, Apple tenía el tercer mayor número de permisos de vehículos autónomos en California con 70, detrás de Cruise de GM (175) y Waymo de Alphabet (88). ^[⁷³^]

El 7 de julio de 2018, un exempleado de Apple fue arrestado por el FBI por presuntamente robar secretos comerciales sobre el proyecto de autos autónomos de Apple. ^{[ 71 ]}^{[ 72 ]} Fue acusado por fiscales federales. ^{[ 74 ]}^{[ 71 ]} La denuncia penal contra el exempleado reveló que en ese momento, ^{[ 75 ]} Apple aún no había discutido abiertamente ninguna de sus investigaciones sobre autos autónomos, ^{[ 4 ]} con alrededor de 5000 empleados involucrados en el proyecto. ^{[ 76 ]}^{[ 5 ]}^{[ 4 ]}

En agosto de 2018, Doug Field, anteriormente vicepresidente sénior de ingeniería en Tesla, ^{[ 77 ]} se convirtió en el líder del equipo Titan de Apple. ^{[ 78 ]}^{[ 79 ]}

El 24 de agosto de 2018, se informó que uno de los autos autónomos de Apple aparentemente estuvo involucrado en un accidente, cuando fue embestido por detrás durante las pruebas en carretera. ^{[ 7 ]}^{[ 80 ]} El accidente ocurrió mientras el auto estaba detenido, esperando para incorporarse al tráfico a unas 3,5 millas de la sede de Apple en Cupertino, sin que se reportaran heridos. ^{[ 81 ]}^{[ 82 ]} En ese momento, la BBC informó que Apple tenía 66 autos sin conductor registrados para circular, con 111 conductores registrados para operar esos autos. ^{[ 7 ]}

En agosto de 2018, se publicaron informes sobre una patente de Apple de un sistema que advierte a los pasajeros con anticipación sobre lo que hará un automóvil autónomo, supuestamente para mitigar la incomodidad de la sorpresa. ^{[ 70 ]}

2019

En enero de 2019, Apple despidió a más de 200 empleados de su equipo de vehículos autónomos 'Project Titan'. ^{[ 79 ]}

En junio de 2019, Apple adquirió la empresa emergente de vehículos autónomos Drive.ai . ^{[ 83 ]}

2020

A principios de diciembre, Bloomberg informó que John Giannandrea, líder de inteligencia artificial de Apple , está supervisando el desarrollo del Apple Car tras la jubilación del anterior responsable , Bob Mansfield . ^{[ 84 ]} Unas semanas más tarde, Reuters informó que Apple estaba trabajando para una posible fecha de lanzamiento en 2024, según dos fuentes internas anónimas. ^{[ 9 ]}

2021

Una fuente de la industria declaró a The Korea Times que Apple estaba trabajando en Corea para desarrollar su cadena de suministro. ^{[ 85 ]} Posteriormente, en 2021, Apple estuvo en conversaciones con Toyota y socios coreanos para iniciar la producción en 2024. ^{[ 86 ]} Tras la salida de Doug Field del proyecto y su incorporación a Ford, Kevin Lynch , jefe de dispositivos portátiles de Apple, fue designado para liderar el proyecto. ^{[ 87 ]}

2022–2024

Bloomberg informó que Apple había renunciado a construir un automóvil totalmente autónomo y que, en cambio, buscaba lanzar un automóvil capaz de conducirse solo en autopistas. Su precio sería inferior a 100.000 dólares. ^{[ 88 ]} TrendForce informó que se utilizaría microLED en el automóvil. ^{[ 89 ]} Apple tenía 66 automóviles sin conductor registrados para circular, con 152 conductores registrados para operarlos. ^{[ 90 ]}

En enero de 2024, Bloomberg informó que Apple retrasó aún más la fecha de lanzamiento del automóvil hasta 2028, reduciendo significativamente sus planes para la conducción autónoma y centrándose en cambio en funciones básicas de asistencia al conductor similares a las de los vehículos eléctricos existentes. ^{[ 91 ]}

El 27 de febrero de 2024, los ejecutivos de Apple hicieron un anuncio interno de que todo el proyecto del automóvil se cancelaba, y que la mayoría de los recursos se destinarían a trabajar en los proyectos de IA generativa de Apple . ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}

En abril de 2024, Apple despidió a más de 600 empleados en Santa Clara, California . ^{[ 92 ]} La mayoría de las oficinas afectadas por los despidos estaban previamente vinculadas al proyecto Titan ^{[ 93 ]} y una de ellas, 3250 Scott Blvd, con nombre en clave Aria, ^{[ 94 ]} estaba desarrollando las pantallas microLED. ^{[ 95 ]}

Supuestos empleados y afiliados

Jamie Carlson, exingeniero del programa de conducción autónoma Autopilot de Tesla. ^{[ 96 ]} Tras dejar Tesla para unirse a Apple, dejó Apple para trabajar con el fabricante de automóviles chino Nio en su plataforma de conducción autónoma NIO Pilot. Más recientemente, ha regresado a proyectos especiales de Apple.
Megan McClain, exingeniera de Volkswagen AG con experiencia en conducción automatizada. ^{[ 96 ]}
Vinay Palakkode, investigador de posgrado en la Universidad Carnegie Mellon, un centro de investigación sobre conducción automatizada. ^{[ 96 ]}
Xianqiao Tong, un ingeniero que desarrolló software de visión artificial para sistemas de asistencia al conductor en el fabricante de microchips Nvidia Corp NVDA.O. ^{[ 96 ]}
Paul Furgale, ex subdirector del Laboratorio de Sistemas Autónomos del Instituto Federal Suizo de Tecnología de Zúrich . ^{[ 96 ]}
Sanjai Massey, un ingeniero con experiencia en el desarrollo de vehículos conectados y automatizados en Ford y varios proveedores. ^{[ 96 ]}
Stefan Weber, un antiguo ingeniero de Bosch con experiencia en sistemas de asistencia al conductor basados en vídeo. ^{[ 96 ]}
Lech Szumilas, un antiguo científico investigador de Delphi con experiencia en visión artificial y detección de objetos. ^{[ 96 ]}
Anup Vader, anteriormente ingeniero térmico de sistemas autónomos de Caterpillar, dejó Apple en abril de 2019 para unirse a la empresa emergente de vehículos autónomos Zoox. ^{[ 96 ]}
Doug Betts, exlíder mundial de calidad en Fiat Chrysler. ^{[ 97 ]}
Johann Jungwirth, ex director ejecutivo de Mercedes-Benz Research & Development, North America, Inc. ^{[ 98 ]} – se fue a VW en noviembre de 2015. ^{[ 99 ]}
Mujeeb Ijaz, un ex ingeniero de Ford Motor Co., que fundó la división Venture Technologies de A123 Systems , que se centró en la investigación de materiales, el desarrollo de productos de celdas de baterías eléctricas y conceptos avanzados (que ayudó a reclutar a cuatro o cinco investigadores de personal de A123, una empresa de tecnología de baterías) ^{[ 100 ]}
Nancy Sun, anteriormente vicepresidenta de ingeniería eléctrica en la empresa de motocicletas eléctricas Mission Motors en San Francisco. ^{[ 101 ]}
Mark Sherwood, anteriormente director de ingeniería de sistemas de tren motriz en Mission Motors. ^{[ 101 ]}
Eyal Cohen, anteriormente vicepresidente de software e ingeniería eléctrica en Mission Motors. ^{[ 101 ]}
Jonathan Cohen, exdirector del software de aprendizaje profundo de Nvidia . ^[¹⁰²^] Nvidia utiliza el aprendizaje profundo en su plataforma Nvidia Drive PX, que se utiliza en sistemas de asistencia al conductor. ^[¹⁰³^]
Chris Porritt – ex vicepresidente de ingeniería de vehículos de Tesla y ex ingeniero jefe de Aston Martin . ^{[ 104 ]}
Luigi Taraborrelli, ex ejecutivo de Lamborghini durante 20 años. ^{[ 105 ]}
Alex Hitzinger es un ingeniero alemán que, hasta el 31 de marzo de 2016, fue director técnico del proyecto LMP1 de Porsche . ^[¹⁰⁶^] Anteriormente trabajó como jefe de tecnologías avanzadas para los equipos de Fórmula Uno Red Bull y Toro Rosso . ^[¹⁰⁷^] En enero de 2019 dejó la compañía para dirigir el departamento técnico de vehículos comerciales de VW. ^[¹⁰⁸^]
Benjamin Lyon, experto en sensores, gerente y miembro fundador del equipo, que reportaba directamente a Doug Field, dejó Apple ^{[ 109 ]}^{[ 110 ]} para ocupar un puesto de ingeniero jefe en la "empresa emergente de satélites y espacio" Astra en febrero de 2021. ^{[ 111 ]}^{[ 112 ]}
Weibao Wang, ingeniero de software, acusado de robo e intento de robo de secretos comerciales. ^{[ 113 ]}
Doug Field, vicepresidente de proyectos especiales de Apple, jefe de facto del proyecto del automóvil. Se fue para unirse a Ford ^{[ 114 ].}

Véase también

CarPlay : protocolo para conectar dispositivos Apple a las radios de los automóviles.
Xiaomi SU7

Referencias

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