GNL Ártico 2

Arctic LNG 2 ( Арктик СПГ 2 ) es un proyecto de Novatek para la extracción de gas natural y la producción de gas natural licuado en la península de Gydan , al otro lado de la bahía de Ob , frente a Yamal . ^{[ 1 ] [ 2 ]}

Arctic LNG 2 es el segundo proyecto de GNL a gran escala de Novatek, después de Yamal LNG . Se espera que sus tres trenes de licuefacción, cada uno con una capacidad prevista de 6 millones de toneladas anuales, alcancen una capacidad combinada de 19,8 millones de toneladas, o más de 27.000 millones de metros cúbicos. La puesta en marcha de la planta estaba prevista por etapas a partir de 2023: el primer tren para 2023, el segundo para 2024 y el tercero para 2026.

Se espera que el proyecto produzca 19,8 millones de toneladas de GNL al año, en comparación con los 16,5 millones de toneladas de Yamal LNG, ^{[ 3 ]} así como 1,6 millones de toneladas de condensado de gas estable .

El proyecto obtuvo licencias para el campo Salmanovskoye ^{[ 4 ] [ 5 ]} y el campo Shtormovoye, ^{[ 6 ] [ 7 ]} y se aseguró el derecho a exportar gas natural licuado junto con otros proyectos de Novatek: Yamal LNG , Arctic LNG 1 , un proyecto planificado en la península de Gydan , y Arctic LNG 3, basado en el bloque de licencia federal North Ob en las aguas de la bahía de Ob .

El proyecto se está desarrollando utilizando estructuras basadas en la gravedad . Al trasladar las principales obras de construcción fuera del propio emplazamiento, los promotores afirmaron que reducirían el impacto ambiental del proyecto.

En 2021, se construyó el aeropuerto de Utrenniy para proporcionar transporte durante todo el año al personal que se desplaza por rotación al yacimiento de Utrenneye.

Para las necesidades de transporte del proyecto, se contrataron 21 buques metaneros de clase hielo del tipo Arc7 : 15 del Complejo de Construcción Naval Zvezda en Rusia y seis de Hanwha Ocean en Corea del Sur. ^{[ 8 ] [ 9 ]} El 24 de octubre de 2017, el presidente de Novatek, Leonid Mikhelson, dijo que la compañía había entregado la documentación requerida para la construcción de quince buques metaneros de clase ártica para Arctic LNG 2 al astillero Zvezda. ^{[ 10 ]}

En enero de 2019, Novatek firmó contratos de suministro de equipos por un valor superior a los 5.000 millones de dólares estadounidenses, lo que representa aproximadamente una cuarta parte del coste previsto del proyecto. ^{[ 11 ]}

A mediados de 2019, Sovcomflot y el astillero Zvezda firmaron un contrato para cuatro buques metaneros adicionales para transportar GNL desde Arctic LNG 2. Los buques debían entregarse en 2025. El pedido estaba directamente vinculado a los planes para el rápido desarrollo de la ruta oriental, con la construcción de un centro de transbordo en Kamchatka . ^{[ 12 ]}

En diciembre de 2019, SAREN, una empresa conjunta de la compañía italiana Saipem y la turca Renaissance Construction, parte de Rönesans Holding , recibió un contrato de 2200 millones de dólares estadounidenses para construir estructuras basadas en la gravedad para el proyecto. ^{[ 13 ]}

El 28 de junio de 2019, tras una reunión entre el presidente ruso Vladimir Putin y el primer ministro japonés Shinzo Abe , se firmó un acuerdo por el cual Japón invertiría 3.000 millones de dólares estadounidenses en el desarrollo de Arctic LNG 2. ^{[ 14 ]}

A finales de 2020, se informó que el proyecto estaba completado en un 32 por ciento, mientras que el primer tren estaba completado en un 46 por ciento. ^{[ 15 ]}

En mayo de 2021, un grupo de 39 legisladores europeos, en su mayoría de la Alianza 90/Los Verdes en el Parlamento Europeo , incluido Rasmus Andresen , instaron a los líderes de Alemania , Francia e Italia en una carta a retirar su apoyo al proyecto ruso de GNL del Ártico, valorado en 21.000 millones de dólares, debido a las preocupaciones climáticas. ^{[ 16 ]}

En noviembre de 2021, la producción de Arctic LNG 2 correspondiente a los dos primeros años de funcionamiento de la planta ya se había vendido, y se estaban negociando contratos con entregas que comenzarían en 2025 y 2026.

A finales de 2021, se informó que el proyecto estaba completado en un 59 por ciento, mientras que el primer tren estaba completado en un 78 por ciento. ^{[ 15 ]}

Leonid Mikhelson dijo que el primer tren se lanzaría en 2023, el segundo en 2024 y el tercero en 2026, y argumentó que las inversiones del proyecto en cualquier caso se recuperarían de tres a cuatro veces. ^{[ 17 ]}

Periodistas de Le Monde y Der Spiegel informaron que, desde febrero de 2022, empresas del Reino Unido , Italia y Estados Unidos habían enviado equipos para Arctic LNG 2 a Rusia. Datos de aduanas rusas indicaron que equipos por valor de 400 millones de dólares habían llegado de Europa desde febrero del año anterior. Según los informes, esto permitió a Rusia completar el primer tren de producción del proyecto según lo previsto en julio de 2023, a pesar de las sanciones. ^{[ 18 ] [ 19 ]}

En octubre de 2022, Mikhelson también dijo que Novatek había obtenido todo el equipo necesario para Arctic LNG 2 antes de que se impusieran las sanciones y que el segundo y tercer tren se pondrían en marcha según lo previsto. ^{[ 20 ]}

En diciembre de 2023, los informes indicaron que las interrupciones por fuerza mayor habían afectado los suministros que involucraban a participantes chinos y españoles. ^{[ 21 ]} Las sanciones también plantearon la posibilidad de que el proyecto tardara más de lo previsto en alcanzar su plena capacidad de GNL. ^{[ 22 ]}

El 14 de septiembre de 2023, en medio de la invasión rusa de Ucrania , el Departamento del Tesoro de Estados Unidos añadió a su lista de sanciones a las empresas que prestaban servicios de construcción e ingeniería para Arctic LNG 2. También fueron sancionadas las empresas y los buques involucrados en la cadena logística utilizada para transportar GNL desde Yamal LNG y Arctic LNG 2. ^{[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]}

El 2 de noviembre de 2023, el propio Arctic LNG 2 fue sometido a sanciones estadounidenses que bloquean la producción y exportación de energía de Rusia. ^{[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]}

El 22 de febrero de 2024, el proyecto fue añadido a la lista de sanciones del Reino Unido por operar en un sector considerado estratégicamente importante para el gobierno ruso. ^{[ 29 ] [ 30 ]}

Novatek está construyendo seis buques metaneros de la clase de hielo Arc7 para este proyecto.

Tres de ellos, Pyotr Kapitsa , Lev Landau y Zhores Alferov , se están construyendo para estructuras vinculadas a Sovcomflot . Los otros tres, Ilya Mechnikov , Nikolay Semyonov y Nikolay Basov , fueron encargados por la empresa japonesa Mitsui OSK Lines. ^{[ 32 ]} En 2022, Hanwha rescindió su contrato con la empresa rusa debido a dificultades de pago, aunque la construcción de los buques metaneros continuó. ^{[ 32 ]}

A fecha de 2021, los participantes del proyecto eran:

• Novatek – 60%
• Total – 10%
• CNPC – 10%
• CNOOC – 10%
• Japan Arctic LNG, un consorcio de Mitsui & Co. y JOGMEC – 10%

Para diciembre de 2023, las empresas extranjeras habían congelado su participación en el proyecto debido a las sanciones impuestas en relación con la invasión rusa de Ucrania. ^{[ 22 ] [ 39 ]}

• GNL Ártico 1
• Yamal LNG