Arup S-2

El Arup S-2 fue el primer desarrollo comercial del avión de ala de baja relación de aspecto Arup S-1 de Cloyd Snyder.

El Arup S-2 presentaba un ala de borde de ataque recto con un borde de salida que se estrechaba hacia la parte trasera de la aeronave, dándole una forma de púa de guitarra vista desde arriba. Se eligió un perfil aerodinámico M6 en lugar del perfil Clark-Y modificado de bordes afilados de su predecesor. Las grandes superficies de control del borde de salida se combinaban para el control de cabeceo y alabeo, pero se complementaban con pequeñas puntas de ala semicirculares móviles que podían proporcionar control de alabeo adicional. Se utilizó un tren de aterrizaje convencional , carenado con carenados de ruedas . El acceso a la cabina se realizaba a través de una escotilla montada en el vientre. La visibilidad se mejoró con paneles de celuloide en el vientre de la aeronave. ^{[ 1 ]}

El prototipo S-2 fue probado en vuelo por Glen Doolittle. El avión STOL podía volar con un ángulo de ataque de hasta 35 grados sin entrar en pérdida. El avión fue presentado en todo el país en eventos como las 500 Millas de Indianápolis y las Carreras Aéreas Nacionales de 1933. Posteriormente, fue presentado al Ejército, la NACA y la CAA en Washington. Tras el desarrollo del S-2, Raoul Hoffman dejó Arup para crear su propio diseño, el Ala Volante Hoffman . El ingeniero Charles H. Zimmerman presenció las pruebas del S-2 en Washington y posteriormente aplicó los principios al programa Vought XF5U . ^{[ 2 ]}

El S-2 se vendió sin motor a un especialista en acrobacias, FF Bowser Frakes, quien realizaba accidentes aéreos en ferias. Se instaló en el S-2 un motor radial Szekely , extraído de un American Eagle Eaglet , pero no tuvo un buen rendimiento. Se adquirió una hélice de Milt Hatfield, quien había conseguido el tren de aterrizaje para el primer S-1. Hatfield demostró cómo pilotar la aeronave, que finalmente se estrelló durante un espectáculo. ^{[ 3 ]}

Un ejemplo se encuentra en posesión del Museo del Aire del Atlántico Medio en Reading, Pensilvania . ^{[ 4 ]}

El veterano piloto de exhibiciones aéreas del aeródromo de Old Rhinebeck , Kenwood Cassens, ha completado recientemente (11/01/2025) la construcción de una reproducción a escala real y apta para el vuelo del S-2, propulsada por un motor Continental A-40 bóxer de cuatro cilindros refrigerado por aire. ^{[ 5 ]}

Datos de Sport Aviation

Características generales

• Longitud:  5,2 m ( 17 pies  )
• Envergadura: 5,8  m (19 pies  )
• Superficie del ala: 211 pies  cuadrados  (19,6  m² ⁾
• Perfil aerodinámico : NACA M6
• Peso en vacío: 780  lb (354  kg)
• Motor: 1 × Continental A-40 , 36  hp (27  kW)

Actuación

• Velocidad máxima: 84  nudos (97  mph, 156  km/h)
• Velocidad de pérdida: 20  nudos (23  mph, 37  km/h)

• Levantar el cuerpo

Desarrollo relacionado

• Arup S-1
• Arup S-3
• Arup S-4

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Vought XF5U
• Chyeranovskii BICh-7
• Fauvel AV-10 http://www.nurflugel.com/Nurflugel/Fauvel/e_AV10.htm
• Propuesta de la Armada de los EE. UU. para el Boeing modelo 390/396 "flapjack" http://ufxufo.org/flapjack/boeing390.htm

• Vídeo del S-2 en vuelo