Hispanopedia Wiki
Articulo de referencia

MV Asama Maru

Coordenadas : 20°17′00″N 117°37′59″E / 20.2833°N 117.633°E / 20.2833; 117.633 El Asama Maru ( 浅間丸 , Asama maru ) fue un transatlántico japonés propiedad de Nippon Yusen Kaisha (...

Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita
Coordenadas : 20°17′00″N 117°37′59″E / 20.2833°N 117.633°E / 20.2833; 117.633

El Asama Maru (浅間丸, Asama maru ) fue un transatlántico japonés propiedad de Nippon Yusen Kaisha (NYK). El barco fue construido entre 1927 y 1929 por Mitsubishi Shipbuilding & Engineering Co. en Nagasaki , Japón. El buque recibió su nombre en honor a un importante santuario sintoísta . [ 1 ]

El Asama Maru estableció un récord en su viaje inaugural a California, y superó este récord en su cuarto viaje de Yokohama a San Francisco. [ 2 ]

Fondo

El Asama Maru en una postal de la década de 1930.

El Asama Maru y sus buques gemelos Tatsuta Maru y Chichibu Maru fueron construidos para el servicio quincenal de alta velocidad transpacífico Orient-California de NYK , que entró en funcionamiento a finales de 1929. [ 3 ] En la publicidad de NYK, estos buques se caracterizaban como "La Reina del Mar". [ 4 ] Los principales puertos de escala incluían Hong Kong , Shanghái , Kobe , Yokohama , Honolulu , Los Ángeles y San Francisco . [ 5 ] El viaje de Yokohama a San Francisco solía durar 15 días, con tarifas que comenzaban desde $190 en segunda clase y desde $315 en primera clase.

Detalles

Folleto de la línea NYK, 1929

El buque de 16.975 toneladas tenía una eslora de 178 m (583 pies ) y una manga de 22 m (71 pies ) . Contaba con cuatro motores diésel Mitsubishi-Sulzer , dos chimeneas , dos mástiles , cuatro hélices y una velocidad de servicio de 39 km/h (24 mph) (21 nudos) . [ 6 ] En realidad , solo era necesaria una chimenea, pero se añadió una segunda por motivos estéticos. [ 7 ]    

El Asama Maru ofrecía alojamiento para 222 pasajeros de primera clase y 96 de segunda. También tenía capacidad para hasta 504 pasajeros de tercera clase. El barco y los pasajeros contaban con una tripulación de 330 personas. [ 6 ]

carrera civil

Inicio de carrera

Su construcción comenzó el 10 de septiembre de 1927 en Mitsubishi Shipbuilding & Engineering Co. Nagasaki , Japón, con el número de astillero 450. El Asama Maru fue botado el 30 de octubre de 1928 y partió de Yokohama el 11 de octubre de 1929 en su viaje inaugural a California, llegando el 24 de octubre. [ 6 ] Durante una travesía posterior, a su llegada a San Francisco el 14 de diciembre de 1930, agentes de aduanas estadounidenses confiscaron una gran cantidad de opio durante las festividades que conmemoraban el primer aniversario del servicio transpacífico del buque. [ 8 ]

En agosto de 1932, el Asama Maru transportó al equipo olímpico japonés a Los Ángeles para los Juegos Olímpicos de Verano de 1932. Durante su estancia en Los Ángeles, el barón Takeichi Nishi , medallista de oro, agasajó a sus amigos Douglas Fairbanks y Mary Pickford . [ 9 ]

Durante un viaje que partió de San Francisco el 1 de abril de 1937, el Asama Maru transportó a Helen Keller con un mensaje de buena voluntad del presidente Franklin D. Roosevelt . [ 9 ] El desastre golpeó al Asama Maru durante el gran tifón de Hong Kong de 1937. Mientras estaba anclado en la bahía de Kowloon en Hong Kong la noche del 2 de septiembre, los fuertes vientos arrancaron al Asama Maru de sus amarras y lo empujaron a la bahía de Chai Wan , donde encalló. Posteriormente fue embestido por el SS Conte Verde  , un transatlántico italiano de pasajeros de 18.765 toneladas que también se había soltado de sus amarras. Fue reflotado el 12 de septiembre después de que se le quitaran dos de sus motores y otros elementos para reducir el peso, y reparado en Nagasaki del 2 de abril al 15 de septiembre. [ 10 ]

El incidente del Asama Maru

En un viaje que partió de San Francisco el 6 de enero de 1940, el Asama Maru tenía 51 ciudadanos alemanes en su manifiesto de pasajeros. El 21 de enero, fue interceptado en aguas internacionales a 35 millas (56 km) del faro de Nozaki, en el extremo sur de la península de Bōsō por el crucero ligero de la Royal Navy HMS Liverpool . Los británicos habían recibido información de que tripulantes del transatlántico alemán hundido Columbus que habían escapado a Estados Unidos habían embarcado en el Asama Maru en un intento de regresar a Alemania. [ 11 ] En violación directa de la neutralidad de Japón y el derecho internacional, el Gobierno británico había autorizado al Comandante en Jefe de la Estación de China a abordar, siempre que la costa de Japón no estuviera a la vista. [ 12 ] Inicialmente se negó a detenerse, pero se vio obligado a hacerlo después de que el Liverpool disparara una bala de fogueo. Un grupo de abordaje armado sacó a 21 pasajeros del barco, todos ex oficiales o técnicos de buques cisterna de Standard Oil , alegando que eran personal militar alemán [ 13 ]. El Gobierno de Japón protestó formalmente la acción, basándose en el Artículo 47 de la Declaración de Londres de 1909, que establece que solo las personas efectivamente alistadas en las fuerzas armadas de naciones beligerantes podían ser sacadas de los barcos de países neutrales. Además, el hecho de que el incidente hubiera ocurrido tan cerca de las costas de Japón intensificó aún más las tensiones entre los dos países. [ 13 ] A pesar del aumento del sentimiento antibritánico en Japón, el gobierno del Primer Ministro Mitsumasa Yonai adoptó un enfoque más conciliador. A cambio de prometer no ofrecer pasaje a ciertas categorías de alemanes en edad militar en el futuro, los británicos accedieron a devolver a algunos de los pasajeros detenidos. [ 14 ] El 29 de febrero, cuando el Asama Maru salía de Yokohama, nueve de los civiles alemanes previamente capturados fueron devueltos al Asama Maru por el crucero mercante armado británico HMAS Kanimbla .   

Carrera civil posterior

El 25 de octubre de 1940, el Asama Maru zarpó de San Francisco. Durante este viaje, 14 tripulantes (seis oficiales y ocho marineros) del Columbus , que viajaban disfrazados de estudiantes estadounidenses, estaban a bordo, y llegaron a Yokohama el 12 de noviembre. [ 15 ] : 50–53

El 4 de febrero de 1941, transportó refugiados judíos polacos desde Yokohama a los Estados Unidos, realizando un viaje similar el 20 de abril. [ 16 ] El 29 de junio de 1941, fue fletada por el gobierno alemán para evacuar a 666 ciudadanos alemanes e italianos detenidos en las Indias Orientales Neerlandesas tras la invasión de los Países Bajos por el Eje . [ 9 ]

El 18 de julio de 1941, el Asama Maru zarpó de Yokohama con tan solo 98 pasajeros, 47 de los cuales eran estadounidenses de origen japonés nacidos en Estados Unidos. Sin embargo, el 24 de julio, en medio del Pacífico, el Asama Maru recibió órdenes de detenerse. El 26 de julio, el presidente estadounidense Franklin D. Roosevelt firmó una orden ejecutiva para confiscar los bienes japoneses en Estados Unidos en represalia por la invasión japonesa de la Indochina francesa . Esa misma noche, la tripulación del Asama Maru pintó de negro las chimeneas y borró las banderas japonesas del casco y la cubierta. El 27 de julio se publicó un aviso indicando que el barco debía regresar a Japón; sin embargo, 36 horas después, se publicó otro aviso que anunciaba que el barco retomaría su ruta original, y atracó en Honolulu el 31 de julio. Zarpó de Honolulu hacia San Francisco el 1 de agosto; sin embargo, el 4 de agosto fue llamado nuevamente a Japón, llegando de nuevo a Yokohama el 10 de agosto. [ 9 ]

El 30 de agosto, el Asama Maru transportó a 350 refugiados judíos polacos que habían llegado a Japón vía Siberia desde Kobe hasta Shanghái, donde fueron recibidos en el gueto de Shanghái . El 6 de noviembre, partió hacia Singapur para evacuar a 450 civiles japoneses, llegando a Kobe el 26 de noviembre. Este sería su último viaje civil, ya que fue requisado por la Armada Imperial Japonesa el 30 de noviembre.

Carrera militar

En el momento del ataque a Pearl Harbor , el Asama Maru prestaba servicio como transporte de tropas y acababa de llegar a Saipán . A principios de 1942, realizó varios viajes entre Japón, Filipinas y Borneo , incluido el transporte de los paracaidistas de la 3.ª Fuerza Especial de Desembarco Naval de Yokosuka a Tarakan , en Borneo, el 16 de enero de 1942. [ 9 ]

En junio de 1942, el Asama Maru fue designado temporalmente como buque de intercambio diplomático y se utilizó para la repatriación del personal diplomático de Japón y las naciones aliadas de antes de la guerra . Partió de Yokohama el 25 de junio con el embajador estadounidense Joseph Grew y otros 430 diplomáticos estadounidenses, junto con miembros de la embajada española en Japón. Al llegar a Hong Kong el 29 de junio, embarcó a otros 377 estadounidenses, canadienses y otros ciudadanos aliados que habían estado detenidos durante 44 meses en el campo de internamiento de Stanley . [ 17 ] El 3 de julio embarcó a 114 repatriados en Saigón , y a otros más en Singapur el 6 de julio, de modo que cuando llegó a Lourenço Marques en el África Oriental Portuguesa el 22 de julio, transportaba a 789 civiles. Estos fueron intercambiados por 1500 diplomáticos japoneses y siameses (incluidos el embajador Kichisaburo Nomura y Saburō Kurusu ), empresarios y periodistas en los Estados Unidos y Brasil en el momento del estallido de la guerra, que habían sido transportados a este lugar a bordo del MS Gripsholm  . [ 18 ] Regresó a Yokohama el 20 de agosto y fue requisado nuevamente por la Armada Imperial Japonesa el 5 de septiembre.

El Asama Maru fue puesto nuevamente en servicio como transporte de tropas, trasladando hombres y suministros desde Japón a varios puntos del sudeste asiático. El 10 de octubre, se le asignó el transporte de 1000 prisioneros de guerra aliados desde Makassar hasta Nagasaki. [ 9 ] Este fue el primero de varios viajes para transportar prisioneros aliados, lo que más tarde le valdría al Asama Maru el epíteto de " barco del infierno ". En febrero de 1943, el Asama Maru fue equipado con un hidrófono y un soporte para 16 cargas de profundidad . Escapó por poco de cuatro torpedos disparados contra él por el USS Sunfish  el 10 de marzo frente a Takao (ahora Kaohsiung ), pero fue alertado a tiempo por su operador de hidrófono y pudo tomar una maniobra evasiva. [ 9 ]

El 23 de febrero de 1944, sufrió daños leves en un ataque del USS Grayback (SS-208)   en el Mar de China Meridional, a 32 km al este de Formosa . El petrolero Nanpo Maru fue hundido por el Grayback en el mismo ataque. [ 9 ] 

En octubre de 1944, el Asama Maru formaba parte de un importante convoy que transportaba tropas de la 1.ª División del Ejército Imperial Japonés desde China a Filipinas. A pesar de los constantes ataques de submarinos y aviones estadounidenses, más de 12 000 hombres fueron enviados con éxito para reforzar la guarnición japonesa en Luzón antes del desembarco estadounidense. En el viaje de regreso de Manila a Takao, el Asama Maru embarcó a 1383 militares y civiles, incluyendo supervivientes de buques mercantes hundidos, así como 170 toneladas de chatarra , 80 toneladas de cáñamo, 80 toneladas de caucho crudo y otros suministros. El 1 de noviembre, el convoy fue atacado en el canal de Bashi por el USS Atule en el mar de China Meridional, a 160 km al sur de la isla de Pratas . El Asama Maru fue torpedeado dos veces en el costado de estribor, impactando tanto la sala de máquinas principal como la auxiliar. Pocos minutos después, dos torpedos más en el costado de estribor explotaron, inundando las bodegas n . ° 3 y n.° 4. El Asama Maru se hundió de popa menos de diez minutos después. Entre los supervivientes rescatados se encontraban 103 hombres de su tripulación de 201 y 1028 de sus 1383 pasajeros. [ 19 ]  

Véase también

Notas

  1. ↑ Ponsonby-Fane, Richard. (1935). La nomenclatura de la flota NYK, pág. 50.
  2. ↑ Derby, Sulzer: póster, récord de velocidad .
  3. ↑ Levine, David. Diseño gráfico de las décadas de 1920 y 1930 en material efímero de viajes : "Plano de alojamiento de pasajeros de los buques a motor 'Asama Maru' y 'Tatsuta Maru'", 1929.
  4. ↑ NYK (Hong Kong): historia Archivado el 28-04-2009 en Wayback Machine .
  5. ↑ Derby, Sulzer motores diésel Archivado el 16-07-2011 en Wayback Machine : Asama Maru . 29 de agosto de 2008.
  6. 1 2 3 Haworth, RB Miramar Índice de buques : ID #4035342 .
  7. ↑ Tate, E. Mowbray (1986). Transpacific Steam: The Story of Steam Navigation from the Pacific Coast of North America to the Far East and the Antipodes, 1867–1941 . Cornwall Books. p.  68. ISBN 0845347926.
  8. ↑ Clark, Ronald William, 1977, El hombre que rompió el código púrpura: La vida del coronel William F. Friedman, quien descifró el código japonés en la Segunda Guerra Mundial, Little Brown & Co, ISBN 0316145955
  9. 1 2 3 4 5 6 7 8 Nevitt, Allyn D. (2009). " Asama Maru : Registro tabular de movimiento" . Combinedfleet.com.
  10. ↑ "Maravillas de la cirugía naval", Popular Mechanics, octubre de 1939
  11. ↑ Artículo del Los Angeles Times, 4 de enero de 1940
  12. ↑ Best, Antony (1995), Gran Bretaña, Japón y Pearl Harbor: Cómo evitar la guerra en Asia Oriental, 1936-1941 , pág. 96
  13. 1 2 Marder, Arthur Jacob (1981), Viejos amigos, nuevos enemigos: La Marina Real y la Marina Imperial Japonesa , pág. 106
  14. ↑ El incidente del Asama Maru
  15. ↑ Giese, O., 1994, Guerra naval en la Segunda Guerra Mundial, Volumen 3 :, Annapolis: Instituto Naval de los Estados Unidos, ISBN 1557503079
  16. ↑ Donald, A., 2012, Guerra naval en la Segunda Guerra Mundial, Volumen 3 , Bertke Publications, ISBN 1937470016
  17. ↑ Geoffrey Charles Emerson (2008). Internamiento en Hong Kong, 1942-1945: Vida en el campo de internamiento civil japonés de Stanley . Hong Kong University Press. pág. 63. ISBN  978-962-209-880-0.
  18. ↑ Elleman, Bruce (2006). Intercambios de prisioneros civiles japoneses-estadounidenses y campos de detención, 1941-1945 . Routledge. pág . 31. ISBN  978-0-415-33188-3Consultado el 14 de septiembre de 2009 .
  19. ↑ "Asama Maru (+1944)" . Lugar del naufragio . Consultado el 19 de octubre de 2016 .

Referencias

  • Ponsonby-Fane , Richard Arthur Brabazon. (1935). La nomenclatura de la flota NYK. Tokio  : Nippon Yusen Kaisha. OCLC 27933596
  • Tate, E. Mowbray. (1986). Transpacific steam: the story of steam navigation from the Pacific Coast of North America to the Far East and the Antipodes, 1867–1941. Nueva York: Cornwall Books. ISBN 978-0-8453-4792-8; OCLC 12370774 
  • DerbySulzer: imagen en sepia de un barco varado en Hong Kong , 1937
  • Orden del Departamento de Estado de EE. UU.

20°17′00″N 117°37′59″E / 20.2833°N 117.633°E / 20.2833; 117.633