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Audi 100

El Audi 100 y el Audi 200 (a veces llamados Audi 5000 en Norteamérica y Audi 500 en algunos mercados como Nueva Zelanda y Sudáfrica) son principalmente coches de gama media / ej...

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El Audi 100 y el Audi 200 (a veces llamados Audi 5000 en Norteamérica y Audi 500 en algunos mercados como Nueva Zelanda y Sudáfrica) son principalmente coches de gama media / ejecutiva fabricados y comercializados por la división Audi del Grupo Volkswagen . El coche se fabricó desde 1968 hasta 1997 en cuatro generaciones (C1-C4), con un modelo de dos puertas disponible en la primera y segunda generación (C1-C2), y un modelo de cinco puertas disponible en las últimas tres generaciones (C2-C4). También fabricaron un 100 Avant en la década de 1970.

En 1982, la tercera generación del Audi 100 logró un coeficiente de resistencia aerodinámica notablemente bajo (para su época) de 0,30, [ 1 ] presentando laterales de habitáculo enrasados ​​con soportes de ventanas corredizas únicos.

Los modelos C2 y C3 del Audi 100 se comercializaron en Norteamérica como Audi 5000 desde 1978 hasta 1988, y en Sudáfrica como Audi 500 .

En 1993, los modelos fueron ligeramente rediseñados y rebautizados como la serie Audi A6 , en consonancia con un nuevo esquema de nomenclatura general de Audi, hasta que fueron reemplazados por una nueva generación del A6, con nombre en clave interno C5, en 1997. Entre los competidores tradicionales del Audi 100 se encuentran el Mercedes Benz Clase E y el BMW Serie 5 .

Números de tipo

Además de los códigos de la plataforma C, Audi asignó números de tipo a sus modelos:

  • F104 : C1; Audi 100 (1968 – 1976)
  • Tipo 43 : C2; Audi 100 (1976 – 1982); Audi 200 (1979 – 1982)
  • Tipo 44 : C3; Audi 100 (1983 – 1991); Audi 200 (1983 – 1992)
  • Tipo 4A : C4; Audi 100 (1990 – 1994); Audi S4 (1992 – 1994); Audi A6 (1994 – 1997); Audi S6 (1994 – 1997)

Audi 100 (C1, 1968–1976)

El primer Audi 100, desarrollado por Auto Union (filial de Volkswagen) en Ingolstadt , se presentó como un sedán de cuatro puertas el 26 de noviembre de 1968. Su nombre, que originalmente denotaba una potencia de 100 CV (74 kW) , convirtió al Audi 100 en el automóvil más grande de la compañía desde el resurgimiento de la marca Audi por Volkswagen en 1965. La plataforma C1 dio origen a varias variantes: los sedanes Audi 100 de dos y cuatro puertas, y el Audi 100 Coupé S , un coupé fastback , que guardaba cierto parecido con el Aston Martin DBS lanzado un año antes, con detalles similares como las rejillas detrás de las ventanillas laterales traseras y la forma de los grupos ópticos traseros.  

Audi siguió a la introducción del sedán de cuatro puertas en noviembre de 1968 con un sedán de dos puertas en octubre de 1969 y el 100 Coupé S en otoño de 1970. Los motores de cuatro cilindros de 1.8 litros de los autos originalmente venían en las versiones base 100 ( 80 PS [59 kW; 79 hp] ), 100 S ( 90 PS [66 kW; 89 hp] ) y 100 LS ( 100 PS [74 kW; 99 hp] ), mientras que el coupé estaba impulsado por un motor de 1.9 litros con mayor cilindrada que desarrollaba 115 PS (85 kW; 113 hp) . A partir de abril de 1970, el 100 LS podía pedirse con una transmisión automática de tres velocidades proveniente de Volkswagen .               

Aunque los motores del Audi 100 se consideraban "rudosos", los críticos afirmaron que era improbable que los compradores cuyo primer coche había sido un Beetle y aspiraban a actualizarse a un Mercedes-Benz diésel contemporáneo se desanimaran. [ 2 ] La línea de producción de Ingolstadt estaba a plena capacidad, pero no logró satisfacer la demanda durante el verano de 1970 y se instaló una línea adicional en la propia planta de Volkswagen en Wolfsburg , lo que lo convirtió en el primer coche refrigerado por agua producido allí. [ 5 ] Para el mercado suizo, el 100 LS estaba equipado con una versión del motor de 1.8 litros con un diámetro de cilindro aumentado en 0.5 mm (0.020 in) , que producía 107 CV (79 kW) . [ 6 ] Esto situaba al motor por encima del umbral impositivo de 9 caballos en los 19 cantones donde se utilizaba este sistema; se desconoce el motivo de esta decisión. [ 7 ]    

A partir del modelo de 1972, las versiones de 80 y 90 CV fueron sustituidas por una nueva variante de gasolina convencional del motor de 1,8 litros que desarrollaba 85 CV (63 kW) ; al mismo tiempo, se presentó el 100 GL, que incorporaba el motor de 1,9 litros utilizado anteriormente solo en el Coupé S.  

En marzo de 1971 se produjo el Audi número 500.000. Para entonces, el Audi 100 se había convertido en el modelo de mayor éxito comercial en la historia de la compañía. [ 8 ] En 1976 se fabricó el Audi número dos millones, de los cuales el 100 representó 800.000 automóviles. [ 9 ]

En septiembre de 1973 (para el año modelo 1974), el 100 recibió una renovación con una parrilla ligeramente más pequeña y cuadrada, guardabarros delanteros correspondientemente más angulares y un diseño modificado de las luces traseras. La suspensión trasera de barra de torsión fue reemplazada por muelles helicoidales. Para el año modelo 1975, el 100 básico pasó a llamarse 100 L y recibió un motor de cuatro cilindros y 1.6 litros (proveniente del Audi 80 ). En 1976 se construyó un prototipo con tracción a las cuatro ruedas del Audi 100 C1, mucho antes de la aparición del sistema quattro . [ 10 ]

En Sudáfrica, donde también se ensamblaba el 100, el 100 estaba disponible como L, LS, GL y S Coupé. La producción local comenzó a finales de 1972; para octubre de 1976 se habían fabricado 33.000 unidades en Sudáfrica. [ 9 ] El GL recibió un techo de vinilo y las letras "GL" en el pilar C. El LS se eliminó para 1976, pero regresó para 1977 junto con el nuevo sedán GLS. El Coupé se descontinuó. El LS y el GLS eran versiones especiales del L y GL, con trabajos de pintura plateada, transmisiones automáticas e interiores rojos especiales. El L y el LS tienen un motor de 1.760 cc (1,8 L) con 75 kW (102 PS; 101 hp) DIN, mientras que el GL y el GLS tienen el motor más grande de 1.871 cc (1,9 L) que produce 84 kW (114 PS; 113 hp) . [ 9 ]          

En Estados Unidos, el Audi 100 apareció en 1970 en la versión LS, convirtiéndose en el primer modelo Audi vendido allí. Con un motor SAE de 1.8 litros y 115 hp (86 kW) y con dos o cuatro puertas. [ 11 ] Para 1972, el motor se amplió a 1.9 litros, pero la potencia neta declarada por la SAE se redujo a 91 hp (68 kW) . Se añadieron un modelo base y un modelo GL, así como una transmisión automática. [ 12 ] Para 1974, la gama se limitó nuevamente al 100 LS, mientras que ahora se instalaron parachoques de seguridad más grandes. La potencia aumentó a 95 hp (71 kW) para 1975, al cambiar a la inyección de combustible . [ 13 ] El equipamiento estándar se mejoró acompañado de un aumento en los precios. [ 13 ] En agosto de 1977, el nuevo Audi 5000 reemplazó al 100, aunque se vendieron 537 autos sobrantes en 1978. [ 14 ] El coupé no estaba disponible en los Estados Unidos.      

Audi 100, 200 y 5000 (C2, 1976–1982)

El Audi 100 C2 rediseñado se lanzó en 1976, con el primer motor de gasolina de cinco cilindros en línea del mundo. Inicialmente era un motor de 136 CV (100 kW) que ofrecía "la potencia de un seis cilindros y la economía de uno de cuatro", al que posteriormente se añadieron versiones menos potentes.  

El Coupé se descontinuó, pero un modelo hatchback de cinco puertas , el 100 Avant , se lanzó en agosto de 1977 como parte de esta generación. Estos nuevos modelos Avant tenían un diseño liftback similar al de los Volkswagen Passat de la época. El pilar de la gama siguió siendo el modelo sedán de cuatro puertas . Se ofreció una versión sedán de dos puertas , principalmente en el mercado nacional, a partir de febrero de 1977, pero para entonces había poca demanda de sedanes grandes de dos puertas y, por lo tanto, solo se vendieron unos pocos de estos Audi 100 C2 de dos puertas. [ 18 ] En la cima de la gama, el Audi 200 hizo su aparición en el Salón de Frankfurt de 1979 , con motores de cinco cilindros con inyección de combustible en versiones atmosféricas o turboalimentadas. [ 19 ]

A finales de septiembre de 1977, el Audi 100 se convirtió en el primer modelo del fabricante en alcanzar un nivel de producción de 1.000.000 de unidades. [ 20 ] El Audi 100 millonésimo fue un Audi 100 Avant hatchback ensamblado no en la planta principal de la compañía en Ingolstadt , sino al oeste, en la fábrica de Neckarsulm que, desde la desaparición de los modelos de volumen convencionales de la gama NSU , se había concentrado en proporcionar capacidad de producción adicional para la gama Audi de rápida venta. [ 20 ] El 100 C2 se convirtió efectivamente en un sucesor de facto del NSU Ro80 de tamaño similar que cesó su producción en 1977, y el nombre NSU desapareció gradualmente de la conciencia pública, siendo finalmente borrado del nombre de la compañía por completo en 1985 cuando Audi NSU Auto Union AG pasó a llamarse Audi AG.

Los motores disponibles fuera de Norteamérica incluían:

  • 1,6 L I4 , 85 CV (63 kW; 84 CV) , carburador (1976-1982)   
  • 2.0 L I4, 115 PS (85 kW; 113 hp) , carburado (1976-1978)   
  • Motor de 1,9 litros, 5 cilindros en línea, 100 CV (74 kW; 99 hp) , carburado (1980-1982)   
  • 2.1 L I5, 115 PS (85 kW; 113 hp) , carburado (1978−1982)   
  • 2.1 L I5, 136 PS (100 kW; 134 hp) , inyección de combustible (1976−1982) (100 y 200)   
  • 2.1 L I5 , 170 CV (125 kW; 168 hp) , inyección de combustible, turbo (1979−1982) (solo 200)   
  • Motor diésel de 2.0 litros y 5 cilindros en línea, 70 CV (51 kW; 69 hp) , (1978-1982)   

Se fabricaron aproximadamente 850.000 Audi 100/200 C2, [ 16 ] de los cuales 133.512 se vendieron en Estados Unidos. [ 21 ]

Los Audi 200 5E y 5T con volante a la derecha se introdujeron en el Reino Unido en 1979; solo se importaron 500 unidades. El 5T (170 CV) era una versión Turbo de mayor potencia que el 5E (136 CV con inyección) y venía de serie con numerosos extras opcionales. La versión británica del 5T incluía ventanillas laterales practicables, retrovisores eléctricos, techo solar, control de crucero y asientos calefactables. Todos los 200 Tipo 43 venían con caja de cambios automática, aunque se podía solicitar una manual de cinco velocidades.

El C2 se vendió como Audi 5E en Australia. Formaba parte de una gama Audi muy limitada, siendo el único modelo disponible durante varios años. [ 22 ] El único motor disponible era el cinco cilindros en línea de 2144 cc con carburador y 85 kW (114 hp) , acoplado a una transmisión manual de cuatro velocidades en la versión GL y a una automática de tres velocidades en la versión CD. [ 22 ]  

Audi 5000 (1978 – 1983)

En Norteamérica, donde las ventas del Audi 5000 C2 alcanzaron las 133.512 unidades, solo estaban disponibles los motores de cinco cilindros. El 5000 tuvo faros redondos dobles durante los dos primeros años del modelo, después de los cuales fueron reemplazados por unidades rectangulares. El diésel no estaba disponible inicialmente en California, ya que Porsche-Audi de Norteamérica no pudo cumplir con las estrictas normas de emisiones de ese estado . [ 23 ] El motor se vio seriamente afectado por la válvula EGR , el convertidor catalítico y otros equipos de control de emisiones; los periodistas de la época que condujeron el 5000 junto a los Audi 100 con especificaciones europeas notaron problemas de conducción y falta de potencia. [ 24 ] El diésel de aspiración natural también solo estaba disponible con una caja de cambios manual de cinco velocidades, una desventaja en el mercado estadounidense. No fue hasta la introducción del turbodiésel en 1983 que se resolvieron estas preocupaciones. El motor turbodiésel para los 50 estados llegó para el año modelo 1983, casi al mismo tiempo que se presentó el Audi 100 C3 en Europa, y solo se vendió en los Estados Unidos. [ 25 ]

En 1980, el 5000 Turbo llegó a EE. UU. Este modelo solo entregaba 130 hp (97 kW) , más de un veinte por ciento menos que el modelo con especificaciones europeas. Además de cumplir con las estrictas normas de emisiones de EE. UU., este modelo también tenía una presión de sobrealimentación menor para poder funcionar con la gasolina sin plomo de menor octanaje disponible en Estados Unidos. [ 26 ] Si bien el Turbo también recibió una suspensión más dura y deportiva, llantas de aluminio más grandes y otras mejoras de rendimiento, también estaba disponible solo con una transmisión automática de tres velocidades. [ 27 ] Road & Track logró alcanzar una velocidad máxima de 113 mph (182 km/h) en el automóvil homologado para EE. UU., más lento que un 2.1 E de aspiración natural del mercado europeo. [ 28 ] En EE. UU., reflejando las connotaciones de lujo de Audi, el 90 por ciento de los 5000 se entregaron con el paquete de equipamiento "S" más costoso. [ 29 ]    

El 5000 Turbo diésel recibió un aumento de potencia y par motor, aunque este aumento se vio algo reducido al estar disponible únicamente con la transmisión automática "3+E" de Audi. Esta era una transmisión automática de tres velocidades en la que el modo "E" activaba un efecto de rueda libre, reduciendo el consumo de combustible entre un 3 y un 5 por ciento. [ 30 ] El Turbo diésel recibió las mismas especificaciones de carrocería e interior que el turbo de gasolina; la única diferencia fue el uso de llantas de aleación de 14 pulgadas en lugar de las más anchas de 15 pulgadas montadas en el 5000 Turbo. [ 25 ]

América del norte:

  • Motor de 2.1  L I5, 103 hp (77 kW; 104 PS) , inyección de combustible (años modelo 1978-1983). 100 hp (75 kW) a partir de 1980.     
  • Motor de 2.1  litros, 5 cilindros en línea, 130 hp (97 kW; 132 PS) , inyección de combustible, turbo (años modelo 1980-1983)   
  •  Motor diésel I5 de 2.0 L, 67 hp (50 kW; 68 PS) [ 23 ] (años modelo 1980-1982)   
  • Motor turbodiésel de 2.0  litros y 5 cilindros en línea , 84 hp (63 kW; 85 PS) (año modelo 1983)   

Audi 100, 200 y 5000 (C3, 1982–1991)

Sedán (antes del rediseño)
Avant (antes del rediseño)
Interior

La tercera generación del Audi 100 se lanzó en septiembre de 1982 con un estilo aerodinámico , que contrastaba con el estilo cuadrado de su predecesor, y ofrecía un coeficiente de resistencia aerodinámica mucho mejorado , 0,30 en el modelo base. La carrocería aerodinámica del C3 presentaba ventanas enrasadas montadas con pasadores, lo que ofrecía una reducción clave en la resistencia aerodinámica . En conjunto, la carrocería aerodinámica aumentó la eficiencia de combustible y la velocidad máxima en comparación con otros automóviles de tamaño de motor similar. [ 34 ] El C3 introdujo el sistema de retención patentado de Audi, comercializado como procon-ten .

Los modelos de dos puertas ya no se ofrecían, y el Audi 100 Avant ahora se posicionaba como una camioneta familiar en lugar de un hatchback; la denominación Avant se usaría para todas las camionetas familiares de Audi a partir de ese momento. El Avant contaba con un asiento adicional plegable en la tercera fila , que no estaba disponible junto con los frenos ABS, ya que la unidad de control de frenos se encontraba en el mismo espacio. [ 35 ] El 200, lanzado en 1983, continuó como la variante de gama alta con varias versiones del  motor turbo de 5 cilindros y 2.2 L disponibles en diferentes mercados a lo largo de su vida, con potencias que iban desde el motor MC de 165 CV (121 kW) , pasando por las versiones de 200 CV (147 kW) hasta el motor 3B de 20 válvulas y 220 CV (162 kW) disponible a partir de 1991. El Audi 200 Turbo de 1983 tenía una velocidad máxima de 224 km/h (139 mph ) . [ 36 ] El motor turbo MC también estaba disponible en el 100 para algunos mercados.        

En enero de 1988, el Audi 100 recibió una ligera actualización estética, que incluyó manijas de puerta integradas. El 200 20V de 1991 presentaba pasos de rueda delanteros ensanchados (en lugar de planos) y traseros redondeados para acomodar combinaciones de ruedas y neumáticos más anchas que se instalarían en los modelos 20V. Artículos de revistas estadounidenses de la época informaron tiempos de 0 a 60 del Audi 200 de 20 válvulas por debajo de los 7 segundos, con tiempos de 1/4 de milla en la marca de los 15 a 15 segundos. [ 37 ]

El Audi 100 también incorporó el primer modelo con la denominación TDI, un  motor turbodiésel de inyección directa de cinco cilindros en línea y 2.5 litros con 120 CV (88 kW), presentado en enero de 1990 (código de motor 1T). Su presencia en el C3 fue muy breve, siendo reemplazado en diciembre de ese mismo año con la llegada del C4.  

El Audi V8 utilizaba una versión ampliada de la carrocería del Audi 100/200 C3, pero incorporaba más características de lujo y un motor V8.

Se informó de una aceleración repentina e involuntaria.

Durante los años modelo 1983-1987, las ventas de Audi en EE. UU. cayeron tras varias retiradas del mercado de los modelos Audi 5000, [ 38 ] que se asociaron con incidentes reportados de aceleración repentina no intencionada vinculada a seis muertes y 700 accidentes. [ 38 ] En ese momento, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) estaba investigando 50 modelos de automóviles de 20 fabricantes por aumentos repentinos de potencia. [ 39 ]

En Norteamérica, el programa de noticias 60 Minutes de la cadena de televisión CBS emitió un reportaje titulado Out of Control el 23 de noviembre de 1986. [ 40 ] Incluía entrevistas con seis personas que habían demandado a Audi tras denunciar una aceleración involuntaria, incluyendo imágenes de un Audi 5000 que aparentemente mostraba una aceleración repentina mientras se mantenía presionado el pedal del freno. [ 41 ] [ 42 ] [ 43 ] La investigación posterior reveló que 60 Minutes no había revelado que habían manipulado el comportamiento del vehículo : instalaron un depósito de aire comprimido en el suelo del lado del pasajero para bombear fluido a través de una manguera a un orificio perforado en la transmisión [ 40 ] [ 41 ] , un arreglo ejecutado por uno de los expertos que habían testificado en nombre de un demandante en una demanda pendiente contra la empresa matriz de Audi. [ 44 ]  

Audi respondió inicialmente sugiriendo que los conductores de los autos involucrados en los incidentes tuvieron la culpa, porque habían presionado el pedal del acelerador en lugar del freno. [ 39 ] Posteriormente, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) concluyó que la mayoría de los casos de aceleración involuntaria, incluidos todos los que motivaron el reportaje de 60 Minutes , fueron causados ​​principalmente por factores como la confusión de pedales. [ 45 ] CBS reconoció el reportaje y destacó sus hallazgos de que "el problema podría agravarse por el diseño del vehículo, la forma, la ubicación y la sensación de los pedales del acelerador y del freno". [ 44 ] La investigación de Audi demostró que muchos de los conductores que experimentaron "aceleración involuntaria" eran "de estatura inferior a la media", lo que indica su conocimiento de una relación entre el diseño y los incidentes. [ 46 ]

En un estudio de revisión publicado en 2012, la NHTSA resumió sus hallazgos anteriores sobre los problemas de aceleración involuntaria del Audi: "Una vez que se iniciaba una aceleración involuntaria en el Audi 5000, debido a una falla en el sistema de estabilización de ralentí (que producía una aceleración inicial de 0,3 g), la aplicación incorrecta del pedal resultante del pánico, la confusión o la falta de familiaridad con el Audi 5000 contribuyó a la gravedad del incidente". [ 47 ]

Este resumen coincide con las conclusiones del análisis más técnico de la NHTSA en ese momento: «Los sistemas de estabilización de ralentí de Audi eran propensos a fallas que resultaban en velocidades de ralentí excesivas y aceleraciones breves e imprevistas de hasta 0,3 g [lo cual es similar en magnitud a una parada de emergencia en un vagón de metro]. Estas aceleraciones no podían ser la única causa de [incidentes de aceleración repentina (SAI) (de larga duración)], pero podrían haber desencadenado algunos SAI al sobresaltar al conductor. [ 48 ] El sistema de estabilización de ralentí defectuoso realizaba un tipo de control electrónico del acelerador . Significativamente: se observaron y registraron múltiples "fallas intermitentes de la unidad de control electrónico... y [también fueron observadas e] reportadas por Transport Canada". [ 48 ]

Con la serie de campañas de revisión, Audi realizó varias modificaciones; la primera ajustó la distancia entre el pedal del freno y el del acelerador en los modelos con transmisión automática. [ 38 ] Reparaciones posteriores de 250 000 automóviles fabricados desde 1978 añadieron un dispositivo que obliga al conductor a presionar el pedal del freno antes de cambiar de marcha desde la posición de estacionamiento. [ 38 ] No está claro qué se hizo con respecto a los defectos en el sistema de estabilización del ralentí. Tras las campañas de revisión, los vehículos ahora incluyen patrones de cambio de marchas y mecanismos de bloqueo de freno para evitar la selección deliberada de marchas.

Las ventas de Audi en EE. UU., que habían alcanzado las 74.061 unidades en 1985, cayeron a 12.283 en 1991 y se mantuvieron estables durante tres años, [ 38 ] con una drástica caída de los valores de reventa. [ 49 ] Posteriormente, Audi ofreció una mayor protección de garantía [ 49 ] y renombró los modelos afectados : el 5000 pasó a llamarse 100 y 200 en 1989. [ 39 ] La compañía no volvió a alcanzar el mismo nivel de ventas en EE. UU. hasta el año modelo 2000. [ 38 ] 

A principios de 2010, una demanda colectiva —que trata sobre la acusación de que, debido a la controversia de la aceleración repentina, los modelos Audi habían perdido valor de reventa [ 41 ] — presentada en 1987 por unos 7500 propietarios del modelo Audi 5000 sigue sin resolverse y actualmente se está debatiendo en un tribunal del condado de Chicago tras apelaciones a nivel estatal de Illinois y federal de EE. UU. [ 50 ]. Las conclusiones de la NHTSA han sido "un escaso consuelo para Audi en la defensa de las demandas por responsabilidad del producto, ya que cada vez más casos exitosos utilizaron los errores de diseño de factores humanos de Audi y la falta de advertencia o retirada como base para la responsabilidad". [ 51 ]  

Motores

La gama de motores comprendía los siguientes motores: [ 52 ] [ 53 ] Más detalles en los motores VAG descatalogados .

Audi 100:

  • Motor de 1.8  L I-4, 75 CV (55 kW; 74 hp) , carburado (1982-1987)   
  • Motor de 1.8  L I-4, 90 CV (66 kW; 89 hp) , carburado, posteriormente con inyección de combustible/con catalizador (1983-1990).   
  • Motor de 1,9  L I-5, 100 CV (74 kW; 99 hp) , carburado (1982-1984)   
  • Motor de 2.0  L I-5, 115 CV (85 kW; 113 hp) , inyección de combustible, catalizador posterior (1984-1990)   
  • Motor de 2.1  litros, 5 cilindros en línea, 136 CV (100 kW; 134 hp) , inyección de combustible (1982-1984)   
  • Motor de 2.2  litros, 5 cilindros en línea, 138 CV (101 kW; 136 hp) , inyección de combustible (1984-1990)   
  • Motor de 2,2  litros, 5 cilindros en línea, 115 CV (85 kW; 113 hp) , inyección de combustible, catalizador (1984-1987)   
  • Motor de 2,3  litros, 5 cilindros en línea, 136 CV (100 kW; 134 hp) , inyección de combustible, catalizador (1986-1990)   
  • Motor de 2.2  litros, 5 cilindros en línea, 165 CV (121 kW; 163 hp) , inyección de combustible, turbo, catalizador (1986-1990)   
  • Motor diésel de 2.0  litros y 5 cilindros en línea, 70 CV (51 kW; 69 hp) (1982-1989)   
  • Motor turbodiésel de 2.0  litros y 5 cilindros en línea, 87 CV (64 kW; 86 hp) (1983-1988)   
  • Motor turbodiésel de 2.0  litros y 5 cilindros en línea, 100 CV (74 kW; 99 hp) (1988-1989)   
  • Motor diésel de 2,4  litros y 5 cilindros en línea, 82 CV (60 kW; 81 hp) (1989-1990)   
  • Motor diésel de 2,5  litros y 5 cilindros en línea, 120 CV (88 kW; 118 hp) (1990)   

Audi 200:

  • Motor de 2.1  litros, 5 cilindros en línea, 136 CV (100 kW; 134 hp) , inyección de combustible (1983-1984)   
  • Motor de 2.2  litros, 5 cilindros en línea, 138 CV (101 kW; 136 hp) , inyección de combustible (1984-1985)   
  • Motor de 2.2  litros, 5 cilindros en línea, 165 CV (121 kW; 163 hp) , inyección de combustible, turbo, catalizador (1985-1991)   
  • Motor de 2.1  litros, 5 cilindros en línea, 182 CV (134 kW; 180 hp) , inyección de combustible, turbo (1983-1987)   
  • Motor de 2.2  litros, 5 cilindros en línea, 200 CV (147 kW; 197 hp) , inyección de combustible, turbo (1988-1990); 190 CV (140 kW; 187 hp) con transmisión automática.      
  • Motor de 2.2  litros, 5 cilindros en línea, 220 CV (162 kW; 217 hp) , turbo de 20 válvulas para el 200 Quattro 20V (1989-1991).   

Audi 5000/100/200 Norteamérica (todos con inyección de combustible y catalizador):

  • Motor de 2.1  litros, 5 cilindros en línea, 100 hp (75 kW; 101 PS) (año modelo 1984)   
  • Motor de 2.2  litros, 5 cilindros en línea, 115 hp (86 kW; 117 CV) (año modelo 1985)   
  • 2.2  L I-5, 110 hp (82 kW; 112 PS) (MY 1986−1987 1 ⁄ 2 ) [ 54 ]   
  • Motor de 2,3  L I-5, 130 hp (97 kW; 132 PS) (años modelo 1987 1/2 - 1991 )   
  • Motor turbo de 2.1  litros y 5 cilindros en línea, 140 hp (104 kW; 142 PS) (años modelo 1984-1985)   
  • 2.2  L I-5 Turbo, 158 hp (118 kW; 160 PS) (MY 1986−1987 1 ⁄ 2 ) [ 54 ]   
  • Motor turbo de 2.2  litros y 5 cilindros en línea, 162 hp (121 kW; 164 PS) (años modelo 1987 1/2 - 1991 )   
  • Motor turbo de 2.2  litros, 5 cilindros en línea y 20 válvulas, 217 hp (162 kW; 220 PS) (año modelo 1991)   

El 5000 S/Turbo figuró en la lista de los diez mejores de Car and Driver en 1984 y 1985. El CS Turbo quattro estuvo en esa lista desde 1986 hasta 1988.

Nota a : las cifras proporcionadas corresponden a años naturales y podrían incluir la producción tardía del C2; las cifras para el año 200 no incluyen 1991.

Audi 200 Quattro Trans AM

Deportes de motor

En 1988, Audi entró en la serie Trans-Am con el 200 turbo quattro mediante un contrato con Bob Tullius Group 44 Racing. El coche estaba equipado con el sistema Quattro . El coche fue pilotado por Hurley Haywood y, junto con Walter Röhrl y Hans-Joachim Stuck, ganó ocho de trece carreras. Audi pasó a IMSA al final de la temporada, la SCCA cambió el reglamento a tracción trasera únicamente y prohibió los coches con motores no estadounidenses. El Historic Trans-am & IMSA Group [ 55 ] se dedica a la preservación de los coches que compitieron en la serie SCCA Trans-am y en la clase similar IMSA GTO desde 1980 hasta 1991.

Audi también utilizó el 200 Turbo Quattro 20v como reemplazo del Audi Quattro, ya veterano, tras la eliminación del Grupo B por la FIA en 1986. El 200 del Grupo A de 1987 fue pilotado por los excampeones mundiales de rally Hannu Mikkola y Walter Röhrl. El Audi 200 se convirtió en el primer coche de tracción a las cuatro ruedas en ganar el Rally Safari , con Hannu Mikkola al volante, siendo esta la última victoria de Audi en el campeonato mundial de rally. [ 56 ] El 200 Quattro se convirtió en el último coche con el que Audi compitió en rally como equipo fabricante.

Audi 100 (C4, 1990–1994)

Sedán
Avant

Audi lanzó el C4 a finales de 1990 en Europa continental y durante 1991 en otros mercados, incluido el mercado británico con volante a la derecha. [ 57 ] Era un C3 con carrocería rediseñada y actualizada, manteniendo el chasis, la suspensión y la mayoría de los sistemas de propulsión. Los cambios mecánicos más significativos fueron los nuevos motores V6 y una vía más ancha, aumentada en 4–5 cm (1,6–2,0 in) delante y detrás. [ 58 ] El Audi V8 de la plataforma C3 continuó vendiéndose como una línea separada. El cambio principal para el C4 fue la introducción de un motor V6 de 2,8 L, 90 grados, SOHC, 12v . Posteriormente se le unió una variante de 2,6 L, de la misma configuración que la unidad de 2,8 L. Son esencialmente los mismos motores ofrecidos en el Audi 80 B4 de 1992. La opción de tracción integral permanente quattro era una opción en toda la gama, excepto en los motores más pequeños. El Audi 100 quattro estaba disponible con una caja de cambios automática ZF de cuatro velocidades y una caja de cambios manual de 5 velocidades.     

Esta generación también estaba disponible con el motor TDI de 2,5 litros y 5 cilindros, introducido al final de la producción del C3, que ofrecía un rendimiento, una economía y un refinamiento excepcionales.

En 1994, junto con algunas modificaciones estéticas, Audi abandonó la denominación Audi 100 y la rebautizó como A6 . Además, el Audi S4, derivado del 100, pasó a llamarse S6 . Posteriormente, el nombre S4 se reutilizó para la versión de alto rendimiento del Audi A4 (que sustituyó al Audi 80 ). El Audi V8 fue reemplazado por el A8 en 1994.

El A6 basado en el C4 se siguió fabricando hasta principios de 1998, cuando fue reemplazado por un A6 completamente nuevo .

Motores
  1. ↑ Con gasolina Super Plus (98 octanos)

Producción en el mercado chino (1988–2005)

El Audi 100 basado en la plataforma C3 también fue producido en Changchun , China, por FAW (First Automotive Works, un fabricante de automóviles chino) a partir de agosto de 1988. [ 68 ] La mayoría de los productos en China estaban diseñados para uso gubernamental en ese momento. Todos los 100 fabricados por FAW eran sedanes de tracción delantera con un  motor de cuatro cilindros en línea de 1.8 L o un  motor de cinco cilindros en línea de 2.2 L.

En 1990, el Politburó del PCCh aprobó una resolución para restringir la importación de automóviles y la cilindrada de los vehículos utilizados por los funcionarios. Además, la resolución estipulaba que todos los automóviles de los departamentos centrales del Partido y del gobierno debían ser de fabricación nacional. Los FAW-Audi 100 y 200, los automóviles más lujosos y avanzados fabricados en China a principios de la década de 1990, dominaron el mercado chino de vehículos ejecutivos de alta gama durante casi una década, hasta que la plataforma C3 fue reemplazada por el Audi A6 , basado en la plataforma C5, en 1999.

Durante la negociación entre FAW y Volkswagen a finales de la década de 1980, Volkswagen accedió a la sugerencia de FAW de combinar la plataforma C3 con los motores Chrysler introducidos previamente en la nueva generación Hongqi (Bandera Roja). La serie Hongqi CA7200 con la tecnología del C3 se lanzó a mediados de la década de 1990, mientras que la mayoría de las piezas del Audi 100 C3 podían fabricarse en China. Los CA7200 estaban equipados inicialmente con un motor Chrysler de cuatro cilindros de  2.0 L o 2.2  L , cuya línea de productos se introdujo en China en 1987, originalmente destinada a una versión del Dodge 600 que se produciría allí bajo la marca Hongqi. [ 69 ] En 2005, los nuevos motores Nissan VQ20 reemplazaron la unidad Chrysler original. [ 70 ]

También se fabricaron unos pocos C3 200 (originalmente con motor V6 de 2.6 litros, y posteriormente también con un 1.8 turboalimentado). El 200 entró en producción en 1996. [ 68 ] El motor Hongqi de 1.8 litros se conocía como QG18 , mientras que el 1.8 turbo era el motor EA827 de Volkswagen. El Audi 100 C4 de las primeras series también se ensambló en Changchun en pequeñas cantidades. El C4 se construyó principalmente con carrocería de estilo europeo y faros delanteros de estilo europeo, pero tenía luces traseras de estilo americano.

La producción de Hongqi comenzó en 1989 con el CA7225LH, una limusina basada en el Audi 100, destinada a reemplazar al obsoleto Hongqi CA770 . El CA7225LH debutó el 1 de octubre, 40.º aniversario de la República Popular China . El entonces secretario general del PCCh, Jiang Zemin , el entonces presidente Yang Shangkun y el entonces primer ministro Li Peng se sentaron en el coche durante una exposición especial en Pekín. Se extendió 680 milímetros detrás del pilar C, creando un coche de tres filas. En 1993, el coche fue rediseñado y renombrado como CA7221L, mientras que en 1996 comenzó a fabricarse una variante policial llamada CA5020XJB. En 1996, se produjo el primer sedán Audi 100 con la insignia de Hongqi, llamado Hongqi CA7220. A partir de ese momento, las limusinas se basarían en el sedán Hongqi, y no directamente en el Audi original. Así, la nueva limusina Hongqi rediseñada fue la CA7228L en 1996. Poco después, este modelo fue rediseñado y renombrado como CA7226L y luego como CA7220EL1. Inicialmente, todas estas limusinas estaban disponibles principalmente para el gobierno e instituciones, pero durante la segunda mitad de la década de 1990, muchas también se vendieron a compradores privados. En 1997, se produjo la CA7220L1. Esta vez no se basó en el Audi 100, sino en el Audi V8 LWB . Solo se fabricaron una docena de estos autos. La limusina anterior basada en el Audi 100 sería rediseñada y renombrada como CA7240L, y luego como CA7200E3L y CA7247L. En el año 2000, el automóvil fue sometido a una importante renovación y modernización, y también pasó a llamarse CA7202E3L Century Star. En 2001, se lanzó el CA7180A2EL1 Mingshi/Shiba. La limusina se basaba en el modelo anterior, que venía en dos variantes: el Mingshi básico y el Shiba de lujo. Posteriormente, el modelo pasó a llamarse CA7202E3L1 Century Star, CA7242E6L1 Century Star y CA7242E6L Century Star, en una serie de rediseños y mejoras. La producción continuó hasta 2005, cuando el automóvil fue reemplazado por el nuevo Hongqi HQE .

El primer Audi 100 sedán con la insignia Hongqi se produjo en 1996. Durante su producción, tuvo varios nombres, como Hongqi CA7220. Tras algunas modificaciones y mejoras, se fabricó hasta 2005, año en que el Toyota Crown Majesta S180 reemplazó a los Hongqi basados ​​en el Audi 100 como sucesor, bajo las denominaciones HQ3 y HQ430. A partir del sedán, también se fabricaron otras variantes, como camionetas familiares y utilitarios coupé, aunque en cantidades relativamente pequeñas. Los Audi 100 sedán con la insignia Hongqi fueron los primeros sedanes medianos de cuatro puertas producidos por FAW en cantidades significativas desde el Dongfeng CA71 de la década de 1960.

En algunas variantes también estaba disponible el motor V6 Nissan VG20E de 2 litros, ya que había demostrado su eficacia en los coches grandes de la propia Nissan, utilizándose en el Gloria y el Cedric Y30.

Todos los vehículos Audi 100, 200 y Hongqi con especificaciones para China tenían tracción delantera y venían equipados de serie con una caja de cambios manual de 5 velocidades.

Audi Duo

En el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 1990 [ 71 ] Audi presentó su primera versión del Audi Duo (o Audi 100 Avant Duo), un vehículo experimental híbrido enchufable basado en el Audi 100 Avant quattro. Este coche tenía un motor eléctrico Siemens de 12,6 CV (9,4 kW) que impulsaba las ruedas traseras. Una batería de níquel-cadmio montada en el maletero suministraba energía al motor que impulsaba las ruedas traseras. Las ruedas delanteras del vehículo eran impulsadas por un motor de cinco cilindros de 2,3 litros con una potencia de 136 CV (100 kW; 134 hp) . La intención era producir un vehículo que pudiera funcionar con el motor en carretera y en modo eléctrico en ciudad. El conductor podía seleccionar el modo de funcionamiento. Se cree que se fabricaron diez unidades; una desventaja era el peso adicional del sistema de propulsión eléctrica, lo que hacía que los vehículos fueran menos eficientes cuando funcionaban solo con sus motores que los Audi 100 estándar con el mismo motor.     

A finales de 1991, [ 72 ] Audi presentó la segunda generación del Duo, también basada en el Audi 100 Avant quattro. Este modelo incorporaba, una vez más, un motor eléctrico trifásico de 28,6 CV (21 kW; 28 hp) que impulsaba las ruedas traseras. En esta ocasión, sin embargo, las ruedas traseras también recibían potencia a través del diferencial Torsen desde el compartimento del motor principal, que albergaba un motor de cuatro cilindros y 2,0 litros.   

Cifras de ventas

La frase «Audi 5000» se popularizó en la década de 1990, con el significado de «Me voy de aquí» o «Me marcho». Ejemplos de esta expresión en la cultura popular se recopilan en un panel de control público. [ 74 ] Algunas variantes incluyen «I'm Audi», «I'm outtie», «Outie 5000» y «I'm Outtie five».

En la serie animada de 2014 All Hail King Julien , el protagonista titular se refiere al coche durante un intento de escape, proclamando: "¡Nos largamos de aquí: ¡fuera 5000!" [ 75 ]

Referencias

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  • Logotipo de Wikimedia CommonsContenido multimedia relacionado con Audi 100 en Wikimedia Commons.
  • Audi realiza retiros del mercado desde 1977.
  • Modelos Audi 100 EE. UU. 1990-1994 Archivado el 4 de marzo de 2016 en Wayback Machine