Agosto Momberger

Momberger se unió al equipo de fábrica Daimler-Benz para la temporada de Grandes Premios de 1929 , conduciendo los nuevos Mercedes-Benz SSK de la firma . Su primer evento con su nuevo equipo fue el Gran Premio de Roma de 1929. Partió desde la quinta posición en la parrilla, pero durante la carrera su coche tuvo problemas con su sobrealimentador y se retiró al final de la décima vuelta. ^{[ 4 ]} En julio, Momberger fue inscrito para el Gran Premio de Alemania de 1929 , que también se disputaría en el circuito completo de Nürburgring. Terminó en tercer lugar, detrás de dos Bugattis conducidos por Louis Chiron y Georges Philippe . ^{[ 5 ]} Más tarde ese año, Momberger fue inscrito para el Gran Premio de Monza . Ganó la tercera manga de clasificación, pero solo pudo terminar tercero en la final de la carrera, superado por el Alfa Romeo de Achille Varzi y el Talbot de Tazio Nuvolari . ^{[ 6 ]}

Tras la temporada de 1929, Momberger se retiró de las carreras, pero fue nuevamente reclutado como piloto reserva de Mercedes en 1931. Sin embargo, no participó en ningún evento.

En 1934 fue contratado como piloto de reserva por el equipo Auto Union Grand Prix, para brindar apoyo a sus pilotos principales Hans Stuck y Hermann zu Leiningen . La temporada de 1934 vio la introducción de una nueva fórmula de regulación para las carreras de la clase Grand Prix, que exigía un peso máximo para los autos de 750 kg (1650 lb) y una distancia mínima de carrera de 500 km (310 mi) . ^{[ 7 ]} Para hacer frente a este nuevo desafío, el ingeniero Ferdinand Porsche diseñó un novedoso automóvil con motor trasero y motor V16 , que finalmente se convirtió en el Auto Union Tipo A.    

Auto Union decidió retrasar su entrada a las carreras de la temporada hasta su primer evento local, el Avusrennen de 1934 en mayo. Para esta carrera, Auto Union inscribió tres autos, que serían conducidos por Stuck, Leiningen y Momberger. Los autos nuevos de sus compatriotas y rivales, Mercedes, habían sido retirados debido a problemas con la bomba, por lo que la principal competencia para el equipo Auto Union provino de los Alfa Romeo aerodinámicos de la Scuderia Ferrari . ^{[ 8 ]} Desde el inicio, Stuck tomó el liderato, que construyó a más de 85 segundos en el circuito de alta velocidad AVUS, antes de que su embrague fallara en la vuelta 12 de las 15 planeadas. Para entonces, Leiningen ya se había retirado por un radiador defectuoso, por lo que le quedó a Momberger desafiar a los autos italianos, y estableció la vuelta más rápida de la carrera a un promedio de más de 140 mph (230 km/h) mientras perseguía el liderato. ^{[ 8 ]} Finalmente, terminó la carrera en tercera posición, casi dos minutos detrás del Alfa Romeo del ganador de la carrera, Guy Moll , pero solo 18 segundos detrás del compañero de equipo de Moll, Achille Varzi . ^{[ 9 ]}  

La siguiente carrera del equipo Auto Union, a principios de junio, también se disputó en suelo alemán: la Eifelrennen de 1934 en Nürburgring. Para esta carrera, el equipo Mercedes-Benz presentó tres coches W25 en perfecto estado para competir con los tres coches de Auto Union. Sin embargo, Momberger no pudo ayudar a su líder de equipo, Stuck, ya que su bomba de combustible falló al principio de la carrera. Stuck terminó segundo, por detrás del Mercedes de Manfred von Brauchitsch . ^{[ 10 ]}

La segunda Grande Épreuve de la temporada –el Gran Premio de Francia de 1934 en el Autódromo de Montlhéry el 1 de julio– contó nuevamente con la participación de los tres autos Auto Union, aunque tras nuevos problemas con la bomba de combustible, solo Stuck y Momberger tomaron la salida. ^{[ 11 ]} Stuck partió desde la pole position, con Momberger en cuarto lugar en el sorteo de la parrilla de salida. Sin embargo, desde el inicio, Momberger sufrió problemas mecánicos y rápidamente cayó hacia la parte trasera del grupo de 13 autos, ^{[ 12 ]} con solo el Bugatti de Tazio Nuvolari, que fallaba, detrás de él, y se convirtió en el primer abandono de la carrera cuando su dirección finalmente falló en la vuelta 10. ^{[ 13 ]}

Dos semanas después, el equipo Auto Union inscribió cinco autos para su gran premio local, el Gran Premio de Alemania de 1934 en Nürburgring, con autos para Stuck y Momberger, junto con Ernst Burggaller , quien sustituía a un indispuesto Leiningen, y los reservas Paul Pietsch y Wilhelm Sebastian . ^{[ 14 ]} Durante la carrera, los autos alemanes dominaron, y Momberger se encontraba en el grupo de cabeza, en cuarto lugar, aunque a más de ocho minutos del líder, Stuck, después de casi cuatro horas de carrera. Sin embargo, su auto sufrió una avería mecánica en su vuelta 20 y se vio obligado a retirarse. ^{[ 15 ]}

Durante la carrera alemana, Momberger se lesionó la cabeza al golpearse contra el reposacabezas de su coche al pasar por uno de los numerosos baches del Nürburgring, y tuvo que ser sustituido por Burggaller (cuyo coche ya se había retirado) mientras le atendían la hemorragia. Tras perderse la siguiente Grande Épreuve debido a disputas arancelarias y de aduanas entre los equipos alemanes y los agentes fronterizos belgas, para la siguiente aparición del equipo en la Coppa Acerbo de 1934 en agosto, el jefe del equipo Auto Union, Willi Walb, sustituyó a Momberger por Sebastian. ^{[ 16 ]} Sin embargo, para el Gran Premio de Suiza de 1934 a finales de mes, Momberger había recuperado su puesto en la alineación de Auto Union.

Para la carrera del Circuito Bremgarten, Auto Union presentó al trío ya establecido Stuck-Leiningen-Momberger. Stuck partió desde la pole position una vez más, pero el sorteo de Momberger lo colocó junto a Earl Howe en la última fila de la parrilla. En la carrera, Stuck lideró desde el principio, aunque fue seguido de cerca por René Dreyfus en un Bugatti T59 . Momberger persiguió con ahínco a los líderes, marcando la vuelta rápida de la carrera en el proceso, y en la vuelta 25 se encontraba en tercera posición. ^{[ 17 ]} Sin embargo, una parada tardía de Dreyfus para rellenar su radiador permitió a Momberger pasar a la segunda posición. Los dos coches de Auto Union terminaron la carrera en formación, con menos de tres segundos de diferencia al cruzar la meta después de más de tres horas y media de carrera, una vuelta por delante de Dreyfus. ^{[ 18 ]} Este fue el primer doblete de Auto Union, y resultaría ser el mejor resultado de Momberger en la historia de la competición de Gran Premio.

Dos semanas después, el equipo Auto Union volvió a estar presente con fuerza en el Gran Premio de Italia de 1934. La carrera se disputó en una adaptación improvisada del Autódromo de Monza , plagada de chicanes , diseñada para mejorar la seguridad en la pista, conocida por su peligrosidad. El Mercedes ganador de Rudolf Caracciola tardó casi cinco horas en completar las 116 vueltas programadas, a una velocidad media de poco más de 105 km/h (65 mph ) . ^{[ 19 ]} Debido a su naturaleza extenuante, tanto Momberger como el jefe de equipo Stuck tuvieron que recurrir a sus suplentes en algunos tramos de la carrera. Sebastian sustituyó a Momberger en la vuelta 38, y el coche de ambos terminó en séptima posición, a cuatro vueltas del ganador. ^{[ 19 ]}  

Desafortunadamente para Momberger, en este punto de la temporada, el empeoramiento de la artritis le impidió participar en el Gran Premio de España de 1934 en septiembre, y Auto Union inscribió solo dos autos para Stuck y Leiningen, con Momberger asistiendo como reserva. ^{[ 20 ]} La condición no había mejorado para finales de mes y Walb decidió reemplazar formalmente a Momberger con Sebastian para la siguiente carrera, la última participación de Auto Union en la temporada, en Brno .

Los efectos combinados de su debilitante enfermedad y el deterioro de su relación con el jefe de equipo, Walb, convencieron a Momberger de retirarse definitivamente de la competición al final de la temporada de 1934, y pasó a ocupar un puesto directivo en Auto Union.