Ferrocarril de Bombay, Baroda y la India Central

El ferrocarril Bombay, Baroda y Central India ( código de identificación BB&CI ) fue una empresa constituida por elLa Ley de Ferrocarriles de Bombay, Baroda y la India Central de 1855 (18 y 19 Vict.c. cxiii) encomendó la tarea de construir líneas ferroviarias entreBombayy el antiguoEstado de Baroda, que se convirtió en la actualde Baroda (Vadodara)enel oeste de la India. BB&CI completó la obra en 1864. El primer ferrocarril suburbano de la India fue inaugurado por BB&CI, operando entreViraryla estación Bombay Backbay ^{[ 1 ]} (posteriormente extendida aColaba), una estación de ferrocarril enBombay Backbayen abril de 1867.

El ferrocarril se dividió en dos sistemas principales: ancho de vía ancho (5  pies 6 pulgadas) y ancho de vía métrico . También existía un tramo relativamente pequeño de vía de 2  pies  6  pulgadas ( 762  mm ) operado por la BB&CI en nombre de los estados indios. En 1947, el kilometraje de las secciones respectivas era el siguiente: ancho de vía ancho, 1198 millas, con otras 69 millas operadas para los estados indios; ancho de vía métrico, 1879 millas, con otras 106 millas operadas para los estados indios; ancho de vía estrecho, 152 millas, operadas para los estados indios y varias compañías. El kilometraje de vía cuádruple era de 22 millas y de vía doble de 250, siendo el resto del sistema de vía única, mientras que los derechos de circulación se ejercían sobre 147 millas (incluida la importante sección desde Muttra Junction hasta Delhi, propiedad del Great Indian Peninsula Railway ). ^{[ 2 ]}

La sede principal del ferrocarril BB&CI estaba ubicada en Churchgate , Bombay, y la sede y los talleres para las vías y servicios de ancho métrico estaban ubicados en Ajmer .

El primer tramo del ferrocarril fue la línea Ankleshwar - Amroli (en el actual estado de Gujarat). El primer tren circuló por este tramo el 10 de febrero de 1860. La línea se extendió hasta Bulsar en 1862 y hasta Grant Road en 1864. ^{[ 3 ]} Este fue un hito importante, ya que la BB&CI había llegado a la ciudad portuaria de Bombay.

El primer tren circuló entre Grant Road y Surat el 28 de noviembre de 1864, y el Times of India publicó un informe detallado en su edición del día siguiente. Este tren inaugural contaba con treinta vagones, que incluían alojamiento de primera, segunda y tercera clase. Las dos últimas clases tenían mucha más demanda, y pocos pasajeros viajaban en primera clase. ^{[ 4 ]} La estación de Grant Road era más lujosa que la terminal de Bori Bunder del ferrocarril GIP y tenía un andén de anchura comparable a la de esta última. Algunos de los vagones de tercera clase eran de dos pisos, lo que permitía a los viajeros tumbarse detrás de los pasajeros sentados con cierto grado de comodidad. Estos vagones se construyeron en Amroli alrededor de 1863. Un toldo inclinado bloqueaba el calor del sol a la vez que permitía la ventilación.

El primer servicio de trenes suburbanos comenzó el 1 de noviembre de 1865, entre Grant Road y Bassein Road (actual Vasai Road). Poco después, los andenes de las estaciones entre las dos terminales locales se alargaron a 500 yardas (unos 450 m). ^{[ 5 ]} La línea se extendió hasta la estación Bombay Backbay en 1866. Tres servicios suburbanos partían de la estación. Trenes de balasto procedentes de Santacruz transportaban tierra para el proyecto de recuperación de terrenos en Bombay Backbay , que consistía en rellenar parte de Backbay, una gran masa de agua en el paseo marítimo del sur de Bombay. Este plan se interrumpió tras la liquidación de la Backbay Reclamation Company, después del fin de la Guerra Civil Estadounidense . Se había recuperado suficiente terreno para tender vías hasta Colaba, con una línea paralela. ^{[ 5 ]}

El 12 de abril de 1867, comenzó un servicio regular de trenes suburbanos desde Bombay Backbay hasta Viraur (actual Virar). Las estaciones en la ruta eran: Bombay Backbay, Grant Road, Dadur (Dadar), Mahim, Bandora (Bandra), Santacruz, Andaru (Andheri), Pahadi (cerca de Goregaon), Berewali (Borivali), Panjo (en la isla de Panju entre los arroyos de Vasai ), Bassein Rd (Vasai Rd), Neela (Nallasopara) y, finalmente, Viraur (Virar). ^{[ 1 ]} Esta línea se extendió hasta Charni Road en 1868 y hasta Churchgate el 10 de enero de 1870. La línea a Colaba se completó en 1873 y se estableció una terminal de mercancías semipermanente. La estación de Colaba Terminus fue reconstruida posteriormente como una gran estación y reabierta el 7 de abril de 1896.

Durante la segunda fase del proyecto de recuperación de Backbay de la década de 1860, se eliminó la línea Churchgate-Colaba y se inauguró una nueva estación Bombay Central en 1930. ^{[ 3 ]}

El tramo de Godhra a Nagda se inauguró en 1896 y se extendió hasta Baroda. El tramo de Nagda a Muttra Junction se inauguró en 1909, lo que hizo posible la circulación de vía ancha entre Bombay y Delhi.

El sistema de vía métrica fue originalmente el Ferrocarril Estatal Rajputana Malwa y posteriormente fue asumido por el BB&CI. La línea principal de vía métrica de Delhi a Jaipur se completó en 1874, se extendió a Ajmer en 1875 y a Ahmedabad en 1881. ^{[ 6 ]} El ramal de Rewari a Bhatinda y Fazilka fue iniciado en 1881 por el Ferrocarril Ferozepore & Rewari, pero la sección entre Bhatinda y Ferozepore se construyó posteriormente a vía ancha y pasó al GIPR.

La línea principal de vía ancha discurría hacia el norte desde Bombay hasta Baroda, donde se bifurcaba: la línea principal noreste continuaba hacia Delhi, y la línea principal noroeste hacia la ciudad industrial de Ahmedabad y, posteriormente, hacia Viramgam y Kharagoda. La línea principal noreste pasaba por Godhra, Ratlam, Kotah y Bayana (desde donde partía un ramal hacia el Fuerte de Agra ), hasta Muttra Junction, donde se unía al Great Indian Peninsular Railway , sobre el cual tenía derechos de circulación durante 90 millas hasta Delhi.

El sistema de vía métrica fue originalmente el Ferrocarril Estatal de Rajputana Malwa . Comenzaba en Ahmedabad y se extendía hacia el norte a través del estado de Baroda y Rajputana, pasando por Abu, Ajmer , Jaipur y Rewari hasta Delhi. Existían ramales desde Rewari a Bhatinda y Fazilka, desde Ajmer a Ratlam, Indore y Khandwa, y desde Achnera a Cawnpore. ^{[ 7 ]}

La compañía ferroviaria original Bombay, Baroda and Central India Railway Company fue adquirida por el Gobierno de la India en 1905, pero continuó siendo operada por una compañía con un consejo de administración en Londres hasta el 1 de enero de 1942, fecha en la que el gobierno se hizo cargo de la operación y pasó a formar parte del sistema de Ferrocarriles Estatales de la India, bajo la supervisión directa de la Junta de Ferrocarriles. ^{[ 8 ]}

El tramo Colaba- Borivali (37,8 km) se electrificó el 5 de enero de 1928 con un sistema de corriente continua de 1,5 kV. Se electrificaron las dos vías entre Colaba y Grant Road y las cuatro vías entre las estaciones de Grant Road y Bandra . En 1928, solo se electrificaron dos vías suburbanas entre Bandra y Borivali, mientras que las dos vías principales se reservaron para las locomotoras de vapor. En 1933, se desmantelaron la estación de Colaba y las dos vías electrificadas entre las estaciones de Colaba y Churchgate . En 1936, se extendió la electrificación a las dos vías principales entre las estaciones de Bandra y Borivali, que habían quedado sin electrificar, y también se electrificaron las dos vías principales entre las estaciones de Borivali y Virar, completando así la electrificación del tramo Churchgate - Virar . ^{[ 9 ]}

A finales de 1877, la compañía poseía 77 locomotoras de vapor, 295 coches y 2644 vagones de mercancías. ^{[ 10 ]} A finales de 1910, contaba con 7272 vagones de mercancías. ^{[ 11 ]} En 1936, la BB&CI poseía 833 locomotoras, 43 automotores, 1963 coches y más de 20 000 vagones de mercancías. ^{[ 12 ]}

En 1947, el número total de locomotoras de vía ancha en servicio era de 363 de vapor, 10 diésel y 2 eléctricas. Había 1.042 coches de pasajeros (incluidos 40 coches eléctricos con motor y 120 coches eléctricos con remolque) y 10.584 vagones de mercancías.

Las cifras equivalentes para la vía de ancho métrico fueron 437 locomotoras, 1.335 coches de pasajeros, 3 coches de vapor Sentinel y 9.127 vagones.

En el ancho de vía de 2  pies  6  pulgadas ( 762  mm ) había 20 locomotoras, 58 coches de pasajeros y 259 vagones. ^{[ 13 ]}

Fue catalogado como un ferrocarril de Clase I según el Sistema de Clasificación Ferroviaria de la India de 1926. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

En 1949, tras la independencia de la India, el Ferrocarril Estatal de Baroda de Gaekwar se fusionó con el Ferrocarril de Bombay, Baroda y la India Central por orden del Gobierno de la India.

El 5 de noviembre de 1951, el ferrocarril Bombay, Baroda and Central India Railway se fusionó con el ferrocarril Saurashtra Railway , el ferrocarril Rajputana Railway , el ferrocarril estatal de Jaipur State Railway y el ferrocarril estatal de Cutch State Railway para dar origen al ferrocarril occidental Western Railway .

El ferrocarril aparece en muchas escenas de viaje en la película Gandhi de 1982 , que cuenta la historia del líder del movimiento independentista de la India, Gandhi, interpretado por el actor Ben Kingsley .

• Frederick William Stevens , arquitecto e ingeniero
• Charles Ollivant , director de la empresa

• Documentos y recortes de prensa sobre Bombay, Baroda y el Ferrocarril de la India Central en el siglo XX. Archivos de prensa de la ZBW.