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Articulo de referencia

J/Z (servicio de metro de la ciudad de Nueva York)

Las líneas J Nassau Street Local y Z Nassau Street Express [ 3 ] son ​​dos servicios de transporte rápido en la División B del metro de la ciudad de Nueva York . Sus emblemas de...

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Las líneas J Nassau Street Local y Z Nassau Street Express [ 3 ] son ​​dos servicios de transporte rápido en la División B del metro de la ciudad de Nueva York . Sus emblemas de ruta, o "balas", son de color marrón . Los servicios utilizan la línea BMT Nassau Street en el Bajo Manhattan . [ 4 ]

La línea J opera las 24 horas del día, mientras que la línea Z es una variante de la J [ 5 ] y opera solo en la dirección de mayor afluencia durante las horas pico; ambos servicios operan entre Jamaica Center–Parsons/Archer en Jamaica, Queens , y Broad Street en el Bajo Manhattan. Cuando la línea Z está en funcionamiento, los dos servicios forman un par de paradas alternas entre Sutphin Boulevard–JFK y Myrtle Avenue/Broadway y también hacen paradas exprés entre Myrtle y Marcy Avenues en Brooklyn. El servicio J del mediodía también hace paradas exprés entre Myrtle y Marcy Avenues y todas las paradas a lo largo de la ruta completa en otros horarios.

El patrón de paradas alternas actual de la línea J/Z se implementó en 1988. La línea J/Z se deriva de cuatro rutas:

Historia

Antes de la conexión con Chrystie Street

Un folleto que describe la introducción del servicio de paradas alternas A/B en los servicios n.° 14 y n.° 15 de la línea BMT Jamaica el 18 de junio de 1959.

La línea Jamaica, entonces conocida como Broadway Elevated, fue una de las líneas elevadas originales de Brooklyn, completada en 1893 desde Cypress Hills hacia el oeste hasta Broadway Ferry en Williamsburg . [ 6 ] En aquel entonces era una línea de dos vías, con un único servicio local entre los dos extremos y un segundo al este de Gates Avenue , donde se fusionaba con Lexington Avenue Elevated . [ 7 ] Este segundo servicio se convirtió más tarde en la línea 12 y fue suprimido el 13 de octubre de 1950, con el abandono de Lexington Avenue Elevated. [ 8 ]

El segundo servicio principal en el Broadway Elevated operaba entre Canarsie y Williamsburg a través de la línea BMT Canarsie , que comenzó el 30 de julio de 1906, cuando las vías de Broadway y Canarsie se conectaron en East New York. [ 9 ] Como parte de los Contratos Duales , se completó una extensión desde Cypress Hills hacia el este hasta Jamaica el 3 de julio de 1918, [ 10 ] se agregó una tercera vía al oeste de East New York, y los trenes expresos comenzaron a circular por ella en 1922.

La Brooklyn–Manhattan Transit Corporation numeró sus servicios en 1924, y los servicios de Canarsie y Jamaica se convirtieron en 14 y 15. Ambos operaban como expresos durante las horas pico en la dirección de mayor afluencia al oeste de East New York. Los trenes expresos solo paraban en Myrtle Avenue, Essex Street y Canal Street, antes de hacer paradas locales. Trenes 14 adicionales, entre Eastern Parkway o Atlantic Avenue en la línea Canarsie y Manhattan, proporcionaban servicio local en hora punta en Broadway. [ 11 ] Cuando la línea 14th Street–Eastern y la línea Canarsie se conectaron el 14 de julio de 1928, [ 12 ] el antiguo servicio de la línea Canarsie pasó a llamarse línea Broadway (Brooklyn) , proporcionando solo servicio local entre semana sobre el Broadway Elevated al oeste de Eastern Parkway. Los viajes por Atlantic Avenue se mantuvieron, y los trenes en hora punta continuaron prestando servicio en Rockaway Parkway (Canarsie), aunque no utilizaban las vías expresas de Broadway. [ 13 ] Posteriormente, el servicio de la línea 14 se redujo a solo servicio en hora punta.

En el extremo de Manhattan, la primera extensión se realizó el 16 de septiembre de 1908, cuando se inauguraron las vías del metro del puente de Williamsburg . [ 14 ] Los trenes de Broadway y Canarsie se extendieron hasta la nueva terminal de Essex Street , y más allá hasta Chambers Street cuando la línea se extendió el 4 de agosto de 1913. [ 15 ] Cuando se completó la línea BMT Nassau Street el 30 de mayo de 1931, la línea 15 se extendió hasta Broad Street , [ 16 ] [ 17 ] y la línea 14 se acortó hasta Canal Street . [ 13 ]

El servicio de mediodía de los días laborables 14 Broadway-Brooklyn Local y el servicio de mediodía 15 Jamaica Express se suspendieron el 26 de junio de 1952. [ 18 ] Algunos trenes de la línea 14 comenzaron a terminar su recorrido en Crescent Street en la línea Jamaica en 1956.

El servicio de trenes con paradas alternas en hora punta con destino a Manhattan entre Jamaica y East New York se implementó el 18 de junio de 1959, con trenes que salían de la calle 168 los días laborables entre las 7:00  y las 8:30  . [ 19 ] Los trenes Express 15 servían a las estaciones "A", mientras que el tren 14 de la mañana se convirtió en el Jamaica Local , que circulaba entre Jamaica y Canal Street y paraba en las estaciones marcadas con "B". [ 20 ] Los trenes Express 15 continuaron circulando sin paradas entre Eastern Parkway y Canal Street, haciendo paradas solo en Myrtle Avenue, Essex Street y Canal Street. [ 19 ] Estas estaciones eran las siguientes: [ 21 ]

A principios de la década de 1960 se asignaron letras a la mayoría de los servicios de BMT. Los servicios de BMT Jamaica conservaron sus números hasta noviembre de 1967. El 15 se convirtió en la J (expreso) y el 14 en la JJ. [ 22 ]

Conexión de Chrystie Street con 1977

Un nuevo mapa del folleto de servicios para el servicio KK.

Cuando se inauguró la conexión de Chrystie Street el 26 de noviembre de 1967, se modificaron muchos servicios. Los dos servicios locales —el n.° 15 (local de Jamaica fuera de las horas punta) y el n.° 14 (local de Broadway-Brooklyn en hora punta)— continuaron como el JJ sin cambios importantes en su recorrido. Así, los trenes JJ fuera de las horas punta circulaban entre Jamaica y Broad Street, mientras que los trenes JJ en hora punta de la mañana circulaban hasta Canal Street, y los trenes JJ en hora punta de la tarde circulaban entre Canal Street y Atlantic Avenue o Crescent Street. El expreso J en hora punta se combinó con el QT Brighton Local de entre semana a través de un túnel para formar el QJ de entre semana, que circulaba entre Jamaica y Brighton Beach a través de la línea Jamaica (expreso durante las horas punta en la dirección de mayor afluencia), la línea BMT Nassau Street , el túnel de Montague Street y la línea BMT Brighton (local). Finalmente, el RJ era un servicio especial de hora punta en dirección a la hora pico, que circulaba como local en la línea Jamaica por la mañana, como expreso por la tarde, en la línea Nassau Street, en el túnel Montague Street y en la línea BMT Fourth Avenue hasta la calle 95 en Fort Hamilton . Este servicio cumplía dos propósitos: (1) el servicio temprano de la mañana desde Jamaica antes de los primeros trenes QJ llevaba el equipo a la calle 95 en Brooklyn a tiempo para la hora punta de la mañana y evitaba la necesidad de tener un servicio temprano a Brighton Beach; y (2) por la noche, los trenes regresaban de la calle 95 en Brooklyn a Jamaica, lo que permitía al QJ evitar tener que circular por la línea Brighton en dirección a Manhattan después de la hora punta.

El siguiente cambio se produjo el 1 de julio de 1968, cuando se inauguraron las vías de Chrystie Street Connection hasta el puente de Williamsburg. Se instituyó un nuevo servicio, el KK, que ofrecía servicio con paradas alternas desde la calle 168/Jamaica junto con el QJ tanto en las horas punta de la mañana como de la tarde; debido a la limitada duración de las paradas alternas, otras terminales del KK incluían Rockaway Parkway, Atlantic Avenue, Eastern Parkway y la calle 111. El KK prestaba servicio hasta la calle 57/6.ª avenida, mientras que el B prestaba servicio desde la calle 168 hasta Washington Heights durante las horas punta; fuera de las horas punta, el B comenzó a prestar servicio desde la calle 57/6.ª avenida. El MM (representado con una bala verde oscuro en la señalización R27 ) se había propuesto como complemento del KK como servicio local hasta la calle 57-6.ª avenida, pero se mantuvo como el M y se extendió desde Chambers Street hasta Broad Street. El RJ fue eliminado, siendo cortado al norte de Chambers Street y renombrado como una variante RR , y el JJ fuera de horario fue renombrado QJ. Menos de dos meses después, el 18 de agosto, el QJ se extendió hasta Coney Island–Stillwell Avenue , [ 23 ] [ 24 ] y el D se acortó hasta Brighton Beach durante el horario de operación del QJ para evitar retrasos por maniobras en Brighton Beach. El 14 de julio de 1969, el servicio de paradas alternas de la tarde en el KK y el QJ fue suspendido debido a quejas de los pasajeros. [ 25 ] [ 26 ]

El 2 de enero de 1973, la línea QJ, que era la ruta más larga del sistema de transporte público, se acortó hasta Broad Street y se renombró como J; y la línea M se extendió hasta Coney Island en su lugar. Al mismo tiempo, la KK se redujo desde la calle 168 hasta Eastern Parkway y se renombró como K, [ 27 ] [ 28 ] y ambos patrones de parada alternada fueron llevados a cabo por trenes J alternos entre las 7:25  a.m. y las 8:12  a.m. Los trenes J que hacían paradas A paraban en la calle 168, Sutphin Boulevard, Metropolitan Avenue, la calle 111, Woodhaven Boulevard, Elderts Lane, Cypress Hills, Norwood Avenue, Van Siclen Avenue y Eastern Parkway, mientras que los trenes que hacían paradas B paraban en la calle 168, la calle 160, Queens Boulevard, la calle 121, la calle 102, Forest Parkway, Elderts Lane, Crescent Street, Cleveland Street y Eastern Parkway. Todos los trenes J circularían sin paradas intermedias entre Eastern Parkway y Essex Street entre las 6:00  y las 9:05  de la mañana desde la calle 168, y entre las 15:35  y las 19:00  horas desde Essex Street. [ 29 ]

The K was discontinued entirely on August 30, 1976,[30] eliminating the J skip-stop and express service east of Myrtle Avenue in the evening rush hour. Skip-stop service was retained toward Manhattan during the morning rush hour. One-way express service remained west of Myrtle Avenue, for the M was switched to the local tracks at that time.[31] On January 24, 1977, as part of a series of NYCTA service cuts to save $13 million, many subway lines began running shorter trains during middays. As part of the change, J trains began running with four cars between 9:15 a.m. and 1:15 p.m.[32] On May 2, 1977, J trains began running in skip-stop service between Eastern Parkway and Myrtle Avenue. Chauncey Street and Gates Avenue were designated as A stops, while Halsey Street and Kosciusko Street were designated as B stops.[26]

The following table summarizes the changes that were made between 1959 and 1976.

1977 to present

Archer Avenue Line

La línea J se acortó hasta Queens Boulevard justo después de la medianoche del 11 de septiembre de 1977, [ 33 ] y hasta la calle 121 el 15 de abril de 1985, debido al cierre y demolición de tramos de la línea elevada Jamaica. El autobús lanzadera Q49 sustituyó el servicio en las estaciones cerradas hasta 1988. [ 34 ] El 1 de diciembre de 1980, se suspendió el servicio de paradas alternas en hora punta de la mañana. [ 35 ]

La línea BMT Archer Avenue estaba programada para abrir el 11 de diciembre de 1988, extendiendo la J hacia el este desde la calle 121 hasta Jamaica Center–Parsons/Archer . La designación Z, junto con el patrón de servicio de paradas alternas J/Z actual, se introduciría al día siguiente; [ 36 ] el servicio de paradas alternas operaba entre Sutphin Boulevard y Myrtle Avenue durante las horas pico de los días laborables; además, ambas líneas hacían paradas expresas entre Myrtle Avenue en Brooklyn y Canal Street en Manhattan, deteniéndose en Marcy Avenue y Essex Street . Todo el servicio terminaba en Broad Street en Manhattan. El servicio de autobús en varias rutas de Queens fue redirigido para servir a Jamaica Center en lugar de la estación de la calle 169 a varias cuadras de distancia. [ 37 ] El servicio de paradas alternas J/Z fue promocionado, en un intento de aliviar algo de la congestión en la línea IND Queens Boulevard , como más rápido al bajo Manhattan que el servicio E, F y R. Debido a que la MTA esperaba que los pasajeros de Queens usaran las líneas J/Z en lugar de las E, F y R, todos los vagones del metro de la flota de las líneas J y Z estaban completamente libres de grafitis . [ 38 ] El primer tren de la línea J a lo largo de la línea de Archer Avenue operó el 10 de diciembre, llegando a Jamaica Center a las 11:42 p. m. y saliendo de la estación a las 11:53 p. m. [ 39 ]

Uno de los objetivos del proyecto de Archer Avenue era hacer que el servicio de Jamaica Line fuera lo más atractivo posible, y como resultado, la TA planeó proporcionar una forma de servicio exprés. Las dos opciones consideradas para acelerar el servicio de Jamaica Line fueron el servicio de paradas alternas , que habría dividido los servicios de Jamaica en dos patrones que servirían paradas alternas, y un servicio exprés de zona, que habría dividido los servicios de Jamaica en un servicio local de recorrido corto y un servicio exprés de longitud completa. La opción exprés de zona fue descartada a favor de la opción de paradas alternas porque su operación tiene que ser programada con mucha precisión para no afectar la confiabilidad, porque el servicio en la zona exterior más allá del límite del servicio exprés de zona en Crescent Street o 111th Street sería demasiado infrecuente, y porque muchas estaciones perderían la mitad de su servicio. [ 40 ] : 7 Los exprés de la zona exterior, después de Crescent Street, saltarían paradas en la vía local hasta Eastern Parkway, desde donde circularían por la vía exprés, deteniéndose en Myrtle Avenue antes de ir directamente a Essex Street en Manhattan, saltándose Marcy Avenue. [ 41 ] Los trenes expresos de la zona exterior y los trenes locales de la zona interior habrían estado limitados a frecuencias de 10 minutos cada uno. [ 40 ] : 49

La TA decidió implementar un servicio de paradas alternas con dos servicios etiquetados como "J" y "Z", con paradas poco utilizadas designadas como paradas "J" o "Z", y aquellas con mayor número de pasajeros como estaciones con paradas en todas las estaciones atendidas por ambas líneas. Las estaciones con paradas en todas las estaciones eran Parsons Boulevard , Sutphin Boulevard , Woodhaven Boulevard , Crescent Street, Eastern Parkway , Myrtle Avenue y Marcy Avenue , y todas las paradas en Manhattan excepto Bowery , que sería atendida solo por el tren M. El bajo número de pasajeros de Bowery no justificaba que más de un servicio parara en la estación; el J solo paraba allí las tardes de los días laborables, los fines de semana durante el día y por la noche cuando el M no operaba en Manhattan. Las paradas exclusivas del J mientras el servicio de paradas alternas estaba en funcionamiento eran 111th Street, 85th Street, Cypress Hills, Cleveland Street, Alabama Avenue, Halsey Street y Kosciusko Street. Las paradas exclusivas de la línea Z eran la calle 121, la calle 102, la calle 75, la avenida Norwood, la avenida Van Siclen, la calle Chauncey y la avenida Gates. [ 42 ] Para acelerar aún más el servicio, los trenes J y Z se saltaban la avenida Flushing, la calle Lorimer y la calle Hewes. [ 40 ] : Los trenes 7-8 de las líneas J/Z circulaban cada cinco minutos, una mejora con respecto a la frecuencia anterior de ocho minutos antes de que comenzara a operar el servicio de paradas alternas. [ 43 ] El servicio de paradas alternas iba a Manhattan por la mañana entre las 7:15 y las 8:15  y a Jamaica entre las 16:45 y las 17:45  . [ 44 ] [ 45 ]

Se agregó un servicio exprés al mediodía entre semana, mientras que el servicio J continuó operando de forma exprés en la dirección de mayor demanda entre Marcy y Myrtle. Las encuestas de pasajeros en las paradas locales encontraron que el servicio podría ser proporcionado adecuadamente por el servicio M al mediodía. [ 40 ] : 48–50 El tiempo de recorrido para el servicio con paradas alternas desde Parsons Boulevard hasta Broad Street fue de 49 + 1 1/2 minutos, en comparación con 54 + 1 1/2 minutos para el servicio totalmente local y 52 minutos para el E. [ 46 ] Se esperaba que 2250 pasajeros de Queens Boulevard cambiaran a las líneas J y Z. [ 40 ] : 7–8 Para hacer que el servicio J/Z fuera más atractivo, todos los trenes en esas líneas consistían en vagones de metro renovados que eran más silenciosos, libres de grafitis y tenían mejor iluminación y pisos nuevos. Se esperaba que todos los vagones en el J/Z tuvieran aire acondicionado para el verano de 1989. [ 47 ]

No se implementó el servicio exprés entre Broadway Junction y Myrtle Avenue porque habría sido necesario operar un servicio local entre esos puntos, además de las líneas J y Z. Las dos terminales para dicho servicio ( 57th Street y Broad Street ) carecían de capacidad disponible, aunque se reconoció que la estación de 57th Street en la línea IND de la Sexta Avenida podría utilizarse como terminal una vez finalizadas las reparaciones de las vías del metro del Puente de Manhattan . [ 40 ] : 49

La presidenta del distrito de Queens, Claire Schulman, hizo varias recomendaciones sobre las revisiones del plan de servicio para la extensión en la reunión de la junta de la MTA de febrero de 1988. Recomendó que los trenes usaran la vía rápida entre Myrtle Avenue y Eastern Parkway para reducir los tiempos de viaje, y que la conexión de Chrystie Street se reutilizara para el servicio a la línea Jamaica. [ 48 ]

Cambios posteriores a 1990

El 30 de septiembre de 1990, como parte de varios cambios en el servicio de todo el sistema, el servicio J de fin de semana se redujo desde Broad Street hasta Canal Street , [ 49 ] pero se extendió nuevamente hasta Chambers Street el 19 de diciembre de 1993. [ 50 ] [ 51 ]

Del 1 de mayo al 1 de septiembre de 1999, el puente de Williamsburg estuvo cerrado por reconstrucción. Los trenes J solo circulaban entre Jamaica Center y Myrtle Avenue; los trenes Z y el servicio de paradas alternas operaban en ambas direcciones entre Jamaica Center y Eastern Parkway-Broadway Junction. [ 52 ] [ 53 ] [ 54 ] Durante el cierre, el servicio de autobús B39 sobre el puente de Williamsburg fue gratuito. [ 55 ] Se preveía que el cierre duraría hasta octubre de 1999, pero el servicio regular de metro se restableció un mes antes de lo previsto. [ 56 ] El proyecto costó 130 millones de dólares, incluyendo la sustitución de la estructura de soporte de las vías, el sistema de señalización y otros equipos. [ 57 ] El 1 de septiembre, los trenes J comenzaron a parar en la estación Bowery las 24 horas. Anteriormente, los trenes J no paraban en Bowery entre las 6:00  y las 20:00  horas de los días laborables, cuando la línea M operaba hacia Manhattan. La línea Z también comenzó a parar en Bowery durante su horario de funcionamiento por primera vez ese día. [ 58 ]

Después de los ataques del 11 de septiembre de 2001 , los servicios Z y de paradas alternas fueron suspendidos, y el J fue inicialmente recortado desde Broad Street hasta Broadway Junction, pero el servicio se restableció hasta Essex Street la noche del 12 de septiembre y realizó todas las paradas a lo largo de la ruta. El 17 de septiembre, los trenes J se extendieron más allá de Broad Street a través del túnel de Montague Street durante el día y tenían su origen y destino en Bay Ridge–95th Street para reemplazar al R, que fue suspendido; los trenes realizaron todas las paradas a lo largo de toda la ruta. El servicio nocturno se dividió en dos secciones, con la sección norte operando entre Jamaica Center y Broad Street o Chambers Street, [ a ] ​​y la sección sur operando como un servicio de enlace entre las calles 36 y 95. [ 59 ] [ 60 ] El servicio normal de J se restableció el 28 de octubre; los servicios Z y de paradas alternas se restablecieron al día siguiente. [ 61 ]

El 20 de noviembre de 2008, a la luz de graves problemas presupuestarios, la MTA anunció una serie de posibles recortes de servicio; entre ellos estaba la posible eliminación de los servicios Z y de paradas alternas. El J haría todas las paradas entre Sutphin Boulevard y Myrtle Avenue; el servicio exprés en dirección de hora punta de los días laborables entre Myrtle y Marcy Avenues se mantendría. [ 62 ] En mayo de 2009, después de que la Legislatura del Estado de Nueva York aprobara una ley para ofrecer apoyo financiero a la MTA, este recorte de servicio planeado se eliminó de la mesa. [ 63 ] Sin embargo, el 8 de diciembre de 2009, la MTA anunció que un déficit presupuestario resultaría una vez más en recortes de servicio, [ 64 ] entre ellos la interrupción de los servicios Z y de paradas alternas; la propuesta de interrumpir los servicios Z y de paradas alternas se retiró en marzo de 2010, [ 65 ] pero otros recortes de servicio que la MTA propuso todavía se llevaron a cabo en junio de ese año. [ 66 ] [ 67 ]

Los trenes J y Z y el servicio de paradas alternas se modificaron después de que el huracán Sandy interrumpiera el servicio en todo el sistema de transporte público en 2012. El servicio J se suspendió por completo la noche del 28 de octubre, pero se restableció la mañana del 31 de octubre; los servicios Z y de paradas alternas permanecieron suspendidos, y el J inicialmente se acortó desde Broad Street hasta Hewes Street y realizó todas las paradas a lo largo de la ruta. El servicio se restableció hasta Essex Street el 3 de noviembre. [ 68 ] Los servicios Z y de paradas alternas se reanudaron el 19 de noviembre, con los trenes J y Z originándose y terminando en Chambers Street en lugar de Broad Street; el servicio a Broad Street se restableció el 4 de diciembre. [ 69 ]

En mayo de 2014, todos los trenes comenzaron a detenerse en Alabama Avenue , presumiblemente para la comodidad de los empleados de transporte que trabajan en el cercano East New York Yard y East New York Bus Depot . [ 70 ] En julio de 2014, la MTA propuso que el servicio J de fin de semana se extendiera desde Chambers Street hasta Broad Street . [ 71 ] El cambio de servicio entró en vigor el 14 de junio de 2015. [ 72 ] [ 73 ]

Desde el 26 de junio de 2017 hasta el 27 de abril de 2018, los trenes J y Z operaron como locales entre Broadway Junction y Marcy Avenue en todo momento, complementando al M, debido al cierre de la conexión de la línea BMT Myrtle Avenue por obras de reconstrucción. [ 74 ] [ 75 ] [ 76 ]

En marzo de 2020, los trenes Z y el servicio de paradas alternas se suspendieron temporalmente debido a la falta de pasajeros y de disponibilidad de personal de trenes causada por la pandemia de COVID-19 . [ 77 ] [ 78 ] El servicio completo se restableció en junio de 2020. [ 79 ] [ 80 ] Desde el 29 de diciembre de 2021, [ 81 ] [ 82 ] hasta el 19 de enero de 2022, los trenes Z y el servicio de paradas alternas se suspendieron nuevamente debido a la escasez de personal, exacerbada por la pandemia de COVID-19. [ 83 ] [ 84 ]

El 1 de julio de 2022, el servicio de la línea J se redujo hasta la calle 121 , y los trenes Z y el servicio de paradas alternas se suspendieron debido al reemplazo de vías en los niveles inferiores de las estaciones Jamaica Center y Sutphin Boulevard . [ 85 ] [ 86 ] [ 87 ] [ 88 ] El servicio de trenes Z y el servicio de paradas alternas de las líneas J/Z se restablecieron el 19 de septiembre de 2022. [ 89 ]

El 26 de febrero de 2023, los trenes J y Z con destino a Jamaica Center no se detuvieron en las estaciones de 75th Street-Elderts Lane y Woodhaven Boulevard hasta enero de 2024, como parte de un proyecto de renovación de cuatro fases para ambas estaciones, que incluía mejoras de accesibilidad e instalación de ascensores en la segunda. La segunda fase conllevó el cierre de los andenes con destino a Manhattan para ambas paradas desde principios de 2024 hasta mediados de 2024. La fase 3 cerró los andenes con dirección a Jamaica Center en Cypress Hills el 22 de julio de 2024, y en 85th Street–Forest Parkway el 12 de agosto de 2024, para renovaciones hasta principios de 2025. La fase 4 cerró los andenes con dirección a Manhattan hasta el 21 de julio de 2025. Durante esas fases, los trenes J y Z continuarían operando el servicio de paradas alternas entre Myrtle Avenue-Broadway y Crescent Street, Brooklyn, pero con ambos trenes haciendo todas las paradas locales hacia/desde Sutphin Boulevard-Archer Avenue-JFK Airport, Queens, excepto las paradas afectadas. [ 90 ] Las frecuencias de fin de semana en la ruta J se incrementaron en julio de 2023. [ 91 ] [ 92 ]

Del 28 de junio al 3 de septiembre de 2024, para dar cabida a los pasajeros afectados por la suspensión de la línea G debido a la modernización de la señalización que se estaba llevando a cabo en esa ruta, se suspendió el servicio exprés en hora punta de las líneas J y Z entre las avenidas Myrtle y Marcy, y ambas rutas realizaron todas las paradas a lo largo de este segmento. [ 93 ]

Ruta

Historia de la señalización

Patrón de servicio

La siguiente tabla muestra las líneas utilizadas por las líneas J y Z, con recuadros sombreados que indican la ruta en los horarios especificados:

Estaciones

Mapa de la línea J a escala
Mapa de líneas Z a escala

Para obtener una lista de estaciones más detallada, consulte los artículos sobre las líneas mencionadas anteriormente. [ 3 ]

Las estaciones en verde y las estaciones en azul indican las paradas servidas por las líneas J y Z, respectivamente, durante las horas pico en la dirección de mayor afluencia. La línea J realiza todas las paradas en el resto del tiempo. En caso de condiciones climáticas invernales adversas, se suspende el servicio de la línea Z y los patrones de paradas alternas. [ 94 ]

Notas

  1. ↑ La terminal sur para el servicio nocturno entre semana era Broad Street, y para el servicio nocturno de fin de semana era Chambers Street.
  2. ↑ Algunos trenes con dirección norte comienzan sus viajes en esta estación y continúan hasta Jamaica Center durante la hora punta de la madrugada; algunos trenes con dirección norte procedentes de Broad Street finalizan sus viajes en esta estación durante la hora punta de la madrugada.

Referencias

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  8. ↑ "El enlace 'El' de Brooklyn muere con aplomo; los celebrantes llenan el último tren que circuló por el ramal de Lexington, que pronto será desmantelado. Tras 65 años de servicio, los pasajeros eran tan escasos que sus 8 estaciones permanecieron cerradas por la noche durante los últimos 10 años" . The New York Times . 14 de octubre de 1950. ISSN 0362-4331 . Consultado el 4 de abril de 2018 . 
  9. ↑ "El BRT inaugura su nueva extensión para el tráfico de paso" . The New York Times . 31 de julio de 1906. pág. 12. Consultado el 20 de marzo de 2010 . 
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  11. ↑ Brooklyn–Manhattan Transit Corporation , Mapa y guía de la División de Tránsito Rápido de BMT , 1924
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