BMW C1

El BMW C1 es un scooter cerrado fabricado por Bertone para BMW . ^[5] En comparación con un scooter convencional, el C1 ofrecía características de seguridad adicionales y protección contra los elementos. El conductor se sentaba en un asiento tipo automóvil (con un cinturón de seguridad de cuatro puntos) y adoptaba una postura con los pies hacia adelante . ^[6] Introducido en 2000, estaba disponible en toda Europa, pero las ventas fueron decepcionantes y el C1 se suspendió en 2002. En 2009, se presentó la versión eléctrica C1-E como un concepto.

El C1 estuvo disponible originalmente a partir de mayo de 2000 con una designación de modelo 125 ; en 2001, se agregó un modelo 200. El "125" tiene un motor de cuatro válvulas, cuatro tiempos, refrigerado por agua, con inyección de combustible y capacidad de 125 cc que produce 15 caballos de fuerza (11 kW) a 9250 RPM; ^[1] el "200" tiene un motor más grande de 176 centímetros cúbicos (10,7 pulgadas cúbicas) que produce 18 caballos de fuerza (13 kW) a 9000 RPM. ^[2] La salida de torque se mejora de manera similar, de 12 a 17 N⋅m (8,9 a 12,5 lbf⋅ft) para el 125 y el 200, respectivamente. ^[4] Ambos motores fueron fabricados por Rotax e incluyen una caja de cambios CVT . Ambos modelos del C1 pesaban aproximadamente 185 kilogramos (408 libras) con una distribución de peso de 40/60 entre la parte delantera y la trasera.

Se podría decir que la C1 tiene poca potencia: una reseña de MCN del modelo 125 decía: "El motor de 125 cc de la BMW C1 es un monocilíndrico de cuatro tiempos sin nada destacable que produce unos respetables 15 CV. Pero es una motocicleta pesada, con 185 kg; todas las motos deportivas de 1000 cc pesan menos". ^[7]

Los neumáticos son 120/70R13 delante y 140/70R12 detrás; tanto los frenos delanteros como traseros son de un solo disco, cada uno de 220 mm (8,7 pulgadas) de diámetro. ^{[1] [2]} El bastidor espacial de aluminio del C1 estaba suspendido mediante una horquilla Telelever con un único puntal de resorte central y una unidad trasera de brazo oscilante que soportaba el motor y la transmisión, utilizando dos puntales de resorte. ^{[1] [2]}

El espacio detrás del conductor y fuera de la "jaula" tiene uno de tres usos intercambiables: un gran compartimento de almacenamiento externo con cerradura ; un portaequipajes; o un asiento de pasajero . Había cuatro líneas de equipamiento: Base, Family's Friend, Executive y Williams.

Notas

El C1 125 acelera de 0 a 50 km/h en 5,9 segundos ^[3] y el C1 200 en 3,9 segundos ^[4] . El consumo de combustible del C1 125 a una velocidad constante de 90 km/h es de 2,9 L/100 km _y el del C1 200 es de 3,2 L/100 km _[ 8 ^{] y} la velocidad máxima del C1 125 es de 103 km/h ^{[3] y la del} _{C1 200} es de 112 km/h.

La intención de BMW con el C1 era atraer a los conductores de coches en las calles concurridas de la ciudad. La idea era ofrecer la comodidad de un scooter o una motocicleta, pero sin muchos de los peligros o molestias asociados. La característica de diseño más innovadora del C1 era su énfasis en la seguridad. Sin embargo, estar sujeto por un cinturón de seguridad podía hacer que la conducción y las maniobras a baja velocidad fueran bastante complicadas hasta que se adquiriera experiencia.

BMW añadió seguridad pasiva y pruebas de choque similares a las de un automóvil al scooter. Afirmaba que, en caso de colisión frontal, el C1 ofrecía un nivel de protección en caso de accidente comparable al de un automóvil compacto europeo. Esa fue la principal estrategia de marketing para convencer a los compradores de automóviles; se afirmaba que el C1 era tan seguro que el conductor no necesitaba usar casco para conducirlo. Esto se logró utilizando dos barras antivuelco a la altura de los hombros, una zona de deformación alrededor de la rueda delantera y una jaula antivuelco de aluminio que creaba una celda de seguridad similar a la de un automóvil. También tenía cinturones de seguridad dobles que recordaban a un arnés de cuatro puntos de estilo de aviación para mantener al conductor en su lugar.

Muchos países consideran que el uso de los cinturones de seguridad junto con el casco es inseguro. La tensión añadida en el cuello del conductor debido al peso adicional del casco podría causar lesiones importantes al conductor sujeto incluso en una colisión frontal a baja velocidad. ^[9] Las autoridades de Alemania, Suiza, Italia, Francia, Israel y España se apresuraron a permitir una excepción a la ley del casco para el C1. Sin embargo, las bajas ventas del C1 en el Reino Unido pueden atribuirse en parte a la negativa del gobierno británico a la solicitud de BMW de cambiar las regulaciones del casco para los conductores del C1. ^{[9] [10]} Otro país que exige que los conductores del C1 usen casco es Suecia, aunque el uso de los cinturones de seguridad es voluntario. Sin embargo, ambos cinturones de seguridad deben estar abrochados para que el vehículo se mueva.

Es una vergüenza que el gobierno del Reino Unido sea tan lento a la hora de prever el cambio cuando otros países han comprendido la idea de una solución cómoda, respetuosa con el medio ambiente y segura para el transporte urbano de personas. Con la presión sobre los fabricantes para que desarrollen soluciones de transporte innovadoras que beneficien al medio ambiente, espero que los legisladores se muestren más receptivos a nuestro enfoque.

—  Kevin Gaskell, director general de BMW (GB)

Después de vender 10.614 unidades en 2001, BMW sólo vendió 2.000 unidades en 2002, y cesó la producción del C1 en octubre de 2002. El Reino Unido representó aproximadamente 1 ⁄ 4 de las ventas totales. ^[11] Nunca estuvo disponible en los Estados Unidos.

Las opciones de accesorios suministradas por BMW incluyen:

• Frenos antibloqueo (ABS)
• 'Fun Audio System' ( sistema de música , volumen vinculado a la velocidad)
• Luz de lectura interior
• Sistema de alarma inmovilizador de BMW
• Guantera con cerradura y toma de corriente
• Techo corredizo (a diferencia del techo rígido estándar)
• Puños y/o asiento calefactados
• Ajuste del ángulo de inclinación de los faros (para diferentes cargas útiles)
• Limpiaparabrisas con líquido lavaparabrisas.

En 2009, BMW utilizó el mismo diseño para el C1-E, un vehículo conceptual de scooter eléctrico que desarrolló como parte del proyecto de seguridad europeo ("European Safer Urban Motorcycling" - eSUM). ^{[12] [13]} El C1-E utiliza componentes suministrados por el fabricante de scooters eléctricos Vectrix y está alimentado por una batería de iones de litio .

El BMW C evolution presentado en 2014 era un maxiscooter similar dirigido al mismo segmento de mercado, impulsado por un motor de tracción eléctrica. En 2020 se revelaron los dibujos de patente de un scooter BMW actualizado, que utilizaba el chasis del C evolution; equipado con una celda de seguridad extraíble, el concepto de scooter eléctrico era similar al C1 original. ^[11]

• Benelli Adiva
• Motocicleta de cabina

• "El BMW C1..." BMW Motorrad. Archivado desde el original el 4 de junio de 2001.
• "Manual del conductor: C1" (PDF) . BMW AG, División de motocicletas.
• "Manual técnico y de servicio: C1" (PDF) . BMW AG, División de motocicletas.