BMW F650CS

La BMW F650CS fue una motocicleta estándar fabricada por BMW Motorrad entre 2001 y 2005. CS significaba ciudad/calle, ^{[ 2 ]} ya que estaba dirigida a los viajeros urbanos y también era conocida como Scarver, una combinación de street y carver. ^{[ 3 ]} La CS fue la tercera generación de la serie F650 monocilíndrica , después de la F650 de 1993-2001 y la F650GS de 2000-2007. ^{[ 4 ]} Era conocida por su estilo poco convencional, diseñado para atraer a nuevos motociclistas. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

La F650CS fue diseñada por el estadounidense David Robb , ^{[ 3 ]} vicepresidente de diseño de BMW Motorrad de 1993 a 2012, ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]} y diseñador de la R1100RT , K1200RS , R1200C , R1100S y K1200LT . ^{[ 10 ]} La moto fue el resultado de una colaboración entre BMW y Aprilia . ^{[ 2 ]}

Muchos elementos del diseño, como los llamativos colores utilizados para los paneles de la carrocería coordinados, el panel de instrumentos de la era espacial, las asas de agarre translúcidas para los pasajeros y el compartimento de almacenamiento de fácil mantenimiento tenían una apariencia y sensación de electrodoméstico, "que recordaba a los periféricos de computadora actuales como las impresoras HP ScanJet ". ^{[ 3 ] [ 11 ]} Su pequeño parabrisas transparente parecía " inspirado en el iMac ", ^{[ 5 ]} y el uso de policarbonato translúcido en otras partes insinuaba el estilo de Apple en ese momento. ^{[ 6 ]} La adición de ranuras oblongas superfluas con inserciones de goma incongruentes a lo largo de los lados del marco de aluminio llevó a la revista Rider a bromear diciendo que estaba "sobrediseñado". ^{[ 12 ]} BMW "robó una página del libro de estrategia de Apple Computer Inc." con sus tres opciones de color "orientadas a los jóvenes": azul celeste metalizado, naranja dorado metalizado y azul beluga. ^{[ 13 ]}

Para ayudar a atraer al comprador preocupado por la moda, ^{[ 11 ]} el F650CS tenía opciones de color especiales para los paneles laterales, ya sea para que combinaran con los otros paneles de la carrocería o en aluminio, y una selección de dos colores de asientos, para un total de 24 permutaciones. ^{[ 5 ]} Esta modularidad se extendía al compartimento de almacenamiento superior multiusos, que venía con una pequeña bolsa blanda extraíble y se usaba para una bolsa de hombro blanda más grande opcional, o una caja de plástico rígido que podía haber agregado un sistema de audio con un reproductor de CD. ^{[ 5 ]} La llave de encendido coincidía con las tres opciones diferentes de compartimentos de cierre, y el sistema de audio estaba integrado con el velocímetro de manera que aumentaba automáticamente el volumen de la música a velocidades más altas y aumentaba los graves a baja velocidad. ^{[ 6 ]}

Aunque la F650CS era similar a la GS lanzada en 2000, tenía varias características únicas, incluyendo un basculante monobrazo , transmisión por correa dentada , maletas blandas modulares y un área de almacenamiento en lo que tradicionalmente sería el depósito superior de la moto. ^{[ 4 ]} El depósito de combustible se colocó debajo de la mitad trasera del asiento, con la tapa del depósito en el lado derecho de la parte trasera de la moto. ^{[ 4 ]}

Tradicionalmente, BMW ha preferido la transmisión por eje , ^{[ 14 ]} pero por primera vez eligió la transmisión por correa para esta aplicación debido a sus ventajas en costo y peso sobre la transmisión por eje, y porque no requería la limpieza, lubricación y ajuste frecuentes de la transmisión por cadena de rodillos , además de durar más que una cadena y funcionar más silenciosamente. ^{[ 2 ] [ 12 ]} El uso de la transmisión por correa era coherente con la intención de atraer a nuevos motociclistas que podrían no sentirse cómodos con las tareas mecánicas normalmente asociadas con el motociclismo. ^{[ 2 ]} Aunque las transmisiones por correa tienen una mayor pérdida de potencia que las cadenas, que son típicas de las motocicletas de alto rendimiento, no sufren de holgura de cadena, ya que las cadenas deben mantenerse ligeramente flojas pero las correas permanecen tensas en todo momento, lo que significa que la capacidad de respuesta del tren de transmisión es comparable a una transmisión por eje más pesada y costosa. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

El motor monocilíndrico Rotax tenía poca potencia en comparación con las superbikes de un litro que se podían conseguir por el mismo precio en ese momento, pero considerado por sus propios méritos, los 44,2 hp (33,0 kW) (rueda trasera) ^{[ 1 ]} de la moto eran más que suficientes para una conducción dinámica en un entorno urbano, y el par de 59,9 N⋅m (44,2 lbf⋅ft) en la rueda trasera ^{[ 1 ]} permitía una aceleración fácil al maniobrar en el tráfico. ^{[ 6 ]} Los probadores encontraron que el manejo era ligero y rápido, y sorprendentemente agradable en curvas sinuosas a baja velocidad y en cañones. ^{[ 3 ] [ 6 ] [ 12 ]} La aceleración se probó de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en 4,72 ^{[ 1 ]} a 5,47 segundos ^{[ 12 ]} y 13,07 segundos hasta el ¼ de milla a 99,9 mph (160,8 km/h) . ^{[ 1 ]} El frenado de 60 a 0 millas por hora (97 a 0 km/h) fue de 116,5 a 118,5 pies (35,5 a 36,1 m) . ^{[ 1 ] [ 12 ]}           

La reacción inicial de la prensa entre los críticos de motocicletas fue uniformemente positiva, elogiando particularmente a BMW por tomar un riesgo audaz e innovador, y por su voluntad de romper moldes tradicionales y atraer a consumidores más allá del motociclista típico, aunque les preocupaba que el prestigio de la marca BMW no fuera suficiente para justificar el precio premium. ^{[ 3 ] [ 2 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 11 ] [ 12 ]} Apareció en un momento en que la mayoría de las motocicletas estaban aumentando en potencia y especialización, y la F650CS fue en contra de esas tendencias de marketing, dirigida en cambio a los viajeros urbanos, conductores no tradicionales, nuevos motociclistas, mujeres y conductores de menor estatura. ^{[ 3 ] [ 4 ]} El modelo fue un ejemplo de los esfuerzos de BMW para combatir convertirse demasiado en una "marca de hombres mayores" y expandirse más allá de sus famosas máquinas de turismo hacia nuevos mercados. ^{[ 5 ]} El diseñador de la moto, David Robb, dijo que, "Si queremos ofrecer algo a gente nueva, tenemos que ofrecer algo nuevo". ^{[ 6 ]} El gran espacio de almacenamiento y la facilidad de uso sugirieron que la F650CS podría atraer tanto a los usuarios de scooters como a los motociclistas. ^{[ 5 ] [ 11 ]} BMW estimó que el 40% de las ventas provendrían de personas que no eran motociclistas. ^{[ 11 ]} Fue la primera motocicleta de nivel de entrada de BMW desde la R65 de 1978–1984. ^{[ 15 ]} La F650CS se derivó de la F650GS monocilíndrica de doble propósito, que fue el modelo más vendido de BMW en todo el mundo en 2001. ^{[ 16 ]}

En su campaña publicitaria canadiense, la moto se asoció con imágenes de deportes extremos en lugares insólitos, como snowboard en el Monte Everest y windsurf en las olas del Océano Pacífico, acompañadas de frases como «Sientes el impulso de hacer windsurf en el Océano Pacífico... pero lo que realmente necesitas es dar una vuelta en la nueva F650CS». ^{[ 13 ] [ 17 ]} Hendrik von Kuenheim, presidente y director ejecutivo de BMW Group, explicó que «estos motociclistas quieren una moto que exprese su individualidad y amplíe su ya emocionante estilo de vida». ^{[ 13 ]} Los anuncios se publicaron en revistas de estilo de vida en lugar de revistas especializadas en motocicletas. ^{[ 13 ]}

Pero para el año 2002, la revista Motorcyclist describió las ventas de la F650CS como un "fracaso absoluto", que languideció junto con otras motocicletas europeas ligeras que los consumidores encontraron demasiado caras fuera de sus mercados de origen. ^{[ 18 ]} Tres años más tarde, en 2005, la F650CS fue descontinuada, y la serie F800 fue presentada en 2006, pero era una clase diferente de motocicleta, dirigida al segmento de motocicletas deportivas de peso medio , para motociclistas que buscaban mejorar su primera moto o regresar al motociclismo, en lugar del mercado de motociclistas principiantes. ^{[ 19 ] [ 20 ]} La F800 tenía un motor bicilíndrico en línea , no uno monocilíndrico, y aunque compartía la transmisión por correa con la F650CS y presumía de sus propias innovaciones técnicas, no superó los límites del diseño con el tipo de características inusuales que se encontraban en la CS, ni provocó comentarios por el estilo no tradicional y polarizador por el que se destacó la CS. ^{[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]}

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