Nissan Skyline GT-R

El Nissan Skyline GT-R ( en japonés :日産・スカイラインGT-R , Hepburn : Nissan Sukairain GT-R ) es un gran turismo japonés basado en la gama Nissan Skyline . Los primeros coches denominados "Skyline GT-R" se fabricaron entre 1969 y 1972 con el código de modelo KPGC10 y tuvieron éxito en las carreras de turismos japonesas. A este modelo le siguió una breve producción de la segunda generación, con el código de modelo KPGC110, en 1973.

Después de una pausa de 16 años, el nombre GT-R fue revivido en 1989 como el BNR32 ("R32") Skyline GT-R. Las versiones con especificaciones del Grupo A del R32 GT-R se utilizaron para ganar el Campeonato Japonés de Turismos durante cuatro años consecutivos. El R32 GT-R también tuvo éxito en el Campeonato Australiano de Turismos , con Jim Richards usándolo para ganar el campeonato en 1991 y Mark Skaife haciendo lo mismo en 1992 , hasta que un cambio en el reglamento excluyó al GT-R en 1993. La tecnología y el rendimiento del R32 GT-R llevaron a la publicación australiana de automovilismo Wheels a apodar al GT-R "Godzilla" en su edición de julio de 1989. ^{[ 1 ] [ 2 ]} Wheels luego mantuvo el nombre a través de todas las generaciones de Skyline GT-R, especialmente el R34 GT-R, al que apodaron "Godzilla Returns" y describieron como "El auto con mejor manejo que jamás hayamos conducido". En las pruebas realizadas por publicaciones especializadas en automoción, el R34 GT-R recorrió un cuarto de milla  (402 metros) en 12,2  segundos desde parado y aceleró de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 4,4 segundos.   

El Skyline GT-R se convirtió en el buque insignia del rendimiento de Nissan , mostrando numerosas tecnologías avanzadas, incluyendo el sistema de tracción integral ATTESA E-TS y la dirección en las cuatro ruedas Super-HICAS . Hoy en día, el coche es popular en las carreras de aceleración de importación , en circuitos, en contrarreloj y en eventos organizados por revistas especializadas en tuning. La producción del Skyline GT-R finalizó en agosto de 2002. El coche fue reemplazado por el GT-R (R35) , un vehículo completamente nuevo basado en una versión mejorada de la plataforma Skyline V36 . Aunque visualmente diferentes, ambos vehículos comparten características de diseño similares y se fabrican en la misma planta.

El Skyline GT-R nunca se fabricó fuera de Japón, y los únicos mercados de exportación fueron Hong Kong, Singapur, Australia y Nueva Zelanda en 1991 ^{[ 3 ]} , y el Reino Unido (en 1997, debido al programa de homologación de vehículos individuales ^{[ 4 ]} ). También son populares en todo el mundo como importaciones japonesas de segunda mano.

A pesar de esto, el Skyline GT-R se ha convertido en un icónico coche deportivo como vehículo de importación gris en el mundo occidental (principalmente Reino Unido, Australia, Nueva Zelanda, Sudáfrica, Irlanda, Canadá y Estados Unidos). ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]} Se ha hecho notable a través de la cultura pop como The Fast and the Furious , Initial D , Shakotan Boogie , Tokyo Xtreme Racer , Wangan Midnight , Need for Speed , Forza , Driving Emotion Type-S , Test Drive y Gran Turismo .

En 2019, Nismo anunció que reanudaría la producción de repuestos para todas las generaciones del Skyline GT-R, incluyendo paneles de carrocería y motores. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

El nombre Skyline tiene su origen en la compañía automovilística Prince , que desarrolló y vendió la línea de sedanes Skyline antes de fusionarse con Nissan - Datsun .

El Skyline original fue lanzado por Prince Motor Company en abril de 1957 y estaba propulsado por un motor de 1.5 litros. La versión posterior, lanzada en 1964 y denominada Prince Skyline GT, estaba propulsada por un motor G7 de seis cilindros en línea y 2.0 litros, compartido con el sedán de lujo Prince Gloria . Se fabricaron dos versiones de calle: la S54A, que tenía un motor de un solo carburador con una potencia de 78 kW (106 CV; 105 hp) , y la S54B, que tenía un motor de tres carburadores con una potencia de 92 kW (125 CV; 123 hp). La producción totalizó 100 unidades. ^{[ 11 ]}      

La abreviatura GT-R significa Gran Turismo–Racing, mientras que GT-B significa Gran Turismo–Berlinetta . ^{[ 12 ]} Los japoneses optaron por utilizar convenciones de nomenclatura italianas para nombrar el coche, ya que la mayoría de los coches fabricados en Japón en aquella época utilizaban abreviaturas occidentales, con el fin de impulsar aún más las ventas. El predecesor más antiguo del GT-R, el S54 2000 GT-B , quedó segundo en su primera carrera en el GP de Japón de 1964, por detrás del Porsche 904 GTS , construido específicamente para la competición . Sin embargo, el anterior coupé/descapotable Prince Skyline Sport anticipó al GT-R como el primer modelo deportivo de la gama Skyline, de ahí su nombre. ^{[ 13 ]}

El siguiente desarrollo del GT-R, el PGC10 2000 GT-R de cuatro puertas, obtuvo 33 victorias en el año y medio que compitió, y para cuando intentó su 50 victoria consecutiva, su racha terminó con un Mazda Savanna RX-3 . El auto obtuvo 1000 victorias antes de que se descontinuara en 1972. El último de los modelos GT-R originales, el KPGC110 2000GT-R, usó un motor S20 de 119 kW (160 hp) de seis cilindros en línea sin cambios del 2000 GT-R anterior y solo se vendieron 197 unidades debido a la crisis energética mundial . Este modelo fue el único GT-R que nunca participó en una carrera importante a pesar de haber sido desarrollado como un auto de carreras construido exclusivamente para ese propósito, que ahora se encuentra en el depósito de Nissan para autos históricos en Zama .  

El Skyline se siguió fabricando en la década de 1990, cuando se hizo popular en gran parte porque seguía siendo de tracción trasera , mientras que la mayoría de los demás fabricantes se centraban en los coches de tracción delantera .

A lo largo de su historia, Nissan y su división de alto rendimiento Nismo (Nissan Motorsport) introdujeron diversas ediciones especiales que contenían modificaciones adicionales para mejorar el rendimiento .

El primer Skyline GT-R, conocido por la designación interna de Nissan PGC10 , se presentó el 4 de febrero de 1969 y fue exclusivo de la red de concesionarios Nissan japonesa llamada Nissan Prince Store cuando la empresa Prince se integró en las operaciones de Nissan en 1966. Originalmente estaba disponible como un sedán de cuatro puertas después de un debut público en el Salón del Automóvil de Tokio de octubre de 1968 como el Skyline 2000GT . ^{[ 15 ]} Se publicitó junto con el auto de carreras R380 para mostrar la herencia de carreras del Skyline. Estaba equipado con el motor de seis cilindros en línea DOHC S20  de 2.0 L con una potencia nominal de 119 kW (162 PS; 160 hp) a 7000 rpm y 176 N⋅m (130 lb⋅ft) a 5600 rpm. ^{[ 14 ]} La potencia se transmitía a las ruedas traseras mediante una transmisión manual de 5 velocidades y el auto estaba equipado con un diferencial de deslizamiento limitado . El primer Skyline GT-R montaba una suspensión de brazos semitraseros. El sistema de frenado constaba de frenos de disco en la parte delantera y frenos de tambor en la parte trasera.     

En octubre de 1970, una modificación menor del Skyline básico introdujo una carrocería coupé de dos puertas con el código de chasis KPGC10 . Aparte de los cambios realizados en la serie C10 en su conjunto, las únicas modificaciones específicas del modelo KPGC10 con respecto al PGC10 incluyeron la adición de parachoques de FRP negros en los pasos de rueda traseros, un cambio de los retrovisores laterales con forma de bala a los retrovisores con forma de Talbot y una parrilla delantera rediseñada. ^{[ 16 ]}

El interior del coche era muy básico y contaba con asientos deportivos tipo baquet y un volante de tres radios con inserciones de madera. Los pedales tenían un acabado de aluminio. ^{[ 11 ]}

Un nombre popular para el PGC y el KPGC10 Skyline GT-R era Hakosuka , que combina la palabra japonesa para caja ("hako" o ハコ) y la abreviatura pronunciada de horizonte ("Suka" o スカ como en スカイライン o "sukairain").

Se produjeron un total de 832 PGC10 ^{[ 17 ] y 1.197 KPGC10 Skyline GT-R.}

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  1969 horizonte 2000GT-R sedán (PGC10)
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  Nissan Skyline GT-R KPGC10 (vista trasera)
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  El motor S20 de 2.0 litros y seis cilindros en línea

El sucesor del KPGC10, el KPGC110, se presentó en 1973 tras su debut en el Salón del Automóvil de Tokio de 1972. Equipado con un  motor S20 de seis cilindros en línea y 1989 cc, la segunda generación del GT-R transmitía la potencia a las ruedas traseras mediante una caja de cambios manual de cinco velocidades. Este modelo también contaba con frenos de disco delanteros y traseros. La suspensión era de tipo semitrasero con brazos oscilantes y se le añadieron algunas mejoras aerodinámicas.

Este modelo del GT-R también era conocido como Kenmeri Skyline, debido a un popular anuncio publicitario que mostraba a una joven pareja (Ken y Mary) disfrutando del paisaje de Hokkaido antes de que Mary señalara un vagón de carga desprendido. El anuncio inspiró posteriormente una canción de éxito de Buzz, y el árbol que aparecía en él se convirtió en una pequeña estrella por derecho propio.

El Skyline GT-R KPGC110 se dejó de fabricar porque el motor S20 de primera generación no cumplía con las leyes de emisiones cada vez más estrictas. ^{[ 19 ]} Se fabricaron un total de 197 unidades hasta el final de su corta producción. Durante la década siguiente, este fue el último GT-R hasta la producción del R32 en 1989.

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  Vista trasera
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  Concepto de carreras GT-R 2000

El E-BCNR33 ( R33 ) se desarrolló incluso cuando los modelos R33 no GT-R salieron a la venta en agosto de 1993 (con un prototipo presentado en el Salón del Automóvil de Tokio de 1993) para su lanzamiento en 1995 como sucesor del modelo R32. El motor del R33 era casi idéntico al del R32. Utilizaba los mismos turbocompresores y las mismas especificaciones para la caja de cambios manual , aunque los sincronizadores eran más resistentes. El motor corrigió el débil collar de accionamiento de la bomba de aceite del R32, que tendía a fallar en aplicaciones de alta potencia, mediante el uso de un collar más ancho (también corregido en los R32 de especificación 2 antes del lanzamiento del R33). El modelo base del R33 GT-R pesa 1540 kg (3395 lb) . ^{[ 42 ]}  

El R33 GT-R salió a la venta el 6 de enero de 1995 con el modelo base GT-R y el modelo V·spec. El modelo V·spec pesaba 10 kg (22 lb) más y tenía una suspensión más deportiva, lo que resultaba en una menor altura libre al suelo. El V·spec también incorporaba el nuevo sistema de tracción integral ATTESA E-TS Pro , que incluía un diferencial autoblocante activo.  

Al mismo tiempo que se presentaban el R33 GT-R y el GT-R V·spec, Nissan lanzó el modelo R33 GT-R V·spec N1. Las modificaciones realizadas al R33 N1 son similares a las del R32 N1. El vehículo se aligeró eliminando el ABS, el aire acondicionado, el sistema de sonido, el limpiaparabrisas trasero y la alfombrilla del maletero. El R33 GT-R V·spec N1 recibió el motor del R33 N1, ligeramente revisado.

La producción del R33 finalizó el 9 de noviembre de 1998. El último R33 GT-R producido fue un V-spec en GV1 con acabado en color Negro Perla. ^{[ 43 ] [ 44 ]}

Antes del lanzamiento oficial del R33, Nissan registró un tiempo de vuelta para el R33 GT-R en el Nürburgring Nordschleife , conducido por Dirk Schoysman , con un tiempo de 7:59.887 minutos, convirtiéndose en el primer vehículo de producción en bajar de los 8 minutos. ^{[ 45 ]} También el vehículo de producción más rápido en la pista. En 1999, el récord fue superado por un Skyline GT-R R34. ^{[ 46 ]}

En 1995, Best Motoring realizó una prueba del GT-R R33 en el Nürburgring Nordschleife . Conducido por Motoharu Kurosawa , el coche marcó un tiempo de vuelta de 8:01.72 minutos en el circuito. ^{[ 47 ]}

En el Reino Unido, debido a la popularidad del Skyline GT-R como importación paralela, se importó oficialmente una serie limitada de R33 GT-R V·spec en 1997. Vendidos a través del concesionario Middlehurst Nissan en St Helens, estos coches estaban equipados con sistemas de refrigeración mejorados, un parachoques delantero exclusivo, luces con especificaciones británicas, un velocímetro imperial y un limitador de velocidad reprogramado a 250 km/h (155 mph) . La serie completa de 97 coches se vendió en 9 meses. Middlehurst Nissan importaría más tarde una serie de R34 V·spec en 1999. ^{[ 48 ] [ 49 ]}  

GT-R LM de 1995

Nissan R33 GT-R LM de 1995, un coche de calle, expuesto en la sede de Nissan.

Nissan compitió principalmente en carreras del Grupo C con prototipos de carreras diseñados específicamente para ello, después de que el R32 GT-R fuera excluido de las carreras del Grupo A, pero los cambios en el reglamento del Grupo C obligaron a Nissan a abandonar las carreras de este grupo. Entonces, Nissan se propuso desarrollar uno de sus coches existentes para entrar en la categoría GT1 de la serie de carreras BPR. La compañía decidió basar el nuevo coche GT1 en el coche de carreras R33 LM. El peso del coche se redujo a 1150 kg (2535 lb) y se eliminó el sistema de tracción total. El coche también se ensanchó y bajó considerablemente con un nuevo kit de carrocería para aumentar la carga aerodinámica. El coche estaba equipado con el motor de especificación N1 que tenía una potencia de 298 kW (405 PS; 400 hp) . El motor estaba acoplado a una transmisión manual secuencial de 6 velocidades fabricada por Xtrac.     

Se eliminó el sistema de tracción integral, lo que generó diferencias significativas con respecto al GT-R R33 original. Nissan tuvo que construir un coche de homologación para carretera que correspondiera al sistema de tracción trasera de la versión de competición. El reglamento GT1 de 1995 establecía que el coche de carreras GT1 debía ser similar en general a la versión de carretera, pero no especificaba cuántos coches de carretera debían producirse. Por lo tanto, se desarrolló un único prototipo LM para carretera, que se almacenó en las instalaciones de Nissan en Zuma. La versión de carretera del coche se redujo a 224 kW (305 CV; 300 hp) y se equipó con el mismo kit de carrocería 50 mm (2 pulgadas) más ancha que la versión de competición. El interior se mantuvo igual que el del R33 GT-R estándar, aunque con un volante con aro de Alcantara y asientos deportivos tipo baquet.     

Se construyeron dos coches de carreras con los números 22 y 23. Participaron en la temporada de Le Mans de 1995, pero se enfrentaron a una dura competencia de coches de carreras más potentes como el Ferrari F40 LM y el McLaren F1 GTR . El coche número 22, pilotado por H. Fukuyama y S. Kasuya, se clasificó en la 34.ª temporada y terminó quinto en su categoría, con una décima posición en la general, mientras que el número 23 se retiró tras 157 vueltas debido a daños en la caja de cambios. Debido a la entrada de coches de carreras construidos específicamente para la competición aprovechando lagunas en el reglamento, como el Porsche 911 GT1 , Nissan decidió retirarse para la temporada de 1996. ^{[ 50 ] [ 51 ]}

LM Limited de 1996

Se produjeron varias ediciones limitadas del BCNR33. La primera versión LeMans, o "LM", se presentó en mayo de 1996 para celebrar la participación de Nissan en las 24 Horas de Le Mans. El único color de carrocería disponible para el R33 LM era el Azul Campeón. El coche tenía un alerón delantero para dirigir el aire hacia la abertura superior delantera y un alerón trasero de fibra de carbono con aleta Gurney. Había inserciones de fibra de carbono en las aletas del alerón trasero con el emblema GT-R en las inserciones. El logotipo "GT-R Skyline" bajo la bandera a cuadros estaba ubicado en los pilares C.

Nissan produjo solo 188 unidades ^{[ 52 ]} de este modelo, 86 GT-R LM Limited y 102 V-Spec LM Limited.

Extras de edición limitada instalados de fábrica:

• Pintura Azul Campeón (código BT2).
• Alerón trasero de fibra de carbono.
• Conductos de refrigeración del freno delantero N1.
• Labio del capó N1.
• Calcomanías conmemorativas del GT-R en los pilares C.

1998 Versión Autech 40 Aniversario

Autech Versión 40 Aniversario GT-R sedán

Coche patrulla R33 Skyline GT-R basado en un sedán GT-R del 40 aniversario de Autech.

Para conmemorar el 40.º aniversario del nombre Skyline, se exhibió en el 32.º Salón del Automóvil de Tokio celebrado en octubre de 1997 ^{[ 58 ].} La versión Autech 40.º aniversario se lanzó en 1998. Si bien se planearon 400 unidades del Autech 40.º aniversario, finalmente se fabricaron 416 ejemplares. ^{[ 59 ].}

A diferencia de otros Skyline GT-R, la versión Autech 40th Anniversary utiliza un modelo sedán de 4 puertas. La diferencia con el Skyline GT-R regular radica en los pasos de rueda traseros que se extienden hasta las puertas traseras, la ausencia de alerón y el logotipo GT-R ubicado en el lado derecho. ^{[ 60 ]}

Los modelos GF-BNR34 ( R34 ) Skyline GT-R, GT-R V·spec y GT-R V·spec N1 se presentaron el 8 de enero de 1999. ^{[ 66 ]} Además de los concesionarios existentes de Prince Group y Cherry Group, el automóvil también se vende en los concesionarios Sunny. ^{[ 66 ]} El R34 GT-R era más corto (de adelante hacia atrás) y el voladizo delantero se redujo en comparación con su predecesor. Las tapas de las válvulas estaban pintadas de rojo brillante (código de color Cherry Red Effect Z24 o X1020), a diferencia del negro en los modelos anteriores.

Una nueva característica del R34 GT-R es una pantalla LCD multifunción de 5,8" en el centro del salpicadero, que muestra siete lecturas diferentes en tiempo real de las estadísticas del motor y del vehículo, como la presión del turbocompresor (1,2 bar máx.), la temperatura del aceite y del agua, entre otras. El modelo GT-R V·spec añadió dos funciones adicionales a la pantalla: temperaturas de los gases de admisión y de escape. ^{[ 65 ]} Las pantallas multifunción (MFD) Nismo podían adquirirse con un coste adicional; incluían un cronómetro de vueltas, un medidor de fuerza G y un aumento en la medición de la presión de sobrealimentación a 2 bar. El R34 GT-R se hizo más corto en respuesta a las preocupaciones de los clientes que consideraban que el R33 era demasiado voluminoso. ^{[ 67 ]}

Al igual que el R33, los nuevos modelos R34 GT-R V·spec (Victory Specification) vienen equipados con el sistema ATTESA E-TS Pro y un diferencial autoblocante activo en el eje trasero, mientras que los modelos GT-R estándar incorporan el sistema no Pro y un diferencial mecánico convencional. El modelo V·spec también cuenta con una suspensión más firme y una menor altura libre al suelo, gracias a los difusores delanteros y laterales, así como a un difusor trasero de fibra de carbono , diseñado para optimizar el flujo de aire bajo el vehículo.

En el momento de la introducción del R34, al igual que con el R32 y el R33, Nissan presentó un modelo R34 V·spec N1 ^{[ 68 ]} . El R34 V·spec N1 estaba equipado de forma similar a los modelos R32 y R33 N1: una edición especial de homologación. Se vendía sin aire acondicionado, equipo de audio, limpiaparabrisas trasero ni revestimiento del maletero, pero conservaba el ABS. El nuevo R34 N1 también incorporaba el nuevo motor del R34 N1. Solo se produjeron 38 unidades ^{[ 69 ]} conocidas del modelo R34 V·spec N1 en fábrica, 12 de las cuales Nismo utilizó para las carreras de Super Taikyu . El resto se vendió a diversos clientes, principalmente equipos de carreras y talleres de tuning. ^{[ 70 ]}

La versión V·spec también se importó al Reino Unido a través del concesionario Middlehurst Nissan con una serie de modificaciones realizadas en estos 80 coches. ^{[ 69 ] [ 13 ]} Estas incluían 3 enfriadores de aceite adicionales, mapa de ECU revisado, interior completo de cuero Connolly , difusores de bajos, suspensión más rígida, diferencial trasero activo de deslizamiento limitado, un limitador de velocidad aumentado a 250 km/h (155 mph) y una función de visualización adicional en la pantalla del coche. Además del Reino Unido, 10 ^{[ 69 ]} se vendieron a Hong Kong y Singapur, y 5 ^{[ 69 ]} a Nueva Zelanda aunque con diferentes cambios para sus respectivos mercados.  

En octubre de 2000, Nissan presentó el V·spec II, que reemplazó al V·spec. El V·spec II presentaba una suspensión más rígida (incluso más rígida que la del V·spec original) y discos de freno traseros más grandes. También venía equipado con un capó de fibra de carbono con conducto NACA , más ligero que el aluminio con el que se fabricaban los demás capós del GT-R. Otra diferencia del V·spec II era la consola central iridio y los pedales de aluminio. Los asientos estaban tapizados en tela negra en lugar de la tela gris utilizada en los modelos R34 GT-R anteriores, y los intermitentes ámbar se sustituyeron por versiones blancas.

Con la excepción del capó de fibra de carbono, el nivel de equipamiento estándar GT-R también recibió estas actualizaciones. Se fabricaron un total de 18 ^{[ 69 ] V·spec II N1. Se fabricaron un total de 1855 [ 69 ]} V·spec II para Japón, y se vendieron 2 ^{[ 69 ]} adicionales para el mercado de Nueva Zelanda. El V·spec N1 fue reemplazado por el V·spec II N1. Los mismos cambios aplicados al V·spec N1 se aplicaron al V·spec II N1, con la excepción del capó de carbono del V·spec II que ahora no estaba pintado.

En mayo de 2001 se presentó el M·spec ^{[ 71 ]} . Estaba basado en el V-spec II, pero contaba con amortiguadores especiales "Ripple Control", una configuración de suspensión revisada, una barra estabilizadora trasera más rígida y un interior de cuero con asientos delanteros calefactables. La "M" en M·spec correspondía a Mizuno, el ingeniero jefe de Nissan. El único otro cambio fue la eliminación del capó de fibra de carbono, que fue reemplazado por el capó de aluminio estándar.

En febrero de 2002, Nissan lanzó un modelo de producción final del R34 GT-R llamado Skyline GT-R V·spec II Nür ^{[ 72 ]} y el Skyline GT-R M·spec Nür, que se basaron en el V-spec II N1. El nombre Nür proviene del famoso circuito alemán de Nürburgring , donde se desarrolló el Skyline.

En total, se fabricaron 1003 unidades ^{[ 73 ]} del R34 GT-R Nür para Japón. 718 ^{[ 73 ]} fueron Nür V·spec II y 285 ^{[ 73 ]} fueron Nür M·spec. El modelo Nür contaba con un motor RB26DETT mejorado basado en el motor de carreras N1. Los turbocompresores estándar se actualizaron a versiones más grandes con un ligero aumento de presión y las paletas cerámicas se reemplazaron por versiones de acero. Esto aumentó el retardo, pero mejoró la durabilidad del turbo, permitiéndole soportar un mayor aumento de presión. El Nür V·spec II se basa en el modelo V·spec II estándar, y el Nür M·spec se basa en el modelo M·spec estándar.

Además de la incorporación del motor Nür, los modelos Nür también incluían un color diferente de costuras en el interior, así como un velocímetro que marcaba hasta 300 km/h (186 mph) , tapas de válvulas doradas en lugar de rojas y una placa VIN dorada en lugar de plateada. Debido a las normas de la industria automotriz japonesa para vehículos de pasajeros en ese momento, el automóvil se anunciaba con una potencia de 206 kW (280 PS; 276 hp) , pero en realidad tenía más de 246 kW (334 PS; 330 hp) cuando salió de fábrica.        

En 1999, durante la sesión de pruebas de Nissan en el Nürburgring Nordschleife , el coche marcó un tiempo de vuelta no oficial de 7:52 minutos, conducido por el piloto de pruebas de Nissan, Kazuo Shimizu . El coche batió el récord del Skyline GT-R R33, que era el vehículo de producción más rápido en el circuito. ^{[ 74 ] [ 75 ]}

Z-tune

Nismo diseñó originalmente el concepto del Z-tune alrededor del año 2000, justo antes de que Nissan pusiera fin a la producción del R34 Skyline. Hizo su primera aparición pública en el Festival Nismo 2000, con la idea de proponer una máquina de contrarreloj adecuada. ^{[ 82 ]} Fue construido con un motor conceptual RB26DETT 'Z1'. Este motor se basó en las experiencias de Nissan en las carreras GT2 y GT500 de Le Mans. Al igual que en los vehículos de carreras, se utilizó un bloque de motor reforzado y un cigüeñal de carrera larga. El motor también fue rectificado. Con la nueva cilindrada de 2.8  L y turbocompresores mejorados, el motor Z1 tenía una potencia nominal de 441 kW (600 PS; 591 hp) a 7600 rpm y 647 N⋅m (477 lbf⋅ft) de torque a 5200 rpm. ^{[ 82 ]} Este prototipo Z-tune 'Z1' ganó la 'Batalla de Preparadores' del Festival Nismo 2000, habiendo sido fabricado específicamente para las especificaciones del Fuji Speedway. ^{[ 83 ]} El enfoque estaba en el motor; las modificaciones estéticas incluían un parachoques delantero Nismo S-tune, un nuevo capó Nismo de fibra de carbono y calcomanías y patrocinadores Nismo. ^{[ 84 ]}     

Nismo continuó rápidamente el desarrollo del coche, pero con un enfoque más orientado a la carretera, con mayor comodidad y un interior más lujoso. ^{[ 83 ]} El motor obtuvo una segunda revisión del motor Z-tune, llamado 'Z2', que fue ajustado a 368 kW (500 PS; 493 hp) y 540 N⋅m (398 lbf⋅ft) de par, ^{[ 85 ]} para cumplir con las regulaciones de emisiones. El motor de 2.8 L fue revisado para permitirle alcanzar una velocidad de 8000 rpm, con turbocompresores suministrados por IHI en Japón, pero el enfoque principal del motor fue el tiempo de respuesta. El coche también fue equipado con nuevos faldones laterales y traseros Nismo, para un mejor rendimiento aerodinámico. ^{[ 83 ]} Para probar adecuadamente el motor y asegurarse de su fiabilidad, Nissan se asoció con Falken para utilizar un R34 GT-R equipado con el motor 'Z2' en las 24 Horas de Nürburgring , de 2001 a 2005. ^{[ 86 ]} El prototipo 'Z2' orientado a la carretera también se probó en Nürburgring en 2003. ^{[ 87 ] [ 88 ]}      

Nismo recibió entonces la aprobación de Nissan para construir modelos Z-tune para el 20 aniversario de Nismo, 18 meses después del fin de la producción del R34. ^{[ 89 ]} Nismo compró entonces 18 ^{[ 81 ]} R34 GT-R usados, cada uno con menos de 30 000 km (18 500 millas) en el odómetro, en condiciones impecables y sin historial de accidentes. Todo el coche es esencialmente hecho a mano, ya que el coche fue completamente desmontado y reconstruido desde cero. Cada uno de los 18 modelos de producción, ^{[ 81 ]} estaba equipado con el ahora robusto y fiable motor 'Z2', que tenía una potencia nominal de 368 kW (500 PS; 493 hp) a 6800 rpm y 540 N⋅m (398 lbf⋅ft) de par a 5200 rpm. ^{[ 89 ] [ 90 ]} Nismo afirmó que el Z-tune tenía un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) de 3,8 segundos, una velocidad máxima de más de 327 km/h (203 mph) y un tiempo de 402 m ( 1/4 de milla ) de 10,06 segundos. ^{[ 91 ] [ 92 ]}           

El Z-tune también se ha mejorado con una configuración de suspensión agresiva de Sachs y un sistema de frenos Brembo de diseño especial . Los ingenieros reforzaron y rigidizaron las soldaduras del chasis en áreas clave como las juntas y los marcos de las puertas, y añadieron fibra de carbono a las torretas de los amortiguadores, el túnel de transmisión y el compartimento del motor, rediseñando por completo la suspensión, la transmisión, el motor, la caja de cambios y otros componentes para que funcionen con la máxima eficiencia y fiabilidad, como se espera de un vehículo de carretera.

La carrocería final del Z-tune se diseñó con nuevas piezas exclusivas de fibra de carbono, incluyendo un parachoques delantero específico, alerones delanteros específicos inspirados en el Falken R34 GT-R y extensiones de alerones traseros. El modelo final conservó las llantas Nismo LM GT4, el capó de fibra de carbono y las piezas aerodinámicas Nismo del prototipo de 2002. ^{[ 93 ]}

Aunque Nismo planeó construir 20 coches, cesó la producción de solo 19, incluyendo el prototipo y dos coches conservados. ^{[ 94 ]} 17 coches fueron repintados en un " Z-tune Silver ", un color especial exclusivo para el Z-tune, y dos coches se dejaron en sus colores originales. ^{[ 81 ] [ 95 ]} El primero basado en un V·spec en Midnight Purple III ^{[ 96 ]} (chasis R34-Z-010), el propietario del V·spec base tardó alrededor de 1 año en convencer a Nismo de que no lo repintara en " Z-tune Silver ". ^{[ 97 ]} El segundo basado en un M-Spec Nür en Millennium Jade (chasis desconocido). ^{[ 98 ]} Un Z-tune (chasis R34-Z-015), fue sometido a una restauración completa en la Fábrica de Omori y ha sido repintado, del clásico " Z-tune Silver " ^{[ 99 ]} al color Midnight Purple III. ^{[ 100 ]}

Reemplazo

Tras el cese de la producción del R34 en 2002, Nissan anunció la separación del modelo GT-R de la marca Skyline, creando un vehículo completamente nuevo, aunque basado en una plataforma similar a la del Skyline. Este sucesor, conocido simplemente como Nissan GT-R , debutó en diciembre de 2007 en Tokio. Presentado al público en 2008, fue el primer GT-R disponible a nivel mundial y llegó por primera vez al mercado norteamericano.

El GT-R utilizó la plataforma Premium Midship (PM) , una evolución de la plataforma FM utilizada por primera vez por la generación V35 del Skyline. La herencia del Skyline GT-R se reflejó en sus códigos de chasis: CBA-R35 (2007–2011), DBA-R35 (2012–2016), 4BA-R35 (2017–2025) o simplemente R35 .

El GT-R de la década de 1990 incluía un motor de seis cilindros en línea biturbo  de 2,6 litros que producía 206 kW (280 CV; 276 hp) . Los turbocompresores estándar eran de diseño híbrido de acero y cerámica, lo que les permitía alcanzar su velocidad máxima más rápidamente debido a la ligereza de la rueda de escape cerámica.   

El sistema de transmisión transmitía potencia a las cuatro ruedas mediante un sistema de tracción integral controlado electrónicamente que Nissan denominó ATTESA E-TS . Este sistema utilizaba dos acelerómetros montados bajo la consola central, que enviaban datos laterales y longitudinales a la ECU. La ECU controlaba la entrega de potencia a las ruedas delanteras mediante un convertidor electrónico de par. En 1995, el ATTESA E-TS Pro se presentó como opción para los clientes del R33 GT-R y se convirtió en equipamiento de serie en los modelos GT-R V•spec. Posteriormente, fue equipamiento de serie en todos los modelos GT-R del R34 Skyline GT-R. El ATTESA E-TS Pro añadía un diferencial autoblocante hidráulico activo , controlado por el ordenador ATTESA integrado. Este diferencial solo se aplicaba al eje trasero, ya que el delantero seguía siendo un diferencial abierto mecánico. Aunque no está relacionado con el sistema de tracción integral, utiliza gran parte de los mismos sensores y el mismo ordenador. El R32 podía cambiarse de tracción total a tracción trasera quitando el fusible de la tracción a las cuatro ruedas , pero en los modelos R33 y R34 había que quitar el eje de transmisión delantero, o bien despresurizar el diferencial central para el "modo de remolque", como se especifica en el manual del propietario.

El coche también contaba con un sistema de dirección integral controlado por ordenador, conocido como HICAS . Este sistema se activaba al superar los 80 km/h (50 mph) y controlaba la dirección de las ruedas traseras en la misma dirección que las delanteras para mejorar la entrada en curva. En competición, esta característica suele considerarse más un obstáculo que una ayuda. El sistema tiende a favorecer a los conductores menos experimentados y puede provocar inestabilidad en la suspensión trasera al tomar curvas a alta velocidad.  

Si bien las cifras publicadas por Nissan fueron las citadas anteriormente, las pruebas demostraron que el automóvil tenía una potencia de fábrica cercana a los 327 hp (332 PS; 244 kW) en el volante de inercia . ^{[ 101 ] [ 102 ]} La cifra publicada más baja fue la respuesta de Nissan a la necesidad de cumplir con un acuerdo tácito entre los fabricantes de automóviles japoneses de no presentar al público un automóvil que superara una potencia de 206 kW (280 PS; 276 hp) . ^{[ 101 ]}      

El GT-R logró 50 victorias en competiciones de automovilismo entre 1968 y 1972, incluyendo 49 triunfos consecutivos en el circuito japonés. Nissan se retiró de las carreras poco después del lanzamiento del KPGC110 debido a la crisis del petróleo de 1973.

El Skyline GT-R se ganó posteriormente el apodo de "Godzilla", un juego de palabras que aludía a su rendimiento "monstruoso" en pista y a su país de origen. El R32 GT-R dominó el Campeonato Japonés de Turismos, ganando las 29 carreras en las que participó y alzándose con el título cada año desde 1990 hasta 1993.

En la categoría N1 Super Taikyu , disputó 50 carreras de 50 participaciones entre 1991 y 1997 (últimamente como R33) . El éxito del GT-R marcó el fin de las carreras de turismos del Grupo A , cuya fórmula fue eliminada poco después. El JTCC también estuvo dominado por el R32 GT-R, y se fragmentó poco después, lo que condujo al cambio a la categoría Supertouring y, de forma indirecta, a la actual categoría GT500.

En la carrera anual de 1000 km (620 millas) en el circuito Mount Panorama en Bathurst , Australia, el ganador en 1991 y 1992 fue un GT-R (a pesar de recibir penalizaciones adicionales de 140 kg (309 lb) de peso y una válvula de alivio de presión del turbo en 1992, y chocar). Obtuvo la victoria general de las 24 Horas de Spa de 1991 , después de obtener la pole position y el tiempo de vuelta más rápido, por delante del Porsche 911 y el BMW M3 Evolution . ^{[ 103 ]} Se mantuvo dominante en la serie GT japonesa durante muchos años. El Skyline GT-R fue retirado de la serie JGTC (más tarde cambiada a Super GT Series) en 2004. Su sucesor, el Nissan GT-R , compitió y dominó la temporada 2008 de Super GT , ganando el GT500 (ver detalles a continuación).   

Ninguna otra victoria del GT-R en carreras escapó a la controversia. En el Gran Premio de Macao Guia de 1990 , el R32 respaldado por la fábrica, pilotado por Masahiro Hasemi , lideró la carrera de principio a fin. Al año siguiente, los comisarios obligaron al coche a llevar una penalización de peso de 140 kg (309 lb) . Ese año, también se enfrentó a los más competitivos BMW M3 del DTM y Mercedes-Benz 190E 2.5–16 Evolution II . Un Hasemi descontento terminó en cuarto lugar. Para el año siguiente y último, la penalización de peso se redujo, y Hasemi, respaldado por la fábrica, regresó con otro R32 privado. El coche privado se estrelló, y Hasemi se retiró por fallo del motor.  

En el Reino Unido, Andy Middlehurst llevó el Nissan Skyline GT-R (R32) a dos victorias consecutivas en el Campeonato Nacional de Turismos. Otros títulos de campeonato incluyen el Campeonato Australiano de Turismos de 1991 ( Jim Richards ), el Campeonato Australiano de Resistencia de 1991 (Mark Gibbs y Rowan Onslow), el Campeonato Australiano de Fabricantes de 1991 , el Campeonato Australiano de Turismos de 1992 ( Mark Skaife ) y el Campeonato Español de Turismos de 1993.

Janspeed proporcionó tres coches para competir en Europa. Un coche fue para Andy Middlehurst en el Reino Unido en la National Touring Car Series. En 1990, inscribieron tres coches en las 24 Horas de Spa-Francorchamps. Lograron un magnífico resultado con un primer, segundo y tercer puesto en su categoría. Tres coches fueron inscritos para correr en las 24 Horas de Spa en 1991, donde terminaron primero y segundo en su categoría (Grupo N). Un coche GT-R del Grupo A también obtuvo el primer puesto en la general. En 1992, terminaron segundos en el Grupo N, ya que el coche del Grupo A se retiró debido a un incendio en boxes.

Janspeed también participó con un GT-R en el Campeonato Español de Turismos (CET). Este coche ganó el campeonato pilotado por Luis Pérez-Sala . ^{[ 104 ]}

Akira Kameyama ha llevado el GT-R a la carrera Pikes Peak International Hillclimb en tres ocasiones, ganando en cada una de las clases abiertas para autos de producción en las que participó, una en 1993 con el R32, ^{[ 105 ]} otra en 1996 con el R33 ^{[ 106 ]} y nuevamente en 1998. ^{[ 107 ]} Al año siguiente, Rhys Millen llevó un R33 Skyline GT-R para ganar la categoría High-Performance Showroom Stock.

El GT-R hizo su debut en competición en EE. UU. en las 24 Horas de Daytona de 1994. Nismo inscribió un R32 que había competido en el Campeonato Japonés de Turismos en 1993, para la categoría GTU de la carrera de Daytona de 1994. Terminó en la vigésima posición general y en la décima en la categoría GTU ^{[ 108 ]} . El coche forma parte actualmente de la Colección Patrimonial de Nissan ^{[ 109 ]} .

En 1995, Nismo desarrolló el Skyline GT-R para carreras de resistencia con un par de R33 con especificaciones JGTC para las 24 Horas de Le Mans . Estos no tenían permitido usar tracción a las cuatro ruedas. Para cumplir con las regulaciones de homologación, Nissan tuvo que construir al menos una versión legal para la calle sin tracción a las cuatro ruedas. Los dos autos de carreras lograron cierto éxito en Le Mans, con un auto que terminó décimo en la general y quinto en su clase GT1, superado solo por los McLaren F1 GTR más desarrollados y en la clasificación general por el campeón de la clase GT2, el Honda NSX n.° 84 inscrito por el Team Kunimitsu. Para 1996 , los Skyline GT-R LM regresaron, esta vez con motores RB26DETT ampliados de 2.8  litros. Compitiendo nuevamente en GT1, terminaron 15.º en la general y 10.º en su clase. Sin embargo, en 1997 Nissan optó por abandonar sus Skyline GT-R LM de producción en serie y, en su lugar, se decantó por el R390 GT1 , diseñado específicamente para la competición. En honor al éxito del Skyline en Le Mans, Nissan comercializó una edición limitada del R33, denominada LM Limited , disponible únicamente en color "Champion Blue" (código de color BT2). ^{[ 110 ]}

En 2006, Automotive Forums.com se convirtió en el primer equipo en competir con un R34 GT-R en Estados Unidos, participando en la serie Speed ​​World Challenge GT. El equipo estaba integrado por: el piloto y presidente de Automotive Forums.com, Igor Sushko; el jefe de mecánicos, Sean Morris; el director del equipo, Victor Reyes; el mecánico, Josh Mitchell ; y el ingeniero, Merritt Johnson.

En 2007, el Heat Treatments Drag R32 Skyline GT-R, conducido por Reece McGregor de Nueva Zelanda, rompió el récord mundial del AWD más rápido en 400 m ( 1/4 de milla) con un tiempo de 7,57 segundos a 305,98 km/h (190,13 mph) en el Willowbank Dragway en Australia, un récord que anteriormente ostentaba el HKS R33 Skyline GT-R con un tiempo de 7,67 segundos. ^{[ 111 ] [ 112 ]} El Heat Treatments R32 ha alcanzado una velocidad de hasta 7,53 segundos a 185 mph. ^{[ 113 ]}    

Ese mismo año, en la serie TOTB UK Racing, Keith Cowie y el GT-R BNR32 de RB Motorsport batieron el récord de aceleración de 0 a 300 km/h (0 a 186 mph) para vehículos de tracción a las cuatro ruedas con un tiempo de 12,47 segundos. El anterior poseedor del récord era otro GT-R, un BNR32 de Veilside Japan, con 13,72 segundos a principios de los 90. ^{[ 114 ]}  

En marzo de 2015, el taller de tuning neozelandés RIPS estableció un nuevo récord de 400 m (1/4 de milla) con tracción integral con su BNR32 " RIPS MGAWOT III". Recorrió la distancia en 7,32 segundos a 308,91 km/h (191,95 mph) . ^{[ 115 ]}   

En julio de 2020, el R32 GT-R de la empresa australiana de tuning Maatuoks Racing batió el récord de cuarto de milla con tracción integral. El coche recorrió el cuarto de milla en 6,47 segundos a 353,88  km/h (219,94  mph). Además, se convirtió en el GT-R más rápido en el cuarto de milla al superar al ET-S R35 GT-R. ^{[ 116 ]}

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• Naganori Ito
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• Lista de tiempos de vuelta de Nürburgring Nordschleife

• Gorodji, Alex (2008). Nissan GT-R: Rendimiento legendario, maravilla de la ingeniería . Motorbooks. ISBN 978-0-7603-3036-4.

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