Mercedes-Benz W201

Para el mercado británico e irlandés, se produjo una edición especial del 190 para el año modelo 1993. El coche recibió la denominación 190LE, aunque en la tapa del maletero se leía 190 E (a la izquierda de la cerradura) y LE a la derecha. Se fabricaron aproximadamente 1000 unidades y cada una venía con un certificado de gran tamaño (A3) que le asignaba un número único.

El 190 LE estaba disponible únicamente en tres colores: Azul Azzurro (azul/morado), Plata Brillante y Rojo Rosso (burdeos). Los coches de color Azul Azzurro tenían un interior de tela a cuadros gris, los de color Plata un interior de tela a cuadros negra y los de color Rojo Rosso un interior de tela a cuadros color crema/beige.

El LE venía equipado con características adicionales que habían sido opcionales en los otros modelos y que solo estaban disponibles con el motor de 1.8 o 2.0 litros. Ambos modelos, el de 1.8 y el de 2.0 litros, incluían de serie techo solar eléctrico corredizo e inclinable de acero, cuatro elevalunas eléctricos, antena eléctrica, llantas de aleación de 8 orificios, radio/reproductor de casetes Blaupunkt Verona CR43 y molduras de madera de nogal (en lugar de madera de zebrano ). La versión de 2.0 litros contaba además con reposacabezas traseros y un reposabrazos delantero. El LE era casi 3500 libras más barato que un modelo de 1.8 litros con las mismas especificaciones, y 2000 libras más barato que un modelo de 2.0 litros.

Los coches LE no podían adquirir opciones adicionales de fábrica, aunque algunos venían equipados con otros elementos instalados por el concesionario.

En Australia, se pudo adquirir una serie limitada de automóviles 180 E Edición Limitada desde octubre de 1991 hasta marzo de 1994. ^{[ 9 ]} Este era esencialmente un 190 E de 1.8 litros con un equipamiento muy básico. ^{[ 9 ]} En su lanzamiento, Mercedes-Benz pudo fijar el precio del 180 E en A$45,450 , en comparación con el 190 E a A$63,200 . Esto se logró eliminando equipamiento y también compensando los aranceles de importación con la política ahora descontinuada de créditos de exportación obtenidos mediante el uso de componentes fabricados en Australia para toda la gama Mercedes-Benz, como resortes de suspensión y vidrio del parabrisas. ^{[ 10 ]} El 180 E eliminó los frenos antibloqueo, los elevalunas eléctricos, el control de clima, los asientos eléctricos, los espejos calefactables, el control de crucero y el sistema de sonido multialtavoz; aunque la dirección asistida, el aire acondicionado y el cierre centralizado se mantuvieron de serie. ^{[ 11 ]}

En 1993, para el mercado estadounidense, se ofrecieron dos modelos LE, limitados a 1400 unidades (700 190 E 2.3 LE y 700 190 E 2.6 LE). Tanto las ediciones limitadas 2.3 como 2.6 tenían la insignia trasera eliminada, lo que significa que no se añadieron las insignias cromadas "190E" y "2.3" o "2.6" en la tapa del maletero. El 2.3 LE solo se ofreció en verde esmeralda, mientras que el 2.6 solo se ofreció en negro. El 2.3 litros solo se produjo en color verde esmeralda brillante perlado. El 2.3 LE viene con llantas de aleación de 15 pulgadas y 8 orificios, tapicería de cuero color crema beige, molduras de nogal en todo el tablero, asientos delanteros totalmente eléctricos, reposacabezas traseros y limpiaparabrisas con sistema de lavado. El Black Sportline de 2.6 litros incluía asientos Recaro con inserciones y ribetes rojos, reposacabezas traseros a juego, molduras de fibra de carbono, palanca de cambios Sportline, volante deportivo, limpiaparabrisas en los faros, neumáticos de perfil bajo, llantas de ocho radios y una suspensión Sportline ajustada que mejoraba la maniobrabilidad y rebajó la altura del coche un cuarto de pulgada. La suspensión era la misma que la del 190E Cosworth.

Desde mayo de 1992 hasta agosto de 1993, se fabricó una versión especial para adaptarse a las tasas impositivas de Portugal, que se basaban en la cilindrada del motor, con un umbral impositivo importante en 1750 cc (106,8 pulgadas cúbicas ) . ^{[ 12 ] [ 13 ]} Este coche estaba equipado con el motor M102.919, que tenía un diámetro de cilindro reducido (encamisado) a 87,5 mm (3,44 pulgadas) , lo que reducía la cilindrada a 1737 cc y la potencia a 107 CV (79 kW) . El coche se produjo como un 190E 1.8 completamente desmontado que luego se adaptó manualmente con los motores de cilindrada reducida, de ahí que no existan cifras de producción separadas.       

El motor Cosworth se basaba en la unidad M102 de cuatro cilindros, 2,3 litros y 8 válvulas que producía 136 hp (101 kW; 138 PS) , ya instalada en el 190 y la Clase E. Cosworth desarrolló la culata . ^{[ 15 ]} Estaba hecha de aleación ligera utilizando el proceso de fundición exclusivo de Cosworth e incorporaba dos árboles de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro , lo que significaba un total de 16 válvulas, las cuales fueron desarrolladas para ser "las más grandes que se podían instalar prácticamente en la cámara de combustión". ^{[ 15 ]}   

En su configuración de calle, el  motor de 2.3 L y 16 válvulas generaba una potencia máxima de 183 hp (136 kW) a 6200 rpm y 174 lb⋅ft (236 N⋅m) a 4500 rpm. Las dimensiones de diámetro y carrera de 95.50 x 80.25 mm, con una relación diámetro/carrera superior a la carrera, aseguraban que el coche pudiera alcanzar fácilmente las 7000 rpm. ^{[ 16 ]} La aceleración de 0 a 100 km/h (62 mph) era inferior a ocho segundos, y la velocidad máxima era de 230 km/h (143 mph). ^{[ 16 ]}         

Los coches con especificaciones para EE. UU. tenían una relación de compresión ligeramente reducida (9,7:1 en lugar de 10,5:1) y una potencia nominal de 167 hp (125 kW; 169 PS) a 5.800 rpm y 162 lb⋅ft (220 N⋅m) a 4.750 rpm.     

La versión de calle del motor se reconfiguró con tamaños reducidos de puertos de admisión y escape, perfiles de árbol de levas diferentes, sin configuración de cárter seco y con el sistema Bosch K-Jetronic reemplazando la inyección de combustible especializada Kugelfischer. Estos cambios ayudaron a reducir la potencia a la especificación requerida de 183 CV (136 kW) , pero aun así dieron como resultado un "motor notablemente flexible, con una curva de par muy plana y una banda de potencia amplia". ^{[ 15 ]} Las culatas de los motores se fundieron en la fundición Coscast de Cosworth en Worcester y se enviaron a Alemania para su montaje en el resto del motor, cuyas partes eran diferentes del motor estándar de 2,3 litros, incluyendo pistones de aleación ligera prensada y anillos diseñados para soportar velocidades de motor más altas, mientras que las bielas, los cojinetes y las tapas de los cojinetes se consideraron suficientemente resistentes de serie y se dejaron sin modificar. ^{[ 15 ]}  

En 1988, un motor de 2.5 L ampliado reemplazó al de 2.3 L. Ofrecía cadenas de distribución de doble hilera para solucionar el problema de las cadenas simples que se rompían fácilmente en los primeros motores de 2.3 L, e incrementó la potencia máxima en 19 hp (14 kW) con un ligero aumento del par motor. Para el mercado europeo, el coche entregaba hasta 204 PS (150 kW; 201 hp) sin catalizador (pero preparado para la instalación posterior, denominado "RÜF"). Los coches con catalizador equipados con el motor de 2.5 litros y 16 válvulas generaban una potencia ligeramente reducida de 195 PS (143 kW; 192 hp) . Cosworth también utiliza el código de proyecto "WAB" para el desarrollo de la culata de 2.5-16 válvulas, al igual que para la culata de 2.3-16 válvulas. ^{[ 17 ]}          

Debido a su rendimiento, los coches de 16 válvulas eran diferentes de los otros modelos 190. El kit de carrocería en los 2.3-16 y 2.5-16 redujo el coeficiente de resistencia aerodinámica a 0,32, uno de los valores CD más bajos en una berlina de cuatro puertas de la época, a la vez que redujo la sustentación a alta velocidad. La relación de dirección era más rápida y el volante más pequeño que el de otros 190, mientras que el depósito de combustible se amplió de 55 a 70 L. La caja de cambios manual Getrag de 5 velocidades era exclusiva del modelo de 16 válvulas y presentaba un patrón de cambio en dogleg , cambiando a la izquierda y hacia abajo para la primera marcha. Sin embargo, la calidad del cambio de marchas se describió como "nocturna, brusca ", ^{[ 16 ]} críticas que no se dirigieron al BMW M3 (E30), que compartía la misma caja de cambios. Se instaló un enfriador de aceite para asegurar una refrigeración suficiente del aceite para el inevitable uso en pista al que muchos de estos coches estaban destinados.

El interior, estrictamente para cuatro personas, contaba con asientos deportivos estándar con fuertes apoyos laterales para los pasajeros delanteros y traseros. Tres indicadores adicionales —un indicador de temperatura del aceite, un cronómetro y un voltímetro— se encontraban en la consola central. El 190 E 2.3-16 estaba disponible únicamente en dos colores: Azul Negro metalizado (Negro Perla en EE. UU.) y Plata Ahumada. El 2.5-16 añadió Rojo Almandino y Plata Astral.

Todos los modelos 190 de 2.3 litros y 16 válvulas vienen equipados de serie con un diferencial de deslizamiento limitado (LSD). También estaban disponibles con el sistema ASD de Mercedes, que era equipamiento estándar en los modelos de 2.5 litros y 16 válvulas. El ASD es un diferencial de bloqueo hidráulico controlado electrónicamente que se activa automáticamente cuando es necesario. El control electrónico permite diferentes niveles de bloqueo del diferencial, desde el 15 % estándar hasta el 100 %. Sin embargo, no es un sistema de control de tracción y solo puede maximizar la tracción, no evitar el deslizamiento de las ruedas. La activación del sistema ASD se indica mediante un triángulo ámbar iluminado en el velocímetro.

La suspensión de los modelos de 16 válvulas es una modificación respecto a la del 190 estándar (W201). Además de ser más baja y rígida, cuenta con amortiguadores más rápidos, barras estabilizadoras más grandes, bujes más duros y suspensión hidráulica autonivelante (SLS) en el eje trasero. Esto permite que la altura de la parte trasera se mantenga constante incluso con el vehículo completamente cargado.

La Carrera de Campeones de Nürburgring de 1984 , en la que participaron pilotos de F1, tanto actuales como antiguos, al volante de dos Mercedes-Benz 190 E idénticos, se celebró en la inauguración del nuevo y más corto circuito de Nürburgring . Un entonces desconocido Ayrton Senna se alzó con el primer puesto.

Equipos privados como AMG posteriormente inscribieron el 2.3-16 en carreras de turismos, especialmente en el DTM . A finales de la década de 1980, el 2.5-16 (que nunca se comercializó en Estados Unidos) compitió en numerosas ocasiones, contra el similar BMW M3 e incluso contra el Ford Sierra RS Cosworth turboalimentado .

Con el debut del BMW M3 Evolution 2 en marzo de 1988, el competidor directo del 190 E, se hizo evidente que el 2.5-16 necesitaba un aumento de potencia para seguir siendo competitivo. En marzo de 1989, el 190 E 2.5-16 Evolution debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra . El Evo I, como se le conoció, tenía un nuevo alerón trasero y pasos de rueda más anchos. Se realizaron muchos cambios en componentes internos como los frenos y la suspensión. El coche contaba con un sistema de suspensión ajustable que permitía regular la altura de la carrocería mediante un interruptor en el interior. Todo ello tenía como objetivo que los coches Evolution fueran aún más efectivos en circuito.

La potencia del Evo I es similar a los 195 o 204 CV (143 o 150 kW; 192 o 201 hp) del 2.5-16 "normal". Sin embargo, tenía un motor rediseñado de cilindrada similar, pero, sobre todo, una carrera más corta y un diámetro mayor, lo que permitía un límite de revoluciones más alto y una mejor generación de potencia. Otros cambios incluyen una masa giratoria mejorada, un sistema de lubricación mejorado y una sincronización de levas optimizada. ^{[ 18 ]} Cosworth también incluye el código de proyecto "WAC" para el desarrollo del motor Evolution de carrera corta. ^{[ 14 ] [ 17 ]}   

Solo se produjeron 502 unidades del modelo Evolution para su homologación conforme a las normas del DTM. Para aquellos clientes que deseaban un rendimiento aún mayor, estaba disponible la opción PowerPack, diseñada por AMG, por 18 000 DM. Esta opción incluía árboles de levas mejorados, una mariposa de admisión de mayor diámetro, un sistema de encendido y gestión de combustible más sensible, así como sistemas de admisión y escape mejorados; solo se ofrecía con dos catalizadores metálicos en lugar del único catalizador cerámico utilizado en el 2.5 estándar. ^{[ 19 ]} El resultado final fue un aumento de potencia de 30 CV (22 kW) con respecto al modelo estándar, alcanzando un total de 225 CV (165 kW; 222 hp) . ^{[ 19 ]}     

En marzo de 1990, en el Salón del Automóvil de Ginebra , se presentó el 190 E 2.5-16 Evolution II. Gracias al éxito del primer modelo Evolution, las 502 unidades de este modelo se agotaron antes de su presentación oficial. Este coche se vendía en 1990 por 136.720 marcos alemanes.

El "Evo II" incluía el AMG PowerPack instalado en el mismo motor de cuatro cilindros en línea de carrera corta de 2463 cc (2,5 L) que el Evolution, que producía una potencia máxima de 235 CV (173 kW; 232 hp) a 7200 rpm y 245 N⋅m (181 lb⋅ft) de par a 5000 rpm, así como una suspensión ajustable SLS completa que permitía ajustar la altura de la carrocería desde un interruptor interior. Una modificación evidente del Evolution II fue el radical kit de carrocería (diseñado por el Prof. Richard Eppler de la Universidad de Stuttgart ) con un gran alerón trasero ajustable, un alerón en la luneta trasera y llantas de aleación Evolution II de 17 pulgadas. El kit tenía un propósito aerodinámico: se probó en el túnel de viento para reducir la resistencia a 0,29, al tiempo que aumentaba la carga aerodinámica. Las anécdotas de la época cuentan que el jefe de investigación y desarrollo de BMW, Wolfgang Reitzle , dijo: «Las leyes de la aerodinámica deben ser diferentes entre Múnich y Stuttgart; si ese alerón trasero funciona, tendremos que rediseñar nuestro túnel de viento». La anécdota afirma que BMW rediseñó su túnel de viento posteriormente. ^{[ 20 ]}       

Se pintaron 500 ejemplares en azul/negro metalizado "blauschwarz"; los dos últimos, los números 501 y 502, se pintaron en plata astral, lo que los convierte en los modelos Evolution más raros. El Evo II tuvo la producción más corta de la serie 190, ya que comenzó en 1990 y finalizó en 1991.

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* Desde agosto de 1983. ** Cambio Getrag tipo dogleg. *** Transmisión automática estándar hasta septiembre de 1989; no había transmisión manual disponible hasta entonces. A partir de septiembre de 1989, la transmisión manual de 5 velocidades es estándar y la automática es opcional. Véase ^{[ 23 ].}

El 190 E 3.2 AMG fue el primer modelo vendido a través de un distribuidor autorizado de AMG con garantía de coche nuevo de Mercedes-Benz. Se fabricaron alrededor de 200 unidades completas. Se ofrecían en negro o plata y eran muy caras (alrededor de 155.780 DM). Además de los 200 190 E 3.2 AMG completos, Mercedes-Benz vendió kits de carrocería AMG y  motores AMG de 3.2 L por separado, por lo que existen 190 equipados con estas características de fábrica o adaptados posteriormente. Los motores de seis cilindros en línea y 12 válvulas del 190 E 3.2 AMG derivan del motor M103 de 2.6 litros y generan una potencia máxima de 231 hp (172 kW; 234 PS) , lo que permite al coche alcanzar una velocidad máxima de 243 km/h (151 mph) . ^{[ 24 ] [ 25 ]}