MBB Bo 105

El Messerschmitt-Bölkow-Blohm Bo 105 es un helicóptero ligero, bimotor y multipropósito desarrollado por Bölkow de Ottobrunn , Alemania Occidental. Fue el primer helicóptero ligero bimotor del mundo y el primer helicóptero capaz de realizar maniobras acrobáticas como rizos invertidos. ^{[ 4 ] [ 5 ]} El Bo 105 cuenta con un sistema de rotor sin bisagras , una innovación pionera en helicópteros cuando se introdujo en servicio en 1970. La producción del Bo 105 comenzó en la entonces recién fusionada Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB).

Las principales instalaciones de producción del Bo 105 se ubicaban en Alemania y Canadá; debido al volumen de ventas de exportación, se instalaron líneas de producción adicionales en España, Indonesia y Filipinas. ^{[ 6 ]} MBB, adquirida por DASA en 1989, fusionó su división de helicópteros con la de la francesa Aérospatiale para formar Eurocopter en 1992 (desde entonces renombrada como Airbus Helicopters ). Esta última continuó la producción del modelo hasta 2001. El Bo 105 fue reemplazado formalmente en la gama de productos de Eurocopter por el nuevo Eurocopter EC135 . Al finalizar la producción, se habían fabricado más de 1400 unidades en Alemania, y con la producción bajo licencia se habían fabricado un total de 1640.

En 1964, Bölkow comenzó el desarrollo del helicóptero que se convertiría en el Bo 105, aunque el trabajo en el rotor sin bisagras que utilizaría había comenzado antes. ^{[ 7 ]} El 16 de febrero de 1967, el segundo prototipo Bo 105A realizó su primer vuelo en Ottobrunn , Alemania; la primera demostración pública se llevó a cabo en mayo de 1967. ^{[ 2 ]} El programa de pruebas se dividió en etapas, ya que el Bo 105 comprendía una nueva estructura, un nuevo sistema de rotor y un nuevo motor; por lo tanto, el prototipo volador Bo 105 estaba equipado inicialmente con un rotor principal del helicóptero Scout de Westland Helicopters y un par de motores turboeje Allison Modelo 250 en lugar de sus contrapartes de producción. ^{[ 7 ]} Sud Aviation trabajó con Bölkow en el desarrollo del helicóptero; un helicóptero Alouette II fue modificado con el rotor del Bo 105 y se utilizó para probar su rango de rendimiento. El tercer prototipo Bo 105 estaba equipado con los motores turboeje MAN Turbo 6022 estándar de producción inicial ; se construyeron seis Bo 105 de preproducción para pruebas. ^{[ 7 ]}

El 13 de octubre de 1970, la Autoridad de Aviación Civil Alemana certificó el Bo 105; las primeras entregas a los primeros clientes, ADAC Air Rescue y la Policía Estatal de Baviera , se realizaron poco después. En 1972, la Administración Federal de Aviación (FAA) y la Autoridad de Aviación Civil (CAA) otorgaron una nueva certificación de tipo , lo que permitió los pedidos de exportación de Estados Unidos y Gran Bretaña, respectivamente, que no tardaron en llegar. ^{[ 3 ]} En 1972, se desarrolló una versión mejorada del helicóptero con motores más potentes, el Bo 105C; este modelo rápidamente reemplazó al Bo 105A. ^{[ 3 ]} El 25 de septiembre de 1973, el prototipo Bo 106 realizó su primer vuelo; ^{[ 8 ]} el Bo 106 compartía muchas similitudes con el Bo 105, siendo la principal diferencia una cabina más amplia, con capacidad para tres personas en la primera fila y cuatro en la parte trasera. Sin embargo, el proyecto Bo 106 no prosperó. ^{[ 9 ]}

En 1976, se presentó el Bo 105CB, equipado con motores Allison 250-C20B más potentes. El Bo 105C se desarrolló posteriormente para convertirse en el Bo 105CBS, cuyo principal cambio fue un alargamiento del fuselaje de 25,4 cm (10 pulgadas) para satisfacer la demanda estadounidense de servicios médicos de emergencia (EMS); esta versión se conocía comúnmente como Bo 105 Twin Jet en Estados Unidos. La empresa aeroespacial estadounidense Boeing-Vertol colaboró ​​en la producción y el desarrollo del modelo, y comercializó el Bo 105 en Estados Unidos. ^{[ 10 ] [ 11 ]} Las variantes Bo 105 CB y Bo 105 CBS también fueron objeto de acuerdos de fabricación bajo licencia , lo que llevó a que fueran producidas por Philippine Aerospace Development Corporation en Filipinas , que produjo 44 unidades entre 1977 y 1997, ^{[ 12 ]} Indonesian Aerospace (IPTN) en Indonesia y Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) en España , además de la línea de producción principal en Alemania. ^{[ 3 ]}

En 1984, se desarrolló el Bo 105LS con el fuselaje ampliado del Bo 105CBS combinado con motores Allison 250-C28C mejorados para aumentar el peso máximo de despegue, así como el rendimiento de vuelo en altas temperaturas y altitudes elevadas; el Bo 105 LS se fabricó bajo un acuerdo de cooperación con Eurocopter Canada . ^{[ 3 ]} Las mejoras y modificaciones al Bo 105 LS continuaron hasta 1995. ^{[ 3 ]}

La producción del Bo 105 por Eurocopter finalizó formalmente en 2001, principalmente debido a que el modelo fue reemplazado por el más moderno Eurocopter EC135 , que a su vez es un desarrollo directo del Bo 105. Al finalizar la producción, se habían fabricado y entregado 1406 helicópteros a operadores en 55 países de todo el mundo. ^{[ 3 ]} Incluyendo la producción bajo licencia en Canadá, Indonesia, Filipinas y España, el total asciende a aproximadamente 1640; de estos, 1404 se fabricaron en Alemania. ^{[ 1 ]}

El Bo 105 tiene fama de tener altos niveles de maniobrabilidad; ciertas variantes han sido diseñadas para maniobras acrobáticas y utilizadas con fines promocionales por operadores, uno de esos operadores en esta capacidad es el piloto profesional Aaron Fitzgerald , volando para Red Bull . ^{[ 13 ] [ 14 ]} Durante la década de 1970, el Bo 105 era conocido por tener una gran capacidad de carga útil y una velocidad de crucero más alta que la mayoría de sus competidores. ^{[ 15 ]} Si bien no era considerado un helicóptero visualmente atractivo por algunos pilotos , el Bo 105 era conocido por poseer controles estables y sensibles y una buena actitud de vuelo. ^{[ 16 ]} La mayoría de los modelos podían realizar picados pronunciados, rizos, bucles, giros y varias maniobras acrobáticas; según MBB, el Bo 105 está autorizado para hasta 3,5 de fuerza G positiva y una negativa. ^{[ 17 ]} Una ventaja del estilo de manejo y control del Bo 105 es su rendimiento superior en el despegue, incluyendo una resistencia significativa al vuelco dinámico catastrófico ; ^{[ 18 ]} una combinación de peso ligero y la configuración de dos motores permite un ascenso rápido en un despegue de alto rendimiento. ^{[ 19 ]}

Quizás la característica más significativa del Bo 105 sean sus palas y cabezal del rotor. El sistema de rotor es completamente sin bisagras , el cabezal del rotor consiste en un bloque sólido de titanio al que se atornillan las cuatro palas; ^{[ 20 ]} la flexibilidad de las palas del rotor absorbe los movimientos que normalmente requieren bisagras en la mayoría de los diseños de rotores de helicópteros. ^{[ 17 ]} Las palas del rotor están hechas de material compuesto de fibra de vidrio y plástico reforzado; la flexibilidad del rotor principal permite eliminar elementos activos distintos de los cambios de paso del rotor, lo que simplifica enormemente el mantenimiento y prolonga la vida útil de las palas. ^{[ 21 ]} La fiabilidad del avanzado sistema de rotor es tal que, en más de seis millones de horas de operación en toda la flota, no se registró ningún fallo (a fecha de 1991). ^{[ 22 ]} El diseño de rotor rígido adoptado en el Bo 105 ha sido parcialmente responsable de la agilidad y capacidad de respuesta del modelo; siguió siendo una característica poco común en los helicópteros de la competencia durante toda la vida útil del Bo 105. ^{[ 18 ]}

Los operadores militares solían operar este tipo de aeronave a muy baja altitud para minimizar la visibilidad ante los enemigos, siendo el Bo 105 muy adecuado para tales operaciones, ya que las cualidades de vuelo del helicóptero eliminaban o minimizaban considerablemente varios de los peligros que tal perfil de vuelo podría representar para los pilotos. ^{[ 23 ]} Cuando estaba equipado con tanques de combustible auxiliares opcionales, un modelo básico del Bo 105 tenía una autonomía de vuelo de aproximadamente cinco horas con carga. ^{[ 19 ]} En caso de una falla de un solo motor, el Bo 105 normalmente podía continuar su vuelo, aunque con una reducción en la velocidad de crucero y el alcance. ^{[ 21 ]} Además de los dos pilotos, la cabina puede configurarse para acomodar hasta tres pasajeros en un solo banco trasero, que puede retirarse para dejar espacio para carga o una camilla, que puede cargarse y descargarse a través de las grandes puertas tipo concha ubicadas en la parte trasera del fuselaje. ^{[ 24 ]} En un contexto marítimo, el BO 105 puede equiparse con tanques de combustible auxiliares , equipo de flotación de emergencia, una balsa salvavidas inflable , palas de rotor plegables y tren de aterrizaje de patín alto. ^{[ 25 ]}

En 1975, el Ejército alemán decidió adquirir una versión antitanque especializada armada con hasta seis misiles Euromissile HOT , designada como Bo 105 PAH-1 ( Panzerabwehrhubschrauber , "helicóptero antitanque"). Se entregaron un total de 212 Bo 105 PAH-1 entre 1979 y 1984. ^{[ 3 ]} Los líderes del Ejército alemán vieron el PAH-1 solo como una medida temporal, ya que originalmente buscaban un helicóptero antitanque más capaz; estaban particularmente insatisfechos con la incapacidad del PAH-1 para realizar misiones de combate nocturnas y sus capacidades de autoprotección; finalmente, se desarrolló el Eurocopter Tiger como reemplazo. ^{[ 26 ]} En 1977, el Ministerio de Defensa alemán seleccionó el Bo 105C para su programa de helicópteros ligeros de observación (VBH), lo que llevó a la adquisición de otros 100 helicópteros. ^{[ 3 ]} El helicóptero fue retirado del servicio del Ejército Alemán el 13 de diciembre de 2016. La ocasión fue conmemorada con un sobrevuelo en formación de 18 aeronaves desde su base en Celle . Los Bohicans, como se conocía a sus pilotos, habían acumulado más de 1,38 millones de horas de vuelo. ^{[ 27 ]}

Durante la década de 1970, MBB otorgó una licencia para producir el Bo 105 a Indonesian Aerospace (IPTN) como parte de un acuerdo más amplio para ayudar a desarrollar la industria de la aviación de Indonesia. En diez años, la fabricación del Bo 105 se había localizado completamente en las propias instalaciones de IPTN. ^{[ 28 ]} El Bo 105 ha sido utilizado por varias ramas de las Fuerzas Armadas Nacionales de Indonesia ; según informes, los Bo 105 operados militarmente se utilizaron durante la crisis de Timor Oriental de 1999 y el conflicto de Papúa . ^{[ 29 ]} Los Bo 105 indonesios también han participado en varios ejercicios conjuntos a gran escala. ^{[ 30 ] [ 31 ]}

La Armada de México operó varios helicópteros Bo 105 armados para realizar tareas de reconocimiento marítimo ; a principios de la década de 1980, México adquirió varios buques patrulleros clase Uribe equipados para operar el Bo 105 en alta mar. ^{[ 32 ]} En 2005, se completó una serie de mejoras en 11 de los Bo 105 de la Armada de México, a los que se les instalaron sensores infrarrojos de visión frontal (FLIR), receptores del Sistema de Posicionamiento Global (GPS), radares de búsqueda , nuevas palas de rotor, pilones de armamento y otras modificaciones. ^{[ 33 ]} En noviembre de 2014, Jet Rescue Air Ambulance inauguró el primer helicóptero ambulancia civil de México, un Bo 105. ^{[ 34 ]}

A finales de la década de 1990, la aviación del Ejército de la República de Corea adquirió varios Bo 105 como parte de un esfuerzo continuo por mejorar las capacidades de reconocimiento y vigilancia de la fuerza; estos fueron fabricados bajo un acuerdo de coproducción entre Eurocopter y la recién formada Korea Aerospace Industries (KAI), recibiendo la designación de Helicóptero Ligero Coreano (KLH). KAI también promocionó este modelo entre clientes de exportación. ^{[ 35 ] [ 36 ]}

El Bo 105 se popularizó entre los operadores de servicios médicos de emergencia (EMS) / evacuación médica ; en 1998, Flying Magazine informó que entre el Bo 105 y el MBB/Kawasaki BK 117 (un helicóptero más nuevo derivado del Bo 105), MBB tenía el 35% de la cuota de mercado de EMS. ^{[ 37 ]} El primer Bo 105 orientado a EMS en Escocia entró en servicio en 1989; en noviembre de 2015, se retiró la última ambulancia aérea Bo 105 que operaba en Gran Bretaña, ya que el tipo generalmente fue reemplazado por el Eurocopter EC135 más nuevo . ^{[ 38 ]} En 2009, el último Bo 105 producido fue comprado por el especialista canadiense en EMS Dam Helicopters . ^{[ 39 ] [ 40 ]}

En mayo de 2014, Airbus Helicopters informó que, a nivel mundial, el Bo 105 había acumulado 8 millones de horas de vuelo y que aproximadamente 700 Bo 105 permanecían en servicio. ^{[ 41 ]}

Las variantes utilizadas por el Ejército Alemán son el Bo 105P y el Bo 105M.

Bo 105A

Primer modelo de producción destinado principalmente a uso civil y equipado con dos motores de turbina Allison 250-C18.

Bo 105ATH

Versión antitanque con armamento HOT para el Ejército Español . Designación local HA.15 . ^{[ 42 ]}

Bo 105C

Versión inicial. Desarrollada en 1972 y equipada con dos motores de turbina Allison 250-C20.

Bo 105CB

Versión de producción principal de 1975, propulsada por dos motores Allison 250-C20B de 313 kW (420 shp) . ^{[ 43 ]}  

Bo 105CBS

Versión de transporte utilitario, con el fuselaje alargado 25 cm (9,8 pulgadas) y una ventana adicional. ^{[ 44 ]}  

EC-Super Cinco

Versión de alto rendimiento del Bo 105CBS.

Bo 105CBS-5

También conocido como Superfive, con capacidades de elevación mejoradas similares a las del LS A3 Superlifter.

Bo 105D

Versión offshore con certificación del Reino Unido.

Bo 105GSH

Versión de reconocimiento armado para el Ejército español. Designación local HR.15 . ^{[ 42 ]}

Bo 105HGH

Una variante de investigación de alta velocidad con mejoras aerodinámicas, como un carenado en la cabeza del rotor, un carenado en la parte trasera del fuselaje, pequeños patines individuales y alas auxiliares fijas de 6 m (20 pies) de longitud.  

Bo 105 KLH

Versión de combate del CBS-5 fabricada bajo licencia y equipada con un paquete de equipos de misión coreano que incluye sistemas de comunicación, navegación, guerra electrónica y adquisición de objetivos, ^{[ 45 ]} para cumplir con los requisitos operativos del Ejército de la República de Corea . El KLH también cuenta con un sistema de transmisión y palas de rotor considerablemente mejorado. Doce unidades están en servicio.

Bo 105LOH

Versión de observación para el Ejército español. Designación local HR.15 . ^{[ 42 ]}

Bo 105LS A1

Desarrollado en 1984 con fuselaje alargado y dos motores de turbina Allison 250-C28C.

Bo 105LS A3

Desarrollado en 1986, con un peso máximo de despegue aumentado a 2.600  kg.

Bo 105LS A3 "Superlifter"

Desarrollado en 1995, con un peso máximo de misión aumentado a 2.850  kg.

Bo 105M

Helicóptero ligero de transporte y vigilancia para ^el Ejército de Alemania Occidental. Designación del Ejército Alemán VBH ( Verbindungshubschrauber ; 'helicóptero de enlace'). ^[ 42 ^{] [ 44 ]} Fueron retirados gradualmente y reemplazados por PAH1 desarmado y modificado: Bo 105P1M : Bo 105P desarmado para tareas ligeras multipropósito como reemplazo del Bo 105M.

Bo 105MSS

Versión marítima, equipada con un radar de búsqueda.

Bo 105P/BSH

Propuesta de modificación de los PAH-1 para convertirlos en una versión de escolta para el Ejército Alemán, armados con misiles aire-aire Stinger. Cancelada en 1993. ^{[ 42 ] [ 46 ]}

Bo 105P/PAH-1

Helicóptero antitanque armado con misiles antitanque HOT guiados por cable para el Ejército de Alemania Occidental. Designación del Ejército Alemán "PAH-1" (PAH = Panzerabwehrhubschrauber ; 'Helicóptero antitanque'). ^{[ 42 ] [ 44 ]} Tras la llegada del helicóptero de ataque Eurocopter Tiger , algunos fueron retirados , mientras que otros fueron desarmados y degradados a la versión VBH para continuar en servicio.

Bo 105P/PAH-1A1

Actualización de la versión antitanque PAH-1 para el Ejército Alemán. ^{[ 42 ] [ 46 ]}

Bo 105P/PAH-1 Fase 2

Se planeó una versión mejorada del PAH-1 con una mira infrarroja montada en el techo para misiles HOT-2, lo que le proporcionaría capacidad de ataque nocturno. El programa fue cancelado en 1993. ^{[ 42 ] [ 46 ]}

Bo 105S

Versión de búsqueda y rescate.

Bo 105/Ofelia

Aeronaves de prueba y ensayos equipadas con una mira montada en un mástil. ^{[ 42 ]}

NBO-105

Fueron fabricados por IPTN bajo licencia de MBB (ahora Airbus Helicopters ) entre 1976 y 2011; actualmente solo Alemania suministra los rotores y la transmisión; originalmente eran NBO-105 CB , pero a partir del avión número 101 estuvo disponible la versión alargada NBO-105 CBS . Se produjeron 122 unidades; Dirgantara Indonesia cesó la producción en 2008.

NBO-105S

Versión estirada.

Bo 105 Albacea

Boeing Vertol y Carson Helicopters fabricaron una  versión alargada de 24,5 cm del Bo 105 bajo licencia como Executaire en un intento por entrar en el mercado estadounidense de helicópteros ligeros, pero las ventas fueron pésimas. ^{[ 47 ]}

Bo 105E-4

Doce helicópteros Bo 105P del Ejército Alemán fueron modernizados y reacondicionados mediante un contrato de 10 millones de euros y donados a Albania. El primer lote se entregó en 2006; estos helicópteros cuentan con un mejor rendimiento y aviónica. También se está considerando la conversión de otros helicópteros Bo 105 de las Fuerzas Armadas Alemanas con vistas a futuras ventas. ^{[ 48 ]}

Bo 106

Cabina ampliada para acomodar a 7 personas en lugar de 5. El primer vuelo fue el 26 de septiembre de 1973. ^{[ 49 ]} Se ha fabricado un único helicóptero de esa variante (matrícula D-HDCI, número de serie 84). El Bo 106 también estaba equipado con motores Allison 250 C 20B más potentes. En 1981, la organización alemana de rescate aéreo Deutsche Rettungsflugwacht/DRF Luftrettung compró ese prototipo y lo reconstruyó en un 105 CB-2 con una cabina estándar. Voló para DRF hasta noviembre de 1993 con la matrícula D-HCCC, pero en 1994 fue apartado para obtener piezas de repuesto para otro helicóptero de DRF (Bo 105 CBS-S, matrícula D-HNNN, número de serie 662).

Colibrí de la Corporación Filipina de Desarrollo Aeroespacial

Un desarrollo no autorizado del Bo 105C con una estructura de cabina revisada. ^{[ 50 ]}

Aeroespacial Indonesia Bumblebee-001

Diseño propuesto de helicóptero de ataque biplaza basado en la estructura del NBO-105, desarrollado por el Servicio de Investigación y Desarrollo Aeroespacial y del Ejército de Indonesia en 2010. Tendría una longitud de 12,6 m (41 pies) , un peso máximo al despegue de 2500 kg (5500 lb) y un alcance máximo de 555 km (345 millas) . ^{[ 51 ] [ 52 ]}      

• El 17 de agosto de 2010, un helicóptero PADC/MBB Bo 105C de la Armada Filipina, número de serie 411, se estrelló cerca de la ciudad de Zamboanga, con dos víctimas mortales. ^{[ 95 ] [ 96 ]}
• El 21 de agosto de 2012, un helicóptero PADC/MBB Bo 105C de la Armada filipina, que participaba en las labores de búsqueda y recuperación de los cuerpos del Secretario del Interior Jesse Robredo, amerizó en Masbate debido a una avería en el motor y quedó varado en aguas que le llegaban hasta la cintura. Todos los ocupantes resultaron ilesos. ^{[ 97 ] [ 98 ]}
• 27 de junio de 2017 - Un Bo 105 secuestrado de la agencia venezolana de investigación criminal ( CICPC ) fue utilizado para atacar el Tribunal Supremo de Justicia y el Ministerio del Interior en Caracas , Venezuela . ^{[ 99 ]}

• El 27 de noviembre de 2022, un helicóptero NBO-105 con matrícula P-1103 perteneciente a la Policía Nacional de Indonesia se estrelló en aguas de las islas Bangka Belitung , debido al mal tiempo. ^{[ 100 ] [ 101 ]} La Policía Nacional, junto con un equipo conjunto de búsqueda y rescate, llevó a cabo una búsqueda de la tripulación hasta el 18 de diciembre de 2022. ^{[ 102 ]} Cuatro miembros de la tripulación a bordo del helicóptero fueron declarados muertos; se recuperaron tres cuerpos y uno desapareció. ^{[ 103 ]}

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1988-89 ^{[ 111 ]} Guía mundial de equipos – Volumen 2: Espacio aéreo y sistemas de defensa aérea ^{[ 112 ]}

Características generales

• Tripulación: 1 o 2 pilotos
• Capacidad: 3 o 4 pasajeros
• Longitud: 11,86  m (38  pies 11  pulgadas) (longitud total, incluyendo los rotores)
• Altura: 3,00  m (9  pies 10  pulgadas)
• Perfil aerodinámico : NACA 23012
• Peso en vacío: 1276  kg (2813  lb)
• Peso máximo al despegue: 2.500  kg (5.512  lb)
• Capacidad de combustible: 570  L (150 galones  estadounidenses ; 130 galones imperiales )   
• Planta motriz: 2 motores turboeje Allison 250- C20B , 310 kW (420 shp) cada uno  
• Diámetro del rotor principal: 9,84  m (32  pies 3  pulgadas)
• ^{Superficie del} rotor principal: 76,05  m² (818,6 pies cuadrados )  

Actuación

• Velocidad máxima: 242  km/h (150  mph, 131  nudos)
• Velocidad de crucero: 204  km/h (127  mph, 110  nudos) (velocidad de crucero de máxima autonomía)
• Nunca exceda la velocidad de 270 km/h (170 mph, 150 nudos).
• Alcance: 657  km (408  millas, 355  millas náuticas) a 1525  m (5000  pies) (combustible estándar, carga útil máxima)
• Autonomía del ferry: 1.112  km (691  millas, 600  millas náuticas) a 1.525  m (5.000  pies) (con tanques auxiliares)
• Autonomía: 3 h 30 min (combustible estándar, carga útil máxima)
• Techo de servicio: 5200  m (17 000  pies)
• Velocidad de ascenso: 8,00  m/s (1575  pies/min)

Armamento

• Cohetes: 2 × 12 SNEB o 2 × 28 SNIA
• Misiles: 6 × Euromissile HOT (Bo 105 P) o 8 × BGM-71 TOW o 4 × Stinger aire-aire

Desarrollo relacionado

• Eurocóptero EC135
• Eurocóptero EC145
• MBB/Kawasaki BK 117
• MBB Bo 115

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Gacela aeroespacial
• Eurocopter AS355 Écureuil 2
• Campana 407
• Campana 427
• Campana 206
• MD Helicopters MD Explorer
• Westland Lynx

Listas relacionadas

• Lista de helicópteros
• Lista de los helicópteros más producidos

• Historia de Eurocopter en Bo 105
• Información de Airliners.net sobre el vuelo Bo 105
• Información sobre Bo 105 de la Federación de Científicos Americanos
• Lahak Aviation Ltd. Israel Operador de servicios médicos de emergencia y VIP Bo 105
• Bo 105 Fotos y recorridos en Prime Portal