BSA Spitfire

La primera Spitfire A65S de 1966 fue designada Mark II (las Spitfire MKI se fabricaron en 1957 y eran motocicletas todoterreno basadas en la plataforma A10) y tenía varias características nuevas, incluyendo horquillas delanteras con amortiguación bidireccional, amortiguadores Girling y un refuerzo ^{[ 1 ]} entre los tubos de escape inclinados hacia abajo. ^{[ 5 ]} Un freno de tambor delantero de 190 mm mejoró la frenada y las llantas de aleación ligera redujeron el peso a 174  kg. ^{[ 6 ]}

La moto se suministró como una moto deportiva de turismo con manillar elevado, estriberas adelantadas para el conductor, un gran asiento doble con joroba de estilo de competición, y el depósito de combustible de fibra de vidrio y los paneles laterales que cubrían el depósito de aceite/compartimento de herramientas y la batería ^{[ 1 ]} estaban acabados en rojo peonía . ^{[ 5 ]} La Spitfire del Reino Unido tenía un depósito convencional de cuatro galones, ^{[ 1 ]} con una opción de cinco galones a partir de 1967. ^{[ 3 ]}

Se ofrecía una selección de extras de fábrica para que el modelo pudiera participar en carreras de producción, incluyendo un carenado y un asiento de carreras individual. ^{[ 1 ]}

Dos carburadores Amal GP de gran diámetro con trompetas de admisión mejoraron la aceleración, pero dificultaron el arranque del Spitfire con el pedal cuando el motor estaba caliente, por lo que los propietarios optaron por reemplazarlos con carburadores Amal Concentric con filtros de aire redondos más convencionales, y esta se convirtió en la especificación de fábrica en 1967. Con el objetivo de impulsar las ventas en el mercado estadounidense, BSA produjo un Spitfire con un tanque de combustible de dos galones, siguiendo la tendencia marcada por la Harley Davidson Sportster .

Para el año modelo 1967 (MY), el Spitfire fue actualizado y designado como Mark III. Los carburadores de competición Amal GP con tomas de aire abiertas (bocas acampanadas) fueron reemplazados por Amal Concentrics ^{[ 7 ]} con filtros cromados individuales que permitieron una mejor respuesta del motor a bajas revoluciones. ^{[ 8 ]}

El depósito de combustible se amplió a cinco galones británicos, lo que dificultó el acceso tanto a la bujía como al carburador. ^{[ 8 ]} Tanto los modelos Mark II como Mark III del Reino Unido llevaban los emblemas tradicionales de BSA en el panel lateral, incrustados en la capa de gelcoat de la cubierta lateral. El Mark III de exportación, la mayoría de los Spitfire, tenía una calcomanía en las cubiertas laterales similar (pero no idéntica) a la de las demás máquinas del año modelo '67.

Otras modificaciones fueron las palancas de control de aleación Amal (aluminio) con ajustadores de cable con tope de clic, cuya producción BSA asumió de Amal , comercializadas bajo su marca de accesorios 'Motoplas', ^{[ 9 ]} y el regulador de voltaje de diodo Zener se instaló en un disipador de calor de aluminio montado en la parte superior de los tubos del cuadro delantero ^{[ 10 ]} para beneficiarse del flujo de aire de refrigeración. ^{[ 8 ]}

El Spitfire Mark IV de 1968 fue el último año de producción de los Spitfire Mark IV. Los carburadores concéntricos de Amal se combinaron con frenos delanteros de doble zapata y platinos Lucas ajustables independientemente para facilitar el arranque y la puesta a punto. La potencia del motor aumentó a 53 CV (40 kW) . Se produjeron un total de 1291 Spitfire del año modelo 1968, sin contar los 478 Spitfire híbridos de 1968 con números de serie de 1967. Los híbridos se entregaron entre marzo y mayo de 1968, casi al final del año modelo.