Carreras Bahari

El equipo comenzó originalmente como el Pontiac n.° 23 de Bahre Racing, propiedad de Dick Bahre, en 1981. El equipo compitió a tiempo parcial hasta 1986. Chuck Rider se unió en 1987. En ese momento, el equipo pasó a llamarse Bahari Racing, utilizando las dos primeras letras de los apellidos de los tres propietarios principales (Dick Bahre , Lowrance Harry y Chuck Rider ). Waltrip, quien corrió algunas carreras a finales de 1985 para el equipo, compitió por el premio al Novato del Año en 1986 con un auto patrocinado por Hawaiian Punch .

En 1987, el equipo cambió de número, del 23 al 30, y de fabricante, de Pontiac a Chevrolet . Hawaiian Punch dejó el equipo, lo que provocó una constante rotación de patrocinadores antes de que All Pro Auto Parts se uniera para el resto de la temporada.

En 1988, el equipo volvió a Pontiac y obtuvo el patrocinio de Country Time Lemonade . Waltrip no logró clasificarse para las 500 Millas de Daytona de 1988. El equipo compró el auto número 89 de los hermanos Mueller y corrió con él en la carrera, terminando en el puesto 22. En la carrera de junio en Pocono, Waltrip llevó el auto número 30 a la segunda posición, además de otros dos resultados entre los diez primeros esa temporada. ^{[ 1 ]} En 1989, el equipo obtuvo cinco resultados entre los diez primeros, mientras que en 1990 (año en que Maxwell House se unió al equipo como copatrocinador de Country Time) Waltrip consiguió cinco resultados entre los cinco primeros y cinco entre los diez primeros. ^{[ 2 ]} Sin embargo, al final de la temporada, tanto Country Time como Maxwell House dejaron el número 30 para obtener patrocinios a tiempo completo en otros autos (el número 68 para Tri-Star Motorsports y el nuevo número 22 para Junior Johnson Motorsports , respectivamente).

En 1991, Pennzoil se convirtió en el nuevo patrocinador del equipo, y Waltrip respondió con su mejor temporada hasta ese momento. El auto número 30 consiguió la pole position en Dover y Michigan en junio, las dos primeras del equipo. Waltrip también obtuvo cuatro resultados entre los cinco primeros y doce entre los diez primeros para el equipo, finalizando en el puesto 15 en la clasificación general. ^{[ 3 ]}

1992 comenzó con Waltrip como uno de los tres autos que tenían posibilidades de ganar las 500 Millas de Daytona , pero una avería en el motor en las últimas diez vueltas lo relegó a un decepcionante 18.º puesto. El resto del año también fue decepcionante, cayendo al 23.º lugar en la clasificación general y registrando un cuarto puesto en Rockingham como su mejor resultado del año. ^{[ 4 ]}

En cuanto a la clasificación por puntos, 1994 y 1995 fueron las dos mejores temporadas de Michael Waltrip en la Copa NASCAR. Waltrip condujo el auto número 30 hasta el puesto 12 en la clasificación (el mejor entre los Pontiac) ambos años con resultados casi idénticos. Sin embargo, tras la temporada, Waltrip dejó el equipo para conducir el auto número 21 para los Wood Brothers .

Para 1996, el equipo contrató a Johnny Benson , el campeón de la Serie Busch de 1995 , para hacerse cargo del auto número 30. Benson ganó la pole para la Purolator 500 en Atlanta en marzo, pero tuvo dificultades al principio, incluso no logró clasificarse para la Food City 500 en Bristol. Más adelante en la temporada, el rendimiento de Benson mejoró. Benson lideró al final en Richmond en septiembre antes de caer al décimo lugar. ^{[ 5 ]} Benson terminó el año en el puesto 21 en puntos con un mejor resultado de quinto lugar en Pocono en julio, además de ganar el premio al Novato del Año.

1997 fue la mejor temporada del equipo en la Winston Cup Series. Benson terminó undécimo en la clasificación general, a solo un punto de Ken Schrader , quien quedó décimo . Durante la temporada, Benson consiguió la pole position en Michigan y logró ocho resultados entre los diez primeros. Sin embargo, al final de la temporada, Benson dejó el equipo para pilotar el nuevo coche número 26 de Roush Racing , y Pennzoil se marchó para patrocinar el nuevo coche número 1 de Dale Earnhardt Inc.

Para 1998, Derrike Cope fue contratado para reemplazar a Benson al volante. Gumout, una división de Pennzoil, proporcionó el patrocinio para el equipo. Sin embargo, la temporada fue una gran decepción. El equipo no logró un puesto entre los diez primeros por primera vez desde 1986 y no logró clasificarse para cuatro carreras. Cope también se perdió Martinsville debido a una lesión y fue reemplazado brevemente por Jeff Green . El punto más alto para el equipo fue la pole que Cope ganó en Charlotte en octubre. El mejor resultado para el No. 30 fue un 11º en Talladega. ^{[ 6 ]} Además, el equipo cayó del 11º en 1997 al 40º en la clasificación de puntos de los propietarios. ^{[ 7 ]} Gumout dejó el equipo al final de la temporada.

En 1999, el equipo consiguió el patrocinio de la Corporación Sara Lee . El patrocinio principal se dividió entre cuatro divisiones: Jimmy Dean Sausages, Bryan Meats, State Fair Corn Dogs y Rudy's Farm. Cada división tenía su propio diseño de pintura.

La temporada fue un completo desastre. Cope no logró clasificarse en la mitad de las primeras 22 carreras antes de que el equipo fuera vendido a Jack Birmingham y rebautizado como Eel River Racing . Birmingham le cambió el nombre por sus raíces en Massachusetts, donde el río Eel se encuentra en Plymouth, ciudad de donde es originario. Birmingham despidió a Cope y lo reemplazó con Todd Bodine . Mike Bliss también corrió dos carreras con el auto número 30 antes del final de la temporada.

En 2000, el número del auto cambió del No. 30 al No. 27, y después de la compra del equipo por parte de Birmingham, el mejor resultado del equipo fue un noveno lugar en Talladega el 15 de octubre de 2000 con Bliss. ^{[ 8 ]} La única temporada completa del equipo fue en 2000, cuando Fuller y Bliss corrieron para el equipo. Ese año el equipo tuvo 10 DNF y tuvo dificultades para entrar entre los 40 primeros en puntos. Después de una larga temporada, el equipo terminó en el puesto 38 en puntos de pilotos.

Tras competir las dos temporadas anteriores con el patrocinio de Pfizer y su marca Viagra , Eel River Racing comenzó la temporada 2001 con Kenny Wallace al volante de un coche prácticamente sin patrocinador. Después de competir con patrocinios puntuales en la mayoría de las primeras carreras de la temporada, el equipo finalmente logró obtener el patrocinio de CF Sauer , que se unió al equipo para la Coca-Cola 600. El coche número 27 estaba pintado de amarillo y lucía el logotipo de la división Duke's Mayonnaise de Sauer .

El equipo no logró clasificarse para una carrera hasta la Pennsylvania 500. Wallace se había marchado tras no clasificarse en Sonoma , siendo reemplazado por Mike Bliss, que regresaba. Bliss no logró clasificarse en absoluto y fue reemplazado por Rick Mast en Pocono. Tras no clasificarse en la Brickyard 400 , Mast se clasificó para las siguientes cinco carreras, finalizando con la Chevrolet Monte Carlo 400. Mast intentó clasificarse para las carreras restantes en septiembre, hasta la carrera inaugural de la Winston Cup en Kansas , pero no se clasificó ni allí ni en Dover (New Hampshire se pospuso a noviembre debido a los atentados del 11 de septiembre en Nueva York). Sauer's y Mast se marcharon para prepararse para 2002 con Donlavey Racing , dejando a Birmingham sin patrocinador, sin piloto y sin más opción que suspender las operaciones. El equipo cerró oficialmente sus puertas el 2 de octubre de 2001, ^{[ 9 ]} 2 días después de la carrera en Kansas.