Línea Balboa

La línea Balboa era la ruta más meridional del Ferrocarril Eléctrico del Pacífico . Recorría el trayecto entre el centro de Los Ángeles y la península de Balboa en el condado de Orange , pasando por North Long Beach , aunque posteriormente se acortó hasta el muelle de Newport. Fue designada como la ruta 17. ^{[ 1 ]}

Originalmente planificada por Pacific Electric, la línea fue transferida a Los Angeles Inter-Urban Electric Railway en 1904. ^{[ 1 ]} La compañía inauguró la línea hasta Huntington Beach el 4 de julio  de 1904, ^{[ 2 ]} llegando a Newport Wharf al año siguiente. ^{[ 3 ]} Los Angeles Inter-Urban fue adquirida por Pacific Electric en 1908. ^{[ 4 ]}

El segmento de Newport Beach a Balboa se redujo a un solo viaje de ida y vuelta diario en junio de 1940 y se abandonó por completo el  18 de noviembre de ese año. ^{[ 5 ]} Esto dio inicio a una serie de abandonos y restauraciones del servicio  : todos los trenes de Newport se suspendieron en esa fecha. ^{[ 5 ]} En julio de 1942, el servicio de pasajeros se reinició brevemente con recorridos del vagón club Commodore , que duraron poco menos de dos meses. ^{[ 5 ]} El servicio se restableció por completo el  2 de mayo de 1943 como una forma de transportar trabajadores para el esfuerzo bélico y Pacific Electric carecía de autocares para hacerlo; los trenes circulaban entre Huntington y Long Beach, donde los pasajeros transbordaban a los vagones de Long Beach Line . ^{[ 5 ]} Para julio, los recorridos matutinos y vespertinos se suspendieron, ya que el ruido de la línea interurbana interfería con el puesto de escucha de submarinos de la Armada de los Estados Unidos en Seal Beach . El servicio se suspendió por completo a finales de septiembre bajo nuevas instrucciones de la Armada. El servicio de hora punta comenzó de nuevo en junio de 1944, pero se suspendió después de tres meses. Una quinta restauración con un programa más completo comenzó en junio de 1945, pero el servicio se interrumpió nuevamente después de tres meses. ^{[ 6 ]}

En junio de 1946 llegó la última versión de la línea. A mediados de 1948, Pacific Electric había comprado las líneas necesarias del Ferrocarril Southern Pacific para poder transportar mercancías a Newport y Huntington sin tener que pasar por Long Beach y Sunset Beach . ^{[ 7 ]} El servicio Commodore duró de forma estacional hasta septiembre de 1949, cuando realizó su último recorrido. El último tren de pasajeros de la línea viajó de Los Ángeles a Newport el  30 de junio de 1950. ^{[ 6 ] [ 8 ]}

Aunque el número de pasajeros al principio fue muy alto, disminuyó lentamente hasta llegar a 55.390 en 1948. ^{[ 1 ]}

El servicio de carga a lo largo de la ruta continuó después de que cesaran las operaciones de pasajeros. El puente entre Seal Beach y Long Beach fue desmantelado en 1958. La demanda había disminuido para 1960, y la ruta fue abandonada formalmente en 1962. Las vías en Newport Beach fueron desmanteladas en 1977. ^{[ 9 ]}

La ruta ofrecía un servicio "flyer" entre el centro de Los Ángeles y Willowville (una ruta que también servía la Long Beach Line ), haciendo paradas solo en Vernon, Slauson, Watts, Compton y Dominguez Junction.

Comodoro

Pacific Electric Car 1000, el primer Commodore

Pacific Electric Car 1299, el vagón salón Commodore desde la temporada de 1942 hasta su descontinuación ^{[ 5 ]}

El Commodore era un vagón salón que operaba con un horario limitado durante las temporadas de verano. Era el único servicio de este tipo operado por Pacific Electric. A partir de 1936, el servicio especial tenía como objetivo atraer a los viajeros con casas de verano en la zona. ^{[ 4 ]} El pasajero pagaba un recargo de 35¢ ( equivalente a $8 en 2025 ) por viaje, o podía adquirir un pase semanal por $6.75 ( equivalente a $157 en 2025 ) que también era válido para los viajes regulares en la línea. ^{[ 12 ]} Los primeros recorridos del Commodore paraban en Balboa, Newport Beach, Huntington Beach y Long Beach antes de continuar sin paradas hasta Los Ángeles. Al final de su vida útil en 1949, ^{[ 13 ]} el vagón solo paraba en Huntington Beach entre Newport y Los Ángeles.

La línea Balboa seguía la línea Long Beach hasta North Long Beach (Willow Street). Desde ese cruce, la línea se bifurcaba hacia el suroeste en vías dobles que cruzaban American Avenue (Long Beach Boulevard) para entrar en un derecho de paso privado que atravesaba diagonalmente la cuadrícula de calles de Long Beach y que también forma parte del límite entre Long Beach y la ciudad de Signal Hill .

La línea cruzaba Atlantic Ave. a nivel del suelo y pasaba por debajo de Orange Ave. Continuando hacia el sureste, la línea cruzaba a nivel: Cherry Avenue, Pacific Coast Highway , Temple Street, Anaheim Street, Redondo Avenue, Seventh Street y Ximeno Avenue.

Las vías dobles en camino privado bordeaban la laguna Colorado y discurrían paralelas a Appian Way (junto al Marine Stadium) desde Nieto Avenue hasta el río San Gabriel en Long Beach, utilizando tres puentes de caballetes de madera para cruzar la bahía de Alamitos y el río. Al este del río San Gabriel, la línea entraba en Seal Beach por un camino privado en el centro de Electric Avenue y, hasta 1942, cruzaba la bahía de Anaheim sobre un caballete hasta Surfside y Sunset Beach. En 1942, la construcción del Depósito de Municiones y Redes de la Armada de los Estados Unidos provocó que la línea se desviara hacia el norte desde Electric Avenue en la calle 17 hasta la costa oceánica de la Pacific Coast Highway, bordeando la bahía de Anaheim hasta Sunset Beach.

Las vías seguían un derecho de paso privado al sur de la Pacific Coast Highway hasta la calle Phillips, y luego giraban hacia otro derecho de paso privado que dividía la Pacific Avenue en Surfside y Sunset Beach. La línea continuaba a lo largo de la Pacific Avenue a través de Surfside y Sunset Beach. Al salir de Sunset Beach, la línea seguía un camino privado entre la Pacific Coast Highway y el océano hasta la estación de Pacific Electric, ubicada en el lado sur de Ocean Avenue, en la intersección con Main Street, en Huntington Beach.

La línea era de doble vía hasta Huntington Beach y de vía única desde allí hasta Balboa.

Desde Huntington Beach, la línea continuaba por una vía privada al otro lado del océano, en la Pacific Coast Highway, hasta aproximadamente la calle 59 en Newport Beach, donde entraba en una servidumbre de paso privada que dividía Seashore Drive. En la calle 32, las vías se curvaban hacia Newport Boulevard. En McFadden Place, la línea entraba en una servidumbre de paso privada que dividía Balboa Boulevard, y continuaba por Balboa Boulevard hasta su terminal en Main Street, en Balboa.

 Este artículo incorpora texto de una obra de contenido libre . Licenciada bajo dominio público como obra del Estado de California . ( Declaración de licencia/permiso ). Texto tomado del Inventario de Rutas de Pacific Electric de 1981 , Departamento de Transporte de California . Autoridad Metropolitana de Transporte del Condado de Los Ángeles .

• Cinturón verde de Pacific Electric - Ciudad de Seal Beach
• Cinturón verde de Electric Avenue - Ciudad de Seal Beach