Puerto de Baltimore

El puerto Helen Delich Bentley de Baltimore es un puerto marítimo situado a lo largo de las cuencas mareales de las tres ramas del río Patapsco en Baltimore, Maryland , en la costa noroeste superior de la bahía de Chesapeake . Es la instalación portuaria más grande del país para carga especializada ( buques de carga rodada ) e instalaciones para pasajeros. Es operado por la Administración Portuaria de Maryland (MPA), ^{[ 1 ]} una unidad del Departamento de Transporte de Maryland . ^{[ 2 ]}

Fundado en 1706, el puerto fue rebautizado en 2006 en honor a Helen Delich Bentley (1923-2016), quien representó a Baltimore como congresista de los Estados Unidos durante una década y que también fue reportera marítima y editora del diario The Baltimore Sun. ^{[ 3 ]}

En 1608, el capitán John Smith viajó 270 km (170 millas) desde Jamestown (fundada el año anterior) explorando las costas, ríos, arroyos y riachuelos hasta la parte superior de la bahía de Chesapeake , en dirección al río Susquehanna , liderando la primera expedición europea al río Patapsco , que recibió su nombre de los pueblos nativos algonquinos que pescaban mariscos y cazaban. ^{[ 4 ] [ 5 ]} 

Las concesiones de tierras reales y privadas inglesas de 1661 se combinaron en 1702 por James Carroll , quien la llamó Whetstone Point debido a la forma del terreno que se asemeja a una piedra de afilar. El área ahora se conoce como Locust Point , un área residencial e industrial. El puerto fue fundado en este sitio en 1706 por la Asamblea General provincial de Maryland, que lo designó como uno de los puertos de entrada oficiales para el comercio de tabaco con el Reino de Inglaterra . En 1729-1730, Baltimore fue establecida por Ley de la Asamblea al noroeste en "The Basin" del Northwest Branch del Patapsco. Esta área fue conocida más tarde como Inner Harbor .

En 1776, los ciudadanos locales erigieron fortificaciones de tierra para la defensa del puerto durante la Guerra de Independencia de los Estados Unidos, conocidas como Fuerte Whetstone. Estas fortificaciones portuarias fueron reemplazadas a partir de 1798. Además, el Fuerte McHenry fue ampliado y reconstruido con ladrillo y piedra en forma de "fortaleza estrellada". Este trabajo fue realizado por oficiales e ingenieros del Ejército de los Estados Unidos y su Cuerpo de Ingenieros , así como por el Departamento de Guerra de los Estados Unidos . ^{[ 6 ]}

Fells Point , originalmente llamado Long Island Point en 1670, es el punto más profundo del puerto natural en la costa norte del ramal noroeste del Patapsco. Pronto se convirtió en el principal centro de construcción naval de la colonia, con numerosos astilleros , famosos por la construcción de los singulares clíperes de Baltimore, goletas de vela de menor tamaño. Estos barcos eran conocidos por sus ataques al comercio y eran utilizados por corsarios. Este tipo de actividad condujo al ataque británico en septiembre de 1814, durante la Guerra de 1812, conocido como la Batalla de Baltimore . Se destaca por el famoso bombardeo de Fort McHenry, así como por un ataque terrestre al sureste en la Batalla de North Point , que atacó las fortificaciones en el lado este de la ciudad en Loudenschlager's Hills y Potter's Hills (actualmente Hampstead Hill/ Patterson Park ). Fells Point se incorporó al antiguo Baltimore Town en 1773. La Armada Continental encargó su primer buque de guerra fragata, el USS Virginia , a George Wells en Fells Point en 1775. El primer barco, llamado USF Constellation, fue construido en el astillero de Harris Creek, al este de Fells Point (el sitio del futuro barrio de Canton ), por un maestro constructor naval de Hingham, Massachusetts, llamado David Stodder. ^{[ 7 ]} El tercer USS Enterprise se construyó en el astillero de Henry Spencer. Más de 800 barcos fueron encargados en los astilleros de Fells Point entre 1784 y 1821. La Fiebre del Oro de California de 1848-1849 generó muchos pedidos de embarcaciones rápidas. Muchos pioneros que viajaban por tierra también dependían de los productos enlatados suministrados por las fábricas de Baltimore . ^{[ 8 ] [ 9 ]}

Tras la fundación de Baltimore, la zona portuaria se convirtió en un centro de astilleros , almacenes, proveedores de barcos e industria, incluyendo molinos, que se construyeron detrás de los muelles. En lo que hoy es Canton , más al sureste de Baltimore y Fells Point, a lo largo del río Patapsco , la plantación de John O'Donnell se desarrolló a principios del siglo XIX para la vivienda de los trabajadores y la industria, incluyendo la Canton Iron Works, propiedad de Peter Cooper y posteriormente de Horace Abbott durante la Guerra Civil , entre otros. ^{[ 10 ]}

En 1828, el ferrocarril Baltimore and Ohio (B&O) comenzó a tender vías, extendiéndose finalmente hasta Locust Point en 1845. La llegada del B&O y otros ferrocarriles convirtió al puerto en un punto central de transbordo entre los puntos del interior y el resto del mundo. ^{[ 11 ]} Para la década de 1840, la Baltimore Steam Packet Company ("Old Bay Line") ofrecía servicio de barcos de vapor nocturnos a lo largo de la bahía de Chesapeake. ^{[ 12 ]} Después de la Guerra Civil , se diseñaron aquí barcos de café para el comercio con Brasil. Otras actividades industriales en Canton incluían la Baltimore Copper Smelting Company y pequeñas refinerías de petróleo, posteriormente adquiridas por Standard Oil . ^{[ 13 ]} A finales del siglo XIX, las líneas navieras europeas contaban con terminales para emigrantes de Gran Bretaña, Irlanda, Alemania y Polonia. ^{[ 11 ]}

El 26 de marzo de 2024, el buque portacontenedores MV Dali chocó contra un pilar de soporte del puente Francis Scott Key, provocando el colapso del puente en el río Patapsco y el bloqueo del canal principal de navegación hacia el puerto de Baltimore. El tráfico marítimo hacia y desde el puerto se suspendió durante aproximadamente 11 semanas. ^{[ 14 ]}

Canales y accesos al puerto

El mantenimiento de los canales del puerto y las ayudas a la navegación comenzó pronto. El dragado en el puerto se remonta a 1783, cuando los hermanos Ellicott (de Ellicott Dredges ) excavaron el fondo en su muelle en el puerto interior . En 1790, el gobierno estatal comenzó el dragado sistemático utilizando una "máquina de lodo", que empleaba un cubo de arrastre tirado por caballos, posteriormente modernizado con energía de vapor. En 1825, el senador Sam Smith de Maryland solicitó al Congreso fondos federales para este trabajo. ^{[ 15 ]}

En ese momento, el Congreso aún resentía las incursiones de la Guerra de 1812 y había decidido ampliar las defensas navales. En Baltimore, esto condujo a la construcción errónea de Fort Carroll , una fortificación de ladrillo de tres niveles en una isla en la década de 1840 (similar a otros fuertes insulares de la costa este construidos como el famoso Fort Sumter en el puerto de Charleston, Carolina del Sur), supervisada por el joven coronel Robert E. Lee del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos, pero las asignaciones federales para dragado precedieron a ese proyecto, comenzando en 1830. Este primer proyecto se completó en 1838. En la década de 1850, se emprendió un segundo proyecto de dragado bajo el mando del capitán Henry Brewerton , quien también estuvo a cargo más tarde del proyecto de Fort Carroll. Excavó un canal recto desde Sparrows Point hasta la desembocadura del Patapsco cerca del faro de Seven Foot Knoll entre North Point y Hawkins Point , que se erigió en 1855; Este canal, conocido hoy como el canal de Brewerton, sigue siendo el enlace central en la ruta de acceso al puerto.

En 1865, el mayor William Price Craighill asumió el cargo de ingeniero del distrito de Baltimore del Cuerpo de Ingenieros . Su estudio inicial del canal de Brewerton reveló una grave acumulación de sedimentos en la desembocadura del río. Excavó un nuevo canal que partía del antiguo en un punto al noroeste de Seven Foot Knoll y se extendía hacia el sur hasta la desembocadura del río Magothy , donde giraba hacia el sur-sureste y continuaba hasta Sandy Point, justo al norte de la ubicación actual del puente de la bahía de Chesapeake . En la década de 1870, se excavó un canal secundario para mejorar la transición entre los canales antiguo y nuevo; el canal de Brewerton también se extendió para conectarlo con el canal de Chesapeake y Delaware . Ampliados y extendidos para dar acceso a diversas instalaciones dentro del puerto, los canales de Brewerton y Craighill se siguen utilizando hasta la actualidad, prácticamente sin cambios en su configuración. ^{[ 16 ]}

La construcción de faros federales en la bahía comenzó en la década de 1820, y uno de los primeros proyectos fue la instalación de balizas para guiar a los barcos hacia el Patapsco. Las balizas de North Point se encendieron en 1822, marcando una ruta similar a la del actual canal de Craighill Cutoff. La construcción del canal fue seguida poco después por proyectos de alumbrado. El canal de Brewerton estaba marcado por las balizas de Hawkins Point y Leading Point , construidas en 1868 y convertidas en torres de esqueleto en 1924. El canal original (inferior) de Craighill fue marcado con balizas en 1875, tras dos años de buques faro temporales ; el canal de desvío fue marcado con las balizas superiores en 1886, reemplazando las de North Point, que habían sido desmanteladas en 1873. Años más tarde, se erigieron un par de torres de esqueleto en Locust Point para marcar el canal de Fort McHenry, el tramo final desde el final del canal de Brewerton hasta Curtis Point y el puerto interior. Estas luces siguen en funcionamiento, aunque todas han sido automatizadas. El faro trasero de rango inferior del canal de Craighill es el faro más alto de Maryland.

En 2006, el entonces gobernador de Maryland, Bob Ehrlich, participó en la ceremonia de nombrar el puerto en honor a Helen Delich Bentley durante el 300 aniversario del puerto. ^{[ 3 ]}

El puerto cuenta con grúas portacontenedores, rampas de carga rodada e instalaciones para graneles, especialmente para acero. ^{[ 1 ]}

De 2014 a 2017, el Puerto de Baltimore fue el cuarto puerto de más rápido crecimiento en Norteamérica. En 2017, ocupó el octavo lugar de 36 puertos estadounidenses por tonelaje bruto y el séptimo por valor en dólares. ^{[ 17 ] [ 18 ]} Manejó un 9,8 % más de carga que el año anterior; en el tercer trimestre, manejó un 15 % más que en el mismo trimestre del año anterior. El puerto manejó alrededor de 700 000 vehículos anualmente ^{[ 19 ]} , incluyendo (a partir de 2004) la mayoría de los automóviles Mercedes-Benz importados a los EE. UU. ^{[ 20 ]}

En 2019, el puerto manejó 43,6 millones de toneladas cortas (38,9 millones de toneladas largas; 39,6 millones de toneladas métricas) en comercio exterior (importaciones y exportaciones), por un valor de 58.400 millones de dólares. En 2019, el Puerto de Baltimore ocupó el puesto 11 de 36 puertos estadounidenses en manejo de tonelaje extranjero y el 9.º en valor en dólares de la carga manejada. ^{[ 21 ]}   

En 2024, las terminales marítimas públicas y privadas del puerto manejaron 45,9 millones de toneladas de carga, su segundo total anual más alto, por un valor total de 62.200 millones de dólares. Procesó más de 25,5 millones de toneladas entre julio y diciembre, lo que refleja una fuerte recuperación tras la interrupción causada por el colapso del puente Key Bridge. ^{[ 22 ]}

El puerto gestiona una cuarta parte de las exportaciones de carbón del país. ^{[ 23 ]}

Terminal de Seagirt

2 km 1,2 millas

5

4

3

2

1

   

Ubicaciones de las terminales del Puerto de Baltimore

1

Terminal marítima de Dundalk

2

Terminal marítima de Seagirt

3

Terminal de automóviles Fairfield Marine

4

Punto Locust Norte

5

South Locust Point

El puerto de Baltimore incluye cinco áreas terminales, que están ubicadas en el Distrito de Superposición de Zonificación Industrial Marítima : ^{[ 24 ]}

• Terminal Marítima de Dundalk. Esta instalación maneja contenedores, carga general, pulpa de madera, Ro/Ro, automóviles, carga de proyectos y equipos agrícolas y de construcción en 13 muelles. El calado es de 34 pies (10,4 m) en cuatro muelles, 42 pies (12,8 m) en siete muelles y 50 pies (13,7 m) en dos muelles. La instalación de 570 acres (231 ha) cuenta con 790 000 pies cuadrados (73 393 m² ⁾ de almacenamiento interior en 10 naves y 61 acres (25 ha) de almacenamiento de contenedores al aire libre, 20,1 acres (8 ha) de almacenamiento de carga general al aire libre, 225 acres (91 ha) de almacenamiento de automóviles al aire libre y 93 acres (38 ha) de almacenamiento Ro/Ro al aire libre. ^{[ 25 ]}      
• Terminal Marítima de Seagirt. Esta instalación maneja contenedores en cuatro muelles. El calado es de 45 pies (13,7 m) en tres muelles y de 50 pies (15,2 m) en el otro. La instalación de 284 acres (115 ha) cuenta con ocho grúas super post - Panamax y siete grúas post-Panamax, 22 grúas pórtico sobre neumáticos y 134 acres (54 ha) de almacenamiento exterior. ^{[ 26 ]}  
• Terminal de Automóviles Fairfield Marine. Esta instalación maneja buques Ro/Ro y automóviles en dos muelles. El calado es de 49 pies (14,9 m) en un muelle y de 23 pies (8,5 m) en el otro. La instalación cuenta con 61 acres (25 ha) de edificios para el procesamiento de automóviles. ^{[ 27 ]} 
• North Locust Point. Esta instalación maneja pulpa de madera, madera aserrada, látex , acero, papel y contenedores en cinco muelles con calados de 34 pies (10,4 m). La instalación cuenta con 180 000 pies cuadrados (16 723 m² ⁾ de almacenamiento interior y 19 acres (8 ha) de almacenamiento al aire libre. ^{[ 28 ]}  
• South Locust Point. Esta instalación maneja productos forestales en tres muelles de carga general con calados de 36 pies (11 m). La instalación de 79 acres (32 ha) cuenta con 935 000 pies cuadrados (86 864 m² ⁾ de almacenamiento interior. ^{[ 29 ]}  

En la película de acción Eraser , de 1996 , la batalla final tiene lugar en un buque de carga ruso y sus alrededores en el puerto de Baltimore, al que en la película se hace referencia como los "muelles de Baltimore".

El puerto apareció en la película de suspense de 2002, La suma de todos los miedos .

La segunda temporada de la serie de HBO The Wire se centra en la actividad del puerto.

En la primera temporada de la serie de Amazon Prime Jack Ryan , los antagonistas introducen de contrabando Cesio-137 en el puerto.

• puertos de contenedores de Estados Unidos
• Línea insular de Baltimore

• Administración Portuaria de Maryland - Sitio web oficial
• Pintura: " Navegación en yate en el puerto de Baltimore ". Centro de Historia y Cultura de Maryland . Consultado el 23 de marzo de 2021.

Mapas de la NOAA:

• Capítulo 15 De Baltimore a la cabecera de la bahía de Chesapeake, Coast Pilot 3 , 40.ª edición, 2007, Oficina de Levantamientos Costeros, NOAA .
• Puerto de Baltimore
• Accesos a la bahía de Chesapeake desde el puerto de Baltimore