Hawkins Point, Baltimore

Quarantine Road, que discurre perpendicular a la circunvalación de Baltimore y a Hawkins Point Road, debe su nombre a las estaciones de cuarentena que funcionaron allí a lo largo de la historia del barrio. El primer hospital de cuarentena se construyó allí tras la epidemia de fiebre amarilla de 1794 , y otro se construyó a finales del siglo XIX, funcionando hasta mediados del siglo XX. Los pacientes enviados a la estación llegaban en barco en lugar de por los accidentados caminos terrestres. El centro de cuarentena de Hawkins Point pasó a ser gestionado por el gobierno federal como parte de un sistema nacional de prevención de enfermedades. El gobierno federal cerró la estación en 1960, y las autoridades municipales intentaron adquirir el terreno para convertirlo en un parque. La propuesta del parque se topó con la oposición de la Autoridad Portuaria de Maryland, que argumentó que obstaculizaría su programa de desarrollo industrial y portuario. Hoy en día, Quarantine Road alberga un vertedero municipal y una planta de fabricación de paneles de yeso de United States Gypsum . ^{[ 8 ]}

Los primeros residentes permanentes se mudaron a Hawkins Point a finales del siglo XIX. Los descendientes de los residentes originales continuaron viviendo allí durante varias generaciones posteriores. El barrio era una comunidad integrada y una de las primeras en la ciudad de Baltimore en la que los residentes negros eran propietarios de viviendas. ^{[ 9 ]}

Hawkins Point tenía algunos fabricantes y una cuarentena para nuevos inmigrantes a principios del siglo XX; el astillero de la Guardia Costera era el principal empleador de la zona. Cuando la zona se convirtió en un centro de actividad industrial a mayor escala durante y después de la Segunda Guerra Mundial , los habitantes de la pequeña comunidad residencial permanecieron. Los residentes de Hawkins Point se enfrentaron a riesgos para la salud, deterioro de la infraestructura, condiciones peligrosas de las carreteras y una relación esporádica con los servicios municipales debido al abandono de la ciudad en favor de la industria. En 1982, el barrio tenía una población de 45 residentes que conformaban 22 familias; para 1996, solo quedaban cuatro hogares. ^{[ 10 ] [ 11 ] [ 9 ]} Según el censo estadounidense de 2010 , había 2 personas viviendo en Hawkins Point , ^{[ 12 ]} sin embargo, el censo de 2020 registró un aumento de población a 24 personas, concentradas en dos manzanas en el área de Arundel Cove en Bungalow Avenue. ^{[ 3 ]}

En enero de 2011, el Departamento de Medio Ambiente de Maryland aprobó el uso del vertedero de la MPA por parte de Millennium Inorganic Chemicals (una subsidiaria de Cristal Global) para desechar cenizas de carbón de tres centrales eléctricas de carbón que operan en el área de Baltimore. ^{[ 13 ]} El sitio del vertedero de residuos peligrosos fue comprado por la MPA en 1958 para desechar residuos del procesamiento de mineral de cromo de una antigua planta de fabricación en Baltimore de AlliedSignal , ahora utilizada por el Puerto de Baltimore. ^{[ 5 ]}

Cristal Global anunció el 10 de agosto de 2010 el cese definitivo de la producción en su planta de Hawkins Point. Ubicada en un terreno de 318 acres en 3901 Fort Armistead Road, la planta fue utilizada por la antigua Millennium Inorganic Chemicals desde 1954 para la fabricación de dióxido de titanio . Cristal Global cerró la planta temporalmente en marzo de 2009 debido a una grave recesión en las condiciones del mercado. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

Otros residentes industriales de Hawkins Point incluyen: Reichold Chemicals, Inc. en 6401 Chemical Road; Grace Division , Curtis Bay Works en 5500 Chemical Road; USG Corporation en 5500 Quarantine Road; y BOC Gases en 3901 Fort Armistead Road. ^{[ 16 ]}

La Interestatal 695 , la circunvalación de Baltimore , atraviesa el distrito, cruzando el río Patapsco por el puente Francis Scott Key hasta su colapso en marzo de 2024. (Uno de los tres canales de navegación alternativos temporales se denominó Hawkins Point). ^{[ 20 ]}

La Administración de Tránsito de Maryland opera diariamente la ruta de autobús LocalLink 67 desde el Ayuntamiento de Baltimore hasta Marley Neck, que pasa por Hawkins Point en tres paradas a lo largo de Hawkins Point Road y una en Fort Smallwood Road antes de entrar en el condado de Anne Arundel. ^{[ 21 ] [ 22 ]} La ruta tiene menor afluencia de pasajeros que gran parte del sistema, ^{[ 23 ]} y la mayoría de los pasajeros que suben o bajan en Hawkins Point lo hacen en la parada de Fort Smallwood Road y Fort Armistead Road. ^{[ 24 ]}

Antes de los cambios en el servicio provocados por el desarrollo de BaltimoreLink en 2017, Hawkins Point era atendido por la Ruta 64 , que conectaba el centro de Baltimore con Curtis Bay y realizaba viajes selectos hasta Davison Chemical y el Astillero de la Guardia Costera a lo largo de su historia, desde 1977. ^{[ 25 ]} El primer servicio de autobús a Hawkins Point fue la Ruta X, un servicio de enlace desde el final de la Línea de Tranvía n.° 6 de Curtis Bay, establecida en 1946, que fue redesignada en 1948 como Ruta 63 al convertirse en un conector para el autobús de la Ruta 6 que reemplazó al tranvía, y luego absorbida por la línea de la Ruta 6 en 1951. ^{[ 26 ]} La Ruta 63 fue restablecida como una línea que conectaba el centro de Baltimore con Riviera Beach en 1977, se redujo a un servicio de enlace desde Patapsco en 1993 y se suspendió en 1996, dejando a la Ruta 64 como el único servicio a través de Hawkins Point y localidades más lejanas. ^{[ 27 ]}

El Express BusLink 164, un servicio de transporte público ofrecido por la MTA dos veces por la mañana y dos veces por la tarde desde Riviera Beach hasta el centro de Baltimore, operó hasta el verano de 2021 de lunes a viernes y tenía parada en Hawkins Point. ^{[ 28 ] [ 29 ]} La ruta se suspendió como parte de una serie de cambios en el servicio que entraron en vigor el 29 de agosto de 2021, debido a la baja afluencia de pasajeros. ^{[ 30 ]}