Autopista Ernest W. Barrett

Ernest W. Barrett Parkway (más comúnmente Barrett Parkway ) es una importante vía principal en la parte noroeste del área metropolitana de Atlanta , en la zona centro-norte del condado de Cobb , en el estado de Georgia , Estados Unidos . Se extiende desde el extremo sureste de Kennesaw hasta un punto al norte de Marietta y continúa en ambas direcciones con otros nombres. El tramo de Barrett Parkway entre la Interestatal  575 (I-575/ SR  5 ) y la US  41 / SR  3 ( Cobb Parkway ) se denomina State Route  5 Connector . La carretera lleva el nombre de Ernest W. Barrett , el primer presidente de la Junta de Comisionados del Condado de Cobb en la década de 1960, tras la promulgación de la autonomía local mediante una enmienda a la Constitución del Estado de Georgia . El tramo inicial se construyó a través de terrenos de la familia Barrett, lo que permitió su posterior venta para un importante desarrollo urbanístico.

Gran parte de la Barrett Parkway original se tomó de la Roberts Road de dos carriles , que generalmente iba desde la Cobb Parkway (construida alrededor de 1949 para la US  41) hasta la Bell's Ferry Road y servía a una zona de carácter rural . Durante la década de 1980, el drástico aumento del desarrollo urbanístico , sobre todo la extensión de la I-75 en 1977 (que cortó la Roberts Road por la mitad al sur de la Barrett Parkway), la construcción de la I-575 en 1980 y la finalización del gran centro comercial regional Town Center at Cobb en 1986, sobrecargaron la carretera, y posteriormente fue ampliada a seis carriles (tres en cada dirección, más carriles de giro) con una mediana por el Departamento de Transporte del Condado de Cobb . Los carriles de giro solo estaban en los numerosos semáforos . A mediados de la década de 1990, la Barrett Parkway se extendió con una nueva autopista con mediana divisoria al suroeste de la US 41 hasta Burnt Hickory Road, y posteriormente con la ampliación de Ridgeway Road hacia el sur hasta la SR 120 , al oeste de la ciudad de Marietta. Esta se denominó brevemente West Cobb Parkway (lo que generó posible confusión con la Cobb Parkway).  

Hoy en día, Barrett Parkway está densamente poblada al este de la Old 41 Highway, con importantes centros comerciales y restaurantes. Al oeste de la Old 41 Highway, Barrett Parkway es principalmente residencial, pero cada vez más comercial cerca de la intersección con la SR  120 (Dallas Highway). El lado sureste de la carretera está más vinculado a Marietta y el noroeste a Kennesaw. Un gran parque industrial se encuentra al oeste. Stilesboro Road, al este de Barrett Parkway, y la Old US  41, al sur, confluyen en el histórico Parque Nacional del Campo de Batalla de Kennesaw Mountain , junto al centro de visitantes .

Barrett Parkway es única porque, aunque es una ruta principal del área, permanece bajo control local (con excepción del tramo estatal) y se construyó completamente con fondos del condado. Combinada con East–West Connector y Cumberland Parkway , la ruta sirve doblemente como circunvalación occidental de Marietta y conecta los dos principales centros comerciales del condado, Cumberland Mall y Town Center at Cobb. La ruta posiblemente también podría transportar una circunvalación de la SR  5 en el futuro, ya que la ciudad de Marietta ha estado planeando trasladarla completamente lejos del centro de Marietta, aunque a partir de 2016Todavía no se ha tomado ninguna medida al respecto.

En 2003, la comisión del condado extendió el nombre de la avenida hacia el sur a lo largo de otras carreteras. Esto incluyó la corta Ridgeway Road (a la que se extendió la avenida), que originalmente solo iba desde Burnt Hickory Road en el norte, aproximadamente 1 milla (1,6 km) al sur hasta la SR 120. Villa Rica Road, que se realineó hacia el oeste en la SR 120 para encontrarse con Ridgeway y completar el circuito, también cambió el nombre de su tramo ampliado por la avenida. Donde se construyó una nueva carretera para reemplazar Villa Rica Road, lo que entonces se llamaba "Old Villa Rica Road" volvió a ser simplemente "Villa Rica Road". El corto tramo de Villa Rica Way en la SR 120 aún conserva ese nombre, pero era el extremo norte original de Villa Rica Road antes de su realineación para encontrarse con Ridgeway.    

Como resultado de estos cambios, el nombre de Barrett Parkway ahora termina en el conector este-oeste cerca de Austell . Su extremo noreste se encuentra en Bells Ferry Road , al este de la cual continúa como Piedmont Road (que no debe confundirse con la SR  237 , la Piedmont Road en Atlanta ). Esta carretera desciende hacia el sur y se encuentra  nuevamente con la SR 120 al otro lado de Marietta; aquí la SR  120 se llama Roswell Road.

En noviembre de 2009, el largo viaducto sobre la llanura aluvial de Noses Creek y su afluente Ward Creek fue nombrado Puente William "Bill" G. Jordan , en honor al ingeniero civil que lo diseñó. ^{[ 2 ]} Está ubicado al sur de Villa Rica Road y al norte de Macland Road ( SR  360 ) en 33°54′56″N 84°37′42″W / 33.9156°N 84.6282°W / 33.9156; -84.6282 ( Puente William "Bill" G. Jordan, Barrett Parkway en Noses Creek ) . Debido al impacto ambiental , esta fue la última y más costosa sección en construirse.

A pesar de tener solo unos pocos años, el tramo más nuevo de Barrett Parkway ya está programado para ser ampliado. Después de que una pequeña minoría de residentes aprobara un aumento del impuesto sobre las ventas en un referéndum poco conocido en septiembre de 2005, uno de los proyectos que se financiarán es convertirlo en una autopista de seis carriles desde la US  41 hasta la SR  120. ^{[ 3 ]} Esto le daría tantos carriles como algunas carreteras mucho más transitadas del condado, y contradiría las promesas hechas a los residentes antes de la construcción inicial en la década de 1990. También acercaría la autopista a la parte trasera de muchas casas. En ese momento, se esperaba que el proyecto costara casi 50 millones de dólares de los contribuyentes, incluidos 38 millones del impuesto especial sobre las ventas de opción local, que también grava las necesidades básicas como los alimentos.

Anteriormente, la única otra ruta este-oeste que cruzaba el centro de la ciudad era Chastain Road, una salida al norte tanto de la I-75 como de la I-575, que discurren paralelas entre las salidas de Barrett y Chastain. Ambas vías están congestionadas, sobre todo por el centro comercial (que puede tardar casi una hora en cruzarse durante los fines de semana de compras navideñas ) y por la rápida expansión de la Universidad Estatal de Kennesaw (KSU, que ahora abarca varias ubicaciones alejadas del campus principal ). Por este motivo, se planificaron dos nuevas rutas paralelas.

A partir de 2012El South Barrett Reliever está parcialmente terminado, extendiendo el Barrett Lakes Boulevard de cuatro carriles divididos hacia el suroeste por la antigua Greers Chapel Road de dos carriles hasta Cobb Parkway (donde continúa como Ridenour Road, renombrada de su nombre histórico para un nuevo desarrollo de casas de lujo adyacente). Esta sección se completó en 2011. Según los planes a mediano plazo, la Roberts Road original detrás (al sur de) Costco se ampliará más adelante de la misma manera y eventualmente se reconectará consigo misma al otro lado de la I-75 al sur de The Home Depot en el otro lado. En los planes a largo plazo, se construirá una nueva carretera desde este punto hacia el este hasta Bells Ferry Road, incluyendo un segundo puente sobre la I-575. Esto llevaría la carretera a través de un bosque virgen y junto a un vecindario alrededor del lago Laura, que alimenta el arroyo Noonday.

El North Barrett Reliever consistió en reconectar las secciones separadas de Big Shanty Road, que desde la construcción de la I-75 a principios de la década de 1970 hasta julio de 2012 solo iba desde Bells Ferry Road hacia el oeste, por debajo de la I-575, hasta Busbee Parkway. En lugar de terminar antes de la I-75, como lo hacía antes, ahora continúa hacia el oeste cruzando una antigua pista de karts hasta el otro lado, cruzando Barrett Lakes Boulevard y un puente sobre un afluente sin nombre de Noonday Creek, para encontrarse con el extremo sur de una carretera circular al sur de Chastain Road. Para facilitar el tráfico alrededor del área de KSU, la mitad occidental de esa carretera también se amplió a cuatro carriles divididos con carriles de giro, al igual que el resto de Big Shanty Road (al oeste de Chastain Meadows Parkway), y el nombre también se cambió para que coincidiera, creando nuevamente una única y continua Big Shanty Road hasta el norte de Chastain, y dejando la mitad oriental del circuito como una calle lateral de tres carriles.

Para completar esto, el tráfico en la I-75 fue desviado en 2011 a carreteras temporales en la amplia mediana donde antes había árboles, y gran parte de la tierra fue removida para construir nuevos puentes, un proyecto realizado por el Departamento de Transporte de Georgia (GDOT). Completadas e inauguradas a principios de junio de 2012, las carreteras de desvío y el resto de la tierra debajo de ellas y los puentes fueron removidas durante el resto del mes, y las partes de la carretera ya terminadas a ambos lados se conectaron rápidamente bajo los puentes para la inauguración en julio. Esta nueva ruta alternativa conecta KSU con su nuevo estadio de fútbol , ​​y también sería una estación de autobús de tránsito rápido y un intercambiador con los carriles exprés reversibles en el propuesto Corredor Noroeste HOV/BRT .

También existe una lista de deseos que incluye rampas desde la I-575 en dirección sur hacia la I-75 en dirección norte, y viceversa, para que el tráfico no tenga que usar Chastain ni Barrett para hacerlo. Sin embargo, es poco probable que esto afecte al tráfico, ya que muy pocos coches hacen esto, y los pocos conductores que lo hacen difícilmente darían un rodeo de 8 km (5 millas ) adicionales solo para usar las rampas. Además, es probable que las rampas sean costosas debido a la gran cantidad de roca en la zona, como se puede observar en ambas autopistas donde cruzan la cresta inmediatamente al norte de donde se bifurcan. 

La carretera era la salida 116 y ahora es la milla 269 en la I-75. Era la salida 1 y todavía es la milla 1 en la I-575, que originalmente no tenía salida en dirección norte ni entrada en dirección sur desde Barrett Parkway. Esas rampas no se construyeron hasta finales de la década de 1980 o principios de la de 1990, unos años después de la apertura del centro comercial. En agosto de 2007, GDOT instaló nuevos parquímetros en las rampas de entrada en dirección norte y sur , y se activaron junto con los demás en la I-575 en 2008, como parte del sistema de transporte inteligente Georgia Navigator .

El Departamento de Transporte del Condado de Cobb también opera una cámara de tráfico en este cruce, en Mall Boulevard, justo al oeste, en la esquina suroeste de la intersección con la I-75 en dirección norte, y en Barrett Lakes Boulevard. Las condiciones adversas detectadas por estas cámaras se muestran en pequeños paneles de mensajes variables para los conductores que vienen del noroeste por la US  41 o del suroeste por Barrett Parkway, justo antes de Old 41 (que se convierte en Main Street en Kennesaw y Kennesaw Avenue en Marietta). Estas son las últimas intersecciones antes de que la US  41 y Barrett se unan, lo que permite a los conductores tomar una ruta alternativa si es necesario.

Hacia el este, hay otra cámara ubicada en la intersección de Piedmont Road y Canton Road; sin embargo, no hay señales informativas en esta dirección. En ningún otro punto de la carretera, en ninguna dirección, hay cámaras ni señales informativas. ^{[ 4 ]}

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