Ruta Estatal 3 de Georgia

La SR  3 comienza en la frontera estatal de Florida en el condado de Thomas y es concurrente con la US  19 y la SR  300 desde su inicio. La SR  3 se dirige ligeramente hacia el noroeste y bordea hacia el este pasando Thomasville , antes de dirigirse a través de Pelham hasta Camilla en el condado de Mitchell . La SR  3 gira ligeramente hacia el noreste en Camilla y se dirige a través de Baconton, Georgia hasta Albany en el condado de Dougherty , donde termina su concurrencia con la SR  300, antes de girar hacia el norte y dirigirse a Leesburg en el condado de Lee . En Leesburg, la carretera gira ligeramente hacia el noroeste una vez más, pasa por Smithville y entra en el condado de Sumter .

Girando de nuevo hacia el norte, la SR  3 continúa a través de Americus y entra en el condado de Schley , curvándose ligeramente hacia el noroeste hasta Ellaville . Saliendo de Ellaville en dirección norte nuevamente, la SR  3 divide el condado de Schley y se dirige al condado de Taylor y a través de Butler hasta el condado de Upson . Justo después de entrar en el condado de Upson, la carretera gira de nuevo hacia el noroeste y viaja hasta Thomaston . Volviendo al norte, la SR  3 entra en el condado de Pike y viaja a través de Zebulon en su camino ligeramente hacia el noreste hasta Griffin en el condado de Spalding . Al sur de Griffin, la SR  3 se cruza y comienza una concurrencia con la US  41 , además de su continua concurrencia con la US  19. La SR  3 también tiene una breve sección de autopista mientras viaja por la parte occidental de Griffin.

En dirección norte, la ruta entra en la parte occidental del condado de Henry y pasa por Hampton , donde el Atlanta Motor Speedway tiene acceso directo desde la autopista, que suele sufrir grandes atascos los fines de semana cuando se celebran carreras de NASCAR allí. Siguiendo hacia el norte en el condado de Clayton , la SR  3 pasa por Jonesboro y cruza la I-75 en Morrow .

Dirigiéndose hacia el norte a través de Forest Park , la carretera entra primero en el condado de Fulton , luego cruza la I-285 y la I-75 nuevamente, así como la I-85 , en rápida sucesión, mientras atraviesa las comunidades suburbanas del sur de Atlanta de Hapeville y East Point , formando un lado del perímetro del Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta cerca de Hapeville. Girando hacia el norte, la carretera discurre muy cerca del Downtown Connector , cruza la I-20 en el centro de Atlanta y continúa hacia el norte, comenzando y terminando concurrencias con la US  19, la US  78 y la US  278 , además de formar parte del límite occidental del campus de Georgia Tech . La SR  3 posteriormente cruza la I-75 por tercera y cuarta vez justo al noroeste de donde la I-75 y la I-85 se bifurcan, y cruza la I-285 una vez más al este de Smyrna , justo después de haber entrado en el condado de Cobb .

Dirigiéndose al noroeste a través de Marietta y Kennesaw , la carretera sale del área de Atlanta y entra en el condado de Bartow , pasando por Emerson , Cartersville y Adairsville , y luego en el condado de Gordon . La SR  3 pasa por Calhoun , cruza la I-75 por quinta vez justo al sur de Resaca , y continúa dirigiéndose al norte hacia el condado de Whitfield . Dirigiéndose a Dalton , la ruta cruza la I-75 una vez más, antes de dirigirse al noroeste hacia el condado de Catoosa , donde cruza la I-75 por séptima y última vez, antes de llegar a su término norte en la frontera estatal de Tennessee , al sur de Chattanooga . Aquí, la US  41, unida a la US  76 , entra en Tennessee, al mismo tiempo que la carretera estatal no señalizada SR  8 .

Los siguientes tramos de la SR  3 forman parte del Sistema Nacional de Carreteras , un sistema de rutas consideradas las más importantes para la economía, la movilidad y la defensa del país:

• Desde la frontera estatal de Florida hasta el cruce de la I-75 al oeste de Morrow.
• Desde aproximadamente la I-20, en el límite entre los barrios de Adair Park y Pittsburgh en el centro de Atlanta, hasta el punto de intersección de los barrios de Berkeley Park , Loring Heights , Channing Valley y Collier Hills en la parte centro-norte de la ciudad.
• Desde el cruce de la I-285, en la línea Smyrna–Vinings, hasta la intersección con el extremo este de Black Acre Trail y el extremo sur de 3rd Army Road en Acworth.
• Desde el puente sobre el río Etowah en Cartersville hasta el puente sobre Two Run Creek, justo al norte de Cassville.
• Desde la  intersección de la SR 53 en la parte sur de Calhoun hasta la parte central de la ciudad.
• Desde la intersección con el extremo este de la SR  3 Conn. al sur-suroeste de Dalton hasta el intercambio con la I-75 en la parte noroeste de la ciudad.
• Desde aproximadamente Tunnel Hill hasta el intercambio de la I-75 al sur-sureste de Stone Church ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]}

La SR  3 se estableció al menos en 1919, comenzando en la frontera estatal de Florida al suroeste de Thomasville; en ese entonces, ninguna carretera numerada se extendía hacia el sur-sureste desde esa ciudad. La SR  3 seguía esencialmente el mismo trazado que en la actualidad. Las principales diferencias radicaban en su extremo sur y su extremo norte. Se extendía hacia el norte desde Ringgold hasta la frontera estatal de Tennessee. ^{[ 2 ]} A finales de 1926, la US  41 había sido designada para cubrir toda la longitud de la SR  3 desde Griffin hasta la frontera estatal de Tennessee. Siete segmentos de la carretera tenían una "superficie dura completa": un segmento en la parte norte de Thomasville, desde aproximadamente Ochlocknee hasta el norte-noreste de Camilla, desde el límite del condado de Mitchell-Dougherty hasta Albany, desde el sur de Americus hasta Ellaville, desde el norte-noreste de Zebulon hasta justo al sur del límite del condado de Spalding-Henry, desde justo al norte de este límite del condado hasta justo al sur-sureste del límite del condado de Henry-Clayton, y desde justo al norte-noroeste de este límite del condado hasta Marietta. Cinco segmentos de la carretera tenían una "superficie semidura completa": un segmento al sur del límite del condado de Mitchell-Dougherty, desde Leesburg hasta el límite del condado de Lee-Sumter, desde Cartersville hasta la parte sureste de Calhoun, un segmento en la parte noroeste de Dalton, y desde Ringgold hasta el límite del estado de Tennessee. Diez tramos de la carretera tenían una superficie de "arcilla arenosa o tierra vegetal": un tramo a ambos lados de la línea divisoria entre los condados de Grady y Thomas, un tramo al norte-noroeste de Thomasville, desde Ellaville hasta el norte-noreste de Rupert, un tramo justo al norte-noreste de Butler, desde el extremo sur de la  concurrencia de la SR 22 hasta el sur-sureste de Thomaston, desde el sur de la línea divisoria entre los condados de Upson y Pike hasta Zebulon, un tramo en la parte noroeste de Marietta, desde justo al sur de la línea divisoria entre los condados de Cobb y Bartow hasta Cartersville, desde justo al sur de la línea divisoria entre los condados de Gordon y Murray hasta Dalton, y desde el noroeste de Dalton hasta Ringgold. Se indicó que seis segmentos de la carretera estaban en construcción: un segmento al norte del límite del condado de Lee-Sumter, desde el sur-sureste de Thomaston hasta el norte-noroeste de esa ciudad, un segmento al norte-noreste de Zebulon, desde justo al sur del límite del condado de Spalding-Henry hasta justo al norte de ese límite, desde el noroeste de Marietta hasta justo al sur del límite del condado de Cobb-Bartow, y desde la parte sureste de Calhoun hasta justo al sur del límite del condado de Gordon-Murray. ^{[ 8 ] [ 9 ]} A finales de 1929, la US  19 fue designada en la carretera entonces existente desde el límite del estado de Florida hasta Atlanta. Además, se construyó una carretera sin numerar en el trazado actual de la SR  3 al sur-sureste de Thomasville. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

A mediados de 1930, la SR  35 fue designada en la carretera sin numerar al sur-sureste de Thomasville. Cuatro segmentos de la SR  3 tenían una superficie pavimentada completa: de Thomasville a Albany, de Leesburg a Ellaville, del sur-sureste de Thomaston al norte-noroeste de esa ciudad, y del norte-noreste de Zebulon a Ringgold. Dos segmentos tenían una superficie de arcilla arenosa o tierra vegetal: de Butler al sur-sureste de Thomaston y del norte-noroeste de esa ciudad al norte-noreste de Zebulon. Dos segmentos estaban en construcción: de Albany a Leesburg y de Ringgold a la frontera estatal de Tennessee. ^{[ 10 ] [ 11 ]} A finales de año, el segmento Albany-Ellaville y el segmento Ringgold-Tennessee tenían una superficie pavimentada completa. Un segmento al sur de Zebulon tenía una superficie de arcilla arenosa o tierra vegetal. Desde la frontera estatal de Florida hasta Thomasville y un segmento al norte-noreste de Zebulon estaban indicados como en construcción. ^{[ 11 ] [ 12 ]} A finales de 1931, tres segmentos tenían una superficie pavimentada completa: desde la línea estatal de Florida hasta Thomasville, un segmento al norte de Ellaville y un segmento al norte-noreste de Zebulon. Dos segmentos estaban en construcción: desde el norte de Ellaville hasta Butler y un segmento al sur de Zebulon. ^{[ 12 ] [ 13 ]} En enero de 1932, toda la carretera desde Florida hasta el norte de Ellaville tenía una superficie pavimentada completa. ^{[ 13 ] [ 14 ]} En abril de ese año, toda la carretera desde el sur-sureste de Thomaston hasta la línea estatal de Tennessee tenía una superficie pavimentada completa. Un segmento al sur-sureste de Thomaston estaba en construcción. ^{[ 15 ] [ 16 ]} Más tarde ese año, el segmento desde el norte de Ellaville hasta Butler tenía una superficie de arcilla arenosa o tierra vegetal. Desde Butler hasta el extremo sur de la concurrencia de la SR  22 estaba en construcción. ^{[ 16 ] [ 17 ]} Antes de que terminara el año, este segmento tenía una superficie pavimentada completa. El segmento de la SR  3 desde el extremo sur de la  concurrencia de la SR 22 hasta el sur-sureste de Thomaston, así como el segmento de la SR  35 en la parte sur de Thomasville, estaba en construcción. ^{[ 18 ] [ 19 ]} A mediados de 1933, el segmento desde el norte de Ellaville hasta Butler tenía una superficie pavimentada completa. El segmento desde el extremo sur de la concurrencia de la SR  22 hasta el sur-sureste de Thomaston había completado la nivelación , pero no tenía capa de rodadura. ^{[ 20] [ 21 ]} Para finales de año, todo el trazado actual de la SR 3 tenía una superficie pavimentada completa. ^{[ 22 ] [ 23 ]} En 1934, el segmento al norte de Ringgold se desplazó hacia el oeste para viajar al noroeste desde esa ciudad. Un segmento al norte-noroeste de Thomasville, así como el segmento Pelham-Camilla, estaban en construcción. ^{[ 24 ] [ 25 ]} Para finales de año, un segmento de la SR 35 al sur-sureste de Thomasville tenía una superficie pavimentada completa. Desde la línea estatal de Florida hasta el sur-sureste de la ciudad, este segmento estaba en construcción. ^{[ 25 ] [ 26 ]} Para abril de 1935, la parte central del segmento de la SR 35 había completado la nivelación, pero no estaba pavimentada. ^{[ 26 ] [ 27 ]} Para finales de año, casi todo el segmento de la SR 35 tenía una superficie pavimentada completa. ^{[ 28 ] [ 29 ]} A mediados de 1936, todo el segmento de SR 35 tenía una superficie pavimentada completa. ^{[ 29 ] [ 30 ]} A finales de 1937, la US 19 al sur de Thomasville se cambió hacia el este para viajar simultáneamente con este segmento de SR 35, con la US 319 designada en su antiguo trazado al suroeste de Thomasville. La SR 3 se dividió en dos partes entre Atlanta y la parte noroeste de Marietta. La US 41/SR 3 viajaba hacia el noroeste por el trazado original, mientras quela SR 3Eviajaba hacia el norte-noroeste por un trazado más oriental entre las dos ciudades. El trazado de la SR 3E desde la SR 120 en la parte este de Marietta hasta la US 41/SR 3 en la parte noroeste de la ciudad. El resto de la SR 3E estaba en construcción. ^{[ 31 ] [ 32 ]} A finales de año,se establecióla SR 3W 41 porMarietta Streety Old Marietta Road, mientras que la SR 3E discurría hacia el norte-noroeste por Hemphill Street yNorthside Drive. Toda la SR 3E en la parte norte de Atlanta estaba pavimentada. Desde la parte norte de la ciudad hasta la parte noroeste, la carretera había completado la nivelación, pero no estaba pavimentada. ^{[ 32 ] [ 33 ]} Más tarde ese año, toda la SR La carretera 3E, desde Atlanta hasta el noroeste del límite entre los condados de Fulton y Cobb, tenía una superficie pavimentada completa. ^{[ 33 ] [ 34 ]}

En 1940, casi todo el segmento de SR  3E en Marietta tenía una superficie pavimentada completa. Estaba en construcción desde el noroeste de la línea del condado de Fulton–Cobb hasta la parte este de Marietta. ^{[ 35 ] [ 36 ]} Para finales del año siguiente, toda la longitud de SR  3E tenía una superficie pavimentada completa. ^{[ 37 ] [ 38 ]} Para finales de 1946, se proyectó que SR  3W sería designada desde la parte occidental de Albany hasta US  19/SR  3 al norte de la ciudad. La SR  3W en Atlanta y Marietta fue redesignada como parte de la  línea principal SR 3. ^{[ 39 ] [ 40 ]} Para febrero de 1948, SR  3E en Atlanta fue trasladada de Hemphill Avenue. Esta, junto con US  41 Temp. , siguió US  19 en Spring Street, luego viajó hacia el oeste por 14th Street y retomó el camino de Northside Drive. El segmento de la US  41 en la SR  3W en esta área fue redesignado como US  41 Alt. ^{[ 40 ] [ 41 ]} Para abril de 1949, la US  41 Alt. fue redesignada como US  41 Byp. Los carriles en dirección sur de la US  41 Temp./SR  3E viajaban por la Avenida Hemphill. La parte sur de la SR  3W en Albany estaba pavimentada, mientras que su parte norte había completado la nivelación, pero no estaba pavimentada. ^{[ 41 ] [ 42 ]} A mediados de 1950, la US  41 Byp. fue redesignada como parte de la  línea principal de la US 41. La US  41 Temp./SR  3E fue desviada de la US  19 en Spring Street y 14th Street, y viajaba nuevamente por la Avenida Hemphill. Toda la longitud de la SR  3W en Albany estaba pavimentada. ^{[ 42 ] [ 43 ]} A finales de 1951, se construyó una "Autopista" (actualmente parte del trazado de la I-75 en la parte sur de Atlanta) al este de la US  19/US  41/SR  3. ^{[ 43 ] [ 44 ]} En 1952, la US  41 Temp. fue redesignada como parte de la  línea principal de la US 41, que se desvió de la SR  3W a la SR  3E. ^{[ 44 ] [ 45 ]} Al año siguiente, la US  19/US  41/SR La SR 3 se desvió hacia el este por la "Autopista" en la parte sur de Atlanta, viajó hacia el oeste por Lakewood Avenue y luego retomó el camino norte. El camino anterior se convirtió en US  19 Bus. / US  41 Bus. ^{[ 45 ] [ 46 ]} En junio de 1954, la SR  3W fue designada entre Atlanta y Marietta. ^{[ 46 ] [ 47 ]} En junio de 1955, fue redesignada como SR  3. ^{[ 47 ] [ 48 ]} En julio de 1957, la SR  3 en la parte norte de Albany fue redesignada como SR  3 Conn. debido a que la SR  3W en la ciudad fue redesignada como parte de la SR  3. Entre Griffin y Lovejoy, la SR  3 se desvió de la US  19/US  41 hacia el este. ^{[ 48 ] [ 49 ]}

Para junio de 1960, la I-75/SR  401 fue designada en la US  19/US  41/SR  3 en la parte sur de Atlanta, terminando en Lakewood Avenue. La I-75/SR  401 también fue designada en la concurrencia desde Northside Drive hasta Northside Parkway. La SR  3 Conn. en Albany fue redesignada como la  línea principal de la SR 3, y su antiguo trazado fue redesignado como SR  3W . ^{[ 49 ] [ 50 ]} Para junio de 1963, la SR  333 fue designada en la US  19 desde la frontera estatal de Florida hasta Camilla, lo que truncó la SR  35 Thomasville.  El segmento Thomasville–Meigs de la SR 3 fue desplazado hacia el oeste en la US  19 Bus. Su trazado anterior, en la US  19, fue redesignado como parte de la SR  333. La SR  333 también fue designada en un único trazado desde Camilla hasta Albany. El trazado de la SR  3 en Thomaston se dividió en SR  3W y SR  3E . No estaba claro por qué carretera  discurría la US 19. La SR  333 se designó en la US  19/US  41 desde la SR  16 en Griffin hasta una ubicación indeterminada entre Jonesboro y Hapeville. La SR  333 se designó en la US  19/US  41 desde Griffin hasta Lovejoy, y en la US  19/US  41/SR  3 desde allí hasta el sur-suroeste de Forest Park. ^{[ 50 ] [ 51 ]} A finales de 1965, la US  19 entre Camilla y Albany se desvió hacia el este para discurrir simultáneamente con la SR  333. No estaba claro si el extremo norte de la SR  333 se truncó hasta Lovejoy o no. La SR  3S fue designada en Marietta desde la SR  3 hasta la SR  5. La SR  3 Conn. en Marietta fue designada desde la SR  5 hasta la SR  3. La US  19/US  41/SR  3 fue trasladada al antiguo trazado de la US  19 Bus./US  41 Bus. en el área de Atlanta. El extremo norte de la US  19 Bus. en la parte sur del estado fue acortado hasta justo al este de Ochlocknee. ^{[ 51 ] [ 52 ]} En 1968, se proyectó una extensión norte de la SR  333 que sería designada desde su intercambio con la US  19/US  82/SR  50S en la parte este de Albany hacia el norte y noroeste hasta la US  19/SR  3W en la parte noroeste de la ciudad. ^{[ 53 ] [ 54 ]}

En 1970, toda la SR  333 al norte de Griffin también fue desmantelada . ^{[ 55 ] [ 56 ]} En 1973, la SR  3W en Albany fue redesignada como SR  3, mientras que su trazado anterior fue redesignado como parte de la SR  133. ^{[ 57 ] [ 58 ]} En 1974, se construyó una autopista en la extensión norte de la SR  333 en Albany, pero no había ninguna indicación sobre qué carreteras estaban designadas en ella. ^{[ 58 ] [ 59 ]} Tres años más tarde, la US  19 a través de la parte principal de Albany fue desplazada hacia el noreste para viajar simultáneamente con la  autopista SR 333. ^{[ 60 ] [ 61 ]} Para marzo de 1980, la US  82 en Albany también fue desplazada a la autopista. ^{[ 62 ] [ 63 ]} Entre 1974 ^{[ 58 ] [ 59 ]} y marzo de 1980, la SR  3S en Marietta fue redesignada como SR 3 Spur. [ 62 ] [ 63 ] Más tarde ese año, el extremo norte de la SR 333 fue acortado hasta el intercambio US 19/ US 19 Bus./US 82/ US 82 Bus./SR 50/ SR  50 Bus./SR ^{62 / SR 333 en Albany} ,  con  la SR  50  desviada a la  autopista . [ 63  ] [  64 ] En   1982 ,  todo ^{lo que quedaba de la SR} 333  fue redesignado como SR  300 . ^{[ 65 ] [ 66 ]} En 1983, el segmento de SR  3 desde la línea estatal de Florida hasta Thomasville se desvió hacia el este hacia la US  19/SR  300. Todo el SR  3 desde el área de Meigs hasta Albany se desvió hacia el este hacia la US  19/SR  300. ^{[ 66 ] [ 67 ]} Entre 1978 ^{[ 61 ] [ 62 ]} y 1985, SR  3 Conn. en Marietta fue desmantelada. ^{[ 68 ] [ 69 ]} Entre marzo de 1980 ^{[ 62 ] [ 63 ]} y 1985, SR El ramal 3 en Marietta fue desmantelado. ^{[ 68 ] [ 69 ]} En 1985, se designaron US  19/US  82/SR  3/SR 300 en la autopista en Albany. Se le dio el nombre de Liberty Expressway. Además, se desmanteló SR 3E en el área de Atlanta. ^{[ 68 ] [ 69 ]} En 1986, se desmanteló US 19 Bus. en la parte sur del estado. ^{[ 69 ] [ 70 ]} Al año siguiente, SR 3W en Thomaston fue redesignada como SR 3S , y SR 3E allí fue redesignada como SR 3N . ^{[ 70 ] [ 71 ]} En 1988, SR 50 fue acortada a su actual término oriental, y todo su trazado anterior fue redesignado como parte de SR 520 . La SR 3N en Thomaston fue redesignada como los carriles en dirección norte de la SR 3, mientras que la SR 3W allí fue redesignada como los carriles en dirección sur. ^{[ 71 ] [ 72 ]} En 2000, la SR 3 entre Thomasville y Meigs fue desviada hacia el este hacia la US 19/SR 300. Su trazado anterior se convirtió en la SR 3 Alt. ^{[ 73 ] [ 74 ]}                

El 2 de abril de 1980, la SR 3 fue designada como el "Sendero Andersonville" en la confluencia de la SR 3 con la US 280 en Americus. ^{[ 75 ]}

El 4 de mayo de 1992, la SR 3 fue designada como la 'Admiral Mack Gaston Parkway' donde la SR 3 conecta la SR 52 y la SR 71 en Dalton. ^{[ 76 ]}

La Ruta Estatal  3 Alternativa ( SR  3 Alt. ) es una ruta alternativa de 18.9 millas (30.4 km) de la SR 3. Utiliza un trazado antiguo de la US 19 /SR 3 durante 15.5 millas (24.9 km) entre Thomasville y Meigs . Al menos desde 1919, la SR 3 viajaba entre Thomasville y Meigs, como lo hace hoy. ^{[ 2 ]} A finales de 1926, un segmento al norte-noroeste de Thomasville tenía una superficie de "arcilla arenosa o tierra vegetal". ^{[ 8 ] [ 9 ]} A finales de 1929, la US 19 fue designada en la SR 3 en el estado. ^{[ 9 ] [ 10 ]} A mediados de 1930, el segmento de la US 19/SR 3 entre Thomasville y Meigs tenía una "superficie dura completa". ^{[ 10 ] [ 11 ]} En junio de 1963, la SR 333 había sido designada en este tramo de la US 19, y la SR 3 se desplazó hacia el oeste en la US 19 Bus. ^{[ 50 ] [ 51 ]} A finales de 1965, el término norte de la US 19 Bus. se acortó hasta justo al este de Ochlocknee. ^{[ 51 ] [ 52 ]} En 1986, la US 19 Bus. fue desmantelada . ^{[ 69 ] [ 70 ]} En 2000, el segmento de la SR 3 entre Thomasville y Meigs se desplazó hacia el este, en la US 19/ SR 300. Su trazado anterior se convirtió en la SR 3 Alt. ^{[ 73 ] [ 74 ]}                    

Toda la ruta se encuentra en el condado de Thomas .

La State Route  3 Connector ( SR  3 Conn. ) era una ruta de conexión de la SR  3 que existía completamente dentro de los límites de la ciudad de Albany . Atravesaba partes de los condados de Dougherty y Lee . Al menos desde 1919, la SR  3 discurría esencialmente por el mismo camino que actualmente a través del área metropolitana de Albany . ^{[ 2 ]} A finales de 1926, el segmento desde la línea divisoria de los condados de Mitchell y Dougherty hasta Albany tenía una "superficie pavimentada completa". ^{[ 8 ] [ 9 ]} A finales de 1929, la US  19 fue designada en la carretera que atraviesa Albany. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

A finales de 1946, se proyectó que la SR  3W se designaría desde la parte occidental de Albany hasta la US  19/SR  3 al norte de la ciudad. ^{[ 39 ] [ 40 ]} En abril de 1949, la parte sur de la SR  3W estaba pavimentada, mientras que su parte norte había completado la nivelación, pero no estaba pavimentada. ^{[ 41 ] [ 42 ]} A mediados de 1950, toda la longitud de la SR  3W estaba pavimentada. ^{[ 42 ] [ 43 ]} En julio de 1957, la SR  3 en la parte norte de Albany fue redesignada como SR  3 Conn. debido a que la SR  3W fue redesignada como parte de la SR  3. ^{[ 48 ] [ 49 ]} En junio de 1960, la SR  3 Conn. fue redesignada como la línea principal de la SR  3, y su antiguo trazado fue redesignado como SR  3W . ^{[ 49 ] [ 50 ]}

La circunvalación de la Ruta Estatal  3 ( SR  3 Byp. ) es una circunvalación occidental de 2,9 km (1,8 millas) de longitud que rodea la ciudad de Leesburg en el condado de Lee y que se completó en 2009. ^{[ 79 ]} Es concurrente con la circunvalación US 19 en toda su extensión. La totalidad de la SR 3 Byp. forma parte del Sistema Nacional de Carreteras , un sistema de rutas consideradas las más importantes para la economía, la movilidad y la defensa del país. ^{[ 3 ]}   

El tramo de Tara Boulevard en el condado de Clayton que no está cubierto por la US  19 / US  41 / SR  3 cerca de la Interestatal  75 (I-75) está designado como Conector de la Ruta Estatal  3 ( SR  3 Conn. ). La ruta es poco más que un conjunto de rampas de alta capacidad hacia y desde la I-75 y no está señalizada. Toda su longitud se encuentra justo al oeste de Morrow .

Toda la ruta se encuentra en el condado de Clayton .

La Ruta Estatal  3 Connector ( SR  3 Conn. ) es una ruta de conexión de 0,2 millas (0,32 km) dentro de los límites de la ciudad de Atlanta . Toda su longitud recorre el borde sureste de Spelman College . Comienza en una intersección con US 29 / SR 14 / SR 154 , justo al noreste de un paso elevado de la Interestatal 20 (I-20). US 29/SR 3 Conn. se dirigen hacia el norte-noroeste. Justo antes de una intersección con Westview Drive, giran hacia el noreste y se encuentran con el extremo norte de SR 3 Conn., una intersección con US 19 / US 41 / SR 3.           

Toda la ruta se encuentra en Atlanta , condado de Fulton .

El ramal de la Ruta Estatal  3 ( SR  3 Spur ) fue un ramal efímero de la SR  3 que existió en la parte central de los límites de la ciudad de Atlanta . Entre junio de 1963 y principios de 1966, se estableció en el trazado de la Ruta Federal  41 (US  41; Northside Drive ) desde Marietta Street , donde la SR  3 se bifurcaba de la US  41, hasta un intercambio con la Interestatal  75 (I-75), donde la SR  3E comenzaba a discurrir en concurrencia con la US  41. ^{[ 51 ] [ 52 ]} En 1969, fue redesignado como una extensión sur de la SR  3E. ^{[ 54 ] [ 55 ]}

Toda la ruta transcurría en Atlanta , condado de Fulton .

El ramal de la Ruta Estatal  3 ( SR  3 Spur ) era un ramal de la SR  3 que existía en Marietta . Al menos desde 1919, la SR  3 discurría esencialmente por el mismo trazado que actualmente a través de la ciudad. ^{[ 2 ]} A finales de 1926, la US  41 había sido designada en toda la longitud de la SR  3 en esta área. Este segmento de la US  41/SR  3 tenía una "superficie pavimentada completa". ^{[ 8 ] [ 9 ]}

A finales de 1965, la SR  3S fue designada en Marietta de SR  3 a SR 5.  [ ^{51 ] [ 52 ] Entre} 1974 ^{[ 58 ] [ 59 ]} y marzo de 1980, la SR  3S fue redesignada como SR  3 Spur. ^{[ 62 ] [ 63 ]} Entre marzo de 1980 ^{[ 62 ] [ 63 ]} y 1985, la SR  3 Spur fue desmantelada . ^{[ 68 ] [ 69 ]}

El conector de la ruta estatal  3 ( SR  3 Conn. ) era una ruta de conexión de la SR  3 en Marietta . Fue designada desde la SR  5 hasta la SR  3. ^{[ 51 ] [ 52 ]} En 1984, fue redesignada como parte de la SR  5. ^{[ 82 ] [ 83 ]}

El conector de la Ruta Estatal  3 ( SR  3 Conn. ) es un conector de 2,6 km (1,6 millas) de longitud para la SR 3 que se encuentra completamente dentro de los límites de la ciudad de Marietta . Se le conoce como Roswell Road en toda su extensión. Comienza en una intersección con la US 41 /SR 3 (Cobb Parkway) en la parte centro-este de la ciudad. Aquí, la carretera continúa como Roswell Street. En esta intersección se encuentra el restaurante Big Chicken de KFC . El SR 3 Conn. continúa hacia el este y tiene un intercambio incompleto con los carriles en dirección norte de los carriles exprés del Corredor Noroeste de la Interestatal 75 (I-75). La carretera luego se curva hacia el noreste y llega a su extremo este, un intercambio con la SR 120 ( Marietta Parkway /Roswell Road) y el extremo este de la SR 120 Alt. (Marietta Parkway).        

La autopista se creó en 2007 cuando  se desvió la ruta de la SR 120 para que no pasara por el centro de Marietta.

Toda la ruta se encuentra en Marietta , condado de Cobb .

Toda la ruta se encuentra en Emerson , condado de Bartow .

El conector de la Ruta Estatal  3 ( SR  3 Conn. ) está en el condado de Whitfield , al sur de Dalton ; conecta la Interestatal  75 (I-75) con la US  41 /SR  3 y la circunvalación de Dalton.

Toda la SR  3 Conn., desde la I-75 hasta su extremo oriental, forma parte del Sistema Nacional de Carreteras , un sistema de rutas consideradas las más importantes para la economía, la movilidad y la defensa del país. ^{[ 7 ]}

Toda la ruta se encuentra en el condado de Whitfield .