Carl Benz

Carl (o Karl ) Friedrich Benz ( alemán: [ kaʁl ˈfʁiːdʁɪç ˈbɛnts ]^ⓘ ; nacidoKarl Friedrich Michael Vaillant; 25 de noviembre de 1844 – 4 de abril de 1929) fue un diseñador de motores eingeniero. SuBenz Patent-Motorwagenautomóvilpráctico y moderno,y el primer automóvil en ser producido en serie. ^{[ 1 ]} Recibió unapatentepara el automóvil en 1886, el mismo año en que condujo públicamente por primera vez el Benz Patent-Motorwagen. ^{[ 2 ]}

Su empresa Benz & Cie. , con sede en Mannheim , fue la primera planta de automóviles del mundo y la más grande de su época. ^{[ 3 ]} En 1926, se fusionó con Daimler Motoren Gesellschaft para formar Daimler-Benz , que produce Mercedes-Benz, entre otras marcas.

Por sus logros, Benz es ampliamente considerado como "el padre del automóvil" ^{[ 4 ] [ 5 ]} y como el "padre de la industria automotriz" ^{[ 6 ] .}

Carl Benz nació como Karl Friedrich Michael Vaillant el 25 de noviembre de 1844 en Mühlburg , ahora un distrito de Karlsruhe , Baden-Württemberg, que forma parte de la Alemania moderna. Nació como hijo ilegítimo de Josephine Vaillant y un maquinista , Johann Georg Benz, con quien ella se casó unos meses después. Según la ley alemana, el niño adquirió el nombre "Benz" por el matrimonio legal de sus padres. ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]} Cuando tenía dos años, su padre murió de neumonía , ^{[ 10 ]} y su nombre fue cambiado a Karl Friedrich Benz en memoria de su padre.

A pesar de vivir en la pobreza extrema, su madre se esforzó por brindarle una buena educación. Benz asistió a la escuela local de Karlsruhe y fue un estudiante prodigioso . En 1853, a la edad de nueve años, ingresó al Liceo de orientación científica . Tras su graduación, estudió en la escuela politécnica de Karlsruhe bajo la tutela de Ferdinand Redtenbacher . ^{[ 11 ]}

Benz inicialmente centró sus estudios en la cerrajería , pero finalmente siguió los pasos de su padre hacia la ingeniería de locomotoras. El 30 de septiembre de 1860, a los 15 años, aprobó el examen de ingreso a ingeniería mecánica para la escuela politécnica de Karlsruhe, a la que posteriormente asistió. Benz se graduó el 9 de julio de 1864, a los 19 años. ^{[ 12 ]}

Tras su formación académica, Benz realizó siete años de prácticas profesionales en diversas empresas, pero no se adaptó bien a ninguna. Su formación comenzó en Karlsruhe con dos años de trabajos variados en una empresa de ingeniería mecánica.

Luego se trasladó a Mannheim para trabajar como dibujante y diseñador en una fábrica de escalas . En 1868, fue a Pforzheim para trabajar en la empresa constructora de puentes Gebrüder Benckiser Eisenwerke und Maschinenfabrik . Más tarde, se fue a Viena por un corto período para trabajar en una empresa de construcción de hierro . ^{[ 13 ]}

En 1871, Benz se unió a August Ritter para fundar la Fundición de Hierro y Taller Mecánico en Mannheim , que más tarde pasó a llamarse Fábrica de Máquinas para el Trabajo de Chapa Metálica. ^{[ 14 ]}

El primer año de la empresa fue muy malo. Ritter resultó ser poco confiable y las herramientas del negocio fueron confiscadas. La dificultad se superó cuando la prometida de Benz, Bertha Ringer , compró la participación de Ritter en la empresa, utilizando su dote . ^{[ 14 ] [ 15 ]}

El 20 de julio de 1872, ^{[ 16 ]} Benz y Bertha Ringer se casaron. Tuvieron cinco hijos: Eugen (1873), Richard (1874), Clara (1877), Thilde (1882) y Ellen (1890).

A pesar de las dificultades económicas, Benz lideró el desarrollo de nuevos motores en la fábrica que él y su esposa poseían. Para aumentar sus ingresos, en 1878 comenzó a trabajar en nuevas patentes. En primer lugar, se centró en crear un motor de gasolina de dos tiempos fiable . Benz finalizó su motor de dos tiempos el 31 de diciembre de 1879 y obtuvo la patente el 28 de junio de 1880.

Mientras diseñaba lo que se convertiría en el estándar de producción para su motor de dos tiempos, Benz patentó el sistema de regulación de velocidad , el encendido mediante chispas con batería , la bujía , el carburador , el embrague , la palanca de cambios y el radiador de agua .

Los problemas resurgieron cuando los bancos de Mannheim exigieron que la empresa de Benz se constituyera como sociedad anónima debido a sus elevados costes de producción. Se vieron obligados a improvisar una asociación con el fotógrafo Emil Bühler y su hermano (un comerciante de quesos) para obtener apoyo bancario adicional. La empresa se convirtió en la sociedad anónima Gasmotoren Fabrik Mannheim en 1882.

Tras firmar todos los acuerdos de constitución necesarios, Benz se sentía descontento porque solo le quedaba el cinco por ciento de las acciones y un modesto puesto como director. Lo peor de todo era que sus ideas no se tenían en cuenta al diseñar nuevos productos, por lo que se retiró de la empresa apenas un año después, en 1883.

La afición de toda la vida de Benz lo llevó a un taller de reparación de bicicletas en Mannheim, propiedad de Max Rose y Friedrich Wilhelm Eßlinger. En 1883, los tres fundaron una nueva empresa dedicada a la fabricación de maquinaria industrial: Benz & Companie Rheinische Gasmotoren-Fabrik , conocida comúnmente como Benz & Cie. La empresa creció rápidamente hasta alcanzar los veinticinco empleados y pronto comenzó a producir también motores de gas estáticos.

El éxito de la empresa le dio a Benz la oportunidad de dedicarse a su antigua pasión por diseñar un automóvil . Basándose en su experiencia y afición por las bicicletas, utilizó tecnología similar al crear un automóvil . Este contaba con ruedas de radios (a diferencia de las de madera de los carruajes) ^{[ 17 ]} , un motor de cuatro tiempos de su propio diseño entre las ruedas traseras, un sistema de encendido por bobina muy avanzado ^{[ 18 ]} y refrigeración por evaporación en lugar de radiador. ^{[ 18 ]} La potencia se transmitía mediante una correa a un eje intermedio con diferencial, desde cada lado del cual una cadena de rodillos transmitía la potencia a la rueda trasera correspondiente, que giraba libremente sobre el eje trasero. La versión de 1885 era difícil de controlar, lo que provocó una colisión con un muro durante una demostración pública.

Benz continuó trabajando en su Motorwagen y el 29 de enero de 1886 presentó la solicitud de patente para un "automóvil propulsado por gas". ^{[ 19 ]} Lo probó por primera vez en vías públicas a principios del verano de 1886 y lo condujo públicamente en la Ringstrasse de Mannheim el 3 de julio de 1886. Recibió la patente número 37345 en noviembre de 1886 (la fecha que se le da a una patente es la fecha de solicitud) y el vehículo pasó a ser conocido como " Benz Patent-Motorwagen ".

Al año siguiente, Benz creó el Motorwagen Modelo 2, que tuvo varias modificaciones, y en 1889 se presentó el Modelo 3 definitivo con ruedas de madera, que se mostró en la Exposición Universal de París ese mismo año. ^{[ 18 ]}

Benz comenzó a vender el vehículo (anunciarlo como " Benz Patent-Motorwagen ") a finales del verano de 1888, convirtiéndose así en el primer automóvil disponible comercialmente en la historia. El segundo cliente del Motorwagen fue un fabricante de bicicletas parisino ^{[ 18 ]} Emile Roger , quien ya llevaba varios años fabricando motores Benz bajo licencia de Benz. Roger añadió los automóviles Benz (muchos fabricados en Francia) a la línea que tenía en París y, en un principio, la mayoría se vendieron allí.

La primera versión del Motorwagen, de 1888, solo tenía dos marchas y no podía subir cuestas sin ayuda. Esta limitación se solucionó después de que Bertha Benz condujera uno de estos vehículos durante un largo trayecto y le sugiriera a su marido añadir una tercera marcha para poder subir cuestas. Durante ese viaje, también inventó las pastillas de freno.

El primer viaje de larga distancia en automóvil de combustión interna del mundo fue realizado por Bertha Benz y sus hijos Eugen y Richard (con Eugen al volante) utilizando una versión de producción del Modelo 2. La mañana del 5 de agosto de 1888, Bertha —supuestamente sin el conocimiento de su esposo— emprendió un viaje de 104 km (65 millas) desde Mannheim hasta Pforzheim para visitar a su madre, llevando consigo a sus hijos Eugen y Richard. Además de tener que buscar farmacias en el camino para repostar, reparó varios problemas técnicos y mecánicos. Uno de ellos fue la invención de las pastillas de freno ; tras algunas pendientes largas, encargó a un zapatero que clavara cuero en las zapatas de freno. Bertha Benz y sus hijos llegaron finalmente al anochecer, anunciando la hazaña a Karl por telegrama . Su intención era demostrar la viabilidad del Benz Motorwagen para viajar y generar publicidad, en lo que hoy se conoce como marketing en vivo. Actualmente, el evento se celebra cada dos años en Alemania con una concentración de automóviles antiguos.  

En 2008, la Ruta Memorial Bertha Benz ^{[ 20 ]} fue aprobada oficialmente como ruta del patrimonio industrial de la humanidad, ya que sigue los pasos de Bertha Benz en el primer viaje de larga distancia en automóvil realizado en 1888. El público puede recorrer ahora los 194 km (121 millas) de la ruta señalizada desde Mannheim, pasando por Heidelberg, hasta Pforzheim ( Selva Negra ) y de regreso. El viaje de vuelta, que no pasa por Heidelberg, se realiza por una ruta diferente, ligeramente más corta, como se muestra en los mapas de la Ruta Memorial Bertha Benz.  

El Mercedes-Benz Modelo 3 hizo su debut a gran escala en la Exposición Universal de París de 1889; se fabricaron alrededor de veinticinco Motorwagens entre 1886 y 1893.

La gran demanda de motores de combustión interna estáticos obligó a Benz a ampliar la fábrica de Mannheim, y en 1886 se añadió un nuevo edificio situado en la calle Waldhofstrasse (que estuvo en funcionamiento hasta 1908). Durante ese tiempo , Benz & Cie. pasó de tener 50 empleados en 1889 a 430 en 1899.

Durante los últimos años del siglo XIX, Benz fue la mayor empresa automovilística del mundo, con 572 unidades producidas en 1899.

Debido a su tamaño, en 1899, Benz & Cie. se convirtió en una sociedad anónima con la llegada de Friedrich von Fischer y Julius Ganß, quienes se incorporaron como miembros del Consejo de Administración . Ganß trabajaba en el departamento de comercialización, que es algo similar al departamento de marketing en las corporaciones contemporáneas. ^{[ 21 ]}

Los nuevos directores recomendaron que Benz creara un automóvil menos costoso apto para la producción en masa . De 1893 a 1900, Benz vendió el Victoria de cuatro ruedas y dos asientos , ^{[ 22 ]} un automóvil de dos pasajeros con un motor de 2,2 kW (3,0 hp) , que podía alcanzar una velocidad máxima de 18 km/h (11 mph) y tenía un eje delantero pivotante operado por una palanca de dirección con cadena de rodillos . El modelo fue un éxito con 85 unidades vendidas en 1893, y se produjo en una versión de cuatro asientos con bancos enfrentados llamada "Vis-à-Vis".    

Desde 1894 hasta 1902, Benz produjo más de 1200 de lo que algunos consideran el primer automóvil producido en masa, el Velocípedo , más tarde conocido como Benz Velo. ^{[ 23 ]} El Velo inicial tenía un motor de 1 litro y 1,5 caballos de fuerza métricos (1,5 hp; 1,1 kW) , y más tarde un motor de 3 caballos de fuerza métricos (3 hp; 2 kW) , lo que le daba una velocidad máxima de 19 km/h (12 mph) .      

El Velo participó en la primera carrera automovilística del mundo, la París-Rouen de 1894 , donde Émile Roger terminó en el puesto 14, después de cubrir los 126 km (78 millas) en 10 horas y 1 minuto a una velocidad media de 12,7 km/h (7,9 mph) .    

En 1895, Benz diseñó el primer camión con motor de combustión interna de la historia. Benz también construyó los primeros autobuses de la historia en 1895 para la compañía de autobuses Netphener . ^{[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]}

En 1896, Benz obtuvo una patente por su diseño del primer motor plano . Este tenía pistones opuestos horizontalmente , un diseño en el que los pistones correspondientes alcanzan el punto muerto superior simultáneamente, equilibrándose así entre sí con respecto al momento . Muchos motores planos, en particular aquellos con cuatro o menos cilindros, están dispuestos como "motores bóxer" ( boxermotor en alemán) y también se conocen como "motores de pistones opuestos horizontalmente". Este diseño todavía lo utilizan Porsche , Subaru y algunos motores de alto rendimiento empleados en coches de carreras . En motocicletas, el motor bóxer más famoso se encuentra en BMW Motorrad , ^{[ 27 ]} aunque el diseño del motor bóxer se utilizó en muchos otros modelos, incluyendo Victoria , Harley-Davidson XA, Zündapp , Wooler , Douglas Dragonfly , Ratier , Universal, IMZ-Ural , Dnepr , Gnome et Rhône , Chang Jiang , Marusho y Honda Gold Wing . ^{[ 28 ]}

Aunque Gottlieb Daimler falleció en marzo de 1900 —y no hay pruebas de que Benz y Daimler se conocieran ni de que estuvieran al tanto de los primeros logros del otro—, la competencia con Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) en Stuttgart comenzó a desafiar el liderazgo de Benz & Cie. En octubre de 1900, el principal diseñador de DMG, Wilhelm Maybach , construyó el motor que posteriormente se utilizaría en el Mercedes-35hp de 1902. El motor se construyó según las especificaciones de Emil Jellinek, en virtud de un contrato por el cual este último adquiriría treinta y seis vehículos equipados con dicho motor y se convertiría en distribuidor de la serie especial. Jellinek estipuló que el nuevo motor se denominara Daimler- Mercedes (en honor a su hija). Maybach dejaría DMG en 1907, pero diseñó el modelo y todas las modificaciones importantes. Tras las pruebas, el primer ejemplar fue entregado a Jellinek el 22 de diciembre de 1900. Jellinek siguió sugiriendo cambios en el modelo y obtuvo buenos resultados en las carreras de automóviles durante los años siguientes, lo que animó a DMG a dedicarse a la producción comercial de automóviles, cosa que hicieron en 1902.

Benz respondió con el Parsifal , presentado en 1903 con un motor bicilíndrico vertical que alcanzaba una velocidad máxima de 60 km/h (37 mph) . Luego, sin consultar a Benz, los demás directores contrataron a algunos diseñadores franceses. ^{[ 29 ]}  

Francia era un país con una extensa industria automovilística basada en las creaciones de Maybach. Debido a esto, tras difíciles negociaciones, Benz anunció su retiro de la dirección de diseño el 24 de enero de 1903, aunque permaneció como miembro del consejo de administración tras la fusión con DMG en 1926 y continuó formando parte del consejo de la nueva corporación Daimler-Benz hasta su fallecimiento en 1929.

Los hijos de Benz, Eugen y Richard, dejaron Benz & Cie. en 1903, pero Richard regresó a la compañía en 1904 como diseñador de vehículos de pasajeros.

Ese año, las ventas de Benz & Cie. alcanzaron los 3.480 automóviles, y la compañía siguió siendo el fabricante líder de automóviles.

Además de continuar como director de Benz & Cie., Benz fundó otra empresa, C.  Benz Söhne (junto con su hijo Eugen y de propiedad familiar), una compañía privada dedicada a la fabricación de automóviles. La marca utilizaba la inicial del nombre de Benz, "Carl".

Blitzen Benz

En 1909, el Blitzen Benz fue construido en Mannheim por Benz & Cie. El vehículo con forma de pico de pájaro tenía un motor de 21,5 litros (1312 ci) y 150 kW (200 hp) , y el 9 de noviembre de 1909, en manos de Victor Hémery de Francia, ^{[ 34 ]} el corredor de velocidad terrestre en Brooklands , estableció un récord de 226,91 km/h (141,00 mph) , que se decía que era "más rápido que cualquier avión, tren o automóvil" en ese momento, un récord que no fue superado por ningún otro vehículo durante diez años. Fue transportado a varios países, incluidos los Estados Unidos, para establecer múltiples récords de este logro.    

Carl Benz, Bertha Benz y su hijo Eugen se mudaron 10 kilómetros (6,2 millas) al este de Mannheim para vivir en la cercana Ladenburg y, con su propio capital, fundaron en 1906 la empresa privada C. Benz Sons (en alemán: Benz Söhne ), dedicada a la producción de automóviles y motores de gas. Estos últimos fueron reemplazados por motores de gasolina debido a la falta de demanda. ^{[ 35 ]}  

Esta empresa nunca cotizó en bolsa, fabricando su propia línea de automóviles de forma independiente de Benz & Cie., que tenía su sede en Mannheim. Los automóviles Benz Sons eran de buena calidad y se hicieron populares en Londres como taxis .

En 1912, Benz liquidó todas sus acciones en Benz Sons y dejó la empresa familiar en Ladenburg a Eugen y Richard, pero siguió siendo director de Benz & Cie.

Durante una celebración de cumpleaños en su ciudad natal de Karlsruhe el 25 de noviembre de 1914, Benz, de setenta años, recibió un doctorado honoris causa de su alma mater, la Universidad de Karlsruhe , convirtiéndose así en Dr.  Ing. h.  c. Benz. ^{[ 35 ] [ 36 ]}

Casi desde los inicios de la producción de automóviles, la participación en carreras de autos deportivos se convirtió en un método clave para que los fabricantes obtuvieran publicidad. Inicialmente, se competía con los modelos de producción, y el Benz Velo participó en la primera carrera automovilística: París-Rouen en 1894. Posteriormente, la inversión en el desarrollo de autos de carreras para el automovilismo deportivo generó beneficios a través de las ventas derivadas de la asociación del nombre del automóvil con los ganadores. En aquella época se construyeron vehículos de carreras únicos, como el primer Tropfenwagen , con motor central y diseño aerodinámico , y una carrocería en forma de lágrima, presentado en el Gran Premio de Europa de Monza de 1923 .

En 1923, último año de producción de la empresa Benz Sons , se fabricaron trescientas cincuenta unidades. Al año siguiente, en 1924, Benz construyó dos  unidades adicionales del automóvil de 8/25 hp fabricadas por esta empresa, adaptadas para su uso personal, que nunca vendió; aún se conservan.

La crisis económica alemana se agravó. En 1923, Benz & Cie. produjo solo 1382 unidades en Mannheim, y DMG fabricó apenas 1020 en Stuttgart. El precio medio de un automóvil ascendía a 25  millones de marcos debido a la rápida inflación. Se reanudaron las negociaciones entre ambas compañías y en 1924 firmaron un «Acuerdo de Interés Mutuo» válido hasta el año 2000. Ambas empresas estandarizaron el diseño, la producción, las compras, las ventas y la publicidad, comercializando conjuntamente sus modelos de automóviles, aunque conservando sus respectivas marcas. ^{[ 38 ]}

El 28 de junio de 1926, Benz & Cie. y DMG se fusionaron para formar Daimler-Benz , bautizando todos sus automóviles como Mercedes-Benz y honrando el modelo más importante de DMG, el Mercedes 35 hp de 1902, junto con el nombre Benz. El nombre Mercedes 35 hp se eligió en honor a Mercédès Jellinek , de diez años , hija de Emil Jellinek, quien había definido las especificaciones del nuevo modelo. Entre 1900 y 1909, Jellinek fue miembro del consejo de administración de DMG, aunque renunció mucho antes de la fusión.

Benz formó parte del nuevo consejo de administración de Daimler-Benz durante el resto de su vida. En 1926 se creó un nuevo logotipo, que consistía en una estrella de tres puntas (que representaba el lema de Daimler : «motores para tierra, aire y agua» ) rodeada de los tradicionales laureles del logotipo de Benz, y la marca de todos sus automóviles pasó a denominarse Mercedes-Benz . Los nombres de los modelos seguirían al nombre de la marca, siguiendo la misma convención que se utiliza hoy en día.

Al año siguiente, en 1927, el número de unidades vendidas se triplicó hasta alcanzar las 7.918 y se lanzó la línea diésel para la producción de camiones. En 1928 se presentó el Mercedes-Benz SSK .

El 4 de abril de 1929, Benz falleció en su casa de Ladenburg a los 84 años a causa de una inflamación bronquial . Hasta su muerte el 5 de mayo de 1944, Bertha Benz continuó residiendo en su último hogar. Los miembros de la familia vivieron allí durante treinta años más. La casa de los Benz ha sido declarada monumento histórico y se utiliza como centro de reuniones científicas para la fundación sin ánimo de lucro Gottlieb Daimler y Karl Benz .

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  El monumento a Carl Benz en Mannheim (2015)
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  El monumento a Carl Benz en Mannheim (2015)
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  El monumento a Carl Benz en Mannheim (2015)
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  El monumento a Carl Benz en Mannheim (2015)
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  El monumento a Carl Benz en Mannheim (2015)
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  El monumento a Carl Benz en Mannheim, al atardecer (2015)

El gimnasio Carl-Benz de Ladenburg , en la ciudad donde vivió hasta su muerte, lleva su nombre en su honor, al igual que el Museo del Automóvil Dr. Carl Benz de Ladenburg y el estadio Carl-Benz del club de fútbol SV Waldhof Mannheim .

En 1984, Benz fue incorporado al Salón de la Fama del Automóvil , ^{[ 39 ] [ 40 ]} y al Salón de la Fama del Automóvil Europeo. ^{[ 39 ]} En 2022, fue incorporado al Salón Nacional de la Fama de los Inventores . ^{[ 41 ]}

En 2011, se realizó una película para televisión dramatizada sobre la vida de Carl y Bertha Benz titulada Carl & Bertha , que se estrenó el 11 de mayo ^{[ 42 ]} y fue emitida por Das Erste el 23 de mayo. ^{[ 43 ]} Un tráiler de la película ^{[ 44 ]} y un especial sobre su realización fueron publicados en YouTube . ^{[ 45 ]}

• Benz (unidad)
• Lista de inventores y descubridores alemanes
• Historia del motor de combustión interna

Específico

General

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• Seherr-Thoss, Hans Christoph (1988). Zwei Männer – ein Stern: Gottlieb Daimler und Karl Benz in Bildern  , Daten und Dokumenten [ Dos hombres – una estrella: Gottlieb Daimler y Carl Benz en imágenes, datos y documentos ] (en alemán) (2  ed.). Düsseldorf: VDI-Verlag. ISBN 9783184008512OCLC 35484713​​ 
• Seidel, Winfried A. (2005). Carl Benz  : eine badische Geschichte; die Vision vom "pferdelosen Wagen" verändert die Welt [ Carl Benz  : una historia de Baden; la visión del "coche sin caballos" cambia el mundo ] (en alemán). Weinheim: Diesbach. ISBN 9783936468298OCLC 61766483​​ (biografía)
• Siebertz, Paul (1950). Karl Benz; ein Pionier der motorisierung [ Karl Benz; un pionero de la motorización ] (en alemán) (2  ed.). Stuttgart: Reclam. OCLC 2278046 . 
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• Breves biografías de Karl Benz y Bertha Benz , con retratos, un extenso archivo e historias detalladas, presentadas en el Museo Mercedes-Benz.
• Archivos corporativos de Mercedes-Benz , archivos de la empresa , historia , archivos de gestión de medios y publicaciones.
• Doctorado honoris causa y medalla estatal de Baden en oro , ambos otorgados a Karl Benz en vida.
• Das Automuseum Dr. Carl Benz in der alten Benz Fabrik (en alemán) es el Museo del Auto Dr. Carl Benz creado por un grupo privado en 1996Archivado el 23 de abril de 2017 en Wayback Machine. En una antigua fábrica de Benz, se encontraba una empresa auxiliar fundada con sus hijos en Ladenburg , independiente de sus principales compañías. La empresa abrió sus puertas en 1906 y cerró en 1923. El sitio web incluye una descripción de este museo y fotografías de la época , donde se puede ver la inscripción "C.  Benz SÖHNE KG" pintada en el edificio. El museo alberga fotografías históricas, algunos automóviles restaurados y una cronología de la vida de Karl Benz.
• Karl Benz en 3-wheelers.com ( Archivado el 5 de febrero de 2020 en Wayback Machine )
• Ruta en memoria de Bertha Benz. Archivada el 3 de febrero de 2011 en Wayback Machine.
• El viaje de Bertha Benz fue archivado el 22 de octubre de 2023 en Wayback Machine .
• La tumba familiar de Karl Benz en Ladenburg : la urna contiene las cenizas de su hijo, Richard Benz, y la inscripción en la lápida dice "Dr. Ing. hc Karl Benz" ( Mercedes Benz, A European Travel Guide en Wayback Machine (archivado el 27 de octubre de 2009) ).
• La Fundación Gottlieb Daimler y Karl Benz fue fundada en 1986 en la última residencia de Bertha y Karl Benz en Ladenburg.
• Recortes de prensa sobre Carl Benz en los archivos de prensa del siglo XX de la ZBW.
• El coche alemán más antiguo homologado para circular por carretera | Benz Victoria de 1894 | Coches alemanes en YouTube , vídeo de un Benz Victoria circulando por las calles de Alemania en el siglo XXI.
• Mercedes Benz, una guía de viajes europea