Beriev Be-10

El Beriev Be-10 , también conocido como Izdelye M ( nombre en clave de la OTAN : Mallow ), fue un hidroavión bombardero de patrulla bimotor , propulsado por turborreactores , construido por la Unión Soviética a partir de 1955. Al Be-10 a veces se le denomina M-10 , aunque se cree que esta designación se aplica solo al Be-10 modificado que estableció 12 récords mundiales de la FAI en 1961, Bort n.º 40 Amarillo , ^{[ 1 ]} que aún conserva récords de su clase en velocidad y altitud. ^{[ 2 ]}

El Be-10 fue diseñado en respuesta a la directiva n.º 2622-1105ss del Consejo de Ministros de la Unión Soviética, que solicitaba un hidroavión propulsado por turborreactor para reconocimiento en alta mar, bombardeo, ataque con torpedos y colocación de minas. El rendimiento estipulado incluía una velocidad máxima de 950 a 1000 km/h (590 a 621 mph) y la capacidad de operar con olas de 1,5 m (5 pies) de altura y vientos de hasta 20 m/s (45 mph), con la presentación para las pruebas de aceptación estatal en noviembre de 1955. ^{[ 1 ]}

La OKB-49, bajo el liderazgo de Gheorgiy M. Beriev, asumió el reto de diseñar y construir el izdeliye M (designación interna de la OKB Beriev). La aprobación para proceder con la fabricación del prototipo se recibió a mediados de 1954, pero la OKB-49 no contaba con las instalaciones necesarias para construirlo, por lo que esta tarea se llevó a cabo en la cercana GAZ n.º 89 ( Gosudarstvenny Aviatsionnyy Zavod – planta/fábrica estatal de aviación), también conocida como TMZD ( Taganrogskiy Mashinostroitel'nyy Zavod imeeni Dimitrova – Planta de Maquinaria de Taganrog que lleva el nombre de Gheorgi Dimitrov ). ^{[ 1 ]}

Beriev se dio cuenta de que el Be-10 estaría listo para las pruebas durante el invierno de 1955, pero Taganrog , donde se ubicaba la OKB, está cubierto de hielo en invierno, por lo que se eligió un sitio alternativo en Gelendzhik , en la costa del Mar Negro , que está libre de hielo todo el año. Los componentes terminados del primer prototipo se transportaron a Gelendzhik, donde se ensamblaron y comenzaron las pruebas el 20 de diciembre de 1955. Las primeras pruebas en tierra de los motores revelaron una vibración potencialmente desastrosa en la parte trasera del fuselaje, que causó grietas en el revestimiento y los componentes estructurales, así como el aflojamiento de tuercas y sujetadores, y también la fractura de los soportes de las tuberías y el cableado. Para reducir la vibración causada por el escape del reactor, los tubos de escape se inclinaron hacia afuera entre 3° y 6° adicionales. El prototipo también se sometió a la instalación de prueba de tomas de aire extendidas elevadas para reducir la ingestión de agua, pero no se adoptaron para las aeronaves en servicio debido a la degradación del rendimiento. ^{[ 1 ]}

Tras el primer vuelo del Be-10 el 20 de junio de 1956, las pruebas de vuelo del fabricante duraron un total de 76 vuelos hasta el 20 de octubre de 1958, fecha en la que el prototipo fue presentado para las pruebas de aceptación estatal junto con el primer avión de producción. ^{[ 1 ]} Anticipando que cualquier deficiencia podría corregirse durante la producción o mediante modificaciones, se autorizó la producción de 27 ejemplares para el servicio en la Aviación Naval Soviética (AV-MF) desde 1958 hasta 1961. ^{[ 1 ]}

El Be-10 es un monoplano de ala alta totalmente metálico con los motores ubicados bajo las raíces de las alas y con tubos de escape ensanchados. Para minimizar el riesgo de entrada de agua, las tomas de aire de los motores se encuentran en la sección delantera del fuselaje, con deflectores a ambos lados de la proa que protegen los motores de la entrada de agua. El casco aerodinámico estaba equipado con un timón de mar de un solo escalón bajo el fuselaje trasero, alas en flecha de 50° con diedro negativo marcado y flotadores de equilibrio sujetos por pilones cortos en las puntas de las alas.

Las superficies de cola de la construcción convencional de revestimiento resistente con alas en flecha eran una aleta de cola con flecha de 35° y planos de cola con flecha de 40° justo encima de la parte trasera del fuselaje. Las superficies de control eran alerones en cada ala, un timón en la aleta de cola y elevadores en los planos de cola. El fuselaje tiene una alta relación longitud-manga para mejorar el manejo en aguas turbulentas, un fondo de planeo de sección en V, dos escalones y estaba dividido en nueve compartimentos estancos, estando presurizados los compartimentos delantero y trasero. Las góndolas de los motores Lyul'ka AL-7F estaban fijadas a los laterales del fuselaje bajo la sección central del ala. ^{[ 1 ]}

El diseño original mostraba algunas debilidades en cuanto a su navegabilidad y tuvo que ser modificado; tras la modificación, el Be-10 era apto para navegar con olas de hasta 1,2 metros (4 pies) de altura y podía volar con vientos de hasta 31 nudos (57,6 km/h; 36 mph) desde el agua o tierra. ^{[ 1 ]}

El uso operativo del Be-10 comenzó cuando el 2.º Escuadrón del 977.º Regimiento Aéreo Naval Independiente de Reconocimiento de Largo Alcance (977.º OMDRAP) empezó a sustituir sus hidroaviones Beriev Be-6 por aviones Be-10. Este escuadrón y el 1.er Escuadrón del 977.º OMDRAP se convirtieron en los únicos operadores del Be-10, operando desde una base naval en el lago Donuzlav, en la península de Crimea.

La primera aparición pública del Be-10 fue cuando cuatro aeronaves sobrevolaron la exhibición aérea del Día de la Aviación de 1961 en Tushino , dando la impresión de que el Be-10 ya estaba en servicio. Sin embargo, el Be-10 demostró ser difícil de pilotar y sufrió varios accidentes. El Be-10 padecía fatiga del metal debido a la tensión en la estructura del avión por los despegues y aterrizajes a alta velocidad, además de corrosión. El Be-10 fue retirado del servicio en 1968 y reemplazado por el Be-12 , propulsado por turbohélice , que era más fácil de operar y tenía mayor autonomía. ^{[ 1 ]}

Datos de: ^{[ 1 ]}

 Unión Soviética

• Aviación Naval Soviética (AV-MF)
  • 1.er Escuadrón del 977.º OMDRAP
  • 2.º Escuadrón del 977.º OMDRAP

Izdeliye M

El prototipo Be-10 (nombre público " producto M ") se completó en 1955 y realizó su primer vuelo el 20 de junio de 1956 desde Gelendzhik, en el Mar Negro . Se construyó un solo ejemplar. ^{[ 1 ]}

Be-10

La versión de producción estándar construida para el AV-MF, 27 construidas entre 1958 y 1961. ^{[ 1 ]}

Be-10N

Propuesta de un vehículo portador de misiles de crucero para formar parte del sistema de ataque aéreo K-12B, que transportaría dos misiles de crucero K-12BS en pilones bajo las alas. Aunque alcanzó la fase de prototipo y recibió la aprobación del Consejo Científico y Técnico del Gosudarstvenny Komitet Po Aviatsionny Tekhnike ("Comité Estatal de Tecnología Aeronáutica"), no se autorizó ninguna otra acción. ^{[ 1 ]}

Be-10S

Un proyecto propuesto de hidroavión antisubmarino iba a estar armado con la carga de profundidad nuclear SK-1 Skal'p ("Escalpito"). No se construyó ningún armamento. ^{[ 1 ]}

Be-10U

Un proyecto propuesto de hidroavión designador de objetivos iba a estar equipado con el sistema de radar Uspekh para transmitir información de localización a baterías de misiles o artillería embarcadas o terrestres. Se suspendió en agosto de 1960. ^{[ 1 ]}

Entrenador Be-10

Una versión de entrenamiento propuesta con un conjunto duplicado de controles en una cabina ubicada en el extremo del morro. Se planearon conversiones, pero no hay evidencia de que se haya completado ninguna. ^{[ 1 ]}

M-10

Un único Be-10 (c/n 0600505), Bort No. 40 Amarillo , fue modificado para intentar batir récords de vuelo en 1961. Se le retiró la torreta de cola y se le cubrió con una carena, se le instaló un tubo Pitot adicional en la aleta y se le quitaron las ametralladoras. Se batieron doce récords mundiales, algunos de los cuales aún se mantienen. ^{[ 1 ]}

El M-10 (modificado a partir de un Be-10) estableció doce nuevos récords mundiales en 1961, ratificados por la FAI.

Datos de los hidroaviones a reacción de Beriev ^{[ 1 ]}

Características generales

• Tripulación: 3
• Longitud: 31,45 m (103 pies 2 pulgadas)
• Envergadura: 28,6 m (93 pies 10 pulgadas)
• Altura: 10,7 m (35 pies 1 pulgada)
• Superficie del ala: 130 m² ⁽ 1400 pies cuadrados)
• Peso en vacío: 27.356 kg (60.310 lb)
• Peso bruto: 45.000 kg (99.208 lb)
• Peso máximo al despegue: 48.500 kg (106.924 lb)
• Capacidad de combustible: 18.750 kg (41.337 lb)
• Calado 1,75 m (5,74 pies)
• Planta motriz: 2 turborreactores de flujo axial Lyul'ka AL-7PB , 71,2 kN (16 000 lbf) de empuje cada uno

Actuación

• Velocidad máxima: 910 km/h (570 mph, 490 nudos) a 5000 m (16 400 pies)
• Alcance: 2.895 km (1.799 mi, 1.563 nmi)
• Techo de servicio: 12.500 m (41.000 pies)
• Velocidad de ascenso: 10,288 m/s (2025,2 pies/min)
• Tiempo para alcanzar la altitud: 5000 m (16 400 pies) en 8,1 minutos.

Armamento

• Armamento: 4 cañones Afanasev Makarov AM-23 de 23 mm (0,90 pulgadas) . 2 de disparo frontal y 2 en una torreta de cola controlada por radar.
• Misiles: Hasta 3 torpedos RAT-52 .
• Bombas: 12 bombas FAB-250 de 250 kg o 1 bomba FAB-3000 de 3000 kg. Minas antibuque.

Desarrollo relacionado

• Beriev R-1
• Beriev A-40

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Martin P6M SeaMaster

Listas relacionadas

• Lista de hidroaviones y aviones anfibios
• Lista de aeronaves militares de la Unión Soviética y la CEI.

• Alexander, Jean (1975). Aviones rusos desde 1940. Nueva York, Nueva York : Putnam. págs.  61–63 . ISBN 0-370-10025-5.
• Gordon, Yefim; Andrey Sal'nikov; Aleksander Zablotsky (2006). Lanchas voladoras a reacción de Beriev . Estrella Roja. vol. 28. Hinkley: publicación de Midland. págs.  21 a 48. ISBN 1-85780-236-5.

• Be-10 M-10, GM Beriev 'Mallow'. Archivado el 1 de noviembre de 2015 en la Wayback Machine del Museo de Aviación Ruso.