Brigada de bomberos de Berlín

A mediados del siglo XIX, Berlín sufrió una serie de incendios devastadores. La ciudad creció rápidamente y los edificios se volvieron cada vez más concurridos. Los recursos ya no podían satisfacer la demanda. Por lo tanto, en 1851, el rey de Prusia decidió ordenar a Ludwig Scabell que creara un cuerpo de bomberos profesional y garantizara su formación y equipamiento. ^{[ 4 ]} Scabell creó la Defensa contra Incendios de Berlín con el apoyo del exjefe de policía de Berlín, Carl von Hickeldey. En muy poco tiempo, se contrataron y formaron a casi 1000 hombres, mientras se construían las estaciones de bomberos profesionales. Ese mismo año, se instaló en Berlín la primera red eléctrica de alarma contra incendios del mundo. La implementación fue llevada a cabo por la empresa alemana Siemens & Halske . Esta innovación conectaba la sede central en Molkenmarkt con 24 estaciones de bomberos y todas las comisarías de policía de la ciudad. En 1854 se inauguró la primera estación de bomberos de nueva construcción, y dos años después entró en funcionamiento en Berlín una nueva red de suministro de agua con 1520 hidrantes. Scabell se retiró en 1875 y fue sucedido por Gustav Witte. En 1879, junto con el ingeniero y fabricante Greiner, recibieron la patente alemana para la primera escalera giratoria del mundo . ^{[ 5 ]} El Cuerpo de Bomberos de Berlín puso en servicio su primera escalera giratoria, construida por la empresa alemana BAMAG, en la estación principal de bomberos en 1882. ^{[ 6 ]}

En 1901, la Exposición Internacional de Protección contra Incendios tuvo lugar en Berlín para conmemorar el 50 aniversario del cuerpo de bomberos profesional. ^{[ 7 ]} En 1906, en la estación de bomberos de Berlín-Grunewald , se puso en servicio el primer camión de bomberos a gasolina de Alemania equipado con una bomba contra incendios. ^{[ 8 ]} En 1908, Berlín adquirió su primer camión de bomberos eléctrico. ^{[ 9 ] [ 10 ]} Durante la Primera Guerra Mundial, de 1914 a 1918, setecientos oficiales tuvieron que ser transferidos del Cuerpo de Bomberos de Berlín a la Wehrmacht , donde parte de los bomberos fueron desplegados en los recién creados regimientos de lanzallamas. ^{[ 11 ]}

El 15 de diciembre de 1933, se introdujo el término Feuerlöschpolizei (literalmente, «Policía de Bomberos») para todas las brigadas de bomberos prusianas. En 1938, las brigadas de bomberos de todo el Reich alemán quedaron bajo el mando de la Ordnungspolizei , abreviada como Orpo (literalmente, «Policía del Orden»). Estas brigadas pasaron a llamarse Feuerschutzpolizei (literalmente, «Policía de Protección contra Incendios»). Los vehículos de bomberos rojos, los uniformes azules y los rangos del servicio de bomberos fueron reemplazados por vehículos de bomberos verdes, uniformes verdes y rangos policiales. Se les entregaron armas de fuego y porras. Salvo contadas excepciones, la policía de protección contra incendios dirigida por los nazis no intervino en los pogromos de noviembre de 1938, cuando se incendiaron las sinagogas de Berlín.

Después de la Segunda Guerra Mundial, seis de las 38 estaciones de bomberos profesionales se perdieron. De las 51 estaciones de bomberos voluntarios, tres fueron destruidas por completo, mientras que doce solo lo fueron parcialmente. ^{[ 12 ]} El 21 de noviembre de 1948, la Defensa contra Incendios de Berlín se dividió en dos autoridades separadas en Berlín Este y Berlín Oeste . ^{[ 13 ]} Las primeras estaciones de bomberos de la posguerra se construyeron en ambos lados durante la década de 1950. La tecnología y la capacitación en Este y Oeste se desarrollaron por separado. En 1952, la Brigada de Bomberos de Berlín Este se incorporó a la Volkspolizei , abreviada VoPo, (lit. 'Policía Popular Alemana') como "Órgano F" y se le entregaron armas de fuego y porras. ^{[ 14 ]} Berlín Este también recibió una "escalera giratoria occidental" para proteger los enormes edificios en Stalinallee, hoy conocida como Karl-Marx-Allee . La escalera giratoria tipo DL 52 fabricada por Metz, con una altura de rescate de más de 50 metros, tenía una cabina que podía usarse como ascensor. ^{[ 15 ]} En los días posteriores a la construcción del Muro de Berlín en 1961, el Cuerpo de Bomberos de Berlín Occidental tuvo que seguir utilizando sus mantas de salto porque la gente saltaba desde los edificios de la línea de demarcación hacia la libertad en Berlín Occidental. En 1969, el Servicio de Rescate de Berlín Occidental se incorporó al cuerpo de bomberos. El Berliner Rettungsdienst era el servicio de ambulancias de Berlín. Desde entonces, el Cuerpo de Bomberos de Berlín Occidental también ha sido responsable de los servicios médicos de emergencia. En Berlín Oriental, los servicios de rescate y médicos de emergencia fueron llevados a cabo por la oficina de rescate independientemente del cuerpo de bomberos hasta la reunificación. Desde principios de la década de 1980, el cuerpo de bomberos de Berlín Occidental ha estado involucrado repetidamente en los disturbios de mayo en Berlín-Kreuzberg . Un camión de bomberos de la estación de bomberos de Berlín-Kreuzberg quedó completamente destruido la noche del 1 de mayo de 1987. ^{[ 16 ]}

El 3 de octubre de 1990, día de la reunificación alemana , el "Órgano F" del Cuerpo de Bomberos de Berlín Oriental fue entregado al Director de Bomberos de Berlín Occidental, Wolfgang Scholz. En ese momento, los cuerpos de bomberos contaban con un total de 3788 efectivos en Berlín Occidental y 1112 en Berlín Oriental. En 1992, W. Scholz se jubiló y Albrecht Broemme fue nombrado nuevo Director de Bomberos de Berlín. ^{[ 17 ]} En 1993/94, debido al alto volumen de tráfico urbano y a las numerosas medidas nuevas para mitigar su aumento, se probaron nuevos conceptos de vehículos en los distritos de la ciudad. El vehículo de bomberos LHF 16/12 City, abreviado como "City", era 2,2 m más corto, 20  cm más estrecho; y, por lo tanto, más ágil que el LHF 16 convencional del Cuerpo de Bomberos de Berlín. Después de la exitosa fase de pruebas, se encargaron 41 vehículos de este tipo entre 1994 y 1997. ^{[ 18 ]} En la víspera de Año Nuevo de 2000 hubo una falla total del centro de control de TI, incluido el nivel de respaldo. Durante varias horas no fue posible realizar llamadas de emergencia. Los vehículos fueron enviados a patrullas. Hubo solo una conexión marginal con el llamado problema del Año 2000. ^{[ 19 ]} El sistema de control operativo afectado FIS fue reemplazado en 2000 por el más moderno IGNIS y en 2017 por su sucesor IGNIS-Plus. ^{[ 20 ]} En mayo de 2006, el Director de Bomberos Albrecht Broemme se convirtió en presidente del Technisches Hilfswerk . El servicio de protección civil y socorro en casos de desastre de Alemania. Inicialmente, su adjunto Wilfried Graefling se convirtió en director interino y finalmente en el nuevo Director de Bomberos de Berlín en noviembre de 2006. Graefling dejó el Cuerpo de Bomberos de Berlín a finales de julio de 2018 y se jubiló. Su sucesor desde el 1 de agosto de 2018 es Karsten Homrighausen. ^{[ 21 ]} En 2018, colegas de la Brigada de Bomberos de Berlín protestaron frente al Rotes Rathaus , sede del alcalde y del gobierno (el Senado de Berlín ) del estado federado de Berlín. Los bomberos protestaron bajo el lema "BerlinBrennt" (literalmente, "Berlín está ardiendo"). Las causas incluían el creciente número de operaciones, el equipo inadecuado, incluidos vehículos y materiales, así como la falta de personal. ^{[ 22 ]} Antes de la reunificación de Berlín en 1990, solo Berlín Occidental tenía más personal que la ciudad reunificada de Oeste y Este en 2018.

El cuerpo de bomberos mantiene su propio museo, ubicado en Berlín-Tegel . El museo muestra la historia del cuerpo de bomberos de Berlín en una exposición.

La formación y el perfeccionamiento profesional se concentran en la Academia del Servicio de Bomberos y Rescate de Berlín (BFRA, por sus siglas en inglés). El campus principal se encuentra en la calle Schulzendorfer Straße, al noroeste de Berlín, en el distrito de Berlín-Reinickendorf . Otro centro de formación está ubicado en un complejo de oficinas en Berlín-Tegel. Allí se imparten , en particular, la formación médica y la capacitación de jefes de estación y coordinadores de incidentes .

Existen planes avanzados para trasladar la Academia del Servicio de Bomberos y Rescate de Berlín a la zona del antiguo aeropuerto TXL de Berlín .

El LHF (vehículo de bomberos y rescate, en alemán: Lösch- und Hilfeleistungsfahrzeug, Vehículo de Extinción y Asistencia contra Incendios) es un concepto especial de vehículo del Cuerpo de Bomberos de Berlín. Estos vehículos se pueden utilizar tanto para la extinción de incendios como para diversas tareas de asistencia técnica (por ejemplo, en accidentes de tráfico o de tren, apertura de puertas, corte y sellado). Su capacidad de carga es muy similar a la del HLF (Vehículo de Equipo de Emergencia contra Incendios), que se utiliza con mucha frecuencia en Alemania. Sin embargo, los LHF de Berlín son más cortos y, por lo tanto, más ágiles en calles estrechas.

El Servicio de Bomberos de Berlín es responsable del Servicio Médico de Emergencia de la ciudad, el Rettungsdienst - Servicio de Rescate. La gran mayoría de las operaciones anuales son operaciones de rescate médico. En el Cuerpo de Bomberos de Berlín, se utilizan principalmente vehículos Mercedes-Benz Sprinter con carrocería tipo caja como ambulancias. ^{[ 38 ]} Este diseño, en el que la caja se puede separar del chasis, permite un intercambio independiente de la carrocería o el chasis después de un accidente o en caso de un defecto técnico. También hay una "Ambulancia I" (intensiva) para pacientes con enfermedades altamente contagiosas, ^{[ 39 ]} la Ambulancia S (S = abreviatura alemana: schwer; traducción al español: pesado) para el transporte de pacientes de emergencia con sobrepeso ^{[ 40 ]} y el Vehículo de Emergencia para Ictus (STEMO) para pacientes con ictus. ^{[ 41 ]} Tan pronto como el 90% de las ambulancias en Berlín están en uso al mismo tiempo, el centro de control del cuerpo de bomberos declara una especie de "estado de emergencia" y envía bomberos desde los camiones de bomberos a las ambulancias. ^{[ 42 ]} En 2018, esto ocurrió 41 veces, lo que provocó retrasos en los tiempos de llegada.