Estación Central de Berlín (Berlin Hauptbahnhof)

El edificio de la estación tiene dos niveles de andenes y tres niveles de conexión y de negocios. En comparación con la estación de MRT de Raffles Place y la estación principal de Taipéi , es una de las estaciones con mayor densidad de pasajeros. El nivel superior de andenes da servicio al ferrocarril urbano de Berlín y consta de seis vías elevadas sobre cuatro estructuras de puentes, servidas por tres andenes centrales de 10 metros (33 pies ) de altura. Los puentes exteriores tienen una vía cada uno, mientras que los puentes interiores tienen dos cada uno. El nivel inferior de andenes da servicio a la línea principal norte-sur de Berlín y consta de ocho vías subterráneas servidas por cuatro andenes centrales de 15 metros (49 pies 3 pulgadas) de profundidad. Al este hay dos vías y un andén central que dan servicio a la línea U5 del metro (anteriormente línea U55 ). Más al este, se está construyendo un andén doble similar como parte del proyecto S21 .   

Los puentes que soportan el Stadtbahn tienen aproximadamente 680 metros (2231 pies) de longitud y no solo cruzan la zona de la estación, sino también el adyacente Humboldthafen. Debido al trazado del Stadtbahn, son curvos, y debido a la ampliación de cuatro a seis vías y a la adición de andenes, el ancho total ha aumentado de 39 a 66 metros (128 a 217 pies) . El puente del Humboldthafen cruza el Humboldthafen con una luz de 60 metros (197 pies) . Consta de un arco con tubos de acero y una viga de hormigón pretensado como ala superior.   

El vestíbulo de la plataforma superior, que se extiende de este a oeste, tiene 321 metros (1053 pies) de largo y consta de una estructura de techo de vidrio arqueada y sin columnas, sostenida por las dos estructuras exteriores del paso elevado ferroviario. En la superficie de vidrio se integró un sistema fotovoltaico de 2700 metros cuadrados (29 000 pies cuadrados ) con una capacidad de 330 kilovatios. El vestíbulo tiene entre 46 y 66 metros (151 y 217 pies) de ancho y un máximo de 16 metros (52 pies 6 pulgadas) de alto. Consta de tres secciones, con el segmento occidental de 172 metros (564 pies) de largo y el oriental de 107 metros (351 pies) . Entre ambos se encuentra el techo norte-sur de 50 metros (164 pies) de ancho y 180 metros (591 pies) de largo, cuyas bóvedas de cañón, junto con el techo principal, forman un viaducto plano. Paralelas al techo que se extiende de norte a sur, las dos "estructuras de soporte" abarcan el techo principal del vestíbulo de la plataforma y sostienen dicho techo. Estas estructuras albergan 42 000 metros cuadrados (450 000 pies cuadrados ) de espacio para oficinas.            

En la parte noreste de las dos terrazas de la estación, diagonalmente opuestas, la escultura «Caballo Rodante», erigida en 2007 por Jürgen Goertz, complementa artificialmente el edificio y recuerda a Lehrter Bahnhof y Lehrter Stadtbahnhof. Incorpora elementos artificiales que pueden observarse a través de cuatro ojos de buey.

Desde la terraza suroeste se eleva la chimenea disimulada situada debajo del túnel Tiergarten Spreebogen .

Durante el ciclón Kyrill , el 18 de enero de 2007, el puntal horizontal de 8,4 metros (27 pies 7 pulgadas) de largo, 1,35 toneladas (2976 libras) y 40 metros (131 pies 3 pulgadas) de alto, se desprendió de la estructura exterior en forma de celosía y cayó sobre una escalera, en la parte suroeste del edificio. Otro puntal se arrancó de su anclaje. Estos elementos decorativos solo estaban colgados y debían soportar su propio peso. Como solución, se colocaron pequeñas láminas sobre el soporte para evitar que se desintegrara aún más.     

Entre 1868 y 1871, la compañía ferroviaria Magdeburg Halberstädter construyó una línea férrea de 239 kilómetros (149 millas) entre Hannover y Berlín, pasando por Lehrte . La estación Lehrter Bahnhof se construyó como terminal de Berlín. Estaba junto a la estación Hamburger Bahnhof , justo fuera de los límites de Berlín en aquel entonces, en el puerto de Humbolthafen, a orillas del río Spree . Sus arquitectos fueron Alfred Lent , Bertold Scholz y Gottlieb Henri Lapierre . 

A diferencia de las estaciones de ferrocarril anteriores, construidas con fachadas de ladrillo, y en consonancia con las tendencias de la época, la estación Lehrter Bahnhof se diseñó al estilo neorrenacentista francés . Su fachada original de piedra se sustituyó por azulejos vidriados para ahorrar costes. Gracias a su magnífica arquitectura, la estación era conocida como un «palacio entre estaciones».

La nave de trenes medía 188 metros de largo y 38 metros de ancho. Su techo era una bóveda de cañón alargada con soportes de acero. Como era común en la época, la estación estaba dividida en una zona de llegadas al oeste y una zona de salidas al este. Originalmente había cinco vías, cuatro de las cuales terminaban en el andén lateral y central; la quinta vía no tenía andén y servía como zona de maniobras para las locomotoras. A principios de siglo, esta vía fue retirada para ampliar el andén central.  

Aunque la fachada del edificio era ornamentada y tenía una entrada grandiosa, la mayoría de los pasajeros entraban y salían por el lado este, donde podían detenerse los carruajes tirados por caballos.

En 1882, el ferrocarril metropolitano, predecesor del S-Bahn , comenzó a operar en dos de las vías del Stadtbahn; el servicio de larga distancia se inició en 1884 en las otras dos. Con la expansión de la estación Lehrter Bahnhof, esta pudo asumir las funciones de la estación Hamburger Bahnhof. Se construyó una línea de conexión de 300 m (984 pies) ; el 14 de octubre de 1884, el tráfico hacia Hamburgo , el noreste de Alemania y Escandinavia se desvió a la estación Lehrter Bahnhof, y la estación Hamburger Bahnhof cerró sus puertas.  

En 1886, el ferrocarril Berlín-Lehrte, y con él la estación Lehrter Bahnhof, fue nacionalizado y posteriormente pasó a estar bajo el control de los Ferrocarriles Estatales Prusianos .

Incluso en sus primeros años, la línea era conocida como una de las más rápidas del país: en 1872, los trenes expresos podían alcanzar una velocidad de 90 km/h (56 mph) . El 19 de diciembre de 1932 tuvo lugar el viaje inaugural del famoso Fliegender Hamburger (Hamburguesa Voladora), propulsado por diésel, que transportaba pasajeros a Hamburgo a 160 km/h (99 mph) .    

En la Segunda Guerra Mundial, la estación sufrió graves daños. Tras la guerra, la estructura fue reparada para poder utilizarse temporalmente. A finales de la década de 1940, se convirtió en un lugar frecuente donde soldados del Grupo de Fuerzas de Ocupación Soviéticas en Alemania agredían sexualmente a los pasajeros . ^{[ 14 ]} Sin embargo, la división de Alemania tras la guerra supuso el fin de la mayoría de las estaciones principales de Berlín Occidental . El 28 de agosto de 1951, el último tren partió de Lehrter Bahnhof con destino a Wustermark y Nauen . El 9 de julio de 1957 comenzó la demolición, y el 22 de abril de 1958 se dinamitó la entrada principal. El mayor reto en la demolición de la estación fue preservar los viaductos del Stadtbahn, que discurrían directamente por encima. Las obras finalizaron en el verano de 1959.

El 15 de mayo de 1882 se inauguró la estación Lehrter Stadtbahnhof, situada sobre el viaducto de la línea ferroviaria urbana , en el extremo norte de su vestíbulo. Esta estación de cuatro vías era utilizada principalmente por trenes suburbanos. El objetivo principal de la línea ferroviaria urbana era conectar las zonas céntricas de Berlín con la Lehrter Bahnhof, y las terminales de la Schlesischer Bahnhof con la cercana Charlottenburg , que por entonces aún era una ciudad independiente. También proporcionaba una conexión ferroviaria este-oeste a través del centro de Berlín.

Debido al constante aumento del tráfico en la estación Lehrter Stadtbahnhof y a su ubicación en un puente que cruza el extremo norte de la estación, se realizaron importantes modificaciones en la estructura de las vías en 1912 y nuevamente en 1929. El 1 de diciembre de 1930, los trenes suburbanos recién electrificados recibieron la designación S-Bahn , convirtiendo a la estación Lehrter Stadtbahnhof en una estación S-Bahn.

Durante la guerra, en abril de 1943, la estación fue bombardeada por el escuadrón polaco de sabotaje y distracción " Zagra-lin ".

La estación Stadtbahnhof sobrevivió intacta a la Segunda Guerra Mundial, pero perdió su importancia de antes de la guerra debido a la división de Berlín; con el cierre de Lehrter Bahnhof, la Stadtbahnhof solo daba servicio a una zona relativamente poco poblada cerca de la frontera con Berlín Este . Era la última parada en Berlín Oeste ; la siguiente estación, Berlin Friedrichstraße , estaba en Berlín Este , aunque servía como parada en los sistemas S-Bahn y U-Bahn de Berlín Oeste; estas partes de la estación estaban selladas e inaccesibles para los berlineses del Este. El S-Bahn, al igual que las líneas principales que conducían a Berlín Oeste , era operado por la compañía ferroviaria de Alemania Oriental , la Deutsche Reichsbahn . La construcción del Muro de Berlín en 1961 aisló aún más la estación y provocó un boicot al S-Bahn en Berlín Oeste que duró hasta la década de 1980, cuando la operación de las líneas S-Bahn de Berlín Oeste se transfirió a la autoridad de transporte de Berlín Oeste, la BVG .

En 1987, con motivo del 750 aniversario de Berlín , la estación, que ahora estaba bajo el control de Berlín Occidental, fue renovada con un coste aproximado de 10 millones de marcos alemanes . Debido a que se había conservado en gran medida en su estado original, fue declarada edificio protegido .

Sin embargo, en 2002, la estación Lehrter Stadtbahnhof fue demolida para dar paso a la nueva estación central, a pesar de estar catalogada como patrimonio histórico. El argumento era que las estaciones de Bellevue y Hackescher Markt eran arquitectónicamente similares. Hackescher Markt, en el antiguo Berlín Este , había sido restaurada entre 1994 y 1996, tras la reunificación alemana .

Poco después de la caída del Muro de Berlín en 1989, los urbanistas comenzaron a trabajar en un plan de transporte para la Berlín reunificada. Uno de los elementos de este plan fue el "Pilzkonzept" (concepto de seta), que contemplaba la construcción de una nueva línea ferroviaria norte-sur que se cruzaría con el Stadtbahn. El nombre deriva de la forma que creaban la nueva línea y las existentes, que recuerda vagamente a una seta.

En junio de 1992, el gobierno federal decidió que la nueva estación se construiría en el emplazamiento de Lehrter Bahnhof. Si bien la zona estaba cerca del centro de Berlín y de edificios gubernamentales, aún no estaba densamente poblada. Al año siguiente, se convocó un concurso de diseño para el proyecto, que ganó el estudio de arquitectura de Hamburgo Gerkan, Marg and Partners .

El diseño contemplaba cinco niveles. El nivel superior, situado sobre un puente a 10 metros (33 pies) sobre el nivel de la calle, contaría con andenes para trenes de larga distancia y de cercanías (S-Bahn) en la línea Stadbahn existente. El nivel inferior, a 15 metros (49 pies) bajo tierra, dispondría de andenes conectados por nuevos túneles que llegarían hasta Potsdamer Platz, bajo el río Spree y el Tiergarten , formando una nueva línea norte-sur que conectaría con la parte norte del anillo S-Bahn alrededor del centro de Berlín. También se incluyeron andenes para la extensión prevista de la línea 5 del metro (U-Bahn) .  

La aprobación del proyecto de la estación y la conexión norte-sur se concedió el 12 de septiembre de 1995. En 1997, se firmó un acuerdo de financiación entre Perleberger Straße y Spreebogen, entre el gobierno federal y la compañía ferroviaria, por un importe total de 700 millones de euros. La aportación federal ascendió a 500 millones de euros. Cualquier incremento adicional de costes debía desglosarse según un criterio preestablecido.

La empresa Tishman Speyer Properties, con sede en Nueva York, fue contratada por Bahn AG para desarrollar la estación. La planificación de la ejecución y la supervisión de la construcción corrieron a cargo de la consultora de ingeniería Schlaich, Bergermann and Partner, con sede en Stuttgart .

La estación central (Hauptbahnhof) estaba diseñada para contar con andenes en la vía 8 para el tren de levitación magnética Transrapid, que fue cancelado . Posteriormente, estos fueron reemplazados por vías férreas convencionales.

La construcción se desarrolló en varias etapas. En 1995 comenzó la construcción de los túneles de Tiergarten, que finalizaron en 2005 con la finalización del último túnel de la estación. Los túneles cuentan con cuatro líneas para servicios de larga distancia y regionales, y dos líneas en un trazado independiente para el metro (U-Bahn), además de un túnel de carretera ventilado por una torre de 60 m (197 pies) de altura, finalizada en 2004. Durante su construcción, fue necesario desviar el curso del río Spree (1996-1998). Las filtraciones de agua en los túneles provocaron un retraso de más de un año en las obras.  

En 1998, comenzó la construcción de la estación propiamente dicha. Se excavaron aproximadamente 1.500.000 metros cúbicos (53.000.000 pies cúbicos ) de material para los pozos, que tienen un total de 90.000 m² (970.000 pies cuadrados) y unos ²⁰ metros ( 65 pies 7 pulgadas ) de profundidad. En su lugar, se instalaron 227.000 m³ (8.000.000 pies cúbicos ) de hormigón y 13.000 toneladas de acero de refuerzo. Con anclajes de flotabilidad de 27 metros (89 pies) de longitud (un total de ²⁵⁰ kilómetros ( 160 millas) ) y 180 kilómetros (110 millas) de anclajes inclinados, la cimentación se ancló contra la presión de flotación del agua subterránea (200 kilonewtons por metro cuadrado).             

El 9 de septiembre de 1998, el ministro federal de Transportes, Wissmann, el director de ferrocarriles, Ludewig, y el alcalde de Berlín, Eberhard Diepgen, colocaron simbólicamente la primera piedra en la excavación, que entonces tenía 17 metros de profundidad. La inauguración tuvo lugar en 2003. El coste de la construcción se estimó en 800 millones de marcos alemanes (409 millones de euros). Se preveía que más de 50 millones de pasajeros de larga distancia y 86 millones de pasajeros regionales utilizarían la estación cada año. 

Tras la filtración de agua subterránea en la excavación, la fecha de finalización se pospuso en la primavera de 1999. El incidente obligó a realizar un cambio radical en el protocolo de seguridad durante la fase de construcción, con el fin de mantener el nivel freático a unos 3 metros (9 pies y 10 pulgadas) de profundidad. Según el nuevo cronograma, la estructura de la estación debería haberse terminado en 2003 y las pruebas operativas deberían haber comenzado en 2004. A mediados de 2001, se preveía su puesta en marcha para 2006.  

La construcción de los puentes para la nueva línea de S-Bahn comenzó en 2001. Estos debían abarcar no solo toda la longitud de la estación, sino también el puerto adyacente de Humboldthafen, y tienen una longitud de 450 m (1480 pies) . Debido al trazado del S-Bahn, son curvos, y cada par de vías cuenta con un puente independiente. Nunca antes se habían construido puentes de este tipo, lo que representó un desafío especial para el ingeniero egipcio Hani Azer , ingeniero jefe de construcción desde 2001.  

El vestíbulo principal de la estación está cubierto por un techo de vidrio de forma similar, con una superficie de aproximadamente 85 m (279 pies) por 120 m (390 pies) , que se instaló en febrero de 2002. Se integró un sistema fotovoltaico en la superficie de vidrio. La construcción de acero y vidrio supuso un reto para los ingenieros, sobre todo porque los techos de vidrio se acortaron unos 100 metros (330 pies) para acelerar la construcción.     

Durante el primer fin de semana de julio de 2002, los puentes y la estación principal entraron en servicio para desviar el tráfico a la nueva vía. La antigua estación Lehrter Stadtbahnhof del S-Bahn fue clausurada y demolida rápidamente para dar paso a nuevas obras. El 9 de septiembre de 2002, la estación pasó a llamarse «Berlin Hauptbahnhof – Lehrter Bahnhof».

La explanada principal, sostenida por dos torres, ofrece aproximadamente 44 000 m² (470 000 pies cuadrados ⁾ de espacio comercial. La construcción de las torres comenzó en 2005. En dos fines de semana distintos, el 29 de julio y el 13 de agosto de 2005, se instalaron los marcos estructurales que soportan la estructura sobre las vías este-oeste. Esto se construyó utilizando una nueva técnica: los marcos, cada uno con un peso de 1250 t (2 755 778 lb) , se bajaron mediante cables de acero a una velocidad de 6 m (19 pies 8 pulgadas) por hora; el espacio restante de 20 mm (0,79 pulgadas) entre los marcos de arco, una vez finalizado el proceso de descenso, se cerró posteriormente.          

Durante el verano de 2003, Peter Strieder, senador de Berlín para el Desarrollo Urbano y el Tráfico, y Hartmut Mehdorn, director de Deutsche Bahn, realizaron una encuesta entre los residentes de Berlín con el objetivo de elegir un nombre para la estación. De las tres opciones presentadas, la mayoría de los participantes optó por Lehrter Bahnhof; sin embargo, la estación conservó el nombre de «Berlin Hauptbahnhof – Lehrter Bahnhof», una opción que no figuraba en la lista. A principios de 2005 se decidió que la estación pasaría a llamarse «Berlin Hauptbahnhof » el día de su inauguración, el 28 de mayo de 2006, para evitar confusiones entre los pasajeros. Ese mismo día, la estación Berlin Papestraße, reconstruida como la segunda estación más grande de la ciudad, abrió oficialmente sus puertas con su nuevo nombre, Berlin Südkreuz (Cruz del Sur), similar a las estaciones existentes de Ostkreuz y Westkreuz . También se encuentra en la nueva ruta norte-sur. Aunque se tenía previsto abrir otra estación llamada Berlin-Nordkreuz (Cruz del Norte), se conservó el nombre de Berlin-Gesundbrunnen para la que se convirtió en la cuarta estación de ferrocarril más grande de Berlín para trenes de cercanías y de larga distancia, ubicada en una zona más al norte de Berlín, donde se cruzan la línea circular y la línea norte-sur del S-Bahn .

En 2005 se bajaron los segmentos del puente que cruzan el techo de la estación. Esta fue la primera vez que se aplicó este método único para la construcción de oficinas posteriores.

El arquitecto Meinhard von Gerkan presentó una queja contra Deutsche Bahn en octubre de 2005 después de que Deutsche Bahn modificara el cronograma de construcción de la estación sin la debida aprobación. ^{[ 15 ]} La queja fue admitida a trámite a finales de 2006. Por lo tanto, es posible que se realicen más obras en la estación en el futuro.

Además, Deutsche Bahn decidió implementar una versión ligeramente diferente del "Pilzkonzept" haciendo circular los trenes interurbanos a través de los nuevos túneles de Tiergarten en lugar de hacerlo a través del Stadtbahn. Esta medida fue impopular por su efecto en las dos estaciones principales anteriores de Berlín; la Bahnhof Berlin Zoologischer Garten (Estación del Zoológico) fue degradada a estación de ferrocarril regional, y el número de servicios de línea principal a la Berlin Ostbahnhof (Estación del Este) se redujo drásticamente. ^{[ 16 ]}

El 26 de mayo de 2006, la estación fue inaugurada oficialmente por la canciller Angela Merkel , quien llegó junto con el ministro de transporte Wolfgang Tiefensee en un Intercity Express fletado especialmente desde Leipzig . ^{[ 17 ]} Inmediatamente después de la inauguración, se interpretó una "Sinfonía de Luz". Reamonn y BAP actuaron en la estación, y también hubo eventos en las otras estaciones nuevas: Gesundbrunnen , Potsdamer Platz y Südkreuz . La estación central de Berlín (Berlin Hauptbahnhof) entró oficialmente en funcionamiento el 28 de mayo de 2006.

La ceremonia de apertura se vio empañada por el ataque de un joven de 16 años, ebrio y armado con un cuchillo, que apuñaló a varias personas que salían del evento. Cuarenta y una personas resultaron heridas, ^{[ 18 ]} seis de gravedad, antes de que el joven fuera arrestado. ^{[ 19 ]} Según la policía, el joven afirmó no recordar su acto de violencia y lo negó. Una de las primeras víctimas del apuñalamiento era VIH positiva, lo que generó preocupación de que otras víctimas pudieran haberse infectado, aunque esto no se confirmó. El joven fue acusado de intento de asesinato, ^{[ 20 ]} y fue condenado a siete años de prisión por intento de homicidio en 33 casos en 2007.

El 18 de enero de 2007, dos vigas de acero de la fachada suroeste se desprendieron durante la tormenta europea Kyrill . Una de ellas, una viga de 8,4 metros (27 pies 7 pulgadas) de largo y 1,35 toneladas (2976 libras) de peso , cayó 40 metros (130 pies) sobre una escalera inferior, y la otra impactó y dañó una tercera viga. La estación había sufrido inundaciones y había sido evacuada debido a la cancelación total del servicio de trenes en Alemania. En consecuencia, nadie resultó herido y la estación fue declarada segura para reabrir al día siguiente. Las vigas no habían sido soldadas ni atornilladas en su lugar ^{[ 21 ]} , sino colocadas como estantes en una librería. ^{[ 22 ]} En los días siguientes se soldaron soportes adicionales a las vigas restantes para asegurarlas en su lugar ^{[ 23 ]} y la estación fue declarada a prueba de tormentas el 23 de enero. ^{[ 24 ]}    

La línea U55 del metro de Berlín se inauguró en agosto de 2009, conectando la estación Hauptbahnhof con la estación Brandenburger Tor . En diciembre de 2020, la línea se extendió hasta Alexanderplatz y pasó a formar parte de la línea U5 .

La línea exprés del aeropuerto se conectó con el nuevo aeropuerto de Berlín Brandeburgo en 2020. El trayecto dura 22 minutos.

La construcción del puente ferroviario que da acceso al nivel superior de la estación forma una curva, y algunos de los tornillos que lo sujetan se han aflojado. Esto requirió una reconstrucción de 25 millones de euros que implicó el cierre de las vías del nivel superior durante un período de 3 meses en el verano de 2015. ^{[ 25 ]}

En 2022, la estación de tren se convirtió en una puerta de entrada clave para decenas de miles de refugiados que huían de Ucrania y entraban en Alemania. El sótano de la estación se convirtió en un punto de procesamiento improvisado donde los refugiados recibían suministros y eran dirigidos a alojamientos temporales o a su próximo destino. ^{[ 26 ]}

Las vías del U-Bahn son servidas por la línea U5 , que va desde Hauptbahnhof hasta Hönow pasando por Alexanderplatz. Se inauguró el 8 de agosto de 2009 como la línea U55, un servicio de enlace a Brandenburger Tor pasando por Bundestag, la única estación intermedia. Esta línea operaba como un servicio de enlace de vía única, y solo se utilizaba una de las dos vías de andén, la otra estaba detrás de una valla metálica, instalada en el suelo. La construcción de una conexión de 2,2 km (1,4 mi) con la línea U5 comenzó en abril de 2010 y se abrió al público el 4 de diciembre de 2020. ^{[ 27 ]} A largo plazo, está previsto extender la línea U5 desde la estación principal hacia el oeste hasta Turmstraße y Jungfernheide. Debido a la falta de fondos del estado de Berlín, no se espera la continuación hacia el noroeste en un futuro próximo.  

La estación subterránea se encuentra en el segundo nivel de la estación principal, al este de los andenes profundos que conectan el norte y el sur (vías 1-8). Cuenta con un andén central revestido de granito. Para salir del andén hay tres escaleras, una escalera mecánica y un ascensor. Además, la estación dispone de pavimento táctil para facilitar la accesibilidad.

El vestíbulo del andén tiene una longitud de 140 metros , una altura de 11 metros y un ancho de 19 metros . El revestimiento de las paredes consiste en placas esmaltadas decoradas con fotografías de las antiguas estaciones principales de Berlín. Además, una iluminación de colores ilumina el espacio del techo sobre el andén.     

Dado que es la estación terminal de la línea U5, se construyó un ramal ferroviario corto de dos vías hacia el norte. Una de las dos vías de barrido se encuentra junto a una alcantarilla con cerradura, a través de la cual se pueden reemplazar los vagones del metro con una grúa si es necesario.

La zonificación para la línea de metro U11 bajo la Invalidenstraße está prevista en la estación, pero la construcción de esta línea aún no ha comenzado. ^{[ 28 ]}

En 2009, se inició el proceso de aprobación para construir una vía de tranvía que conectara Hauptbahnhof con la red de tranvías existente . Después de algunos obstáculos legales por parte de los residentes, ^{[ 29 ] [ 30 ]} la construcción comenzó en la primavera de 2011. ^{[ 31 ]} El 14 de diciembre de 2014, la línea M5 se extendió desde S Hackescher Markt hasta Hauptbahnhof. ^{[ 32 ]}

El 29 de agosto de 2015, las líneas M8 y M10 también se extendieron desde S Nordbahnhof hasta Hauptbahnhof. ^{[ 33 ]}

En mayo de 2023, se inauguró la extensión de la línea M10 hasta la estación de metro Turmstraße en el suburbio de Moabit, que se había planificado desde 2015 y estaba en construcción desde 2021. Esto mejoró significativamente la conexión entre la estación principal de ferrocarril y las zonas circundantes. ^{[ 34 ]}