Hispanopedia Wiki
Articulo de referencia

Gran Cúpula

[[Auto-Train Corporation]] (1971–1981)"},"depots":{"wt":""},"lines":{"wt":""},"carbody":{"wt":""},"carlength":{"wt":""},"width":{"wt":""},"height":{"wt":""},"floorheight":{"wt":...

Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita

Los Big Domes eran una flota de vagones panorámicos con cúpula , construidos por la compañía Budd para el ferrocarril Atchison, Topeka and Santa Fe ("Santa Fe") en 1954. Budd construyó un total de 14 vagones en dos lotes. El ferrocarril Santa Fe operó los 14 en diversos trenes panorámicos hasta que transfirió sus trenes de pasajeros a Amtrak en 1971. El ferrocarril Santa Fe conservó uno como vagón de negocios y vendió los 13 restantes a la Auto-Train Corporation , que los operó durante otros diez años. Todos, excepto dos, se han conservado en diferentes estados de conservación.

Diseño

El Santa Fe había encargado previamente seis " Cúpulas de Placer " a Pullman-Standard para su uso en el Super Chief . Se trataba de salones de primera clase, con sillones giratorios estilo vagón salón en la zona de la cúpula y un comedor privado en el nivel inferior. Eran "cúpulas cortas": la cúpula estaba centrada y no se extendía a lo largo de todo el vagón. [ 1 ] : 90–91

Para los nuevos Big Domes, Santa Fe y Budd optaron por una dirección diferente. Al igual que los Super Domes que Pullman había construido dos años antes para el ferrocarril Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific ("Milwaukee Road"), estos eran domos de "longitud completa": el domo se extendía a lo largo de todo el vagón. El nivel superior contaba con asientos estilo coche para 57 personas, además de una sala de estar con capacidad para 18 personas más en sofás y cabinas. El nivel inferior se presentó en dos variantes. Los primeros ocho (numerados del 506 al 513) contaban con un salón de cócteles y una sala de enfermería. Los siguientes seis (numerados del 550 al 555) tenían un bar-salón más pequeño y un dormitorio para la tripulación. Gran parte del área inferior en ambas configuraciones se destinó a usos mecánicos, incluido el aire acondicionado . [ 2 ] : 195–196 El salón de cócteles estaba decorado con una "decoración india única", un motivo común en Santa Fe. [ 3 ]

Cuando la Auto-Train Corporation adquirió 13 de los Big Domes en 1971, renovó los interiores. Los asientos fijos fueron reemplazados por asientos reclinables, reduciendo la capacidad a 51. En dos vagones, las áreas de salón superiores se transformaron en "clubes nocturnos". [ 2 ] : 248

Historial de servicio

El Santa Fe recibió los 14 vagones domo entre enero y mayo de 1954. Los anuncios de la época promocionaban los Big Domes como "el vagón de ferrocarril más hermoso del mundo". Los Big Domes con salón de cócteles se asignaron a los trenes El Capitan , Chicagoan y Kansas Cityan , mientras que los vagones con salón-dormitorio se destinaron al nuevo San Francisco Chief . La asignación al El Capitan duró poco: ya en 1954, el Santa Fe operaba dos prototipos de vagones Hi-Level en el El Capitan , y lo reequipó completamente con esos vagones en 1956. [ 3 ] [ 2 ] : 196 Los Big Domes se trasladaron al Chief , donde permanecieron hasta la cancelación de ese tren en 1968. Su último destino en el Santa Fe fue el Texas Chief . [ 3 ] [ 2 ] : 196

Amtrak conservó el Texas Chief pero no compró ninguno de los Big Domes. Continuaron en el Texas Chief hasta septiembre de 1971, cuando Santa Fe vendió todos menos uno a la nueva Auto-Train Corporation . [ 4 ] : 119 Después de la quiebra de Auto-Train en 1981 la flota fue desmantelada. Dos (#550 y #555) han sido desguazados desde entonces. Los 12 restantes son de propiedad privada: BNSF Railway y Norfolk Southern operan cada uno uno en sus respectivas flotas de vagones de negocios; dos operan en el tren de excursión Royal Gorge Route Railroad en Colorado; y ocho fueron propiedad de Iowa Pacific Holdings antes de ser vendidos a varios museos, ferrocarriles turísticos y ferrocarriles importantes después de la quiebra de Iowa Pacific. [ 5 ] El No. 551 "SkyView" está en operación estacional diaria en el North Shore Scenic Railroad en Duluth, Minnesota.

Referencias

  1. ↑ Glischinski, Steve (1997). Santa Fe Railway . Osceola, WI: Motorbooks International. ISBN 978-0-7603-0380-1.
  2. 1 2 3 4 Wayner, Robert J., ed. (1972). Car Names, Numbers and Consists . Nueva York: Wayner Publications. OCLC 8848690 . 
  3. 1 2 3 "¡Lo mejor en diversión! ¡Lo mejor en viajes! [ Anuncio de Santa Fe ] " . Pittsburgh Press . 12 de diciembre de 1954.
  4. ↑ Sanders, Craig (2006). Amtrak en el corazón de Estados Unidos . Bloomington, Indiana: Indiana University Press . ISBN 978-0-253-34705-3.
  5. ↑ "Grandes cúpulas de Santa Fe" . Consultado el 20 de octubre de 2013 .
  • Horario del San Francisco Chief desde 1954