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Articulo de referencia

Jefe de Texas

El Texas Chief era un tren de pasajeros operado por la compañía Atchison, Topeka & Santa Fe Railway entre Chicago , Illinois , y Galveston , Texas . Fue el primer tren "Chief" d...

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El Texas Chief era un tren de pasajeros operado por la compañía Atchison, Topeka & Santa Fe Railway entre Chicago , Illinois , y Galveston , Texas . Fue el primer tren "Chief" de Santa Fe fuera de la ruta Chicago- Los Ángeles . Santa Fe transfirió el Texas Chief a Amtrak en 1971, que lo rebautizó como Lone Star en 1974. El servicio se suspendió en 1979.

Historia

Santa Fe

Santa Fe presentó el Texas Chief el 3 de abril de 1948. [ 1 ] El tren competía con el Texas Eagle ( Missouri Pacific Railroad ) y el Texas Special ( Missouri–Kansas–Texas Railroad / St. Louis–San Francisco Railway ). El viaje de Chicago a Galveston duraba 26 horas y 15 minutos, diez horas más rápido que el servicio anterior en la ruta. [ 2 ] El servicio a Dallas, Texas , comenzó el 5 de diciembre de 1955. La afluencia de pasajeros era alta; el historiador Keith L. Bryant Jr. atribuyó al Texas Chief la causa de la retirada del Texas Special . [ 3 ] El Texas Chief fue el primer tren importante fuera de la ruta Chicago–Los Ángeles en llevar el nombre "Chief" popularizado por el Chief y el Super Chief . [ 4 ]

Amtrak

La disminución general del tráfico de pasajeros en la década de 1960 provocó recortes en el servicio del Texas Chief . El servicio al sur de Houston , Texas, finalizó en abril de 1967. La sección de Dallas finalizó el 4 de agosto de 1968. [ 5 ]

Amtrak mantuvo el Texas Chief entre Chicago y Houston. [ 5 ] Santa Fe planeaba interrumpir el servicio a menos que se incluyera en el nuevo sistema nacional. [ 6 ] En 1973, Amtrak propuso desviar el Texas Chief para que sirviera a Dallas. Esta nueva ruta utilizaría el Southern Pacific entre Dallas y Houston. [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] La oposición del SP frustró el plan. [ 10 ] En 1974, Santa Fe retiró el permiso para usar el nombre debido a una supuesta disminución en el servicio, por lo que Amtrak lo renombró Lone Star . [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]

Material rodante

El Texas Chief debutó con nuevo equipamiento, incluyendo vagones de pasajeros, coches cama Pullman , un vagón comedor y un salón. [ 1 ] [ 3 ] En 1966, Santa Fe asignó sus 10 nuevas locomotoras diésel GE U28CG al Texas Chief . [ 14 ] Después de 1968, se podían encontrar en el Texas Chief vagones Hi-Level sobrantes del El Capitan y del San Francisco Chief , junto con salones Big Dome de longitud completa del Chief descontinuado . [ 15 ] [ 16 ]

El Texas Chief contó con una amplia variedad de equipamiento durante su breve período en Amtrak. Además del equipamiento de la antigua Santa Fe, como los vagones Hi-Level y los Big Dome, Amtrak asignó vagones Vista-Dome con dormitorios, bufet, salones y miradores procedentes del antiguo California Zephyr . [ 17 ]

Referencias

Notas a pie de página
  1. 1 2 Ferrocarril Santa Fe (2 de abril de 1948). "Nuevos horarios (anuncio)" . Atchison Globe . Atchison, Kansas. pág.  5 – vía Newspapers.com.Icono de acceso abierto
  2. ↑ "El nuevo Texas Chief llegará aquí el domingo en su primer viaje" . The Ponca City News . Ponca City, Oklahoma. 2 de abril de 1948. pág. 10 – vía Newspapers.com. Icono de acceso abierto
  3. 1 2 Bryant 1974 , pág. 350 
  4. ↑ Yenne 2005 , pág. 93 
  5. 1 2 Sanders 2006 , pág. 107 
  6. ↑ "Se subraya la necesidad del jefe de policía de Texas en el sistema" . The Corpus Christi Caller-Times . Corpus Christi, Texas. Associated Press. 2 de diciembre de 1970. pág. 55 – vía Newspapers.com. Icono de acceso abierto
  7. ↑ "No tiene sentido cambiar el rumbo del jefe" . Waco Tribune-Herald . Waco, Texas. 16 de junio de 1973. pág. 1C – vía Newspapers.com. Icono de acceso abierto
  8. ↑ "Dallas incluida en el desvío del servicio ferroviario de Amtrak" . Austin American-Statesman . Austin, Texas. Associated Press. 24 de febrero de 1973. pág. 16 – vía Newspapers.com. Icono de acceso abierto
  9. ↑ "No se ha tomado ninguna decisión sobre la ruta del jefe de policía de Texas" . Waco News-Tribune . Waco, Texas. 8 de junio de 1973. pág. 6 – vía Newspapers.com. Icono de acceso abierto
  10. ↑ Smith 1974 , pág. 83 
  11. ↑ Sanders 2006 , pág. 109 
  12. ↑ "RIP Super Chief". Railway Age . 25 de marzo de 1974. pág. 8. 
  13. ↑ "Cambios de nombre de trenes: La verdadera historia". Noticias de Amtrak . 1 de junio de 1974. pág. 9. 
  14. ↑ EuDaly 2009 , pág. 218 
  15. ↑ Flick y Kogan 1999 , pág. 22 
  16. ↑ Wayner 1972 , pág. 196 
  17. ↑ Sanders 2006 , pág. 119 
Fuentes
  • Bryant, Jr., Keith L. (1974). Historia del ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe . Lincoln, NE: University of Nebraska Press . ISBN 0-8032-6066-0.
  • EuDaly, Kevin ; et  al. (2009). The Complete Book of North American Railroading . Minneapolis: Voyageur Press . ISBN 978-0-7603-2848-4OCLC 209631579 .​ 
  • Flick, Michael W.; Kogan, Dennis (1999). "Vagones de pasajeros de gran altura de Santa Fe". Warbonnet . 5 (3).
  • Sanders, Craig (2006). Amtrak en el corazón de Estados Unidos . Bloomington, Indiana: Indiana University Press . ISBN 978-0-253-34705-3.
  • Smith, Jr., Griffin (agosto de 1974). "Esperando el tren" . Texas Monthly . 2 (8).
  • Wayner, Robert J., ed. (1972). Car Names, Numbers and Consists . Nueva York: Wayner Publications. OCLC 8848690 . 
  • Yenne, Bill (2005). Jefes de Santa Fe . San Pablo, Minnesota: MBI. ISBN 978-0-7603-1848-5.

Lecturas adicionales

  • Horario de 1948