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Sistema de bicicletas compartidas

Aparcamiento para bicicletas en Gotemburgo , Suecia. Un sistema de bicicletas compartidas , programa de bicicletas compartidas , [ 1 ] esquema público de bicicletas , [ 2 ] o es...

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Aparcamiento para bicicletas en Gotemburgo , Suecia.

Un sistema de bicicletas compartidas , programa de bicicletas compartidas , [ 1 ] esquema público de bicicletas , [ 2 ] o esquema público de bicicletas compartidas ( PBS ) , [ 3 ] es un servicio de transporte compartido en el que las bicicletas o bicicletas eléctricas están disponibles para uso compartido a corto plazo por parte de individuos a bajo costo.

Estos sistemas están diseñados para proporcionar un medio de transporte asequible, flexible y respetuoso con el medio ambiente, sirviendo a menudo como conexión de "primera y última milla" con el transporte público y ayudando a reducir la congestión del tráfico y las emisiones.

Los sistemas modernos de bicicletas compartidas suelen funcionar como redes con estaciones fijas, donde las bicicletas se alquilan y se devuelven en dichas estaciones, o como sistemas sin estaciones fijas, que utilizan tecnología móvil y GPS para ofrecer mayor flexibilidad en la recogida y devolución. Los avances tecnológicos desde la década de 2000 han permitido una rápida expansión global, con miles de sistemas operando actualmente en ciudades de todo el mundo.

Los sistemas de bicicletas compartidas surgieron de iniciativas comunitarias en Europa a mediados de la década de 1960. Para 2022, se ofrecían sistemas de bicicletas compartidas en aproximadamente 3000 ciudades de todo el mundo, [ 4 ] incluyendo Dubái , [ 5 ] Nueva York , [ 6 ] París , Ciudad de México , Montreal [ 7 ] [ 8 ] y Barcelona . [ 9 ] [ 10 ] Hoy en día, los sistemas de bicicletas compartidas se han convertido en una parte integral de las estrategias de movilidad urbana en algunas ciudades, ofreciendo beneficios sociales, ambientales y para la salud, además de complementar las redes de transporte público. Pueden mejorar la accesibilidad y la equidad en el transporte urbano, reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y la contaminación del aire , y promover la actividad física, contribuyendo a mejores resultados en materia de salud pública.

Los sistemas de bicicletas compartidas también se han enfrentado a desafíos, como el robo y el vandalismo de bicicletas, la distribución desigual de las mismas, los altos costos operativos y de mantenimiento, y las preocupaciones regulatorias sobre el desorden urbano, particularmente en el caso de los sistemas sin estaciones fijas.

Historia

El primer programa comunitario de bicicletas notable fue el Plan de Bicicletas Blancas ( en neerlandés : Wittefietsenplan ) en Ámsterdam , iniciado en el verano de 1965 por Luud Schimmelpennink en asociación con el movimiento Provo . [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] El grupo pintó cincuenta bicicletas de blanco y las colocó en varios lugares de la ciudad, con la intención de que los miembros del público las usaran libremente para viajes únicos. [ 15 ] El plan fue uno de varios "Planes Blancos" propuestos por el movimiento, que comprendían varias estrategias para mejorar la habitabilidad o el transporte en Ámsterdam.

La bicicleta blanca como emblema del movimiento Wittefietsenplan.

En un mes, la mayoría de las bicicletas habían sido robadas y el resto se encontraron en canales cercanos. [ 16 ] Programas similares aún existen en otros lugares de los Países Bajos, por ejemplo, en el Parque Nacional Hoge Veluwe , donde se puede usar un conjunto de bicicletas libremente dentro del parque. Años después, Schimmelpennink admitió que "el experimento de los sesenta nunca existió como la gente cree" y que "no más de unas diez bicicletas" se habían puesto en la calle "como sugerencia de la idea más amplia". Dado que la policía había confiscado temporalmente todas las Bicicletas Blancas al día siguiente de su lanzamiento al público, el experimento de las Bicicletas Blancas en realidad duró menos de un mes. [ 17 ]

La novela utópica Ecotopía (1975) de Ernest Callenbach ilustra esta idea. En su descripción de una sociedad que no utiliza combustibles fósiles , Callenbach describe un sistema de bicicletas compartidas disponible para los habitantes como parte integral de un sistema de transporte público más amplio. [ 18 ]

Uno de los primeros proyectos comunitarios de bicicletas en Estados Unidos se inició en Portland, Oregón, en 1994 por los activistas cívicos y ambientales Tom O'Keefe, Joe Keating y Steve Gunther. De forma similar al Plan de la Bicicleta Blanca, el Proyecto de la Bicicleta Amarilla de Portland puso varias bicicletas en circulación para su uso sin restricciones. Si bien tuvo éxito en términos de publicidad, el programa resultó insostenible debido al robo y el vandalismo de las bicicletas. El Proyecto de la Bicicleta Amarilla finalmente se canceló y fue reemplazado por el programa Create A Commuter (CAC), que proporciona bicicletas usadas gratuitas a personas de bajos ingresos como medio para desplazarse al trabajo o asistir a cursos de capacitación laboral. [ 19 ]

En 1995, Morten Sadolin y Ole Wessung introdujeron el sistema ByCylken en Copenhague , inicialmente con una flota de 300 bicicletas. [ 20 ] Los usuarios pagaban un depósito reembolsable en uno de los 100 aparcamientos especiales para bicicletas (similares en principio a los carritos de compra con depósito de monedas ), y luego tenían uso ilimitado de la bicicleta dentro de una "zona de bicicletas urbanas" específica. [ 21 ] La idea se desarrolló después de que ambos fundadores fueran víctimas de robo de bicicletas una noche de 1989. [ 22 ] ByCylken fue el primer programa urbano de bicicletas compartidas a gran escala en ofrecer bicicletas especialmente diseñadas con piezas que no podían usarse en otras bicicletas.

Los programas de bicicletas compartidas posteriormente se inclinaron hacia el uso de tarjetas inteligentes para prevenir el robo. Uno de los primeros programas de "bicicletas inteligentes" fue el sistema de almacenamiento de bicicletas Grippa utilizado en el sistema Bikeabout de Portsmouth (Reino Unido) . [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ] El programa Bikeabout fue lanzado en octubre de 1995 por la Universidad de Portsmouth como parte de su Plan de Transporte Verde en un esfuerzo por reducir los viajes en automóvil del personal y los estudiantes entre los sitios del campus. [ 24 ] Financiado en parte por el programa ENTRANCE de la UE [ nota 1 ] , el programa Bikeabout era un sistema "tarjeta inteligente" totalmente automatizado. [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] Por una pequeña tarifa, los usuarios recibían "tarjetas inteligentes" de banda magnética que se podían leer en un quiosco cubierto de "almacenamiento de bicicletas", desbloqueando la bicicleta de su soporte. [ 24 ] Las cámaras de CCTV ubicadas en las estaciones limitaban el vandalismo. [ 24 ] Al llegar a la estación de destino, la tarjeta inteligente desbloqueaba el portabicicletas y registraba la devolución de la bicicleta, [ 24 ] registrando si la bicicleta se devolvía dañada o si el tiempo de alquiler excedía un máximo de tres horas. [ 24 ] Implementado con un presupuesto original de aproximadamente 200 000 libras esterlinas, el programa Bikeabout de Portsmouth nunca tuvo mucho éxito en términos de uso por parte de los usuarios, [ 27 ] en parte debido al número limitado de quioscos de bicicletas y horarios de funcionamiento. [ 24 ] [ 26 ] Las restricciones climáticas estacionales y las preocupaciones sobre los cargos injustificados por daños a las bicicletas también impusieron barreras para su uso. [ 24 ] El programa Bikeabout fue descontinuado por la universidad en 1998 en favor de un servicio de minibuses ampliado ; los costos totales del programa Bikeabout nunca se revelaron. [ 28 ] [ 29 ]

La ola moderna de bicicletas con bloqueo electrónico despegó en Francia. En 1998, la ciudad de Rennes lanzó Velo a la cart, un sistema de bicicletas compartidas con tarjeta magnética operado por Clear Channel . Posteriormente, la agencia de publicidad francesa JCDecaux comenzó a implementar sistemas más grandes en Viena (2003), Lyon (2005) y París (2007), entre otras ciudades. Vélib' , el sistema parisino, captó la atención mundial e impulsó un rápido crecimiento de los sistemas de bicicletas compartidas en Europa, Asia, Sudamérica y Norteamérica. En Norteamérica, el proyecto BIXI (una combinación de las palabras francesas " bi cyclette" y "ta xi " o " bi cyle ta xi ") fue lanzado por la ciudad de Montreal en 2009. Logró una considerable afluencia de usuarios y la ciudad creó la Public Bike System Company para comenzar a vender la infraestructura subyacente a otras ciudades, como Capital Bikeshare de Washington D.C. (2010), Citi Bike de Nueva York (2013) y las " Boris bikes " de Londres (2010). La PBSC fue privatizada en 2014 y posteriormente adquirida por Lyft en 2022. Por separado, en 2018, Lyft adquirió Motivate , operador de numerosos sistemas basados ​​en BIXI. Mientras tanto, el sistema BIXI original ha sido operado directamente por la ciudad de Montreal desde 2014.

La tecnología de bicicletas compartidas ha evolucionado a lo largo de las décadas, y los programas en Asia, en particular, han crecido exponencialmente. De los 15 programas públicos de bicicletas compartidas más grandes del mundo, 13 se encuentran en China; en 2012, los más grandes estaban en Wuhan y Hangzhou, con alrededor de 90 000 y 60 000 bicicletas respectivamente. [ 30 ] Para diciembre de 2016, aproximadamente 1000 ciudades en todo el mundo contaban con un programa de bicicletas compartidas. [ 31 ] Las bicicletas eléctricas también se han incorporado a los sistemas compartidos. [ 32 ]

En julio de 2020, Google Maps comenzó a incluir sistemas de bicicletas compartidas en sus recomendaciones de rutas. [ 33 ]

Categorización

Los sistemas de bicicletas compartidas se han desarrollado y evolucionado al ritmo de los cambios sociales y los avances tecnológicos. Estos sistemas se pueden agrupar en cinco categorías o generaciones.

Estaciones atendidas por personal

Pago a corto plazo

Tienda de alquiler de bicicletas en Tel Aviv

También conocido como alquiler de bicicletas o sistema de energía renovable. En este sistema, se puede alquilar o tomar prestada una bicicleta en un punto de recogida y devolverla en el mismo. Estos sistemas de alquiler suelen estar dirigidos a excursionistas o turistas. También lo utilizan las escuelas de ciclismo para aquellos que no tienen bicicleta propia. Los puntos de recogida o estaciones no están automatizados, sino que son gestionados por empleados o voluntarios.

Se han implementado programas regionales donde se establecen numerosos puntos de alquiler en estaciones de tren y en negocios locales (generalmente restaurantes, museos y hoteles), creando una red de lugares donde se pueden alquilar y devolver bicicletas (por ejemplo, ZweiRad FreiRad con hasta 50 ubicaciones [ 34 ] ). En este tipo de red, por ejemplo, el jefe de estación puede asignar una bicicleta a un usuario que luego la devuelve en una ubicación diferente, por ejemplo, un hotel. Algunos de estos sistemas requieren el pago de una tarifa, y otros no. Por lo general, el usuario se registra o se deja un depósito en el establecimiento de alquiler. El sistema de bicicletas compartidas EnCicla en Medellín, en su inicio en 2011, tenía 6 ubicaciones atendidas. Posteriormente, creció a 32 estaciones automáticas y 19 estaciones atendidas, convirtiéndose en un sistema híbrido entre la generación cero y la tercera generación.

Pago a largo plazo

A veces conocidos como sistemas de biblioteca de bicicletas , estos sistemas pueden prestarse de forma gratuita, mediante un depósito reembolsable o por una pequeña tarifa. Cada bicicleta se presta a una persona, quien generalmente la conserva durante varios meses y se le recomienda (o incluso se le exige) que la asegure entre usos. Una desventaja es la menor frecuencia de uso, alrededor de tres usos por día en promedio, en comparación con los 2 a 15 usos diarios que suelen darse con otros sistemas de bicicletas compartidas. Las ventajas del uso a largo plazo incluyen la familiaridad del usuario con la bicicleta y la disponibilidad constante e inmediata.

La bicicleta se puede tomar prestada como un libro de la biblioteca , se puede recoger una exención de responsabilidad al momento del préstamo y se puede devolver en cualquier momento. Para cada viaje, un usuario de la Biblioteca de Bicicletas puede elegir la bicicleta en lugar del coche, reduciendo así el uso del automóvil. El sistema de alquiler a largo plazo generalmente resulta en menores costos de reparación para el administrador del programa, ya que los ciclistas se ven incentivados a realizar un mantenimiento menor para mantener la bicicleta en buen estado durante el largo período de alquiler. La mayoría de los sistemas a largo plazo implementados hasta la fecha se financian exclusivamente con donaciones caritativas de bicicletas usadas, utilizando mano de obra voluntaria no remunerada para el mantenimiento y la administración de la flota de bicicletas. Si bien reduce o elimina la necesidad de financiación pública, este sistema impone un límite a la expansión del programa. La Biblioteca de Bicicletas de Arcata , en California, ha prestado más de 4000 bicicletas utilizando este sistema.

bicicletas blancas

Bicicletas blancas de uso gratuito en el Parque Nacional Hoge Veluwe en Gelderland , Países Bajos.

También conocidas como bicicletas gratuitas, no reguladas o de primera generación. En este tipo de programa, las bicicletas se distribuyen libremente en una ciudad o área designada para que cualquiera las use. En algunos casos, como en un campus universitario, las bicicletas solo se pueden usar dentro de ciertos límites. Se espera que los usuarios dejen la bicicleta sin candado en un área pública al llegar a su destino. Dependiendo de la cantidad de bicicletas en el sistema, la disponibilidad de estas puede verse afectada, ya que no es necesario devolverlas a una estación centralizada. Este sistema también puede sufrir problemas de distribución, donde muchas bicicletas terminan en el valle de una ciudad, pero pocas se encuentran en las colinas. Dado que las bicicletas estacionadas y sin candado pueden ser tomadas por otro usuario en cualquier momento, el usuario original podría tener que buscar un transporte alternativo para el viaje de regreso. Este sistema elimina el costo de tener una persona que asigne un vehículo a un usuario y es el sistema con la menor barrera psicológica para un usuario potencial. Sin embargo, los programas de bicicletas compartidas que no cuentan con candados, identificación de usuario ni depósitos de seguridad también han sufrido históricamente índices de pérdidas por robo y vandalismo.

Muchas iniciativas se han abandonado tras unos pocos años (por ejemplo, el Proyecto de Bicicletas Amarillas de Portland se abandonó tras 3 años [ 35 ] ), mientras que otras han tenido éxito durante décadas (por ejemplo, el Proyecto de Bicicletas Amarillas de Austin, activo desde 1997 [ 36 ] ). La mayoría de estos sistemas se basan en el trabajo voluntario y cuentan con el apoyo de los municipios. La reparación y el mantenimiento de las bicicletas los realizan proyectos de voluntarios o operadores contratados por el municipio, pero también pueden ser, y a veces lo son, realizados por usuarios individuales que detectan algún defecto en una bicicleta gratuita.

estaciones de depósito de monedas

Tres bicicletas fueron devueltas en una estación de depósito de monedas de Aarhus City Bikes.

También conocido como Bycykel o de segunda generación, este sistema fue desarrollado por Morten Sadolin y Ole Wessung de Copenhague después de que ambos fueran víctimas de robo de bicicletas una noche de 1989. [ 37 ] Concibieron un sistema de bicicletas compartidas gratuito que fomentaría el uso espontáneo y también reduciría el robo de bicicletas. Las bicicletas, diseñadas para un uso utilitario intensivo con neumáticos de caucho macizo y ruedas con placas publicitarias, tienen una ranura en la que se puede insertar una llave de devolución de carrito de compras . Se debe insertar una moneda (en la mayoría de las versiones, una moneda de 20 DKK o 2 EUR) en la ranura para desbloquear la bicicleta de la estación. De esta manera, la bicicleta se puede tomar prestada de forma gratuita y por tiempo ilimitado, y la moneda de depósito se puede recuperar devolviendo la bicicleta a una estación. Dado que el depósito es una fracción del costo de la bicicleta y el usuario no está registrado, esto puede ser vulnerable al robo y al vandalismo. Sin embargo, el diseño distintivo de Bycykel , bien conocido por el público y las autoridades, disuade el mal uso en cierta medida. Los sistemas implementados suelen tener una zona o área donde está permitido circular.

Los primeros sistemas de depósito de monedas (pequeños) se lanzaron en 1991 en Farsø y Grenå , Dinamarca, y en 1993 en Nakskov , Dinamarca, con 26 bicicletas y 4 estaciones. En 1995 se lanzó en Copenhague el primer programa de bicicletas compartidas de segunda generación a gran escala con 800 bicicletas, llamado Bycyklen. [ 38 ] El sistema se introdujo posteriormente en Helsinki (2000–2010) y Viena en (2002) y en Aarhus [ 39 ] 2003.

Estaciones automatizadas

Sistema de bicicletas públicas de Hangzhou en China, anteriormente el sistema de bicicletas compartidas más grande del mundo [ 15 ]

También conocidas como estaciones de bicicletas compartidas, bicicletas de membresía o de tercera generación, estas bicicletas se pueden tomar prestadas o alquilar en una estación automatizada o "estaciones de acoplamiento" y devolverse en otra estación del mismo sistema. Las estaciones de acoplamiento son soportes especiales que bloquean la bicicleta y solo la desbloquean mediante control informático. Los usuarios registrados se identifican con su tarjeta de membresía (o mediante una tarjeta inteligente , teléfono móvil u otros métodos) en cualquiera de las estaciones para tomar prestada una bicicleta por un corto período de tiempo, generalmente tres horas o menos. En muchos sistemas, la primera media hora es gratuita. En los últimos años, para reducir las pérdidas por robo y vandalismo, muchos sistemas de bicicletas compartidas ahora requieren que el usuario proporcione un depósito monetario u otra garantía, o que se convierta en un suscriptor de pago. El usuario es responsable de cualquier daño o pérdida hasta que la bicicleta se devuelva a otra estación y se registre. Algunas ciudades permiten usar la misma tarjeta que para el transporte público (autobús y tren) para desbloquear las bicicletas.

Este sistema fue desarrollado como Public Velo por Hellmut Slachta y Paul Brandstätter de 1990 a 1992, y se implementó por primera vez en 1996 por la Universidad de Portsmouth y el Ayuntamiento de Portsmouth como Bikeabout con una tarjeta magnética utilizada por los estudiantes y el 6 de junio de 1998 en Rennes como LE vélo STAR , una red pública de la ciudad con 200 bicicletas, 25 estaciones e identificación electrónica de las bicicletas o en Oslo en 2001. [ 40 ] [ 41 ] La tecnología sin contacto de tarjeta inteligente se experimentó en Viena (Citybike Wien) y se implementó a gran escala en 2005 en Lyon ( Vélo'v ) y en 2007 en París ( Vélib' ). Desde entonces se han lanzado más de 1000 sistemas de bicicletas compartidas de esta generación. [ 42 ] Los países con más sistemas basados ​​en estaciones son España (132), Italia (104) y China (79). [ 15 ] [ 12 ] A junio de 2014 Los sistemas públicos de bicicletas compartidas estaban disponibles en 50 países de cinco continentes, incluyendo 712 ciudades, operando aproximadamente 806.200 bicicletas en 37.500 estaciones. [ 43 ] [ 44 ] A mayo de 2011 Los sistemas de bicicletas compartidas públicas de Wuhan y Hangzhou en China eran los más grandes del mundo, con alrededor de 90.000 y 60.000 bicicletas respectivamente. [ 15 ] Para 2013, China tenía una flota combinada de 650.000 bicicletas públicas. [ 45 ]

Este sistema de bicicletas compartidas ahorra los costos laborales de las estaciones con personal (generación cero), reduce el vandalismo y el robo en comparación con los sistemas de primera y segunda generación mediante el registro de usuarios, pero requiere una mayor inversión en infraestructura en comparación con las bicicletas sin base de cuarta generación . Los sistemas de tercera generación también permiten adaptar las estaciones de acoplamiento como estaciones de recarga para bicicletas eléctricas compartidas. [ 46 ] [ 47 ]

bicicletas sin base fija

Una bicicleta sin base fija de Mobike , el mayor operador del mundo, con un candado electrónico en la rueda trasera.

También conocido como Call a Bike, bicicleta de libre circulación o de cuarta generación, el sistema de alquiler de bicicletas sin estaciones consiste en una bicicleta con un candado que suele estar integrado en el cuadro y no requiere una estación de acoplamiento. Las primeras versiones de este sistema consistían en bicicletas de alquiler que se bloqueaban con candados de combinación y que un usuario registrado podía desbloquear llamando al proveedor para recibir la combinación. El usuario volvía a llamar al proveedor para indicar dónde había aparcado y bloqueado la bicicleta. Este sistema fue desarrollado posteriormente por Deutsche Bahn en 1998 para incorporar códigos de autenticación digital (que cambian) para bloquear y desbloquear las bicicletas automáticamente. Deutsche Bahn lanzó Call a Bike en 2000, permitiendo a los usuarios desbloquear la bicicleta mediante SMS o llamada telefónica, y más recientemente con una aplicación . [ 48 ]

Las recientes mejoras tecnológicas han propiciado un rápido aumento de este tipo de sistemas de bicicletas compartidas sin estaciones fijas. Las bicicletas modernas sin estaciones fijas están equipadas con una unidad de seguimiento GPS para el rastreo de ubicación y un módem celular para la comunicación. Este dispositivo telemático integrado permite a los usuarios localizar la bicicleta mediante una aplicación para smartphone. Cuando un usuario alquila la bicicleta, la aplicación envía una orden a través de un servidor central al dispositivo instalado en la bicicleta, que desbloquea el candado integrado de la rueda. El dispositivo también recopila datos de telemetría , como la distancia recorrida, para la facturación automatizada. Todo este proceso es fundamental para la digitalización de los operadores de movilidad compartida. [ 49 ]

Sin embargo, el rápido crecimiento superó con creces la demanda inmediata y desbordó a las ciudades chinas, donde la infraestructura y las regulaciones no estaban preparadas para manejar una avalancha repentina de millones de bicicletas compartidas. [ 50 ]

Al no necesitar estaciones de acoplamiento que puedan requerir permisos de construcción y planificación urbana, el sistema se extendió rápidamente a escala global. [ 51 ] En ocasiones, los sistemas de bicicletas compartidas sin estaciones de acoplamiento han sido criticados como sistemas no autorizados instituidos sin respeto a las autoridades locales. [ 52 ] En muchas ciudades, empresas emprendedoras han introducido este sistema de forma independiente, a pesar de la falta de instalaciones de estacionamiento adecuadas. Los funcionarios municipales carecen de experiencia en la regulación de este modo de transporte y los hábitos sociales tampoco se han desarrollado. En algunas jurisdicciones, las autoridades han confiscado bicicletas sin estaciones de acoplamiento "no autorizadas" que están mal estacionadas por bloquear potencialmente el tránsito peatonal en las aceras [ 53 ] y en otros casos se han introducido nuevas leyes para regular las bicicletas compartidas.

En algunas ciudades, el sistema Call a Bike de Deutsche Bahn tiene estaciones fijas, a diferencia de la versión sin estaciones flexibles . Algunos sistemas se combinan en un híbrido de tercera y cuarta generación. Algunos sistemas Nextbike también son híbridos de tercera y cuarta generación. Con la llegada de los sistemas de bicicletas compartidas sin estaciones, en 2017 había más de 70 sistemas privados que operaban una flota combinada de 16 millones de bicicletas compartidas, según estimaciones del Ministerio de Transporte de China. [ 54 ] [ 55 ] Solo Pekín tiene 2,35 millones de bicicletas compartidas de 15 empresas. [ 56 ]

En Estados Unidos, muchas áreas metropolitanas importantes están experimentando con sistemas de bicicletas compartidas sin estaciones fijas, que han sido populares entre los viajeros pero que han generado quejas por estacionamiento ilegal. [ 57 ]

Integración con otros sistemas de transporte

Bicicletas eléctricas de uso compartido siendo mantenidas por el personal de la empresa a altas horas de la noche.

Integración con el transporte público

En muchas ciudades del mundo, el sistema de bicicletas compartidas está conectado con otros medios de transporte público. Generalmente se espera que complemente las deficiencias del sistema de transporte público en general . [ 58 ] A veces, para incentivar a los residentes a usar el transporte público, el gobierno local ofrece descuentos en los transbordos entre el sistema de bicicletas compartidas y otros medios de transporte público. [ 59 ]

En algunos programas nacionales que combinan un sistema de alquiler convencional con varios de los tipos de sistemas mencionados anteriormente, un operador ferroviario de pasajeros o un gestor de infraestructuras se asocia con una organización nacional de ciclismo y otras entidades para crear un sistema estrechamente vinculado al transporte público. Estos programas suelen permitir periodos de alquiler más largos, de hasta 24 o 48 horas, así como viajes turísticos y de ida y vuelta. En algunas ciudades alemanas, la compañía ferroviaria nacional ofrece un servicio de alquiler de bicicletas llamado Call a Bike .

En Guangzhou , China, el sistema de autobuses de tránsito rápido de Guangzhou, operado por una empresa privada , incluye carriles bici y un sistema público de bicicletas. [ 60 ] En algunos casos, como Santander Cycles en Londres, el sistema de bicicletas compartidas es propiedad de la propia autoridad de transporte público. [ 61 ] En otros casos, como YouBike en Taipéi , Taiwán, el sistema de bicicletas compartidas es construido por una empresa privada asociada con el sector del transporte público a través del modelo BOT . Para ser más específicos en este caso, es ofrecido por el Departamento de Transporte de la Ciudad de Taipéi en una colaboración BOT con el fabricante local Giant Bicycles . [ 62 ]

Medellín, Colombia

Una estación de EnCicla en Medellín

La ciudad de Medellín, en Colombia, alberga a 3,4 millones de habitantes en 173 km²  y ha enfrentado durante mucho tiempo desafíos en materia de movilidad infraestructural. EnCicla es un sistema de bicicletas compartidas en la ciudad de Medellín ( Colombia , Sudamérica ). El sistema de bicicletas compartidas está conectado con otros modos de transporte, como el Metro . [ 63 ]

En 2010, tres estudiantes de EAFIT (Lina Marcela López, José Agusto Ocampo y Felipe Gutiérrez) desarrollaron la idea del sistema de bicicletas compartidas EnCicla como parte de su proyecto final. La implementación del sistema se decidió en agosto de 2012, y el programa piloto posterior confirmó sus perspectivas de éxito. EAFIT abogó por que la ciudad liderara el sistema. Esto se implementó en consecuencia, lo que resultó en la inclusión de EnCicla en la agenda de la ciudad de Medellín y su incorporación a la red de transporte. En este sentido, EnCicla consiste en una combinación de ciclovías compartidas y separadas en la calzada. En los primeros 3 meses después del lanzamiento oficial, se realizaron 15.700 alquileres de bicicletas, y el uso aumentó notablemente en los meses y años siguientes. En Medellín, se intentó resolver el problema de la demanda mediante un análisis estadístico utilizando datos históricos. El resultado de este análisis fue el establecimiento de una flota de bicicletas heterogénea, con un número mínimo y máximo para cada estación. [ 63 ] [ 64 ]

En total, en Medellín existen más de 90 estaciones en 7 zonas, 13 de ellas conectadas a otros sistemas de transporte. Desde su creación, los aproximadamente 9100 miembros activos han alquilado más de 13 millones de bicicletas. En este contexto, las estaciones más utilizadas se ubican en la zona oeste, cerca de universidades y colegios. Estas estaciones se encuentran cerca de las estaciones de tren, lo que implica una alta afluencia de personas. Para usar EnCicla , los ciudadanos deben registrarse en el sitio web oficial. En general, el sistema es gratuito para cualquier persona mayor de 16 años y está disponible de 5:30 a 22:00 entre semana y de 6:30 a 21:00 los sábados. Los residentes locales deben registrarse a través del sitio web de EnCicla antes de usar el servicio, y los turistas pueden alquilar una bicicleta presentando su pasaporte. [ 64 ] [ 65 ] [ 66 ]

La puesta en marcha de EnCicla en los últimos años ha contribuido a aliviar la complejidad del sistema de transporte en Medellín. Sin embargo, el reposicionamiento de las bicicletas en las estaciones genera un aumento de las emisiones de CO₂ , lo cual contradice la importancia ambiental del proyecto. Paralelamente, se han llevado a cabo diversas actividades para promover la implementación del sistema. Entre ellas, destaca un programa que brinda a las personas mayores de 8 años la oportunidad de mejorar sus conocimientos y habilidades en ciclismo. [ 64 ] [ 67 ]

Área Metropolitana de Taipei, Taiwán

La estación de Youbike cerca de la estación Tamsui de la línea Tamsui-Xinyi del metro de Taipéi

YouBike , un sistema de bicicletas compartidas en el área metropolitana de Taipei-Keelung , Taiwán , cuenta con estaciones automatizadas cerca de todas las estaciones del metro de Taipei . La integración de las estaciones de YouBike y el metro de Taipei busca solucionar el problema de la " última milla ", mejorando así la accesibilidad y la usabilidad del transporte público. Se espera que YouBike pueda complementar las deficiencias del sistema de transporte público en general. Los usuarios pueden recoger o devolver bicicletas YouBike cerca de las estaciones de metro para conectar con su destino. [ 68 ]

Descuento por traslado ofrecido para quienes se desplazan diariamente al trabajo.

A partir del 30 de marzo de 2021, los pasajeros que alquilen una YouBike en cualquier estación de YouBike del área metropolitana de Taipei-Keelung recibirán un descuento de NT$5 al usar su EasyCard para hacer transbordo entre YouBike y el metro de Taipei, autobuses locales (excepto los que cobran por distancia) o el tren ligero Danhai en un plazo de una hora. Además, el descuento solo se aplicará si el transbordo es directo. Los usuarios no podrán utilizar otros medios de transporte, como los ferrocarriles de Taiwán , el teleférico de Maokong , autobuses de larga distancia, el tren de alta velocidad de Taiwán , el metro de Taoyuan o taxis. [ 69 ]

Comportamiento de transferencia

Según el análisis del comportamiento de alquiler de YouBike y sus transbordos al MRT ( Sistema de Tránsito Rápido de Taipéi ) realizado por el Departamento de Transporte del Gobierno de la Ciudad de Nuevo Taipéi , YouBike ya se ha convertido en un importante medio de transporte complementario para los usuarios del metro: hasta el 55 % de los sujetos (los usuarios que alguna vez utilizaron YouBike durante septiembre de 2015) hicieron transbordos en YouBike antes o después de tomar el metro. [ 70 ] Adoptando los datos de transacciones de YouBike y MRT de EasyCard en la Ciudad de Nuevo Taipéi en noviembre de 2016, casi todas las estaciones populares de YouBike se pueden encontrar junto a las estaciones del metro de Taipéi. Además, el análisis de transbordos basado en los datos de YouBike y MRT indica que la tasa de transbordo de los usuarios fieles (que utilizan YouBike más de cinco veces por semana) es de hasta el 60 %. [ 71 ]

Área metropolitana de Seúl, Corea del Sur

Ddareungi ( en coreano : 따릉이) es el sistema de bicicletas compartidas de Seúl , que se creó en 2015.

En Corea del Sur, las bicicletas compartidas se llaman " Ddareungi " en el área metropolitana de Seúl . Ddareungi es un servicio de bicicletas compartidas que opera en toda la ciudad . Se trata de un servicio de alquiler de bicicletas compartidas sin conductor que comenzó su operación piloto en 2014 y entró en funcionamiento oficialmente en octubre de 2015. [ 72 ]

El pase de 1 hora para Ddareungi cuesta 1000 KRW (aproximadamente 1 USD ), y para evitar robos, se cobra un cargo adicional de 1000 KRW por cada 30 minutos que se exceda el tiempo de uso.

Kilometraje de tránsito

El kilometraje de transporte público es un beneficio exclusivo para usuarios del pase de transporte de 365 días. Si alguien utiliza el transporte público dentro de los 30 minutos posteriores a la devolución de la bicicleta, el kilometraje se acumula. Si resulta difícil viajar en autobús o metro, el tramo puede sustituirse por Ddareungi. [ 73 ]

Beneficios del sistema de certificación de habilidades para conducir bicicletas

El sistema de certificación de aptitud para la conducción de bicicletas requiere completar un curso de seguridad vial para ciclistas. Si una persona aprueba tanto el examen escrito como el práctico, recibirá la certificación y podrá beneficiarse de una reducción en la cuota de uso de Ddareungi durante dos años. [ 74 ]

Bloqueo con código QR

Desde el 1 de marzo de 2020, se introdujo el sistema de bloqueo con código QR como método de alquiler y devolución mediante el reconocimiento de códigos QR. Es muy práctico, ya que permite alquilar o devolver bicicletas con un solo escaneo utilizando un dispositivo de bloqueo con lector de códigos QR. Al alquilar una bicicleta, basta con comprar un cupón en la aplicación y escanear el código QR de la bicicleta; el candado se desbloquea automáticamente y se puede usar de inmediato. Permite devolver y alquilar bicicletas en cualquier lugar sin necesidad de ir a una oficina de alquiler. [ 75 ]

Brote Ddareungyi

Las bicicletas compartidas existentes solo pueden ser utilizadas por mayores de 15 años, por lo que se ha lanzado en Seúl Sprout Ddareungyi, que se puede alquilar a partir de los 13 años. El gobierno publicó una política para bicicletas públicas con un tamaño y peso reducidos en comparación con las bicicletas Ddareungyi existentes, para que incluso las personas de menor estatura, como adolescentes y ancianos, puedan utilizarlas cómodamente. [ 76 ]

El número de usuarios del sistema público de bicicletas 'Ddareungi' de Seúl ha superado los 3 millones. Es utilizado por aproximadamente uno de cada tres ciudadanos de Seúl. Los ciudadanos en general tienen una alta tasa de uso durante las horas de viaje en los días laborables, excepto los fines de semana, por lo que después de usar el transporte público como el metro metropolitano de Seúl y los autobuses de Seúl , cuando la distancia es incierta para usar más el transporte público, los ciudadanos usan las bicicletas públicas cerca de las estaciones de metro para desplazarse más. En particular, considerando que los alquileres y devoluciones se hacen en estaciones de alquiler cerca de las estaciones de metro, los ciudadanos usan frecuentemente Ddareungi que se encuentran desplegados en las estaciones de metro. [ 77 ] Para analizar, si el número de casos se clasifica según el número de estaciones de alquiler de Ddareungi cerca de las estaciones de metro en 2021, la salida 1 del área del parque Ttukseom del parque Hangang , que es la más utilizada en Seúl, es la primera con 602 alquileres, después de eso, la estación de la terminal de autobuses exprés y la salida 2 de la estación Jamsil de Lotte World Tower. Se analiza que la zona de Ttukseom más utilizada, la salida 1, suele ser utilizada por ciudadanos que disfrutan del ocio en el Parque Hangang , excepto durante las horas punta. [ 78 ]

Hamburgo, Alemania

Ayuntamiento de Hamburgo.

El sistema de bicicletas compartidas "StadtRAD" de Hamburgo ( Alemania ) se lanzó en 2009 y actualmente cuenta con 3100 bicicletas y 20 bicicletas de carga. [ 79 ] La infraestructura incluye 250 estaciones fijas distribuidas por toda la ciudad. [ 79 ] Mediante la aplicación, es posible alquilar hasta dos bicicletas. Por una cuota anual de 5 €, los primeros 30 minutos de cada alquiler son gratuitos. [ 79 ] Un total de 500 000 personas están registradas en la aplicación. [ 80 ]

«StadtRAD» es parte integral de la transición de movilidad de la ciudad . [ 81 ] El objetivo es reducir el transporte privado motorizado fortaleciendo el transporte público , facilitando el cambio entre diferentes modos de transporte y transformando la ciudad en una ciudad ciclista. [ 82 ] Para lograrlo, la proporción de ciclistas en el tráfico total debería aumentar al 25 %. [ 82 ] [ 83 ]

La responsabilidad administrativa de implementar la estrategia de movilidad recae en la Alianza para el Ciclismo, adscrita a la Autoridad para el Cambio en el Transporte y la Movilidad. Su tarea consiste en hacer que la infraestructura de transporte sea amigable con la bicicleta, promoviendo la construcción de instalaciones para bicicletas y paseos, haciendo que las estaciones de metro sean accesibles para personas con movilidad reducida y ampliando las rutas ciclistas. [ 84 ] Además, se debe facilitar el transporte de bicicletas en autobuses y trenes, y se debe reforzar la seguridad vial mediante educación vial en las escuelas. [ 84 ] Otro aspecto clave es la interconexión de las diferentes ofertas de movilidad a través de la aplicación Switchh . Los ciudadanos pueden alternar entre servicios de autos compartidos , patinetes eléctricos u ofertas de HVV mediante reservas. La integración de "StadtRAD" está prevista para 2022. [ 85 ]

Para la implementación práctica del sistema de bicicletas compartidas Stadtrad, la ciudad contrató a "Deutsche Bahn Connect". [ 86 ] Deutsche Bahn Connect se compromete a establecer y operar un sistema público de bicicletas compartidas con estaciones de alquiler fijas dentro de los límites de la ciudad. [ 86 ]

En un estudio realizado por la Universidad de Hamburgo , los usuarios afirman que utilizan el Stadtrad principalmente para el ocio (55,9 %) y pasan tiempo regularmente en el centro de la ciudad (89,9 %). [ 87 ] La frecuencia de uso es varias veces al mes (24,9 %) y varias veces al semestre (24,9 %). [ 87 ] Además, el estudio muestra que la bicicleta urbana tiene una imagen positiva entre los usuarios, están muy satisfechos con el servicio y reconocen los beneficios ambientales y para la salud. [ 87 ] Otro estudio de los autores muestra que la implementación de un servicio público ecológico aumenta tanto el valor social como el ambiental percibido. [ 87 ] Los valores sociales y ambientales percibidos tienen una influencia positiva en la actitud e intenciones ecológicas del usuario. [ 88 ]

Al mismo tiempo, sin embargo, se enfatiza la necesidad de un sistema de informes para los sistemas compartidos, que idealmente debería estar estandarizado y ser comparable con otras regiones. [ 88 ] Especialmente para los proyectos subcontratados, se deben implementar procesos de monitoreo y control para garantizar una calidad constante. Esto incluye el uso de modelos de predicción avanzados para equilibrar la carga de manera efectiva mediante la previsión de la actividad de bicicletas compartidas y la resolución dinámica de problemas de subutilización y sobreutilización. [ 89 ] Además de los beneficios ambientales, también se deben considerar las limitaciones financieras y de tiempo en los grandes proyectos de planificación urbana. Hamburgo ha aumentado el gasto en infraestructura para bicicletas desde 2011, gastando 15 millones de euros en ella en 2017. [ 84 ]

Integración con vehículos de motor

Algunos operadores de aparcamientos, como Vinci Park en Francia, prestan bicicletas a sus clientes que aparcan un coche. [ 90 ]

City CarShare , una organización sin fines de lucro con sede en San Francisco, recibió una subvención federal en 2012 para integrar bicicletas eléctricas en su flota existente de autos compartidos . El programa se lanzará antes de finales de 2012 con 45 bicicletas. [ 91 ]

Financiación

La financiación de los sistemas de bicicletas compartidas se ha mantenido mediante una combinación de tarifas, voluntariado, organizaciones benéficas, publicidad, grupos de interés empresarial y subvenciones gubernamentales. La expansión internacional de las bicicletas sin estaciones fijas a mediados de la década de 2010 se financió con capital de inversión.

tarifas de usuario

Las tarifas de alquiler para los usuarios pueden variar desde el equivalente a US$0.50 hasta US$30.00 por día, y las tarifas de alquiler para intervalos de 15 o 20 minutos pueden variar desde unos pocos centavos hasta US$1.00. Muchos sistemas de bicicletas compartidas ofrecen suscripciones que hacen que los primeros 30 a 45 minutos de uso sean gratuitos o muy económicos, lo que fomenta su uso como medio de transporte. Esto permite que cada bicicleta preste servicio a varios usuarios por día, pero reduce los ingresos. Pueden aplicarse suscripciones mensuales o anuales y tarifas de registro inicial. Para reducir las pérdidas por robo, a menudo se exige a los usuarios que realicen un depósito temporal mediante tarjeta de crédito o débito. Si la bicicleta no se devuelve dentro del período de suscripción, o se devuelve con daños significativos, el operador de bicicletas compartidas se queda con el depósito o retira el dinero de la cuenta de la tarjeta de crédito del usuario. Operado por empresas privadas, como es el caso en la mayoría de las ciudades de China. [ 92 ]

Los sistemas de segunda y tercera generación de los años 90 ya incluían prominentemente oportunidades publicitarias en las bicicletas individuales, en forma de espacios publicitarios en las ruedas o el cuadro. Otros sistemas están completamente personalizados según un patrocinador; un ejemplo notable es el sistema de bicicletas compartidas de Londres, que originalmente fue patrocinado por Barclays Bank y posteriormente por Santander UK .

Varias ciudades europeas, entre ellas las francesas Lyon y París, así como Londres, Barcelona, ​​Estocolmo y Oslo, han firmado contratos con agencias de publicidad privadas ( JCDecaux en Bruselas, Lyon, París, Sevilla, Dublín y Oslo; Clear Channel en Estocolmo, Barcelona, ​​Amberes, Perpiñán y Zaragoza) que proporcionan a la ciudad miles de bicicletas de forma gratuita (o por una pequeña tarifa). A cambio, las agencias tienen permiso para anunciarse tanto en las propias bicicletas como en otros lugares estratégicos de la ciudad, normalmente mediante publicidad en las estaciones o en las bicicletas mismas.

Subvenciones gubernamentales

Una máquina expendedora de cascos de bicicleta en el campus de Parkville de la Universidad de Melbourne, Australia.

Los municipios han operado y operan sistemas de bicicletas compartidas como un servicio público, pagando la inversión inicial, el mantenimiento y la operación si no están cubiertos por otras fuentes de ingresos. Los gobiernos también pueden apoyar los programas de bicicletas compartidas mediante subvenciones únicas (a menudo para comprar un juego de bicicletas), subsidios anuales o mensuales, o pagando parte de los salarios de los empleados (por ejemplo, en talleres de reparación que emplean a personas desempleadas de larga duración). Muchos de los sistemas basados ​​en membresía se operan a través de asociaciones público-privadas. Algunos programas pueden financiarse como parte del sistema de transporte público (por ejemplo, Smoove ). En Melbourne, el gobierno subsidia la venta de cascos para bicicletas [ 93 ] para que los ciclistas espontáneos cumplan con las leyes de uso obligatorio del casco.

Patrones de uso

Estación de bicicletas en los suburbios de Washington, D.C. , alimentada por paneles solares.

La mayoría de los sistemas de bicicletas compartidas permiten devolver las bicicletas a cualquier estación del sistema, lo que facilita los viajes de ida, ya que los usuarios no necesitan devolver las bicicletas al punto de origen. [ 94 ] Así, una bicicleta puede realizar entre 10 y 15 viajes al día con diferentes usuarios y recorrer hasta 10 000 km (6200 millas) al año (como en Vélo'v en Lyon , Francia). Cada bicicleta realiza al menos un viaje con un usuario único al día, lo que indica que en 2014 había un mínimo de 294 millones de usuarios únicos de bicicletas compartidas en todo el mundo (806 200 bicicletas × 365), aunque algunas estimaciones son mucho mayores. [ 95 ]  

Se ha constatado —en ciudades como París y Copenhague— que para lograr un impacto significativo es necesaria una alta densidad de bicicletas disponibles. Copenhague cuenta con 2500 bicicletas que no pueden utilizarse fuera de la zona de 9 km² (3,5 millas cuadradas ) del centro de la ciudad (se aplica una multa de 1000 coronas danesas a cualquier usuario que lleve las bicicletas por los puentes de los canales que rodean la periferia). Dado que el programa Vélib' de París funciona con una tarifa progresiva tras la primera media hora gratuita, los usuarios tienen un fuerte desincentivo para sacar las bicicletas del centro de la ciudad. La distancia entre estaciones es de tan solo 300-400 metros (1000-1300 pies) en las zonas céntricas .    

Una estación de LinkBike en George Town, Penang . El servicio público de bicicletas compartidas se lanzó en 2016. [ 96 ]

En Estados Unidos, los usuarios masculinos de sistemas de bicicletas compartidas representaron más del 80% del total de viajes realizados en 2017.

BicikeLJ en Ljubljana , Eslovenia

Un estudio publicado en 2015 en la revista Transportation concluye que los sistemas de bicicletas compartidas pueden agruparse en categorías de comportamiento similares según su tamaño. [ 97 ] El análisis de conglomerados muestra que los sistemas más grandes tienen patrones de uso diferentes en las distintas estaciones, mientras que en los sistemas más pequeños las distintas estaciones tienen patrones de utilización diarios similares.

Bases de datos

El mapa mundial de bicicletas compartidas de Meddin contiene detalles sobre los servicios de bicicletas compartidas del mundo. Incluye información sobre los sistemas, los proveedores, el tipo de bicicletas (manuales o eléctricas), el número de bicicletas y estaciones, y la disponibilidad en un formato de mapa fácil de usar. [ 98 ]

La especificación general de alimentación de bicicletas compartidas es un formato de datos estandarizado para información de movilidad compartida y proporciona el estado actual de un servicio de movilidad en un momento dado. [ 99 ]

Impacto económico

Los programas de bicicletas compartidas generan diversas externalidades económicas , tanto positivas como negativas. Entre las externalidades positivas se incluyen la reducción del exceso de plazas de aparcamiento en el centro, la congestión del tráfico y la contaminación, mientras que entre las negativas se encuentra el deterioro del entorno estético urbano. Además, estos programas tienen efectos económicos . Algunas de estas externalidades (por ejemplo, la reducción de la congestión) pueden evaluarse sistemáticamente mediante datos empíricos y, por lo tanto, pueden internalizarse a través de subvenciones gubernamentales . Por otro lado, las externalidades negativas (por ejemplo, el desorden en calles y aceras) son más subjetivas y difíciles de cuantificar, y es posible que no puedan internalizarse.

Internalización de las externalidades

Asociaciones público-privadas

En economía pública , la intervención gubernamental en un mercado tiene cabida cuando existen fallos de mercado o en casos de redistribución . Como han demostrado varios estudios, los programas de bicicletas compartidas parecen generar externalidades positivas netas, como la reducción de la congestión del tráfico y la contaminación. [ 100 ] [ 101 ] El mercado de bicicletas compartidas no alcanza el óptimo social, lo que justifica la necesidad de intervención gubernamental mediante subsidios para la prestación de este servicio, con el fin de internalizar la externalidad positiva. Muchas ciudades han adoptado asociaciones público-privadas para ofrecer sistemas de bicicletas compartidas, como en Washington, D.C. , con Capital Bikeshares . [ 102 ]

Peligros del exceso de oferta

Una bicicleta compartida fue abandonada en el césped.

Muchas empresas de bicicletas compartidas y asociaciones público-privadas buscan ofrecer bicicletas compartidas como un bien público. Para que las bicicletas compartidas sean un bien público, deben ser no excluibles y no rivales. Numerosos programas de bicicletas compartidas ya ofrecen sus servicios parcialmente gratis o al menos a precios muy bajos, acercándose así al requisito de no exclusión. [ 21 ] Sin embargo, para lograr el requisito de no rivalidad, las bicicletas compartidas deben ofrecerse con una cierta densidad dentro de un área urbana. Existen numerosos desafíos para lograr la no rivalidad, por ejemplo, la redistribución de bicicletas de regiones de baja demanda a regiones de alta demanda. [ 103 ] Mobike, una empresa con sede en China, ha abordado este problema pagando a sus usuarios por usar sus bicicletas desde áreas de baja demanda a áreas de alta demanda. [ 104 ] Citi Bike en la ciudad de Nueva York tiene un programa similar llamado "Bike Angel" para dar descuentos y premios a los ciclistas que equilibran las bicicletas. [ 105 ]

Otras compañías, como oBike, han introducido un sistema de puntos para penalizar el comportamiento negativo, concretamente, el estacionamiento ilegal de bicicletas compartidas. [ 106 ] Los economistas especulan que una combinación de precios eficientes con políticas regulatorias bien diseñadas podría mitigar significativamente los problemas de exceso de oferta y saturación. [ 107 ]

El mercado chino de bicicletas compartidas demostró el peligro del exceso de oferta en 2018. Las empresas aprovecharon la ambigüedad de las regulaciones de los años anteriores para introducir millones de bicicletas compartidas en las ciudades del país. Los usuarios no recibieron formación sobre cómo utilizar correctamente los sistemas y, en muchos casos, los trataron como desechables, aparcándolos en cualquier lugar. Los gobiernos municipales se vieron obligados a confiscar las bicicletas abandonadas cuando bloqueaban las vías públicas, y millones de bicicletas fueron directamente a desguaces después de que las empresas propietarias quebraran . [ 108 ] [ 109 ]

Gráfico que representa un mercado con externalidad de consumo positiva. Se muestran las curvas que representan la oferta, el beneficio marginal privado (demanda) y el beneficio marginal social. Se indican los precios y cantidades de equilibrio y óptimos. La pérdida de eficiencia se muestra con un triángulo gris, y se indica el monto del subsidio necesario para internalizar la externalidad.

Impactos ambientales, sanitarios y sociales

Menos congestión de tráfico

Un objetivo principal de los sistemas de bicicletas compartidas ha sido reducir la congestión del tráfico, especialmente en grandes áreas urbanas. Algunas evidencias empíricas indican que este objetivo se ha logrado en distintos grados en diferentes ciudades. Un artículo de 2015 en Transport Reviews examinó los sistemas de bicicletas compartidas en cinco ciudades, incluidas Washington, D.C. y Minneapolis. El artículo encontró que en D.C., las personas sustituyeron los viajes en automóvil por viajes en bicicleta compartida el 8% del tiempo, y casi el 20% del tiempo en Minneapolis. [ 110 ] Un estudio independiente sobre Capital Bikeshare de Washington, D.C. encontró que el programa de bicicletas compartidas contribuyó a una reducción del 2 al 3% en la congestión del tráfico dentro del vecindario evaluado. [ 101 ] Estudios de 2017 en Beijing y Shanghai han vinculado el aumento masivo de bicicletas compartidas sin estaciones fijas con la disminución en el número de viajes privados en automóvil de menos de cinco kilómetros. [ 111 ] En Guangzhou, la llegada de bicicletas compartidas sin estaciones fijas tuvo un impacto positivo en el crecimiento de la cuota modal de la bicicleta. [ 112 ]

Menos polución

Los sistemas de bicicletas compartidas no solo buscan reducir la congestión del tráfico , sino también disminuir la contaminación atmosférica mediante la reducción del uso del automóvil e indirectamente a través de la disminución de la congestión. El estudio sobre Capital Bikeshare de Washington D.C. estimó que la reducción de la congestión del tráfico equivaldría a aproximadamente 1,28 millones de dólares en beneficios anuales, derivados de la reducción de las emisiones de CO₂ inducidas por la congestión . [ 101 ] Otro estudio sobre el transporte en Australia estimó que un residente urbano evita 1,5 kilogramos de emisiones equivalentes de CO₂ al recorrer 5 kilómetros en bicicleta en lugar de en coche durante las horas punta. [ 113 ]

Alternativa sostenible para viajes cortos

Hellobike , una de las mayores empresas de bicicletas compartidas de Shanghái

La mayoría de los programas urbanos de bicicletas compartidas a gran escala cuentan con numerosas estaciones de préstamo y funcionan de manera similar a los sistemas de transporte público , atendiendo tanto a turistas y visitantes como a residentes locales. Su concepto central es proporcionar acceso gratuito o asequible a bicicletas para trayectos cortos en zonas urbanas como alternativa a los vehículos privados , reduciendo así la congestión , el ruido y la contaminación atmosférica . Según un estudio de 2016, el sistema de bicicletas compartidas de Shanghái ahorró 8358 toneladas de gasolina y redujo las emisiones de dióxido de carbono y NOx en 25 240 y 64 toneladas, respectivamente. El estudio también señaló que el sistema de bicicletas compartidas tiene un gran potencial para reducir el consumo de energía y las emisiones gracias a su rápido desarrollo. [ 114 ]

Solución de última milla

Los sistemas de bicicletas compartidas también se han citado como una forma de resolver el problema de la " última milla " de las redes de transporte público. [ 115 ] Según una investigación realizada sobre el sistema YouBike en Taipéi , en 2014, el sistema de bicicletas compartidas en áreas residenciales es más popular y como primer/último tramo de transporte desde y hacia la estación a sus destinos deseados. [ 116 ] Sin embargo, los sistemas de estaciones fijas, que solo dan servicio a las estaciones, se asemejan al transporte público y, por lo tanto, han sido criticados por ser menos convenientes que una bicicleta privada utilizada puerta a puerta. [ 117 ]

Salud

Se ha demostrado que los sistemas de bicicletas compartidas tienen un fuerte efecto positivo neto en la salud. [ 118 ] Andar en bicicleta proporciona una variedad de beneficios para la salud [ 119 ] [ 120 ] y reduce el riesgo de cánceres , enfermedades cardíacas , diabetes y obesidad que son prevalentes en estilos de vida sedentarios . [ 121 ] [ 122 ] [ 123 ] [ 124 ] Los sistemas de bicicletas compartidas pueden mejorar los resultados de salud al alentar a más personas a andar en bicicleta. Andar en bicicleta también tiene muchas menos probabilidades de causar daño a otros usuarios de la vía, en comparación con conducir un automóvil. [ 125 ]

En Estados Unidos se estima que los viajes en bicicleta compartida resultan en una reducción anual de 4,7 muertes prematuras y US$36 millones en impactos económicos en salud, principalmente debido al aumento de la actividad física. [ 126 ] Otro estudio en Europa encontró que los sistemas de bicicletas compartidas en 12 ciudades importantes también estaban teniendo un impacto significativo en la salud y ahorrando millones en costos de salud. [ 127 ] Los sistemas de bicicletas compartidas también proporcionaron una alternativa importante al transporte público para los trabajadores esenciales en todo el mundo durante la pandemia de Covid-19, lo que llevó a recomendaciones de que el uso compartido de bicicletas puede aumentar la sostenibilidad y la resiliencia de los sistemas de transporte durante eventos disruptivos de salud pública. [ 128 ]

Aparcamiento reducido

Los programas de bicicletas compartidas, especialmente los servicios iniciales que requerían estaciones de aparcamiento en las calles urbanas, pueden invadir el espacio disponible para el estacionamiento de automóviles en la vía pública y otros usos centrados en el automóvil. Si bien algunos argumentan que esto es negativo, generalmente se considera un efecto secundario positivo, ya que ayuda a avanzar en la transición hacia una menor dependencia del automóvil. [ 129 ]

Las bicicletas de la empresa de bicicletas compartidas Mobike abarrotan una acera en el distrito artístico 798 de Pekín , China.

desorden urbano

En algunas ciudades, la gran cantidad de bicicletas compartidas sin estaciones fijas ha abarrotado calles y aceras, degradando el entorno estético urbano y bloqueando el tránsito peatonal. En particular, las bicicletas en las calles de las ciudades chinas han creado secciones de aceras congestionadas e intransitables, así como montones de bicicletas estacionadas ilegalmente. [ 130 ] Las bicicletas sin estaciones fijas dejadas al azar en las aceras públicas pueden impedir el acceso a usuarios de sillas de ruedas y otras personas que utilizan ayudas para la movilidad, y pueden ser peligrosas para personas con discapacidad visual. [ 131 ] Debido a que los vehículos se dejan en la vía pública o se abandonan obstruyendo el paso de los peatones, los vehículos sin estaciones fijas han sido denominados "bicicletas basura". [ 132 ]

pobreza y desigualdad en el transporte

Salud Pública de Escocia ha definido la pobreza de transporte como «la falta de opciones de transporte disponibles, fiables, asequibles, accesibles o seguras que permitan a las personas satisfacer sus necesidades diarias y alcanzar una calidad de vida razonable». [ 133 ] El transporte está vinculado a las desigualdades de tres maneras principales. En primer lugar, el lugar donde viven las personas determina las opciones de transporte y desplazamiento que tienen. La proximidad a un buen transporte afecta al valor del suelo y a los costes de la vivienda; por lo tanto, las personas con más recursos económicos tienen más opciones sobre dónde vivir y cómo desplazarse. En segundo lugar, las oportunidades y el acceso a la educación, el empleo, los servicios y la atención sanitaria suelen estar determinados por el transporte. En tercer lugar, los propios sistemas de transporte determinan la accesibilidad, incluyendo el coste, la distribución geográfica y los horarios. [ 134 ]

Los sistemas de bicicletas compartidas tienen el potencial de reducir la pobreza y las desigualdades en el transporte al proporcionar un nuevo modo de transporte que puede ser más disponible, fiable, asequible, accesible y seguro que otras opciones, además de estar disponible en lugares con servicios deficientes y facilitar el acceso a oportunidades y servicios. [ 135 ] [ 136 ] [ 137 ] Por ejemplo, la evidencia del sistema de bicicletas compartidas de Londres muestra que los usuarios registrados de las zonas más desfavorecidas se duplicaron con el tiempo. [ 138 ]

Algunos críticos afirman que los programas de bicicletas compartidas no llegan a más comunidades de bajos ingresos. [ 139 ] Se han realizado algunos esfuerzos para abordar este problema, como el programa de membresía con descuento de Citi Bike de la ciudad de Nueva York, que busca aumentar el uso del servicio entre los residentes de bajos ingresos. Sin embargo, alrededor del 80 % de los encuestados en el estudio informaron desconocer el descuento del programa. [ 139 ]

Otra crítica describe el aumento de obstáculos técnicos y organizativos discriminatorios. Además del registro —que implica proporcionar direcciones o depósitos de seguridad, ya sea de dinero o datos de tarjetas bancarias—, muchos sistemas requieren teléfonos inteligentes con ciertos sistemas operativos y cuentas de usuario, generalmente de Apple o Google, [ 140 ] o incluso una conexión de datos móviles permanente o temporal para desbloquear y devolver las bicicletas. Otros ofrecen las mismas funciones mediante SMS, teléfono o una tarjeta con chip previamente adquirida.

Véase también

Notas

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