Carreras de Bill Elliott

En 1998, el equipo de Elliott pasó a tener varios autos a tiempo completo, asociándose con Dan Marino y cambiando el nombre del equipo a Elliott-Marino Racing para competir con el Ford FirstPlus Financial número 13. El novato Jerry Nadeau corrió con el auto durante la primera mitad del año, antes de ser despedido y reemplazado por Wally Dallenbach Jr. , Dennis Setzer , Tom Hubert y Ted Musgrave .

En febrero de 1999, la sociedad entre Elliott y Marino se disolvió y, como consecuencia, el coche número 13 dejó de funcionar. El número 13 regresó para las 500 Millas de Daytona con Dick Trickle al volante, pero no logró clasificarse.

El coche de I+D número 89 comenzó como el número 91 con Ron Barfield Jr. para la Brickyard 400 de 1996. Barfield Jr. regresó al equipo, ahora con el número 92, para la Brickyard 400 de 1997. Un año después, el equipo cambió su número al 89; conducido por Dennis Setzer , compitió en la DieHard 500 .

El equipo era propiedad original de Charles Hardy y corría a tiempo parcial con varios pilotos bajo el nombre de Charles Hardy Racing con el patrocinio de Buss Fuses . Kenny Wallace hizo la primera salida para el No. 44 en Talladega Superspeedway , terminando en la novena posición. Jimmy Hensley y Bobby Hillin Jr. condujeron el auto más adelante en la temporada, pero ninguno terminó entre los diez primeros. Con el deseo de tener su propio equipo, Elliott se asoció con Hardy para la temporada de 1995 para formar Elliott-Hardy Racing . El nuevo equipo debutó en las 500 Millas de Daytona de 1995 como el Ford No. 94 con el patrocinio de McDonald's . El primer año de Elliott como propietario/piloto estuvo marcado por once top ten, dos poles y un octavo puesto en la clasificación general. Después de un terrible accidente en 1996 en el Talladega Superspeedway , Elliott se perdió varias carreras para recuperarse de sus lesiones y fue reemplazado por Dorsey Schroeder , Todd Bodine , Tommy Kendall y Bobby Hillin Jr. En julio de 1996, la sociedad entre Elliott y Hardy se disolvió y el equipo pasó a llamarse Bill Elliott Racing . ^{[ 1 ]}

De regreso a tiempo completo en 1997, Elliott obtuvo catorce resultados entre los diez primeros y otro octavo lugar en la clasificación general. Su equipo también se expandió a una operación de varios autos ese año cuando Ron Barfield condujo el Ford New Holland n.° 92 a un vigésimo segundo lugar en la Brickyard 400. La operación de Elliott pasó a ser de varios autos a tiempo completo en 1998, asociándose con Dan Marino y renombrándose el equipo como Elliott-Marino Racing . El año estuvo marcado por la tristeza cuando Elliott tuvo que perderse la carrera de otoño en Dover para asistir al funeral de su padre. En su lugar estuvo Matt Kenseth , quien terminó sexto en su carrera de debut en la Copa.

Tras una decepcionante temporada de 1999, en la que su equipo, que abarcaba varios coches, se redujo al número 94, Elliott anunció a principios de 2000 que vendía su equipo al jefe de mecánicos campeón Ray Evernham para formar parte del regreso de Dodge a la NASCAR . El equipo también cambiaría al número 9.