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Peligros de la migración de aves

Ejemplos de rutas de migración de aves de larga distancia Las aves migratorias se enfrentan a numerosos peligros durante sus viajes anuales entre las zonas de cría y las de inve...

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Ejemplos de rutas de migración de aves de larga distancia

Las aves migratorias se enfrentan a numerosos peligros durante sus viajes anuales entre las zonas de cría y las de invernada.

La migración es una parte peligrosa del ciclo de vida de las aves , con muchas ventajas e inconvenientes; las aves se benefician al invernar y reproducirse en hábitats de mejor calidad , a costa de mayores riesgos de depredación y un mayor gasto energético .

Los peligros durante la migración incluyen colisiones con objetos artificiales como ventanas y barandillas de edificios , líneas eléctricas y torres de comunicación , depredación por gatos domésticos y asilvestrados , colisiones con vehículos y falta de hábitats de descanso donde las aves puedan alimentarse. Contrariamente a la creencia popular, las colisiones con aerogeneradores representan una proporción relativamente pequeña de la mortalidad de aves en comparación con otras causas principales de colisiones. El riesgo de inanición aumenta cuando se pierden los sitios de descanso debido al cambio climático o a la pérdida de hábitat por el desarrollo o la agricultura . La mortalidad tanto en las zonas de cría como en las de invernada puede aumentar por razones similares.

Contexto

Las aves migratorias tienden a alejarse de las zonas polares y templadas en invierno debido a las bajas temperaturas y la escasez de alimento en sus áreas de reproducción. [ 1 ] [ 2 ] Durante la migración primaveral, las aves regresan a sus sitios de reproducción para aprovechar la superabundancia temporal de alimento, lo que les permite criar más crías. [ 3 ]

Muchas poblaciones de aves migratorias están en grave declive. Entre las causas antropogénicas se incluyen la deforestación y la pérdida de hábitat, la caza , el uso de plaguicidas , la urbanización y el cambio climático . [ 4 ] Identificar y comprender los procesos y peligros puede permitirnos implementar estrategias eficaces de gestión y conservación para estas especies. [ 5 ]

Peligros inmediatos

Mal tiempo

Mortalidad en vuelo: las malas condiciones meteorológicas pueden reducir significativamente las poblaciones de aves, especialmente durante la migración. La mayoría de las muertes en vuelo relacionadas con el clima se deben a fuertes tormentas, niebla o lluvia. Los paseriformes y otras aves pequeñas se ven particularmente afectadas por las condiciones meteorológicas adversas en vuelo, pero aves más grandes como águilas y cisnes también pueden morir. [ 1 ]

Mortalidad en las zonas de cría: las aves pequeñas insectívoras contribuyen a la mayoría de las muertes posteriores a la llegada, pero muchas otras aves, incluidas las aves zancudas y acuáticas, también se ven afectadas por los cambios climáticos en las zonas de cría. Dado que las aves jóvenes son inexpertas, son más vulnerables que los adultos a las condiciones climáticas extremas. [ 1 ]

Mortalidad en las zonas de invernada: Las temperaturas excesivamente frías en las zonas de invernada provocan la muerte de miles de aves, lo que resulta en una disminución de la población de aves migratorias de entre el 30 % y el 90 %. Por ejemplo, entre 27 000 y 62 000 patos, principalmente porrones moñudos y porrones comunes , murieron de hambre durante un invierno muy frío en marzo de 1986. [ 1 ]

Caza

Rutas migratorias de aves en Europa y África. Los países con mayor índice de caza ilegal están coloreados de rojo y marrón.

La aprobación del Tratado sobre Aves Migratorias (EE. UU., 1916) y la Ley de la Convención sobre Aves Migratorias (Canadá, 1917) ilegalizaron la caza y captura de aves migratorias. Si bien estas leyes se promulgaron a principios del siglo XX, muchos países aún carecen de legislación o programas para su protección. El comercio internacional de aves es una industria multimillonaria, y cientos de aves exóticas son capturadas y vendidas en todo el mundo.

Malta , un archipiélago de pequeñas islas a lo largo del Mediterráneo, es una ruta migratoria muy importante para las aves. [ 6 ] A lo largo de los años, los cazadores mataron cientos de millones de aves cada año durante su migración sobre la isla de Malta. Para proteger a las aves residentes y migratorias, BirdLife International ha estado organizando campamentos especiales para aves rapaces desde finales de la década de 1990. Si bien la caza forma parte de la cultura maltesa , la intervención de observadores de aves de todo el mundo ha contribuido a la disminución de la matanza de aves. [ 6 ]

Capturas incidentales de la pesca comercial

Albatros cejinegro capturado con un aparejo de pesca de palangre.

Si bien la caza mata a millones de aves terrestres, la captura incidental de la pesca comercial es responsable de la mayor parte de la mortalidad de aves migratorias causada por el ser humano. Los científicos han estimado que entre 2679 y 45586 aves mueren cada año como captura incidental en la pesca. El dragado , las redes de enmalle, la pesca de arrastre de fondo y el palangre son algunos de los principales métodos que utilizan las pesquerías para capturar peces. Las redes de enmalle son responsables de la mayor parte de la captura incidental de aves marinas, seguidas del palangre y la pesca de arrastre de fondo. Para capturar atún y otros peces, los barcos de pesca de palangre arrastran muchos kilómetros de líneas con anzuelos. Las aves marinas intentan atrapar los peces y quedan atrapadas accidentalmente en los anzuelos. [ 7 ]

Las principales zonas de alimentación de las aves marinas vulnerables ( albatros y pardelas ) suelen coincidir con los caladeros más ricos del mundo, lo que aumenta la proporción de capturas incidentales de aves. La pesca también puede afectar indirectamente la estructura trófica y los métodos de alimentación de las aves marinas. Dado que la mayoría de las aves marinas son longevas y tienen bajas tasas de reproducción, incluso un pequeño aumento en la mortalidad de aves podría provocar descensos poblacionales significativos. [ 7 ]

Pérdida de hábitat en zonas de parada

Las aves utilizan los sitios de parada para alimentarse, descansar y reabastecerse durante su período de migración. [ 8 ] Muchos de los sitios de parada pueden estar ya comprometidos o amenazados debido al aumento de la urbanización , la agricultura , la explotación de petróleo, gas o minerales, la pesca , el turismo y muchas otras actividades antropogénicas. [ 8 ] En un estudio, los investigadores encontraron que las aves con alta plasticidad fenotípica pueden adaptar su comportamiento y omitir los sitios de parada de baja calidad. Las aves migratorias como los cisnes , los gansos y las aves zancudas muestran una alta fidelidad al sitio (son leales a su parada y no pueden cambiarlos), mientras que los paseriformes de larga distancia tienen una fidelidad al sitio mucho menor. Los paseriformes tienen baja fidelidad al sitio porque pueden ser flexibles en su selección de hábitat. Dado que no migran en bandadas, los paseriformes migratorios no tienen una ruta migratoria fija ni una secuencia de sitios de parada fija y pueden cambiar sus sitios de parada según la selectividad del viento o la calidad del hábitat. Aunque muchas aves pueden cambiar sus lugares de parada, aves como los cisnes y las aves zancudas dependen de los humedales para reabastecerse durante la migración. Por lo tanto, la destrucción de estos lugares podría ser perjudicial para las poblaciones de aves. [ 8 ]

El aumento de la depredación en los sitios de parada podría provocar descensos drásticos en las poblaciones de aves migratorias. [ 9 ] El estudio realizado por Lank y Ydenberg (2003) examinó los efectos de los depredadores en las aves migratorias en los sitios de parada. Los investigadores encontraron que el riesgo de depredación es mayor para las aves más pesadas (debido a una menor capacidad de despegue) y las aves más delgadas (mayor exposición debido a mayores necesidades de alimentación). Muchas aves también desarrollaron comportamientos antipredadores para reducir la probabilidad de mortalidad. Dado que los comportamientos antipredadores son energéticamente costosos, las aves migratorias con menores reservas de energía dedicaron menos tiempo a dichos comportamientos. [ 9 ]

Colisiones

Una amenaza considerable para las aves migratorias es el riesgo de colisión con estructuras artificiales a lo largo de sus rutas migratorias. Dichas estructuras pueden incluir edificios, plataformas petrolíferas y aerogeneradores.

Colisiones y confusión en plataformas petrolíferas

Más de 40 millones de aves marinas se ven afectadas negativamente por las plataformas petrolíferas. [ 10 ] Las aves marinas tienden a congregarse alrededor de las plataformas petrolíferas , atraídas por la iluminación artificial, las llamaradas, el alimento y otras señales visuales. A menudo, las aves marinas chocan directamente con las plataformas petrolíferas o las rodean durante días, muriendo finalmente de inanición. Aves como los paíños , los mérgulos y las pardelas migran a través de los Grandes Bancos , y el desarrollo de hidrocarburos cerca de las plataformas petrolíferas reduce significativamente las poblaciones de estas aves. [ 10 ]

Colisiones con edificios

Un pájaro murió al chocar contra un tren de alta velocidad.

Las fuentes de luz artificial pueden atraer a millones de aves a faros, torres de transmisión y otros edificios, lo que resulta en la mortalidad directa de aves durante la noche. [ 11 ] Hay menos luces artificiales durante el día, pero millones de aves aún mueren debido a colisiones directas con diversas estructuras hechas por el hombre. [ 12 ] Las aves a menudo chocan fatalmente contra el vidrio porque no pueden diferenciar entre el cielo real y el reflejo del cielo en una ventana. Cualquier objeto que aumente la densidad de aves cerca de las ventanas puede potencialmente conducir a mayores tasas de mortalidad. Las ventanas reflectantes son particularmente peligrosas, ya que las aves a menudo se sienten atraídas por ellas. Colocar atrayentes para aves, como casas para pájaros, agua y vegetación nutritiva cerca de las ventanas también aumenta el número de aves muertas. [ 12 ] Las aves también pueden verse afectadas por las luces brillantes por la noche, ya que tienen fotorreceptores extrarretinianos que se desorientan por el reflejo de la luz de estos edificios. [ 13 ] Mitigar la cantidad de luz emitida por las superficies de vidrio por la noche, como las ventanas, puede reducir la cantidad de colisiones fatales de aves con edificios y estructuras. [ 14 ] Para disminuir el impacto de la iluminación artificial, muchas ciudades han implementado programas de apagado de luces, en los que las personas apagan o atenúan las luces en los edificios altos durante la temporada de migración.

Las luces en estructuras altas pueden desorientar a las aves migratorias, provocando colisiones mortales. Se estima que anualmente ocurren entre 365 y 988 millones de colisiones mortales de aves con edificios en Norteamérica, lo que convierte a las estructuras construidas por el hombre en un factor importante en la disminución de las especies de aves. [ 15 ] Para reducir las colisiones de aves, se sugiere eliminar todos los elementos que las atraen cerca de las ventanas o cubrirlas parcialmente. [ 12 ] En edificios nuevos, los científicos han recomendado instalar ventanas de manera que los cristales reflejen el suelo en lugar del cielo. [ 12 ]

Colisiones y perturbaciones causadas por parques eólicos

Los aerogeneradores suponen un peligro de colisión para las aves.

Las turbinas eólicas matan a miles de aves por colisiones, interrupción de rutas migratorias y destrucción de hábitat. Aves como las rapaces ( águilas , buitres ), las aves acuáticas y los paseriformes se ven particularmente afectadas. Esto se debe a que muchas de ellas tienen puntos ciegos y a menudo no pueden ver objetos (parques eólicos) que se encuentran directamente frente a ellas. En el parque eólico de Altamont Pass , 4000 turbinas eólicas matan 75 águilas reales y más de 1200 otras aves rapaces cada año. Estas aves rapaces son raras y longevas; además, tienen bajas tasas de reproducción y, si sus poblaciones disminuyen sustancialmente, es posible que nunca se recuperen. Sin embargo, si las turbinas eólicas se construyen en regiones que no se superponen con las rutas migratorias de las aves, las muertes de aves podrían reducirse significativamente. [ 16 ] El desarrollo de parques eólicos también puede aprovechar los corredores de movimiento frecuentados por aves planeadoras. Esta interrupción puede provocar que las aves cambien completamente sus rutas de vuelo, lo que resulta en cambios de comportamiento y pérdida de hábitat, ya que abandonan el espacio aéreo previamente utilizable en un intento por evitar las turbinas eólicas. [ 17 ]

Colisiones con aeronaves

Las colisiones con aves representan una amenaza tanto para la vida humana como para la aviar. [ 18 ] Las colisiones con aves reportadas prácticamente se han duplicado en las últimas dos décadas a nivel mundial, pasando de un promedio anual de 6702 colisiones durante el período 2001-2007 a un promedio anual de aproximadamente 12 219 durante el período 2008-2015. [ 19 ] Además del riesgo que representan las colisiones directas, las operaciones generales de los aeropuertos y las técnicas de gestión de riesgos para la vida silvestre que emplean pueden resultar en la fragmentación del hábitat , la disminución de la población de especies de aves locales y, en algunos casos, la extinción de especies. [ 19 ]

Las colisiones entre aves y aeronaves son casi siempre fatales para el ave. Dependiendo del tamaño del ave y la gravedad del impacto, también pueden ocasionar daños al equipo y/o poner en peligro la vida humana. Las prácticas de la aviación militar representan la mayor amenaza para las aves debido a las altas velocidades y bajas altitudes a las que operan, aunque los vuelos comerciales también son vulnerables a las colisiones con aves. Estas colisiones ocurren principalmente durante el despegue y el aterrizaje, ya que las altitudes de crucero comerciales suelen ser demasiado elevadas para que la aeronave sea susceptible al riesgo de colisión con aves. La migración estacional de las aves las hace especialmente vulnerables a las colisiones, ya que los aeropuertos carecen de tecnología confiable y actualizada para predecir y detectar estos movimientos a gran escala. [ 20 ]

Un análisis de datos de colisiones con aves en tres aeropuertos cercanos a la ciudad de Nueva York y Nueva Jersey, entre 2013 y 2018, indica que el 90 % de las colisiones reportadas involucraron especies migratorias, y el 50 % de las colisiones ocurrieron durante los meses de mayor migración anual en primavera y otoño. [ 20 ] Los datos indican que las especies de gran tamaño, como los gansos canadienses , tienen más probabilidades de verse involucradas en colisiones con aeronaves que causan daños, pero esto no excluye la posibilidad de que aves más pequeñas, como los paseriformes, también se vean afectadas. Las colisiones con aves más pequeñas suelen ser más fáciles de pasar por alto, causan menos daños y, por lo tanto, es menos probable que se reporten, lo que resulta en una posible subrepresentación en los datos de colisiones con aves. [ 20 ]

Intoxicación por pesticidas

Debido a la escasa regulación del uso de plaguicidas en los trópicos, los agricultores de Sudamérica utilizan grandes cantidades de plaguicidas altamente tóxicos para proteger sus cultivos . [ 21 ] Por ejemplo, el DDT está prohibido en Norteamérica porque causó la muerte de millones de aves en la década de 1960, pero aún se utiliza ampliamente en los trópicos. [ 22 ] Los plaguicidas pueden matar aves tanto de forma directa como indirecta. En el caso del DDT, puede matarlas directamente al envenenar su sistema nervioso e indirectamente al adelgazar las cáscaras de los huevos, reduciendo así el éxito reproductivo de las aves. [ 22 ]

En su estudio sobre los gorriones y los daños a los cultivos en Venezuela , Basili y Temple (1999) encontraron que la población de gorriones disminuyó un 40% entre 1960 y 1980. Esta disminución se debió principalmente a la caza furtiva. Los gorriones migran a Venezuela en invierno y suelen congregarse en grandes colonias (millones de aves) para alimentarse y descansar. Los agricultores venezolanos creían que los gorriones eran plagas que se alimentaban de arroz y cereales, por lo que fumigaban la región con pesticidas desde el aire para exterminarlos. Los gorriones consumían solo entre el 0,37% y el 0,745% de los granos producidos. Si los agricultores hubieran estado mejor informados sobre el escaso impacto de los gorriones en sus cultivos, se podría haber evitado la disminución de la población de estas aves. [ 21 ]

Imagen de la Tierra de noche. Solo una parte de la superficie terrestre permanece oscura durante la noche.

En muchas ciudades del mundo, el cielo nocturno se ve oscurecido por luces artificiales . [ 11 ] Estas luces provienen de edificios, carreteras y otras estructuras humanas. Al sobrevolar la ciudad, las aves migratorias pueden sentirse atraídas por las luces artificiales del cielo. Estas aves tienden a seguir los haces de luz y a volar continuamente en círculos, muriendo de agotamiento o a manos de depredadores. El aumento de la iluminación artificial también puede alterar el comportamiento de búsqueda de alimento de las aves diurnas, obligándolas a buscar alimento de noche en lugar de durante el día. Los efectos negativos de las luces artificiales son particularmente evidentes con mal tiempo y cuando las estrellas están cubiertas por nubes, ya que las aves que migran de noche utilizan los haces de luz para orientarse.

Factores contribuyentes

Deforestación

Bosque quemado para la agricultura en México

La fragmentación forestal es uno de los mayores peligros para las aves migratorias. [ 4 ] [ 23 ] [ 24 ] Las áreas fragmentadas tienden a tener más parásitos , mayor depredación de nidos y menor heterogeneidad de hábitat. La pérdida de hábitat también significa que la región tiene menor capacidad de carga , lo que lleva a una mayor competencia intraespecífica entre especies territoriales. En 1989, John Rappole fue pionero en el uso de radiotransmisores para monitorear la ubicación de los zorzales de bosque en Veracruz, México. Desde la década de 1960, esta región había perdido más del 50% de su cobertura forestal. Rappole notó que los bosques primarios estaban ocupados casi exclusivamente por zorzales de bosque adultos. Las aves de primer año son más pequeñas e inexpertas, por lo que no pueden competir con las aves adultas y se ven obligadas a vivir en el borde del bosque. Las aves jóvenes a menudo se vuelven errantes y tienen más probabilidades de ser devoradas por halcones y otros depredadores. [ 24 ] Estas condiciones negativas en las zonas de invernada experimentadas por las aves jóvenes y tardías podrían potencialmente trasladarse a los hábitats de reproducción, alterando la dinámica poblacional y reduciendo los niveles de aptitud de las especies de aves afectadas. [ 24 ] [ 25 ]

La deforestación produce hábitats forestales fragmentados y los depredadores de nidos tienden a ser más abundantes en estos paisajes fragmentados. [ 26 ] Si el área fragmentada es larga y estrecha, tendrá mayores tasas de depredación porque los depredadores de nidos de otras áreas pueden acceder a ella fácilmente. En comparación con los bosques rurales, las tasas de depredación de nidos fueron más altas en las áreas suburbanas debido a las mayores densidades de depredadores de nidos como el arrendajo azul , el zanate común , los mapaches, los perros, los gatos y las ratas. Por lo tanto, la deforestación afecta los ciclos poblacionales de las aves al cambiar las relaciones depredador-presa y hacer que las aves sean más vulnerables a los depredadores. [ 26 ]

La explotación petrolera en las arenas bituminosas es una de las principales causas de la deforestación en Canadá . Menos del 14 % del bosque boreal de Alberta permanece intacto. La pérdida del bosque boreal canadiense representa una amenaza para las aves migratorias. [ 23 ]

cambio climático

Como consecuencia del cambio climático, los papamoscas cerrojillos ya no llegan a sus zonas de cría en el momento óptimo para anidar.

Las aves migratorias se ven seriamente afectadas por el cambio climático cuando ya no pueden evaluar los cambios en el clima primaveral desde sus zonas de invernada. [ 27 ] Las temperaturas más altas en primavera pueden provocar aumentos más tempranos en la abundancia de insectos, pero muchas especies de aves no pueden adelantar sus fechas de llegada. Por ejemplo, los papamoscas cerrojillos sincronizaban sus ciclos de eclosión de huevos con los aumentos subsiguientes de alimento para criar la mayor cantidad de polluelos posible. La migración primaveral basada en la duración del día les había permitido a los papamoscas llegar a tiempo, y sus tiempos de puesta de huevos se correlacionaban con la abundancia de insectos. Sin embargo, como resultado del cambio climático, los papamoscas ahora se ven obligados a poner huevos antes, lo que deja a estas aves sin tiempo suficiente para preparar sus nidos adecuadamente. [ 27 ] El cambio climático representa una seria amenaza para las aves migratorias de larga distancia porque llegan en un momento inadecuado para aprovechar las oportunidades ambientales y se enfrentan a una mayor competencia con las especies residentes. [ 2 ] [ 27 ] Aves como el papamoscas cerrojillo pueden comenzar a anidar antes, pero su tiempo de llegada a las zonas de cría no cambia porque las aves no pueden percibir remotamente los cambios de temperatura en las zonas de cría desde sus zonas de invernada. [ 2 ] [ 27 ] Las aves no pueden abandonar sus zonas de invernada a menos que tengan suficientes reservas de energía y grasa para sustentar su viaje migratorio, y dado que las aves que llegan temprano generalmente obtienen los mejores recursos, la mayoría de las especies enfrentan una intensa competencia por llegar y partir temprano. Por ejemplo, en el colirrojo americano , los individuos con mejores cualidades fenotípicas llegan y se aparean primero. [ 1 ] [ 28 ]

Véase también

Referencias

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