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construcción de barcos

Una canoa en construcción con el método de cosido y encolado. Un taller que construye barcos de madera tradicionales. La construcción naval consiste en el diseño y la construcci...

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Una canoa en construcción con el método de cosido y encolado.
Un taller que construye barcos de madera tradicionales.

La construcción naval consiste en el diseño y la construcción de embarcaciones (en lugar de buques de mayor tamaño ) y sus sistemas a bordo. Esto incluye, como mínimo, la construcción del casco , con los sistemas de propulsión, mecánicos, de navegación, de seguridad y otros sistemas de servicio necesarios para la embarcación. [ 1 ]

La industria de la construcción naval abarca el diseño, la fabricación, la reparación y la modificación de embarcaciones de propulsión humana , veleros , lanchas motoras , aerodeslizadores y sumergibles , y satisface diversas demandas, desde recreativas (por ejemplo, lanchas , botes y yates ), comerciales (por ejemplo, barcos turísticos , transbordadores y gabarras ), residenciales ( casas flotantes ) hasta profesionales (por ejemplo, barcos de pesca , remolcadores , botes salvavidas y patrulleras ).

Materiales y métodos de construcción

Embarcación dañada en plena reconstrucción; el entablado de tablones a tope fue parcialmente retirado.
Calafateadores y estopa
Calafatear un barco de madera
Un velero de madera contrachapada durante su construcción.
Catamarán Brady de 45 pies construido mediante el método de listones, actualmente en construcción.
Construcción del Naga Pelangi en 2004, una piña malasia , utilizando técnicas tradicionales de unión con espigas. Nótese las espigas que sobresalen en los bordes superiores de los tablones y el sellado con fibra en las juntas. Las costillas se añadirán una vez que la estructura esté completa.

Madera

La madera es el material tradicional de construcción naval utilizado para la construcción del casco y el mástil. Es flotante, abundante y fácil de trabajar. Es un material popular para embarcaciones pequeñas (por ejemplo, de 6 metros (20 pies) de eslora; como botes y veleros). Su resistencia a la abrasión varía según la dureza y la densidad de la madera, y puede deteriorarse si el agua dulce o los organismos marinos penetran en ella. Maderas como la teca , el totara y algunos cedros contienen sustancias químicas naturales que previenen la putrefacción, mientras que otras, como el Pinus radiata , se pudren muy rápidamente. El casco de una embarcación de madera suele constar de tablones fijados a las cuadernas y una quilla. La quilla y las cuadernas se fabrican tradicionalmente con maderas duras como el roble, mientras que los tablones pueden ser de roble, pero con mayor frecuencia son de madera blanda como el pino , el alerce o el cedro . [ 2 ] 

Las técnicas tradicionales de construcción en madera se pueden clasificar en el método de "primero el casco" (también llamado "primero el entablado") y el método de "primero la estructura". Con el método de "primero el casco", la forma del casco se determina uniendo tablones con forma que se fijan entre sí, seguido del refuerzo de la estructura con las cuadernas (o costillas) que se ajustan en el interior. Con el método de "primero la estructura", la forma del casco se establece colocando las cuadernas en la quilla y luego fijando el entablado en el exterior. [ 3 ] : 8

Algunos tipos de construcción en madera incluyen:

  • La construcción a tope consiste en la formación de un casco liso mediante la fijación de tablones a ras a las cuadernas subyacentes . Los tablones pueden tener una sección transversal curva, similar a la de las duelas de un barril. Generalmente, los tablones de este tipo se calafatean con estopa o algodón, que se introduce a presión en las juntas entre los tablones y se cubre con alguna sustancia impermeable. Recibe su nombre de la carabela y se cree que se originó en el Mediterráneo. Existen varios textos sobre construcción naval que describen en detalle el método de entablado a tope. [ 4 ]
  • La construcción a tingladillo es una técnica de entablado inicial estrechamente asociada con los países nórdicos , aunque se utiliza en una zona más amplia del norte de Europa. [ 5 ] : 53 Los tablones de madera se fijan entre sí con una ligera superposición biselada para un ajuste preciso. Los tablones se conectan mecánicamente entre sí con remaches de cobre, clavos de hierro doblados, tornillos o, en embarcaciones modernas, con adhesivos. A menudo,se colocan costillas de madera curvadas al vapor en el interior del casco. [ 6 ]
  • El entablado con listones es otro tipo de construcción de embarcaciones de madera similar al entablado a tope. Es un método de construcción encolado muy popular entre los constructores de barcos aficionados, ya que es rápido, evita el trabajo complejo con plantillas temporales y no requiere dar forma a los tablones. [ 7 ]
  • La construcción de embarcaciones con láminas de madera contrachapada utiliza láminas de paneles de madera contrachapada que generalmente se fijan a maderas longitudinales largas como las quillas, las bordas (abrazaderas de borda) o los largueros intermedios que se doblan alrededor de una serie de marcos. Al fijar las láminas de madera contrachapada a la madera larga en lugar de directamente a los marcos, se evitan puntos duros o un casco irregular. La madera contrachapada se puede laminar para formar un casco redondo o utilizarse en láminas individuales. Estos cascos generalmente tienen una o más quillas y el método se llama construcción de madera contrachapada sobre marco . [ 8 ] Una subdivisión del método de construcción de embarcaciones con láminas de madera contrachapada se conoce como el método de cosido y encolado , [ 9 ] donde los paneles de madera contrachapada preformados se unen, luego se encolan los bordes y se refuerzan con fibra de vidrio sin el uso de un marco. [ 10 ] Ataduras de metal o plástico, hilo de pescar de nailon o alambres de cobre tiran de los paneles planos curvos para formar formas curvas tridimensionales. Estos cascos generalmente tienen una o más quillas. El contrachapado marino de buena calidad se designa como "WBP" ​​(que significa resistente al agua y a la ebullición) o, más comúnmente, como BS 1088. Los fabricantes y proveedores australianos de contrachapado han emitido advertencias de que algunos países asiáticos están vendiendo contrachapado con el sello BS 1088 que no cumple con los estándares internacionales. Específicamente, dicen que las capas exteriores son demasiado delgadas (deberían tener un mínimo de 1,2 mm o 0,047 pulgadas ) o son muy delgadas (menos de 0,5 mm o 0,020 pulgadas ) o que la capa superficial de alta calidad, como el Okoume, se combina con núcleos internos mucho más pesados ​​y anchos. La mayoría del contrachapado marino Okoume (Gabón) de alta calidad utiliza núcleos internos de álamo ligero. A menudo, el sello 1088 está borroso en el contrachapado asiático de baja calidad, por lo que no es claro. En Australia y Nueva Zelanda, un contrachapado marino de mayor calidad que el BS1088 es el AS2272. Requiere que ambas caras sean de calidad "A", con capas de espesor uniforme. El contrachapado más común utilizado para este grado es el pino araucaria cultivado en plantaciones, que es de grano fino, muy liso y moderadamente ligero (con 570 kg/m³ o 36 lb/pie³ , tiene el mismo peso que el contrachapado de meranti y es aproximadamente un 13 % más pesado que el Okoume BS1088 con núcleo de álamo auténtico). El pino araucaria tiene una clasificación de resistencia muy alta de F17, lo que indica una alta resistencia. El contrachapado de meranti (lauan) tiene una clasificación de resistencia de F14 y el contrachapado de okoume de F8. El contrachapado de okoume se suele recubrir con epoxi para aumentar la resistencia y la resistencia al impacto, así como para impedir la entrada de agua. Ambos tipos de construcción de contrachapado son muy populares entre los constructores aficionados, y muchos veleros pequeños como el Vaurien , Cherub, Tolman , Moth y la clase P (construcción de contrachapado sobre estructura) y los FJ, FD y Kolibris       (método de cosido y encolado) se han construido a partir de él. [ 11 ] [ 12 ] Otra variación es el contrachapado torturado donde paneles preformados de contrachapado muy delgados ( 3 mm o 0,12 pulg .) y flexibles (a menudo Okoume) se doblan en curvas compuestas y se cosen entre sí. Se utiliza poca o ninguna estructura o madera longitudinal. Este método se limita principalmente a los kayaks.  
  • El moldeo en frío es un método compuesto de construcción de barcos de madera que utiliza dos o más capas de madera delgada, llamadas chapas, orientadas en diferentes direcciones, lo que resulta en una estructura monocasco fuerte, similar a un casco de fibra de vidrio pero sustancialmente más ligera. A veces se compone de una capa base de tablones de tiras seguida de múltiples chapas. A veces solo se utilizan chapas. [ 13 ] El moldeo en frío es popular en superyates de madera pequeños, medianos y muy grandes. Utilizando diferentes tipos de madera, el constructor puede aligerar algunas áreas como la proa y la popa y reforzar otras áreas de alta tensión. A veces los cascos moldeados en frío se protegen ya sea por dentro o por fuera o ambos con fibra de vidrio o productos similares para resistencia al impacto, especialmente cuando se utiliza madera blanda y ligera como el cedro. Este método se presta a una gran flexibilidad en la forma del casco. [ 14 ] Moldeo en frío se refiere a un tipo de construcción de cascos únicos utilizando tiras delgadas de madera aplicadas a una serie de formas en ángulos de 45 grados con respecto a la línea central. Este método se suele denominar de doble diagonal porque se recomienda un mínimo de dos capas, cada una dispuesta en ángulos opuestos de 45 grados. El método de moldeo en caliente para la construcción de embarcaciones, que utilizaba hornos para calentar y curar la resina, no se ha utilizado ampliamente desde la Segunda Guerra Mundial; actualmente, casi todo el curado se realiza a temperatura ambiente.

Metal

Hierro y acero

Se utiliza en láminas o placas [ 15 ] para cascos totalmente metálicos o para elementos estructurales aislados. Es resistente, pero pesado (a pesar de que el espesor del casco puede ser menor). Generalmente es un 30 % más pesado que el aluminio y algo más pesado que el poliéster . El material se oxida a menos que se proteja del agua (esto se suele hacer mediante una capa de pintura). Los componentes de acero modernos se sueldan o atornillan . Como la soldadura se puede realizar muy fácilmente (con equipos de soldadura comunes) y el material es muy económico, es un material popular entre los constructores aficionados. Además, los constructores aficionados que aún no tienen mucha experiencia en la construcción de barcos de acero pueden optar por kits de construcción de bricolaje . Si se utiliza acero, a menudo se aplica una capa de zinc para recubrir todo el casco. Se aplica después del arenado (que es necesario para tener una superficie limpia) y antes de la pintura. La pintura se suele hacer con pintura de plomo (Pb₃O₄ ) . Opcionalmente, se puede omitir el recubrimiento con la capa de zinc, pero generalmente no se recomienda. También es necesario colocar ánodos de zinc en el casco del barco. Hasta mediados del siglo XX, las láminas de acero se unían mediante remaches .

Una barcaza en construcción
Barcos de madera en construcción durante la fiebre del oro de Klondike.

Aluminio

El aluminio y sus aleaciones se utilizan tanto en láminas para cascos totalmente metálicos como para elementos estructurales aislados. Muchos mástiles de veleros se fabrican con frecuencia en aluminio desde 1960. Es el material más ligero para la construcción de grandes embarcaciones (entre un 15 % y un 20 % más ligero que el poliéster y un 30 % más ligero que el acero). En la mayoría de los países, el aluminio es relativamente económico en comparación con la madera o el acero. Además, es relativamente fácil de cortar, doblar y soldar. La corrosión galvánica bajo la línea de flotación en agua salada es una preocupación importante, especialmente en puertos deportivos donde hay otros metales incompatibles. El aluminio se encuentra con mayor frecuencia en yates, pontones y lanchas a motor que no permanecen permanentemente en el agua. Los yates de aluminio son particularmente populares en Francia.

Cuproníquel

El cuproníquel, un metal relativamente caro que se utiliza muy ocasionalmente en la construcción naval , es considerado el metal ideal para los cascos de los barcos. Es bastante resistente, altamente resistente a la corrosión en agua de mar y, gracias a su contenido de cobre, un metal antiincrustante muy eficaz . El cuproníquel se puede encontrar en los cascos de remolcadores de alta gama , barcos de pesca y otras embarcaciones de trabajo ; e incluso se utiliza para hélices y ejes de hélice .

Fibra de vidrio

La fibra de vidrio ( plástico reforzado con fibra de vidrio o PRFV) se utiliza habitualmente en la construcción de embarcaciones debido a su capacidad para reutilizar un molde hembra como base para la forma del barco. La estructura resultante es resistente a la tracción, pero a menudo necesita ser reforzada con muchas capas gruesas de fibra de vidrio saturada de resina o con madera o espuma para proporcionar rigidez. Los cascos de PRFV son en gran medida resistentes a la corrosión, aunque normalmente no son ignífugos. Pueden ser de fibra de vidrio maciza o del tipo sándwich (con núcleo), en el que se aplica un núcleo de balsa , espuma o material similar después de colocar la capa exterior de fibra de vidrio en el molde, pero antes de colocar la capa interior. Esto es similar al siguiente tipo, el compuesto, pero no suele clasificarse como tal, ya que el material del núcleo en este caso no proporciona mucha resistencia adicional. Sin embargo, sí aumenta la rigidez, lo que significa que se puede utilizar menos resina y tela de fibra de vidrio para ahorrar peso. La mayoría de las embarcaciones de fibra de vidrio se fabrican actualmente en un molde abierto, con la fibra de vidrio y la resina aplicadas a mano ( método de laminado manual ). [ 16 ] Algunos ahora se construyen por infusión al vacío, donde las fibras se colocan y la resina se introduce en el molde por presión atmosférica. Esto puede producir piezas más resistentes con más fibra de vidrio y menos resina, pero requiere materiales especiales y mayor conocimiento técnico. Los barcos de fibra de vidrio más antiguos, anteriores a 1990, a menudo no se construían en edificios con temperatura controlada, lo que provocó el problema generalizado de la viruela de la fibra de vidrio, donde el agua de mar se filtraba a través de pequeños orificios y causaba delaminación. El nombre proviene de la multitud de poros en la superficie de la capa exterior de gelcoat que se asemejan a la viruela. A veces, el problema era causado por la humedad atmosférica atrapada en el laminado durante la construcción en clima húmedo.

Materiales compuestos modernos

El siglo XXI ha sido testigo de la introducción de materiales compuestos avanzados en la construcción naval. Los compuestos de fibra de carbono ofrecen una excepcional relación resistencia-peso y se utilizan cada vez más en veleros de alto rendimiento y embarcaciones de competición. El refuerzo de Kevlar proporciona resistencia al impacto y se utiliza comúnmente en kayaks y canoas. [ 17 ]

Los materiales sostenibles han cobrado protagonismo, y los fabricantes incorporan fibra de lino , fibra de cáñamo y resinas de origen biológico para reducir el impacto ambiental. Los materiales reciclados, incluidos los núcleos de espuma de PET procedentes de botellas de plástico, se utilizan cada vez más en la construcción tipo sándwich. [ 18 ]

Material compuesto

La construcción compuesta implica una variedad de materiales y métodos compuestos : un ejemplo temprano fue un revestimiento de madera a tingladillo unido a una estructura y vigas de cubierta de hierro. Se podía colocar una lámina de cobre antiincrustante ("fondo de cobre") en un casco de madera siempre que se minimizara el riesgo de corrosión galvánica. Los buques de carga rápidos alguna vez tuvieron fondo de cobre para evitar que la incrustación marina los ralentizara. Los cascos de PRFV y ferrocemento son cascos compuestos clásicos; el término "compuesto" también se aplica a plásticos reforzados con fibras distintas del vidrio. Cuando se crea un casco en un molde hembra, los materiales compuestos se aplican al molde en forma de un plástico termoestable (generalmente epoxi , poliéster o viniléster) y algún tipo de tejido de fibra ( fibra de vidrio , kevlar , dynel , fibra de carbono , etc.). Estos métodos pueden proporcionar relaciones resistencia-peso similares a las del aluminio, a la vez que requieren herramientas y habilidades de construcción menos especializadas.

Fabricación digital moderna

El siglo XXI ha sido testigo de una digitalización significativa en la construcción naval mediante el diseño asistido por ordenador (CAD) , el mecanizado CNC y la impresión 3D . Las máquinas CNC se utilizan cada vez más para cortar paneles de aluminio, placas de acero y materiales compuestos con una precisión antes inalcanzable a mano. [ 19 ]

La tecnología de impresión 3D ha surgido para la producción de cascos de barcos, moldes y componentes. El primer catamarán monolítico funcional de gran formato impreso en 3D se completó en 2025, lo que demuestra el potencial de la fabricación aditiva para reducir los tiempos de producción y el desperdicio de material. [ 20 ]

Ferrocemento

Se está construyendo un casco de ferrocemento. La armadura de acero está casi lista para la aplicación de la mezcla de cemento y arena.

Desarrollado por primera vez a mediados del siglo XIX tanto en Francia como en los Países Bajos, el ferrocemento también se utilizó para los puertos Mulberry del Día D. Tras un gran entusiasmo entre los constructores de viviendas en la década de 1960, la construcción con ferrocemento ha disminuido desde entonces.

El ferrocemento es un método relativamente económico para construir un casco, aunque no es adecuado para la producción comercial en masa. Se construye una "estructura" de acero y hierro con la forma exacta del casco, que finalmente se recubre con malla galvanizada. Luego, en un solo día, un equipo de yeseros aplica el cemento. La proporción de cemento y arena es muy rica, de 4:1. Dado que el espesor del casco suele ser de 2,5 a 3 cm, el ferrocemento no es adecuado para embarcaciones de menos de unos 15 metros de eslora, ya que supone un aumento de peso; por encima de esa longitud, no hay ningún inconveniente. Las embarcaciones de ferrocemento bien enlucidas tienen cascos lisos con líneas finas, y se recomienda a los constructores aficionados que contraten yeseros profesionales para obtener un acabado liso. En las décadas de 1960 y 1970, sobre todo en Australia y Nueva Zelanda, el bajo coste de la construcción con ferrocemento animó a los constructores aficionados a construir cascos más grandes de lo que podían permitirse, sin prever que los costes de equipamiento de una embarcación de mayor tamaño pueden ser prohibitivos.

Las ventajas de un casco de hierro son:

  • No puede quemarse, pudrirse ni oxidarse, y no produce ósmosis.
  • Buen aislamiento: fresco en verano, cálido en invierno.
  • Más resistente que el PRFV y casi tan resistente como un buque de acero; (y si sufre daños, se puede reparar fácilmente en casi cualquier parte del mundo).
  • Si se construye correctamente, un casco de ferrocemento es tan fiable como un casco de fibra de vidrio reforzada.
  • Pueden ser baratos de comprar (ver desventajas, más abajo).

Las desventajas son:

  • Muchas embarcaciones de hierro construidas en casa son toscas, pesadas y feas.
  • Algunos de los primeros constructores, al darse cuenta de que su creación había resultado decepcionante, hundieron sus embarcaciones y reclamaron fraudulentamente el seguro.
  • Por consiguiente, los yates de hierro pueden ser difíciles de vender y prácticamente imposibles de asegurar.

Véase también : barco de hormigón , canoa de hormigón .

Tipos de casco

Existen muchos tipos de casco, y el constructor debe elegir el más adecuado para el uso previsto de la embarcación. Por ejemplo, una embarcación marítima necesita un casco más estable y robusto que uno utilizado en ríos y canales. Los tipos de casco incluyen:

El diseño moderno de cascos utiliza cada vez más la ** dinámica de fluidos computacional ** (CFD) para optimizar el rendimiento hidrodinámico. Los **cascos de múltiples quillas** permiten aproximar formas de casco redondas mediante paneles planos, una técnica popular en la construcción con aluminio.

    • Los cascos con hidroalas** incorporan tecnología de ** hidroalas ** para reducir la resistencia y alcanzar mayores velocidades, mientras que los **cascos perforadores de olas** minimizan los golpes en condiciones difíciles gracias a diseños de proa especializados.
  • Casco de curvas suaves : estos son redondeados y carecen de aristas o esquinas.
  • Cascos con aristas : estos cascos tienen paneles planos (generalmente de madera contrachapada) que se unen en un ángulo agudo conocido como "arista". Los cascos con aristas varían desde simples embarcaciones de fondo plano donde la parte superior e inferior se unen en un ángulo de aproximadamente 110 grados (como las dories y sharpies ) hasta skiffs donde el fondo es arqueado en lugar de plano. Los cascos con múltiples aristas permiten una aproximación a la forma de un casco redondo.
  • Casco de fondo plano : Los cascos de fondo plano son adecuados para canales y ríos sin mareas. Suelen tener poco calado y pueden navegar en aguas poco profundas. Son económicos de construir, pero, al ser menos estables y carecer de quilla para proporcionar estabilidad direccional, no son adecuados para embarcaciones de alta mar. (Sin embargo, los barcos grandes casi siempre tienen fondo plano, ya que su calado es suficientemente grande como para superar los problemas de las embarcaciones pequeñas de fondo plano).
  • Cascos de desplazamiento : un casco de desplazamiento siempre permanece parcialmente sumergido. Este tipo de casco tiene una velocidad máxima que depende de su eslora en la línea de flotación. Una excepción es el catamarán , cuyos dos cascos suelen ser tan finos que no generan ola de proa.
  • Cascos de planeo : Los cascos de planeo tienen una forma que permite que la embarcación se eleve sobre el agua a medida que aumenta la velocidad. Los veleros que planean suelen tener forma de V en la proa y fondo plano en la popa. Los hidroplanos son lanchas rápidas muy ligeras, de fondo plano y alta potencia que planean fácilmente en aguas tranquilas, pero se vuelven inestables en aguas agitadas. Las lanchas motoras diseñadas para aguas agitadas suelen tener un fondo en V profundo con un ángulo de inclinación de aproximadamente 20-23 grados. La forma más común es tener al menos una quilla para permitir la estabilidad en las curvas y para proporcionar una superficie de apoyo sobre la que navegar mientras se planea. Los cascos de planeo permiten alcanzar velocidades mucho mayores, ya que no están limitados por la longitud de la línea de flotación como los cascos de desplazamiento. Los cascos de planeo necesitan suficiente potencia para "alcanzar el planeo", después de lo cual la falta de resistencia permite altas velocidades con un consumo de energía reducido.

Glosario

Embarcación tradicional en construcción en Grecia.
Embarcación tradicional en construcción en Bengala Occidental , India.
  • Ancla : dispositivo para sujetar una embarcación al fondo marino, generalmente con cadena y cuerda. Las anclas tradicionales incluyen las de pescador, Danforth y de arado (como la "CQR" y la "Delta"). Recientemente, han surgido anclas mucho más eficaces y con mayor capacidad de sujeción, como la "Rocna" y la "Ultra", ambas de tipo pala.
  • Bitas : un par de postes cortos y resistentes de madera o acero en la cubierta de una embarcación, destinados a sujetar las amarras. También llamados "bolardos".
  • Sentina : la parte más baja del interior del casco. El agua, los tanques de combustible, el lastre y las provisiones pesadas se colocan en la sentina para bajar el centro de gravedad de la embarcación.
  • Quillas de sentina : un par de quillas cortas instaladas a cada lado del casco. Menos eficientes hidrodinámicamente que una quilla de aleta, tienen un calado menor. Las quillas de sentina de longitud completa añaden rigidez al casco. Las embarcaciones con quilla de sentina se encuentran en zonas con grandes amplitudes de marea para mantener la embarcación en posición vertical cuando está en seco.
  • Bomba de achique : bomba manual o eléctrica para vaciar la sentina. Instalada en el punto más bajo, su entrada está protegida por una rejilla para minimizar las obstrucciones.
  • Polea : polea que se utiliza para dar un buen avance a un cable y multiplicar su fuerza de tracción. Las poleas simples y dobles son comunes, las triples son raras.
  • Estay de proa : un tirante que se coloca entre la proa y el extremo exterior del bauprés para evitar que se eleve bajo la tensión de la vela.
  • Proa : La parte delantera de una embarcación.
  • Bauprés : un mástil que se extiende hacia delante de la proa para servir de anclaje a un foque.
  • Barandilla de proa : Componente aproximadamente triangular situado inmediatamente detrás de la proa y entre las bordas, las abrazaderas de la borda o los raíles de una embarcación pequeña.
  • Mamparo : paredes transversales internas que dividen un casco.
  • Barandillas : partes superiores que se extienden por encima de la cubierta, a menudo rematadas con una barandilla y provistas de imbornales.
  • Mordaza de leva : un dispositivo mecánico para sujetar una cuerda firmemente entre dos mordazas accionadas por resorte.
  • Catheads : tablones que sobresalen aproximadamente en ángulo recto de la cubierta de proa para sostener un ancla en el exterior del casco.
  • Cabrestante : un cabrestante vertical fijado a la cubierta de proa, utilizado principalmente para izar un ancla.
  • Carlin : una tira longitudinal paralela a la borda (abrazadera de borda), pero situada hacia el interior de la misma, para soportar el borde interior de la cubierta lateral y el lateral del revestimiento de la cabina.
  • Placa de anclaje : un soporte metálico atornillado a través del casco para anclar un obenque.
  • Orza : (también llamada quilla de deriva) una quilla móvil que se puede subir y bajar para adaptarse a aguas poco profundas y al rumbo de navegación. Se mantiene en su lugar dentro de una caja de orza.
  • Quilla : la parte del casco que se encuentra en la curva de la sentina. Puede ser «rígida» (es decir, con un ángulo pronunciado) o «suave» (con un contorno gradual). Una quilla hecha de una sola pieza de madera se conoce como quilla de tronco.
  • Cornamusa : accesorio diseñado para sujetar cabos. La forma más común tiene un punto de anclaje central y salientes opuestos para dar vueltas a la cuerda. También existen cornamusas de leva y de mordaza.
  • Borda : cualquier superficie vertical en un barco diseñada para desviar o impedir la entrada de agua.
  • Cabina : la zona de asientos situada en la popa de una embarcación pequeña con cubierta, donde se encuentra el puesto de mando.
  • Popa de contra : una popa que se eleva bastante por encima de la línea de flotación y termina en punta o contorno redondeado, en lugar de un espejo de popa vertical. Una variante es la "popa de contra truncada".
  • Pasillo de acceso : un pasaje, provisto de escalones o una escalera, para transitar entre cubiertas.
  • Cruceta : un tipo de separador montado transversalmente en un mástil para sujetar o tensar obenques o estays.
  • Cubierta : estructura que cubre parte o la totalidad del casco, sostenida por vigas.
  • Viga de cubierta : Una viga que sirve de soporte a la cubierta.
  • Tirador de delfín : un mástil corto orientado hacia abajo, instalado a mitad de camino a lo largo del bauprés para tensar el estay de proa .
  • Caja Dorade : una toma de ventilación que consta de una cubierta pivotante sobre una caja autodrenante montada en la cubierta, que recibe su nombre del yate Dorade de 1931, donde se utilizó por primera vez.
  • Resina epoxi : polímero termoendurecible de dos componentes que se utiliza cada vez más en la construcción moderna de embarcaciones de madera como adhesivo, relleno (mezclado con otros materiales) y barrera resistente a la humedad en la construcción del casco y la cubierta, a veces aplicado junto con telas de refuerzo como fibra de vidrio, kevlar o fibra de carbono.
  • Guía de cabo : un accesorio de cubierta para redirigir un cabo y minimizar el roce.
  • Barandilla baja (o riel de barandilla). Un riel bajo en una encimera, estufa o mesa para evitar que los objetos se deslicen cuando el barco está escorado en el mar. Los catamaranes requieren menos barandillas bajas que los monocascos.
  • Francobordo : la parte del casco comprendida entre la línea de flotación y la cubierta de una embarcación.
  • Vela de proa enrollable : un foque u otra vela de proa unida a un mecanismo giratorio que la enrolla y desenrolla, de forma manual o automática.
  • Tabla de quilla : la traca que se encuentra inmediatamente a cada lado de la quilla.
  • Cardán : un dispositivo que permite que una estufa o brújula se autonivele al pivotar simultáneamente en dos planos horizontales.
  • Brazo de botavara : pieza metálica pivotante que une la botavara al mástil. Muchos brazos de botavara se pueden ajustar para recortar el grátil de la vela.
  • Barandilla : un asidero horizontal extendido, generalmente en la parte superior de una cabina.
  • Golpe : la parte hembra de un pivote o bisagra de pasador y golpe, que se utiliza típicamente para fijar un timón a una embarcación.
  • Borda : (se pronuncia "gunnel") el elemento estructural longitudinal superior del casco, normalmente provisto de imbornales para drenar la cubierta.
  • Escotilla : abertura en la cubierta o cabina de una embarcación, con una tapa abatible, corredera o extraíble.
  • Heads : un retrete marino, derivado de la práctica de ir al baño en los catsheads en la época de los barcos de aparejo cuadrado.
  • Casco : la parte inferior y los costados de una embarcación.
  • Inwale (o "abrazadera de corte"): el elemento estructural longitudinal superior e interior del casco, al que se fijan los paneles de la cubierta.
  • Quilla : elemento estructural principal de una embarcación tradicional, que se extiende longitudinalmente desde la proa hasta la popa a lo largo de su eje central. Proporciona lastre para la estabilidad y resistencia a la deriva al desplazarse por el agua.
  • Quilla : viga interna fijada a la parte superior de la quilla para reforzar la unión de los elementos superiores de la embarcación con la quilla.
  • Tabla central : la tabla principal de la cubierta de proa. Sus lados tienen muescas para recibir los extremos delanteros cónicos de las tablas de la cubierta, de modo que no quede expuesta la veta transversal.
  • Codo de refuerzo : una pieza corta de madera en forma de L que une o refuerza la junta en partes de la embarcación que se unen en ángulos de entre 60 y 120 grados aproximadamente. Puede ser una pieza curva natural de una especie de madera adecuada, serrada de una pieza de madera más grande o laminada a medida. Se usa comúnmente en bancadas para unir los costados o en quillas para unir los espejos de popa. Un codo de refuerzo se coloca verticalmente debajo de una bancada para sostenerla. Los codos de refuerzo a menudo sostienen las cuadernas cuando una estructura completa sería inconveniente.
  • Taquilla : un espacio de almacenamiento cerrado
  • Mástil : un gran mástil vertical que sostiene las velas. Puede estar sostenido por jarcia fija, pero algunos aparejos (como los juncos) no tienen mástil fijo.
  • Base del mástil : soporte para recibir el empuje descendente del mástil y mantenerlo en posición. Puede estar en la quilla o en la cubierta en embarcaciones más pequeñas. Un mástil con base en la cubierta puede estar sostenido por una columna debajo de la cubierta.
  • Mesana : el mástil y la vela situados más a popa en un yate o goleta, o en una embarcación con tres o más mástiles.
  • Un remo es una vara de madera ensanchada en un extremo para resistir el agua cuando se tira de ella.
  • Cabo de amarre : una cuerda corta en la proa de una embarcación pequeña para amarrarla.
  • Pico de loro : un accesorio de acero inoxidable con resorte en el extremo del tangón del spinnaker que lo sujeta a la vela.
  • Pivote : la mitad macho de un pivote o bisagra de pivote y bisagra.
  • Ratlines (tradicionalmente llamadas ratlins ): cuerdas tejidas horizontalmente entre los obenques de un barco de aparejo cuadrado para proporcionar puntos de apoyo para ascender a las vergas.
  • Costilla : una tira delgada de madera flexible colocada transversalmente en el interior del casco, de borda a borda, a intervalos regulares y cercanos, para reforzar su entablado. Las costillas se diferencian de las cuadernas o baupreses por sus dimensiones mucho menores y por estar dobladas en su lugar, en comparación con las cuadernas o baupreses, que normalmente se cortan con sierra o se adaptan a la forma natural con una azuela, un hacha o un cincel.
  • Aparejo : El aparejo fijo (ya sean obenques o estays) son los cables o varillas que sostienen el/los mástil/es. El aparejo móvil son las cuerdas (o escotas) que controlan las velas.
  • Rowlock (pronunciado "rollock"; (también "oarlock")): un dispositivo metálico en forma de U que sujeta un remo y actúa como punto de apoyo durante el movimiento de remo.
  • Timón : placa vertical articulada en la popa para dirigir una embarcación. Puede haber más de un timón.
  • Poste Sampson : un poste vertical robusto que sostiene el cabrestante de un barco y el talón de su bauprés , y que también se utiliza para sujetar cabos de amarre.
  • Impermeables : aberturas en las bordas que permiten que el agua drene de la cubierta.
  • Grillete : accesorio en forma de U asegurado por un pasador extraíble para conectar de forma segura cadenas, cabos y otros accesorios. Se conoce como "grillete de resorte" cuando incorpora un pasador con resorte.
  • Caja de polea : una caja de plástico o acero inoxidable que contiene una polea fija, como por ejemplo en la parte superior de un mástil.
  • Escota : la forma generalmente curvada de la parte superior del casco. Tradicionalmente, es más baja en la sección media para maximizar el francobordo en los extremos del casco. La escota puede ser invertida, más alta en el centro para maximizar el espacio interior, recta o una combinación de formas.
  • Escota : cabo que controla el puño de escota de una vela.
  • Aleta de timón : una pala vertical situada debajo del casco, que normalmente sirve para sostener y proteger el timón y para mejorar su eficiencia evitando la pérdida de sustentación.
  • Mástil : pieza de madera, aluminio, acero o fibra de carbono de sección transversal aproximadamente redonda o en forma de pera que sostiene una o varias velas. Entre los mástiles se incluyen el mástil, la botavara, la botavara de cangreja, la verga, el bauprés, el botalón, el tangón y el puntal.
  • Suelo : el piso de una cabina o cabina de mando.
  • Spinnaker (o "cometa"): una vela grande y ligera, de viento de popa, que se utiliza en yates con aparejo de proa a popa, como los balandros, para aumentar drásticamente la superficie vélica que normalmente se utiliza navegando a favor del viento.
  • Muelle : la cantidad de curvatura longitudinal de la quilla.
  • Candeleros : postes para sujetar los cabos de seguridad en una cubierta.
  • Acero inoxidable : aleación resistente a la corrosión compuesta de acero dulce y pequeños porcentajes de metales como cobre, cromo, molibdeno y níquel. Las aleaciones comunes son "18/8" (conocida como "acero inoxidable quirúrgico") y "316" ("grado marino"), que contiene níquel más resistente al agua salada.
  • Estays / obenques : jarcia fija o móvil que mantiene un mástil en posición (por ejemplo, estay de proa, estay de popa, estay de proa). Antiguamente se fabricaban con cuerda, normalmente de alambre de acero inoxidable trenzado, y ocasionalmente con varilla metálica maciza.
  • Proa : continuación de la quilla hacia arriba en la proa, donde se unen los dos lados del casco.
  • Popa : la parte más posterior de una embarcación, que a menudo termina en un espejo de popa.
  • La plataforma de popa es una superficie plana o cubierta, situada en el interior del espejo de popa de una embarcación pequeña. Puede contener escotillas para acceder a la cubierta inferior o servir como espacio de almacenamiento en cubierta para equipos de salvamento.
  • Travesaño : tablón que va desde el traquete de la quilla, fijado a la misma, hasta el traquete de la cubierta, situado debajo de la barandilla.
  • Listón longitudinal (también llamado "listón"): una pieza de madera larga, relativamente delgada y sin nudos, que se extiende de proa a popa y que se utiliza a menudo para reforzar el entablado del interior del casco.
  • Cuerda sintética : líneas fabricadas a partir de productos químicos encadenados. Las cuatro más comunes son: poliéster (incluyendo las marcas Dacron y Terylene), una línea fuerte y de baja elasticidad, generalmente trenzada (trenzada) utilizada para aparejos de maniobra; nailon, una línea fuerte pero elástica resistente a cargas de impacto, más adecuada para cabos de amarre y amarras de ancla. Generalmente se trenza (retuerce) para facilitar el agarre al izar; polipropileno, una línea ligera, barata, resbaladiza y flotante, generalmente trenzada, que es con mucho la más débil de las cuatro y se deteriora al exponerse a la luz solar. Comúnmente utilizada en barcos de pesca comercial que utilizan redes; y Kevlar, una fibra extremadamente fuerte y cara con casi ninguna elasticidad, generalmente trenzada y más adecuada para drizas.
  • Barandilla de popa : una barandilla situada en el extremo de la popa de una embarcación.
  • Travesaño : elemento transversal utilizado para mantener la forma de la parte superior de una embarcación pequeña, que a menudo también sirve como asiento.
  • Caña de timón : pieza orientada hacia adelante, unida al timón, que permite al timonel dirigir la embarcación. En un bote pequeño, la caña de timón puede tener una extensión articulada llamada "jigger".
  • Barandilla de proa : una tira longitudinal vertical de madera que rodea la cubierta cerca de la borda, especialmente en la parte delantera, para mayor seguridad y para proporcionar agarre cuando la embarcación está escorada.
  • Amantillo de botavara : un cabo que va desde una cornamusa en el mástil, pasando por una polea en la parte superior del mástil, hasta el extremo posterior de la botavara, para sostenerla cuando no se usa o cuando se riza la vela.
  • Cubierta : el revestimiento lateral de un barco desde la línea de flotación hasta la traca de la cubierta.
  • Espejo de popa : parte vertical del casco en la popa. Los espejos de popa proporcionan anchura y flotabilidad adicional en la popa. Las embarcaciones auxiliares pueden acoplar un motor fueraborda al espejo de popa.
  • Urdimbre: cabo de ancla, tradicionalmente hecho de fibra natural rígida como el cáñamo, hoy en día de fibras sintéticas más resistentes y ligeras como el nailon trenzado, apreciado por su elasticidad para absorber las cargas de impacto en un ancla.
  • Cabrestante : dispositivo con engranajes que proporciona fricción y ventaja mecánica para el ajuste de velas, el izado de velas grandes y la recuperación de anclas. Algunos cabrestantes son autoenrollables, lo que permite su uso eficiente por una sola persona; otros son eléctricos.
  • Banderín de viento : un pequeño indicador de viento pivotante en la parte superior del mástil.
  • Verga : un mástil horizontal en un barco de aparejo cuadrado, instalado en la parte delantera del mástil, que sostiene una vela cuadrada delante de los obenques. Una extensión de la verga es el brazo de la verga.

Normas y reglamentos de seguridad

La construcción naval moderna debe cumplir con diversas normas ISO en materia de seguridad y calidad constructiva. Entre las normas clave se incluyen la ISO 15085:2024 para sistemas de prevención de caídas al agua, la ISO 12217-1:2022 para evaluación de la estabilidad y la EN ISO 6185-3:2024 para embarcaciones neumáticas. [ 21 ]

La norma ISO 12215-5:2019 proporciona directrices para el diseño estructural del casco, mientras que la norma ISO 21487:2022 cubre los requisitos de los tanques de combustible instalados permanentemente. [ 22 ]

Las normativas regionales, como la Directiva 2013/53/UE sobre embarcaciones de recreo, rigen las categorías de diseño y los requisitos de seguridad para las embarcaciones de recreo en Europa.

Véase también

Referencias

  1. ↑ Planos de barcos y tutoriales de construcción naval
  2. ↑ Chapelle, Howard Irving (1994). Construcción de barcos: Manual completo de construcción de barcos de madera . WW Norton & Company. ISBN 978-0-393-03554-4.
  3. ↑ McGrail, Sean (2014). Los primeros barcos y la navegación marítima : el transporte acuático europeo . South Yorkshire, Inglaterra: Pen and Sword Books Limited. ISBN  9781781593929.
  4. ↑ "Tablones de madera para barcos y veleros: Richard Joyce, Montana Tech" . Notablemath.weebly.com . Consultado el 14 de junio de 2012 .
  5. ↑ Adams, Jonathan (2013). Arqueología marítima de los barcos: innovación y cambio social en la Europa de finales de la Edad Media y principios de la Edad Moderna . Oxford: Oxbow Books. ISBN 9781782970453.
  6. ↑ Oughtred, Iain (2000). Manual de construcción de embarcaciones de madera contrachapada a tingladillo . WoodenBoat Books. 2 págs . ISBN  978-0-937822-61-6.
  7. ↑ "Comparación de métodos de entablado" . Gartsideboats.com. 23/11/2010. Archivado del original el 23/11/2010 . Consultado el 14/06/2012 .
  8. ↑ "Construcción de madera contrachapada sobre estructura" . Boatbuilding.net. Archivado del original el 5 de marzo de 2012. Consultado el 14 de junio de 2012 .
  9. ↑ "Método de subdivisión de láminas de madera contrachapada mediante cosido y encolado" . Glen-l.com . Consultado el 14 de junio de 2012 .
  10. ↑ "Beneficios de la técnica de cosido y encolado" . Boatbuilder.org . Consultado el 14 de junio de 2012 .
  11. ↑ "Embarcaciones europeas construidas por constructores aficionados" . Bearfacemedia.co.uk . Consultado el 14 de junio de 2012 .
  12. ↑ "Construcción amateur de Vaurien" . Clubsnautiques.com. 2 de mayo de 2009. Archivado del original el 2 de mayo de 2009. Consultado el 14 de junio de 2012 .
  13. ↑ ″Los hermanos Gougeon sobre la construcción de barcos, la madera y los materiales del sistema West″
  14. ↑ Sitio web sobre moldeo en frío
  15. ↑ "Soldadura, remachado en caliente o perforación de placas" . Osha.gov . Consultado el 14 de junio de 2012 .
  16. ↑ Scott, Robert J. (1996). Diseño y construcción de embarcaciones de fibra de vidrio (2.ª ed.). Sociedad de Arquitectos Navales e Ingenieros Marinos. ISBN  9780939773190.
  17. ↑ "Materiales compuestos avanzados en aplicaciones marinas", Composites World, 28 de julio de 2025.
  18. ↑ "Materiales sostenibles en la construcción de embarcaciones", 4Ocean, 31 de mayo de 2025.
  19. ↑ "Aplicaciones de máquinas CNC en la industria naval", SCM Group, 20 de julio de 2018.
  20. ↑ "El primer barco monolítico funcional de gran formato impreso en 3D", IEN, 20 de febrero de 2025.
  21. ↑ "Nueva norma para embarcaciones inflables más seguras", CEN-CENELEC, 15 de octubre de 2024.
  22. ↑ "Normas ISO esenciales para el diseño de embarcaciones", LinkedIn, 23 de febrero de 2025.
  • WoodenBoat Publications : editorial de planos y técnicas de construcción para métodos tradicionales de construcción de embarcaciones.
  • Un sitio web para el constructor de barcos casero .