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Articulo de referencia

Explosión de caldera

Consecuencias de una explosión de caldera en la estación de Strømmen, cerca de Oslo , Noruega, 22 de diciembre de 1888. [ 1 ] Una locomotora salió disparada por los aires y ater...

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Consecuencias de una explosión de caldera en la estación de Strømmen, cerca de Oslo , Noruega, 22 de diciembre de 1888. [ 1 ] Una locomotora salió disparada por los aires y aterrizó sobre el techo de otra; las tripulaciones de ambas escaparon ilesas. [ 2 ]

La explosión de una caldera es una falla catastrófica de la misma .

Existen dos tipos de explosiones de calderas. Un tipo se debe a la falla de las partes de presión de los lados de vapor y agua . Las causas pueden ser diversas, como la falla de la válvula de seguridad , la corrosión de partes críticas de la caldera o un nivel bajo de agua. La corrosión en los bordes de las juntas solapadas era una causa común de las primeras explosiones de calderas. En las calderas de locomotoras de vapor , dado que el conocimiento se adquiría mediante ensayo y error en los primeros tiempos, las situaciones explosivas y los daños consiguientes eran inevitables. Sin embargo, la mejora en el diseño y el mantenimiento redujo notablemente el número de explosiones de calderas a finales del siglo XIX. Las mejoras continuaron durante el siglo XX. En las calderas terrestres, las explosiones de los sistemas de presión ocurrían regularmente en las calderas de vapor estacionarias durante la época victoriana , pero ahora son muy raras debido a las diversas protecciones implementadas y a las inspecciones periódicas exigidas por los requisitos gubernamentales y de la industria.

El segundo tipo es una explosión de combustible/aire en el horno, que más propiamente se denomina explosión de la cámara de combustión. Las explosiones de la cámara de combustión en calderas de combustible sólido son poco frecuentes, pero las explosiones de la cámara de combustión en calderas de gas o petróleo siguen representando un peligro potencial.

Principio

explosiones de vapor en calderas

Muchas calderas de tipo casco contienen un gran baño de agua líquida que se calienta a una temperatura y presión ( entalpía ) superiores a las del agua hirviendo a presión atmosférica. Durante el funcionamiento normal, el agua líquida permanece en el fondo de la caldera por gravedad; las burbujas de vapor ascienden a través del agua líquida y se acumulan en la parte superior hasta que se alcanza la presión de saturación, momento en el que cesa la ebullición. Si se libera algo de presión, la ebullición se reanuda, y así sucesivamente.

Si el vapor se libera de forma normal, por ejemplo, abriendo una válvula de estrangulamiento, la acción burbujeante del agua se mantiene moderada y se puede extraer vapor relativamente seco desde el punto más alto del recipiente.

Si el vapor se libera con mayor rapidez, la ebullición más vigorosa que se produce puede lanzar una fina pulverización de gotitas en forma de "vapor húmedo", lo que puede dañar las tuberías, los motores, las turbinas y otros equipos situados aguas abajo.

Si una grieta grande u otra abertura en el recipiente de la caldera permite que la presión interna caiga repentinamente, la energía térmica restante en el agua provocará que aún más líquido se convierta en burbujas de vapor, las cuales desplazan rápidamente el líquido restante. La energía potencial del vapor y el agua que escapan se transforma ahora en trabajo, tal como sucedería en un motor; con la fuerza suficiente para desprender el material alrededor de la rotura, deformando gravemente la placa que antes se mantenía en su lugar mediante tirantes o se sostenía por su forma cilíndrica original. La rápida liberación de vapor y agua puede generar una explosión muy potente y causar grandes daños a la propiedad o al personal circundante. Una falla de este tipo se clasifica como una explosión de vapor en expansión de líquido en ebullición (BLEVE). [ 3 ]

Las burbujas de vapor que se expanden rápidamente también pueden realizar trabajo al lanzar grandes "chorros" de agua dentro de la caldera en dirección a la abertura, y a velocidades asombrosas. Una masa de agua que se mueve rápidamente transporta una gran cantidad de energía cinética y, al colisionar con la carcasa de la caldera, produce un violento efecto destructivo. Esto puede agrandar considerablemente la rotura original o partir la carcasa en dos. [ 4 ]

Muchos fontaneros, bomberos y técnicos de calderas conocen este fenómeno, conocido como " golpe de ariete ". Un chorro de agua de varias onzas que pasa a gran velocidad por una tubería de vapor y golpea un codo de 90 grados puede fracturar instantáneamente una conexión que, de otro modo, sería capaz de soportar varias veces la presión estática normal. Por lo tanto, se entiende que cientos, o incluso miles, de libras de agua que se mueven a la misma velocidad dentro de la carcasa de una caldera pueden fácilmente reventar una placa tubular, colapsar el hogar e incluso lanzar la caldera entera a una distancia sorprendente debido a la reacción del agua al salir de ella, como el retroceso de un cañón pesado al disparar una bala.

Varios relatos del accidente del reactor experimental SL-1 describen vívidamente el efecto increíblemente potente del golpe de ariete sobre un recipiente a presión:

La expansión causada por este proceso de calentamiento provocó un golpe de ariete al acelerarse el agua hacia la cabeza del recipiente del reactor, generando una presión de aproximadamente 10 000 libras por pulgada cuadrada (69 000 kPa) sobre la cabeza del recipiente cuando el agua la impactó a 160 pies por segundo (50  m/s)  ... Esta forma extrema de golpe de ariete impulsó las barras de control, los tapones de protección y todo el recipiente del reactor hacia arriba. Una investigación posterior concluyó que el  recipiente de 26 000 libras (12 000 kg) había saltado 9 pies y 1 pulgada (2,77 m) y que los mecanismos de accionamiento de las barras de control superiores habían golpeado el techo del edificio del reactor antes de volver a su posición original. [ 5 ]

Una locomotora de vapor que opera a 350 psi (2400 kPa) tendría una temperatura de aproximadamente 220 °C (400 °F) y una entalpía específica de 960 kJ/kg (440 kJ/lb) . [ 6 ] Dado que el agua saturada a presión estándar tiene una entalpía específica de solo 420 kJ/kg (190 kJ/lb) , [ 7 ] la diferencia entre las dos entalpías específicas, 540 kJ/kg (240 kJ/lb) , es la energía total gastada en la explosión. Entonces, en el caso de una locomotora grande que puede contener hasta 10 000 kg (22 000 lb) de agua a un estado de alta presión y temperatura, esta explosión tendría una liberación de energía teórica igual a aproximadamente 1200 kilogramos (2600 lb) de TNT .             

explosiones en la cámara de combustión

En caso de explosión en la cámara de combustión , esta suele producirse tras la extinción del quemador . Los vapores de petróleo, gas natural, propano, carbón o cualquier otro combustible pueden acumularse en su interior. Esto resulta especialmente preocupante cuando el recipiente está caliente, ya que los combustibles se volatilizan rápidamente debido a la temperatura. Una vez alcanzado el límite inferior de explosividad (LIE), cualquier fuente de ignición provocará la explosión de los vapores.

Una explosión de combustible dentro del hogar de la caldera puede dañar los tubos presurizados de la caldera y la carcasa interior, lo que podría provocar una falla estructural, fugas de vapor o agua y/o una falla secundaria de la carcasa de la caldera y una explosión de vapor .

Una forma común de "explosión" menor en el hogar se conoce como "retumbar" y puede ocurrir con cualquier tipo de combustible. En lugar del "rugido" normal del fuego, una serie rítmica de "golpes" y destellos de fuego debajo de la parrilla y a través de la puerta del hogar indican que la combustión del combustible se está produciendo mediante una rápida sucesión de detonaciones, causadas por una mezcla aire/combustible inadecuada en relación con el tiro disponible. Esto generalmente no causa daños en las calderas de tipo locomotora, pero puede provocar grietas en las calderas de mampostería si se deja continuar.

Ranurado

Las placas de las primeras calderas de locomotoras se unían mediante juntas simples superpuestas . Esta práctica era satisfactoria para las juntas anulares, que rodeaban la caldera, pero en las juntas longitudinales, a lo largo de la misma, la superposición de las placas desviaba la sección transversal de la caldera de su forma circular ideal. Bajo presión, la caldera se esforzaba por alcanzar, en la medida de lo posible, la sección transversal circular. Debido a que la superposición de doble espesor era más resistente que el metal circundante, la flexión y liberación repetidas causadas por las variaciones en la presión de la caldera provocaban grietas internas o surcos (picaduras profundas) a lo largo de la junta. Las grietas constituían un punto de partida para la corrosión interna, lo que podía acelerar la falla. [ 8 ] Finalmente se descubrió que esta corrosión interna podía reducirse utilizando placas de tamaño suficiente para que ninguna junta quedara por debajo del nivel del agua. [ 9 ] [ 10 ] Con el tiempo, la simple junta de solape fue reemplazada por juntas de tope simples o dobles, que no presentan este defecto.

Debido a la constante expansión y contracción del hogar, puede producirse una forma similar de "corrosión por tensión" en los extremos de los pernos de sujeción, donde se insertan en las placas del hogar, y se acelera por la mala calidad del agua. A menudo denominada "estrechamiento" [ 11 ] , este tipo de corrosión puede reducir la resistencia de los pernos de sujeción hasta que sean incapaces de soportar el hogar a la presión normal.

También se produce el acanalado (picaduras profundas y localizadas) cerca de la línea de flotación, especialmente en calderas alimentadas con agua que no ha sido desaireada ni tratada con agentes desoxigenantes. Todas las fuentes de agua "naturales" contienen aire disuelto, que se libera en forma de gas al calentarse. El aire (que contiene oxígeno) se acumula en una capa cerca de la superficie del agua y acelera considerablemente la corrosión de las placas de la caldera en esa zona. [ 12 ]

Caja de fuego

La intrincada forma de la caja de fuego de una locomotora, ya sea de cobre blando o de acero, solo puede resistir la presión del vapor en sus paredes internas si estas están sostenidas por tirantes unidos a las vigas internas y a las paredes externas. Estos tirantes son propensos a fallar por fatiga (debido a que las paredes internas y externas se expanden a ritmos diferentes bajo el calor del fuego), por corrosión o por desgaste a medida que se queman las cabezas de los tirantes expuestas al fuego. Si los tirantes fallan, la caja de fuego explotará hacia adentro. Se emplea una inspección visual regular, tanto interna como externa, para prevenir esto. [ 9 ] [ 13 ] Incluso una caja de fuego bien mantenida fallará explosivamente si se permite que el nivel de agua en la caldera descienda lo suficiente como para dejar al descubierto la placa superior de la caja de fuego (placa de corona). [ 14 ] Esto puede ocurrir al cruzar la cima de una colina, ya que el agua fluye hacia la parte delantera de la caldera y puede dejar al descubierto la placa de corona de la caja de fuego. La mayoría de las explosiones de locomotoras son explosiones de la caja de fuego causadas por el descubrimiento de dicha placa de corona. [ 15 ]

Causas

En el accidente de Crush , Texas, en 1896, dos locomotoras chocaron entre sí como parte de un truco publicitario. Ambas calderas explotaron, causando dos muertos y muchos heridos, ya que los escombros salieron disparados hacia la multitud.

Existen muchas causas de explosiones de calderas, como un tratamiento deficiente del agua que provoca incrustaciones y sobrecalentamiento de las placas, un nivel bajo de agua, una válvula de seguridad atascada o incluso una explosión del horno que, si es lo suficientemente grave, puede provocar la explosión de la caldera. La formación deficiente de los operarios, que conlleva negligencia u otro tipo de mal manejo de la caldera, ha sido una causa frecuente de explosiones desde el inicio de la Revolución Industrial. A finales del siglo XIX y principios del XX, los registros de inspección de diversas fuentes en EE. UU., Reino Unido y Europa mostraron que la causa más frecuente de explosiones de calderas era el debilitamiento de las mismas por simple oxidación, entre dos y cinco veces más que cualquier otra causa.

Antes de que la ciencia de los materiales, las normas de inspección y el control de calidad se pusieran al día con la creciente industria de fabricación de calderas, un número significativo de explosiones de calderas se debían directamente a un diseño deficiente, una mala mano de obra inadecuada y defectos no detectados en materiales de baja calidad. La alarmante frecuencia de fallas en las calderas en los EE. UU. debido a defectos en los materiales y el diseño atrajo la atención de organizaciones internacionales de estándares de ingeniería, como la ASME , que estableció su primer Código de Pruebas de Calderas en 1884. La explosión de la caldera que causó el desastre de la fábrica de calzado Grover en Brockton, Massachusetts, el 10 de marzo de 1905, provocó 58 muertos y 150 heridos, e inspiró al estado de Massachusetts a publicar sus primeras leyes sobre calderas en 1908.

Diversas fuentes escritas ofrecen una descripción concisa de las causas de las explosiones de calderas:

Las principales causas de las explosiones, de hecho las únicas, son la deficiencia de resistencia en la carcasa u otras partes de las calderas, la sobrepresión y el sobrecalentamiento. La deficiencia de resistencia en las calderas de vapor puede deberse a defectos de origen, mala mano de obra, deterioro por el uso o mala gestión. [ 16 ]

Y:

Causa. —Las explosiones de calderas siempre se deben a que alguna parte de la caldera, por alguna razón, es demasiado débil para soportar la presión a la que está sometida. Esto puede deberse a una de dos causas: o bien la caldera no es lo suficientemente resistente para soportar de forma segura su presión de trabajo adecuada, o bien la presión ha aumentado por encima del punto habitual debido al atascamiento de las válvulas de seguridad, o alguna causa similar. [ 17 ]

Primeras investigaciones sobre las causas

Las máquinas de vapor estacionarias utilizadas para impulsar la maquinaria alcanzaron gran relevancia durante la Revolución Industrial , y en sus inicios se produjeron numerosas explosiones de calderas por diversas causas. Uno de los primeros investigadores del problema fue William Fairbairn , quien contribuyó a la creación de la primera compañía de seguros que cubría las pérdidas ocasionadas por dichas explosiones. También demostró experimentalmente que la tensión circunferencial en un recipiente a presión cilíndrico, como una caldera, era el doble de la tensión longitudinal . [ notas 1 ] Estas investigaciones le ayudaron, a él y a otros, a explicar la importancia de las concentraciones de tensión en el debilitamiento de las calderas.

Si bien el deterioro y el mal manejo son probablemente las causas más comunes de explosiones de calderas, el mecanismo real de una falla catastrófica de la caldera no estuvo bien documentado hasta que los inspectores de calderas estadounidenses llevaron a cabo extensos experimentos a principios del siglo XX. Se realizaron varios intentos para provocar la explosión de una caldera por diversos medios, pero uno de los experimentos más interesantes demostró que, en ciertas circunstancias, si una apertura repentina en la caldera permitía que el vapor escapara demasiado rápido, el golpe de ariete podía causar la destrucción de todo el recipiente a presión.

Se probó una caldera cilíndrica y soportó una presión de vapor de 300 libras (300 psi o 2068 kPa) sin sufrir daños.  ... Cuando la válvula [de descarga] se abrió repentinamente a una presión de 235 libras [235  psi o 1620  kPa], la caldera cedió, el hierro se retorció y se rompió en fragmentos que salieron disparados en todas direcciones. La razón de esto fue que la repentina entrada de vapor de la caldera al tubo de descarga redujo la presión en la caldera muy rápidamente. Esta reducción de presión provocó la formación repentina de una gran cantidad de vapor dentro del agua, y la pesada masa de agua, al ser lanzada con gran violencia hacia la abertura por donde se extraía el vapor, golpeó las partes de la caldera cercanas a dicha abertura y causó la fractura. [ 18 ]

Pero el mecanismo altamente destructivo del golpe de ariete en las explosiones de calderas se comprendía mucho antes, como escribió DK Clark el 10 de febrero de 1860 en una carta a los editores de Mechanics Magazine :

La repentina dispersión y proyección del agua en la caldera contra las superficies límite de la misma es la principal causa de la violencia de los resultados: la dispersión, causada por la generación momentánea de vapor en toda la masa de agua, y en su intento de escapar, arrastra el agua delante de sí, y el impulso combinado del vapor y el agua los transporta como proyectiles a través y entre las superficies límite, deformándolas o rompiéndolas de una manera que no puede explicarse por una simple sobrepresión o por un simple impulso del vapor. [ 19 ]

Las explosiones de calderas son comunes en los barcos que se hunden una vez que la caldera caliente entra en contacto con el agua fría del mar, ya que el enfriamiento repentino del metal caliente provoca que se agriete; por ejemplo, cuando el SS Benlomond  fue torpedeado por un submarino, los torpedos y la consiguiente explosión de la caldera hicieron que el barco se hundiera en dos minutos, dejando a Poon Lim como único superviviente de una tripulación de 53 personas. [ 20 ] [ 21 ]

En locomotoras

Las explosiones de calderas son especialmente peligrosas en las calderas de tubos de fuego (tipo locomotora) porque la parte superior del hogar (placa de coronación) debe estar cubierta con cierta cantidad de agua en todo momento; o el calor del fuego puede debilitar la placa de coronación o los soportes de la coronación hasta el punto de fallar, incluso a la presión normal de trabajo .

Esta fue la causa de la explosión de la caja de fuego del ferrocarril de Gettysburg [ 22 ] cerca de Gardners, Pensilvania, en 1995, donde el bajo nivel de agua permitió que la parte frontal de la placa de corona se sobrecalentara hasta que los tirantes de corona regulares se rompieron a través de la placa, liberando una gran cantidad de vapor y agua a plena presión de la caldera en la caja de fuego. El diseño de la placa de corona incluía varias filas alternas de tirantes de seguridad con cabeza de botón, lo que limitaba la falla de la placa de corona a las primeras cinco o seis filas de tirantes convencionales, evitando un colapso de toda la placa de corona.

Este tipo de fallo no se limita a las locomotoras, ya que las calderas de tipo locomotora se han utilizado en máquinas de tracción , máquinas portátiles, máquinas de bancada para minería o explotación forestal, máquinas estacionarias para aserraderos y fábricas, para calefacción y como calderas compactas que suministran vapor para otros procesos. En todas las aplicaciones, mantener el nivel de agua adecuado es fundamental para un funcionamiento seguro.

Consecuencias de la explosión de una caldera en una locomotora de ferrocarril alrededor de 1850.

Hewison (1983) [ 23 ] ofrece un relato exhaustivo de las explosiones de calderas británicas, enumerando 137 entre 1815 y 1962. Es notable que 122 de ellas ocurrieron en el siglo XIX y solo 15 en el siglo XX.

Las explosiones de calderas generalmente se dividían en dos categorías. La primera es la rotura del propio cuerpo de la caldera, debido a debilidad/daño o presión interna excesiva, lo que provoca una descarga repentina de vapor en una amplia zona. La corrosión bajo tensión en las juntas solapadas era una causa común de las primeras explosiones de calderas, probablemente causada por fragilización cáustica . El agua utilizada en las calderas no solía controlarse con precisión y, si era ácida, podía corroer las placas de hierro forjado . La corrosión galvánica era un problema adicional donde el cobre y el hierro estaban en contacto. Se han llegado a lanzar placas de calderas a distancias de hasta 400 metros (Hewison, Rolt). El segundo tipo es el colapso del hogar bajo la presión del vapor de la caldera contigua, liberando llamas y gases calientes en la cabina. El diseño y el mantenimiento mejorados eliminaron casi por completo el primer tipo, pero el segundo siempre es posible si el maquinista y el fogonero no mantienen el nivel de agua en la caldera.

Los barriles de las calderas podían explotar si la presión interna era demasiado alta. Para evitarlo, se instalaron válvulas de seguridad que liberaban la presión a un nivel determinado. Los primeros modelos eran de resorte, pero John Ramsbottom inventó una válvula a prueba de manipulaciones que se adoptó universalmente. Otra causa común de explosiones era la corrosión interna , que debilitaba el barril de la caldera, impidiendo que soportara la presión normal de funcionamiento. En particular, podían aparecer surcos a lo largo de las juntas horizontales (juntas solapadas) por debajo del nivel del agua. Esto provocó docenas de explosiones, pero se eliminaron en 1900 gracias a la adopción de juntas a tope, además de la mejora de los programas de mantenimiento y las pruebas hidráulicas periódicas.

Los hogares de las locomotoras solían ser de cobre , aunque las más recientes tenían hogares de acero . Estaban sujetos a la parte exterior de la caldera mediante tirantes (numerosos soportes pequeños). Las partes del hogar en contacto con la presión máxima del vapor deben mantenerse cubiertas de agua para evitar el sobrecalentamiento y el debilitamiento. La causa habitual del colapso del hogar es que el nivel de agua de la caldera desciende demasiado y la parte superior del hogar (la placa superior) queda descubierta y se sobrecalienta. Esto ocurre si el fogonero no ha mantenido el nivel de agua o si el indicador de nivel (el cristal indicador) está defectuoso. Una causa menos común es la rotura de un gran número de tirantes debido a la corrosión o a un material inadecuado.

A lo largo del siglo XX, se produjeron en el Reino Unido dos fallos en los cilindros de las calderas y trece derrumbes de hogares. Los fallos en los cilindros de las calderas ocurrieron en Cardiff en 1909 y en Buxton en 1921; ambos fueron causados ​​por un montaje incorrecto de las válvulas de seguridad, lo que provocó que las calderas superaran sus presiones de diseño. De los trece derrumbes de hogares, cuatro se debieron a la rotura de los tirantes, uno a la acumulación de incrustaciones en el hogar y el resto a un nivel de agua bajo.

calderas de barcos de vapor

Un barco de vapor explota en Memphis, Tennessee , en 1830.

El Pennsylvania era un barco de vapor de ruedas laterales que sufrió una explosión en su caldera en el río Misisipi y se hundió en Ship Island, cerca de Memphis, Tennessee , el 13 de junio de 1858. De los 450 pasajeros a bordo, murieron más de 250, entre ellos Henry Clemens, el hermano menor del autor Mark Twain .

El SS Ada Hancock  , un pequeño barco de vapor utilizado para trasladar pasajeros y carga desde y hacia los grandes buques de vapor costeros que hacían escala en el puerto de San Pedro a principios de la década de 1860, sufrió un desastre cuando su caldera explotó violentamente en la bahía de San Pedro, el puerto de Los Ángeles , cerca de Wilmington, California, el 27 de abril de 1863, matando a veintiséis personas e hiriendo a muchas otras de los cincuenta y tres o más pasajeros a bordo.

El vapor Sultana fue destruido en una explosión el 27 de abril de 1865, lo que provocó el mayor desastre marítimo en la historia de Estados Unidos. Se estima que 1549 pasajeros perdieron la vida cuando tres de las cuatro calderas del barco explotaron y el Sultana se incendió y se hundió cerca de Memphis, Tennessee. La causa se atribuyó a una reparación mal ejecutada en la carcasa de una de las calderas; el parche falló y los escombros de esa caldera provocaron la rotura de otras dos.

Otra explosión de un barco de vapor durante la Guerra Civil estadounidense fue la del vapor Eclipse el 27 de enero de 1865, que transportaba a miembros del 9.º Regimiento de Artillería de Indiana . Un registro oficial informa de 10 muertos y 68 heridos; [ 24 ] un informe posterior menciona que 27 murieron y 78 resultaron heridos. [ 25 ] Fox's Regimental Losses informa de 29 muertos. [ 26 ] [ 27 ]

La caldera del PS Waubuno de Canadá pudo haber explotado en el último viaje del barco en 1879, aunque la causa del hundimiento sigue siendo desconocida. La explosión pudo haber ocurrido debido a un mantenimiento negligente o al contacto con las frías aguas de la bahía Georgian mientras el barco se hundía durante una tormenta. [ 28 ]

calderas modernas

Las calderas modernas están diseñadas con bombas, válvulas, monitores de nivel de agua, sistemas de corte de combustible, controles automatizados y válvulas de alivio de presión redundantes . Además, su construcción debe cumplir con estrictas directrices de ingeniería establecidas por las autoridades competentes. La NBIC , la ASME y otras organizaciones se esfuerzan por garantizar la seguridad en el diseño de las calderas mediante la publicación de normas detalladas. El resultado es una caldera menos propensa a sufrir accidentes catastróficos.

Otro factor que contribuye a mejorar la seguridad es el creciente uso de calderas compactas. Estas calderas se fabrican en una planta y se envían como una unidad completa a la obra. Suelen tener mejor calidad y menos problemas que las calderas ensambladas tubo a tubo en obra. Una caldera compacta solo requiere las conexiones finales (eléctricas, de drenaje, de condensado, etc.) para completar la instalación.

Principales novedades en materia de seguridad

Accidentes notables

Véase también

Notas

  1. ↑ El cálculo teórico de Fairbairn supone que el recipiente cilíndrico es mucho más largo que su diámetro. En la práctica, esta es una aproximación válida para cualquier caldera de sección cilíndrica recta o más larga. Incluso para una caldera corta y ancha como la Scotch , la reducción del área de los extremos debido a los tubos y su efecto de sujeción sobre las placas terminales implica que la tensión principal sigue siendo esta tensión circunferencial.

Bibliografía

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  • McEwen, Alan (2009). Explosiones históricas de calderas de vapor . Sledgehammer Engineering Press. ISBN 978-0-9532725-2-5.

Referencias

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  7. ↑ Koretsky, Milo D. (2004). Ingeniería y termodinámica química . John Wiley & Sons. pág. 509. 
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  35. ↑ Heine Safety Boiler Co. (1920). Ingeniería de calderas de vapor . St. Louis, Missouri: Heine Safety Boiler Co. pág. 51. Consultado el 14 de junio de 2009 . 
  36. ↑ Croft, Terrell, ed. (1921). Calderas de vapor, División 4 'Códigos de calderas y leyes de inspección'Nueva York: McGraw-Hill. págs. 73–76 . Consultado el 14 de junio de 2009 . 

Lecturas adicionales

  • Bartrip, PWJ. «El estado y la caldera de vapor en Gran Bretaña». Revista internacional de historia social 25, 1980, 77-105. La intervención gubernamental y el papel de los grupos de interés en la Gran Bretaña del siglo XIX con respecto a las calderas estacionarias.
  • Winship, IR «El declive de las explosiones de calderas de locomotoras en Gran Bretaña entre 1850 y 1900». Transactions – Newcomen Society 60, 1988–89, 73–94. Factores técnicos y de otra índole que redujeron la incidencia de explosiones.