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Articulo de referencia

Organización de Carreteras Fronterizas

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La Organización de Carreteras Fronterizas (BRO) es un organismo público dependiente del Ministerio de Defensa del Gobierno de la India . La BRO desarrolla y mantiene redes de carreteras en las zonas fronterizas de la India y en países vecinos amigos. Esto incluye operaciones de infraestructura en 19 estados y tres territorios de la unión (incluidas las Islas Andamán y Nicobar ) y países vecinos como Afganistán , Bután , Myanmar , Tayikistán y Sri Lanka . Para 2022, la BRO había construido más de 55 000 kilómetros (34 000 millas) de carreteras, más de 450 puentes permanentes con una longitud total de más de 44 000 metros (27 millas) y 19 aeródromos en ubicaciones estratégicas. La BRO también se encarga del mantenimiento de esta infraestructura, incluidas operaciones como la limpieza de nieve. [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]  

Los oficiales del Servicio de Ingeniería de Carreteras Fronterizas (BRES) y el personal de la Fuerza General de Ingenieros de Reserva (GREF) conforman el cuerpo principal de la BRO. También cuenta con oficiales y tropas del Cuerpo de Ingenieros del Ejército Indio en comisión de servicio. El Cuerpo de Ingenieros Pioneros del Ejército Indio está adscrito a las fuerzas operativas de la BRO. La BRO también está incluida en el Orden de Batalla de las Fuerzas Armadas, lo que garantiza su apoyo en todo momento. [ 7 ] El lema de la organización es Shramena Sarvam Sadhyam (todo se puede lograr con esfuerzo). [ 8 ]

BRO es fundamental para la mejora significativa y la construcción de nuevas carreteras fronterizas entre India y China (ICBR). [ 9 ] [ 10 ] BRO estableció un récord mundial Guinness en noviembre de 2021 para la "carretera de mayor altitud" en Umling La , Ladakh . [ 11 ] BRO ha sido fundamental en la construcción de proyectos como el Túnel Atal , Atal Setu y Col Chewang Rinchen Setu, por nombrar algunos.

Historia

La BRO se formó el 7 de mayo de 1960 para asegurar las fronteras de la India y desarrollar infraestructura en áreas remotas de los estados del norte y noreste del país. [ 12 ] Para garantizar la coordinación y la ejecución expedita de los proyectos, el Gobierno de la India estableció la Junta de Desarrollo de Carreteras Fronterizas (BRDB) con el primer ministro como presidente de la junta y con el ministro de defensa como vicepresidente.

Hoy, la BRDB ejerce las facultades financieras y otras de un Departamento del Gobierno de la India y está presidida por el Ministro de Estado de Defensa . Entre otros, el/los Jefe(s) del Estado Mayor del Ejército y de la Fuerza Aérea, el Ingeniero Jefe, el Director General de Carreteras Fronterizas (DGBR) y el FA(DS) son miembros de la BRDB. El secretario de la junta ejerce las facultades de Secretario Adjunto del Gobierno de la India . El jefe ejecutivo de la BRO es el Director General de Carreteras Fronterizas (DGBR), que ostenta el rango de teniente general . [ 13 ] Con el fin de impulsar la conectividad fronteriza, la BRO se integró completamente al Ministerio de Defensa en 2015. Anteriormente, recibía fondos del Ministerio de Transporte Terrestre bajo el Ministerio de Transporte por Carretera y Autopistas . [ 14 ] [ 15 ]

Organización

La BRO está compuesta por la División de Carreteras Fronterizas, dependiente del Ministerio de Defensa, y la Fuerza General de Ingenieros de Reserva (GREF). Los oficiales son seleccionados mediante el examen IES, administrado por la UPSC . También se designan oficiales del Cuerpo de Ingenieros del Ejército Indio, quienes son destinados a la GREF en el marco del ERE. La GREF incluye ingenieros civiles, ingenieros mecánicos, oficiales administrativos y médicos.

Los oficiales del Servicio de Ingeniería de Carreteras Fronterizas (BRES) se rigen por las Reglas de los Servicios Civiles Centrales (CCS/CCA) de 1965. También están sujetos a todas las disposiciones de la Ley del Ejército de 1950 y las Reglas del Ejército de 1954, excepto por algunas excepciones como se indica en SRO 329 y SRO 330, ambas del 23 de septiembre de 1960. GREF es una parte integral de las Fuerzas Armadas en el sentido del Artículo 33 [ 16 ] de la Constitución de la India y los miembros de GREF también son miembros de las Fuerzas Armadas como lo declaró la Corte Suprema con respecto a R. Viswan vs. Unión de la India 1983 y autorizados para todos los beneficios que se aplican a las Fuerzas Armadas de la India. [ 7 ] Las operaciones de la organización se extienden por la India, Bután, Myanmar, Tayikistán y Afganistán. [ 3 ] La BRO incluye 18 proyectos, que se dividen en grupos de trabajo, compañías de construcción de carreteras (RCC), compañías de construcción de puentes (BCC), compañías de mantenimiento de drenajes (DMC) y pelotones. La organización también incluye talleres base, divisiones de almacén, centros de capacitación y reclutamiento, y otro personal. [ 17 ]

Un Asesor Financiero Interno (AFI) apoya a la BRO, desempeñando las funciones de Director de Contabilidad y Auditor Interno. Este sistema se implementó el 23 de marzo de 1995 para aumentar la eficiencia y mejorar la utilización de los recursos. [ 18 ] El AFI obtuvo la certificación ISO 9001 en diciembre de 1999. La organización emplea trabajadores locales. Ningún trabajador local es asignado a la BRO por más de 179 días consecutivos, manteniendo así la naturaleza de su empleo como eventual. [ 19 ]

Director General de Carreteras Fronterizas

Organigrama de BRO

Lista del Director General de Carreteras Fronterizas (DGBR): [ 20 ]

Centros de excelencia

En junio de 2021, se crearon el "Centro de Excelencia para la Seguridad Vial y la Concienciación" y el "Centro de Excelencia para Carreteras, Puentes, Aeródromos y Túneles". [ 23 ]

Rangos

Oficiales
Otros rangos

Función del BRO

Una señal de tráfico Himank BRO en Ladakh

La BRO se encarga de la construcción de carreteras, puentes, túneles, terraplenes, helipuertos y aeródromos. También es responsable del mantenimiento de su red vial. En muchos lugares, los deslizamientos de tierra, las avalanchas y la nieve bloquean las vías y deben despejarse lo antes posible. La BRO emplea además a más de 200 000 trabajadores eventuales para esta tarea. [ 7 ]

Durante la paz

  1. Desarrollar y mantener la infraestructura vial operativa de las carreteras del Estado Mayor (GS) en las zonas fronterizas. [ 7 ]
  2. Contribuir al desarrollo socioeconómico de los estados fronterizos. [ 7 ]

Durante la guerra

  1. Desarrollar y mantener caminos para mantener la línea de control en los sectores originales y los sectores redistribuidos. [ 7 ]
  2. Para ejecutar tareas adicionales según lo establecido por el gobierno, contribuyendo al esfuerzo bélico. [ 7 ]

Colaboración en investigación y desarrollo

BRO colabora con el Consejo de Investigación Científica e Industrial (CSIR) para llevar las innovaciones del sector privado a las zonas fronterizas con la precisión y disciplina propias de las fuerzas armadas. Esto incluye el uso de la mezcla rejupe , que permite que el betún funcione a temperaturas más bajas; el uso de adoquines entrelazados de alta calidad en carreteras duraderas en alturas alpinas heladas; el geoetiquetado de puntos de referencia que permite a la maquinaria de limpieza de nieve mantenerse con precisión en la carretera cuando esta está cubierta de nieve en gargantas escarpadas, etc. [ 25 ]

Desarrollo de infraestructura fronteriza

En respuesta a la constante amenaza a la seguridad que representa Pakistán, así como al aumento de las incursiones y la rápida expansión de la infraestructura fronteriza por parte de China, India también está emprendiendo el desarrollo de dicha infraestructura.

Nombres de proyectos por ubicación geográfica

La BRO lleva a cabo proyectos en India y países amigos. Estos proyectos suelen incluir el desarrollo de carreteras, puentes y aeródromos en entornos hostiles que las empresas privadas evitan, ya sea por problemas de seguridad relacionados con las hostilidades o por desafíos ambientales. La BRO participó activamente en la guerra de 1962, en los conflictos con Pakistán en 1965 y 1971, y también en operaciones contra la insurgencia en el noreste. [ 7 ]

El BRO opera en 18 proyectos, a saber: Arunank, Beacon, Brahmank, Chetak, Deepak, Dantak [ 26 ] (Bután), Himank, Hirak, Pushpak, Sampark, Yojak, Sewak, Shivalik, Swastik, Udayak, Vartak y Vijayak. [ 27 ] [ 28 ]

El Proyecto Vijayak, creado en 2010, ha desarrollado más de 1400 km de carreteras y 80 puentes en Ladakh . En su 15.º aniversario en 2025, anunció nuevas obras por valor de 1200 millones de rupias, incluyendo túneles, puentes y tecnologías viales avanzadas. El proyecto destaca por la reapertura del paso de Zojila en 31 días en 2025, lo que refleja el enfoque de la India en la conectividad y el desarrollo en zonas remotas fronterizas [ 29 ].

Resumen anual de las carreteras construidas

Carreteras fronterizas

Según una actualización del Gobierno de la India presentada al Lok Sabha en julio de 2017, la construcción de 73 carreteras estratégicas a lo largo de la frontera sino-india fue aprobada en 2005 con plazos iniciales y revisados ​​de 2012-2013 y 2019-2020 respectivamente, incluyendo 43 por el Ministerio de Defensa y 27 por el Ministerio del Interior, de las cuales solo 21 carreteras para marzo de 2017 y 30 carreteras para julio de 2017 se habían completado y el resto está en construcción, ya que el progreso se ralentizó debido a la conservación de la vida silvestre y la aprobación ambiental, obstáculos de seguridad relacionados con la insurgencia, retrasos en la adquisición de tierras por parte de los estados, terreno inaccesible, condiciones climáticas adversas y otros impedimentos.

La BRO está construyendo 63 de estas 73 carreteras, ya que le cuesta a la BRO entre 15 millones de rupias (equivalente a 21 millones de rupias , 220.000 dólares estadounidenses o 190.000 euros en 2023) y 30 millones de rupias (equivalente a 42 millones de rupias , 440.000 dólares estadounidenses o 390.000 euros en 2023) por kilómetro, en comparación con los 60 millones de rupias (equivalente a 84 millones de rupias , 870.000 dólares estadounidenses o 770.000 euros en 2023) y los 70 millones de rupias (equivalente a 98 millones de rupias , 1 millón de dólares estadounidenses o 900.000 euros en 2023) por kilómetro de construcción de carreteras por parte de empresas privadas. [ 35 ] [ 36 ] Solo en dos años, 2015-16 y 2016-17, el gobierno del primer ministro Narendra Modi ha asignado más de US$4.7 mil millones en contratos para el desarrollo de carreteras fronterizas, lo que también incluye la Autopista Trilateral India-Myanmar-Tailandia de 1,360 kilómetros (850 millas) y US$256 millones desde Moreh en Manipur a través de Tamu, Myanmar hasta Mae Sot en Tailandia. [ 37 ]      

En julio de 2020, BRO también recibió el encargo de construir nuevas carreteras para conectar el este de Bután con la zona occidental de Tawang , como la carretera Lumla - Trashigang a través del Santuario de Vida Silvestre de Sakteng . [ 38 ]

puentes de carretera

Para proporcionar múltiples puntos de conectividad alternativa a las fuerzas, la BRO está construyendo 410 puentes de carretera de 2 carriles clase 70 (de carga pesada, incluidos tanques) a lo largo de la frontera de la Línea McMahon de 3440 km (2140 millas) con China, incluidos 144 en Arunachal Pradesh (75 ya en construcción y se completarán para 2020), 100 en construcción en Jammu y Cachemira , 55 en construcción en Uttarakhand , 40 en construcción en Sikkim y 25 en construcción en Himachal Pradesh (aprox. diciembre de 2017). [ 39 ] El ritmo anual de construcción es de 3 km (1,9 millas) de puentes (aprox. diciembre de 2017). [ 39 ] El 12 de octubre de 2020, el Ministro de Defensa Rajnath Singh inauguró 44 nuevos puentes. [ 40 ]    

túneles fronterizos

En noviembre de 2017, la BRO anunció el plan para construir 17 túneles ferroviarios y de carretera, con una longitud total de 100 km (62 millas) , en algunas de las 73 carreteras estratégicas de la frontera sino-india para proporcionar conectividad ferroviaria y vial durante todo el año y en cualquier condición climática. Actualmente, el acceso terrestre a los puestos de gran altitud en la frontera sino-india permanece cerrado durante seis meses al año debido a las nevadas y las lluvias, y los suministros se realizan únicamente por vía aérea. Algunos de estos 17 túneles ya están en construcción, incluyendo el túnel del paso Zoji La que conecta Srinagar, Kargil y Leh en Jammu y Cachemira , la autopista Leh-Manali en Jammu y Cachemira e Himachal Pradesh ( Lungalacha La , Bara-lacha la , Tanglang La , Shingo La cerca de Nimo y el túnel Rohtang ), el túnel del paso Theng de 578 metros en la NH310A entre Chungthang y Tung en el norte de Sikkim, y los túneles del paso Nechipu (cerca de Bomdila ) y del paso Sela en la NH13 que conecta Bogibeel Assam con Sagalee y Tawang en Arunachal Pradesh. Esto reducirá el tiempo de viaje y los costos operativos, y eliminará el riesgo de avalanchas y deslizamientos de tierra. [ 41 ] [ 42 ]  

Otros proyectos

Desarrollo de infraestructura en el extranjero

Algunos de estos proyectos llevan a cabo algunas de las iniciativas de desarrollo del gobierno indio en territorios extranjeros como Tayikistán, Afganistán, Myanmar y Bután. Estos incluyen la autopista Delaram-Zaranj en Afganistán, terminada y entregada al gobierno afgano durante 2008, [ 43 ] y la restauración de las bases aéreas de Farkhor [ 44 ] y Ayni [ 45 ] en Tayikistán.

Gestión y reconstrucción de desastres

La BRO también desempeñó un papel vital en los trabajos de reconstrucción tras el devastador tsunami de 2004 en Tamil Nadu , el terremoto de Cachemira de 2005 [ 46 ] y las inundaciones repentinas de Ladakh de 2010 [ 47 ] .

Decoraciones

Recuento resumido

Premios obtenidos por el personal de BRO entre 1960 y el 27 de enero de 2024: [ 48 ]

El Presidente de APJ, Abdul Kalam , entrega el Premio Shaurya Chakra a la Sra. Raji Genesan EX-GS-173840X, Genesan M , BRO (Póstumo) 2007

En 2009, ocho Shaurya Chakras, todos póstumos, fueron otorgados a personal de BRO por sus acciones en lugares como Afganistán, Sikkim, el noreste y Jammu y Cachemira. [ 49 ] El operador de excavadora Zalim Singh, Bar para el Shaurya Chakra, fue aplastado por rocas mientras despejaba una carretera estratégica para tanques del Ejército indio. Dos hombres de BRO que trabajaban en el Proyecto Zaranj de BRO en Afganistán murieron durante un ataque suicida con bomba en la carretera Zaranj-Delaram . El ingeniero Santosh Kumar Singh y el conductor Jaikrit Singh Rawat, mientras trabajaban en el paso Kishtwar-Sinthan, murieron en una emboscada. Otros murieron o fueron asesinados en lugares como Meghalaya, Kailash Mansarovar, el río Kali y la carretera Hapoli Sarli-Huri. [ 50 ]

Reconocimiento

En noviembre de 2021, BRO recibió un récord mundial Guinness por la "carretera de mayor altitud" tras su construcción en Umling La . [ 51 ] [ 11 ] En junio de 2021, con la asistencia de la Organización de Carreteras Fronterizas (BRO), Kanchan Ugursandi realizó una expedición en motocicleta en solitario a Umling La. [ 52 ]

Véase también

Referencias

  1. 1 2 3 4 El impulso a la infraestructura fronteriza genera repercusiones en la LAC y fortalece la ventaja estratégica de la India: DG BRO , News9live.com, 15 de agosto de 2025.
  2. ↑ "Se asignó una cifra récord de más de 6,81 billones de rupias al Ministerio de Defensa en el Presupuesto de la Unión 2025-26, lo que representa un aumento del 9,53 % con respecto al año fiscal actual" . Oficina de Información de Prensa . 1 de febrero de 2025. Consultado el 25 de mayo de 2025 .
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  4. ↑ Informe anual 2002-2003. Organización de Carreteras Fronterizas. (Capítulo 8) . Ministerio de Transporte por Carretera y Autopistas. Gobierno de la India. Archivado el 12 de febrero de 2021.
  5. 1 2 3 Informe Anual 2015–2016 . Ministerio de Defensa. Gobierno de la India. Consultado el 13 de junio de 2021.
  6. 1 2 3 4 5 6 7 "5 años, 3.595 km de nuevas carreteras fronterizas" . The Tribune . India. 10 de agosto de 2022. Consultado el 5 de octubre de 2022 .
  7. 1 2 3 4 5 6 7 8 Bhagwati, P. (6 de mayo de 1983). "Corte Suprema de la India: R. Viswan y otros contra la Unión de la India y otros el 6 de mayo de 1983" . Indian Kanoon . Recuperado el 12 de febrero de 2021 .
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