Puerto de embarque de Boston

El Puerto de Embarque de Boston (BPOE) era un comando del Ejército de los Estados Unidos responsable del movimiento de tropas y suministros desde los Estados Unidos a los comandos en el extranjero. En la Primera Guerra Mundial fue un subpuerto del Puerto de Embarque de Nueva York . Durante la Segunda Guerra Mundial se convirtió en un Puerto de Embarque independiente con el segundo mayor número de pasajeros embarcados y el tercer mayor tonelaje de carga embarcada entre los Puertos de Embarque de la costa este. En pasajeros fue superado en la costa este solo por Nueva York y en carga solo por Nueva York y el Puerto de Embarque de Hampton Roads . A los tres meses de la entrada de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, Boston se estaba estableciendo como un subpuerto de Nueva York. ^{[ nota 1 ]} Con el establecimiento del Cuerpo de Transporte del Ejército de los Estados Unidos en marzo de 1942, el subpuerto de Boston se convirtió en el Puerto de Embarque de Boston independiente.

La base militar de Boston , preexistente al establecimiento del puerto de entrada (POE), era un componente fundamental del mismo. El subpuerto de carga en Searsport, Maine, era un subpuerto del POE de Boston especializado en municiones y explosivos. El campamento Myles Standish , también perteneciente al POE de Boston, era el principal centro de concentración de tropas. Otras instalaciones bajo su mando incluían el campamento Curtis Guild , el campamento McKay y el depósito de municiones de Maynard.

Boston era un subpuerto del Puerto de Embarque de Nueva York de la época de la Primera Guerra Mundial. Después de esa guerra, los puertos fueron finalmente desmantelados para convertirse en instalaciones del Cuerpo de Intendencia del Ejército de los Estados Unidos . El POE de Nueva York fue desmantelado el 24 de abril de 1920 y restablecido el 6 de mayo de 1932. ^{[ 1 ]} Cuando comenzó la guerra en Europa en 1939, Nueva York ya había sido restablecido como POE con subpuertos, incluido Boston, establecidos dentro de los tres meses de la entrada de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial. ^{[ 2 ]} Los comandos portuarios tenían amplia responsabilidad sobre teatros de operaciones específicos de la guerra, con Boston centrado en el Atlántico Norte y el norte de Europa. ^{[ 3 ] [ 4 ]} Terranova , Labrador , Groenlandia e Islandia recibían apoyo del puerto de Boston, pero el tonelaje de carga más pesado correspondía a envíos al norte de Europa. ^{[ 5 ]}

En una importante reorganización de marzo de 1942, las responsabilidades de transporte del Cuerpo de Intendencia, incluyendo la función de transporte marítimo del Servicio de Transporte del Ejército y las operaciones portuarias del Ejército, se transfirieron al nuevo Cuerpo de Transporte. El subpuerto de Boston se convirtió en un Puerto de Embarque independiente bajo el Cuerpo de Transporte en julio de 1942, utilizando instalaciones portuarias tanto propias como arrendadas por el Ejército. ^{[ 6 ] [ 4 ] [ nota 2 ]} Se establecieron subpuertos de Boston en Providence, Rhode Island (operación breve al comienzo de la guerra), Searsport (municiones y explosivos), Maine y en Halifax, Nueva Escocia , Ciudad de Quebec y Montreal en Canadá. ^{[ 7 ]} Después de incidentes que involucraron daños a buques en el puerto de Nueva York , superpoblado , donde se estaban reuniendo todos los convoyes del Atlántico para sus escoltas, el Estado Mayor Conjunto autorizó a los transportes del Ejército desde Boston a reunirse en Halifax para unirse al convoy del Atlántico. ^{[ 8 ] [ nota 3 ]}

Los pasajeros que embarcaron en el puerto de embarque de Boston entre diciembre de 1941 y diciembre de 1945 totalizaron 768.898, con ninguno en 1941, 26.747 en 1942, 116.476 en 1943, 456.651 en 1944 y 169.024 en 1945. ^{[ 9 ]} La carga, en toneladas de medida de 40 pies cúbicos (1,1 m³ ^{) , ​​para el mismo período fue un total de 9.481.780, con 160 en diciembre de 1941} , luego 600.612 en 1942, 1.959.969 en 1943, 3.953.680 en 1944 y 2.967.359 para 1945. ^{[ 10 ]} Municiones, excluyendo las de armas pequeñas, y Los explosivos de alta potencia enviados desde el puerto de embarque de Boston totalizaron 457.626 toneladas cortas desde Boston y 435.573 desde Searsport. ^{[ 11 ]}   

Al 31 de diciembre de 1944, el puerto de embarque de Boston empleaba a 12.558 personas, de las cuales 4.881 eran militares, 4.570 civiles y 3.107 otros trabajadores, entre los que se incluían contratistas, unidades del Servicio Italiano y prisioneros de guerra alemanes. Su subpuerto de Searsport empleaba a 850 personas, de las cuales 186 eran militares, 128 civiles y 536 otros trabajadores. ^{[ 12 ]}

Boston gestionó el 10,7% de las tropas que regresaban durante el período 1945-1946, con 74.185 llegando en diciembre de 1945 y 679.196 durante todo el período. ^{[ 13 ] [ nota 4 ]}

Los días inmediatamente posteriores al ataque a Pearl Harbor, la congestión y los retrasos en los puertos demostraron la necesidad de controlar los envíos entrantes de tropas y carga. Los oficiales al mando de los puertos de embarque, los comandantes de puerto, ejercían un control que iba mucho más allá de los límites de los propios puertos, ya que solo los puertos tenían información completa sobre la capacidad del puerto para tropas y suministros, la carga y capacidad de los buques y la información exacta de navegación. El comandante del puerto controlaba los movimientos desde los puntos de origen hasta el puerto tanto para tropas como para suministros, dando instrucciones detalladas sobre la preparación de las tropas antes de la salida de los puntos de origen, ya que el puerto debía finalizar tanto el entrenamiento como el equipamiento antes de la partida. ^{[ 14 ]} Para evitar la congestión portuaria y el conflicto entre el transporte marítimo del Ejército y el transporte marítimo del programa de Préstamo y Arriendo , que se gestionaba comercialmente, se estableció una agencia portuaria en Boston durante octubre de 1941. Dicha agencia se coordinaba con la División de Control de Tráfico en la Oficina del Jefe de Transporte. ^{[ 15 ]} Hacia el final de la guerra, para coordinar mejor el uso del transporte marítimo por parte del Ejército y la Armada, se establecieron agencias conjuntas de información de transporte marítimo del Ejército y la Armada (ANSIA), una de ellas en Boston.

Para las tropas, el lugar de origen recibía las órdenes de traslado unos cinco días antes del transporte, con detalles del destino y la hora de llegada. Estas órdenes solían ajustarse en función de factores portuarios, incluidos los horarios de los buques. A bordo de los trenes con destino al puerto, las tropas estaban bajo el mando del representante del comandante del puerto. Las órdenes de traslado del equipo de las tropas se enviaban antes que las órdenes de traslado de las tropas debido al mayor tiempo de envío. Los campamentos de embarque del puerto contaban, por lo tanto, con instalaciones que iban desde hospitales hasta campos de tiro. Los campamentos estaban bajo el mando directo del comandante del puerto, quien era responsable de completar el entrenamiento final, el equipamiento y demás preparación de las tropas en coordinación con los horarios de los buques de transporte de tropas y los convoyes. ^{[ 16 ]} Tras el fin de la guerra en Europa, los puertos implementaron medidas especiales en las zonas de concentración para separar a las tropas que llegaban para su licenciamiento de las que eran enviadas al Pacífico, de modo que el tipo de procesamiento requerido, completamente diferente, pudiera llevarse a cabo de manera eficiente. ^{[ 17 ]}

El mando del POE se extendía a las tropas y la carga embarcadas en los buques hasta su desembarco en el extranjero a través de "comandantes de transporte" y "oficiales de seguridad de carga" designados y bajo el mando del POE a bordo de todos los buques de tropas y carga bajo control del Ejército, ya fueran de su propiedad, fletados a casco desnudo y operados o fletados con operación por agentes de la Administración de Transporte Marítimo de Guerra (WSA). ^{[ 18 ]} Las tropas embarcadas a bordo de todos los buques, excepto los transportes de la Armada de los EE. UU., permanecían bajo el mando general del comandante del puerto hasta su desembarco en el extranjero. ^{[ 19 ]} Ese mando era ejercido por el comandante de transporte, cuyas responsabilidades se extendían a todos los pasajeros y la carga, pero no a la operación del buque, que permanecía bajo el capitán del buque. ^{[ 20 ]} En los grandes buques de tropas, el mando de transporte incluía un personal permanente de administración, comisaría, personal médico y capellanes. ^{[ 21 ]} Los oficiales de seguridad de carga eran representantes del comandante del puerto a bordo de los buques que solo transportaban carga del Ejército. ^{[ 22 ]}

Una función particular del Puerto de Embarque, una vez desarrollado por completo, era la regulación del tráfico marítimo desde el punto de origen hasta el destino para optimizar la eficiencia, prevenir la congestión portuaria y promover el mejor uso del escaso transporte marítimo. Un ejemplo temprano en Boston fue la dificultad para el desarrollo en Groenlandia en 1941, antes de la entrada de Estados Unidos en la guerra, y a principios de 1942. Ninguna compañía naviera regular mantenía una línea a Groenlandia, y el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de Estados Unidos era responsable de la construcción de bases. El Cuerpo mantenía una instalación para el ensamblaje, almacenamiento y envío de suministros y equipos en Nueva Jersey. Como resultado, los barcos llegaban a Boston desde Nueva York tan cargados con material de ingeniería que no se podía enviar nada más. El Comando de la Base de Groenlandia informó simultáneamente que su situación de suministro era insatisfactoria en lo que respecta al mantenimiento y las operaciones. En junio-julio de 1942, una reunión entre los comandos involucrados resolvió el problema al hacer que el Puerto de Embarque de Boston se responsabilizara de la asignación de envíos según las prioridades del Comando de la Base de Groenlandia, y los Ingenieros transfirieron la actividad de Nueva Jersey a Boston. La situación del suministro se resolvió a mediados de diciembre de 1942. ^{[ 23 ]}

Uno de los envíos más inusuales y difíciles desde el puerto fue el de un pequeño destacamento con equipo ártico, alojamiento, combustible y equipo meteorológico y de comunicaciones, destinado a cada una de las estaciones meteorológicas CRYSTAL . Estas estaciones debían dar soporte a la ruta del transbordador aéreo Crimson hacia Gran Bretaña y fueron designadas Crystal I en Fort Chimo, Labrador ; Crystal II en el extremo superior de la bahía de Frobisher; y Crystal III frente a la costa noreste de la isla de Baffin (véase Paallavvik para una descripción del establecimiento del sitio). El transporte inicial se realizó a bordo del USAT Sicilian,  pero debido a las condiciones locales, se tuvieron que utilizar embarcaciones más pequeñas para el tramo final. ^{[ 24 ] [ nota 5 ]}

Al comienzo de la guerra, la base militar existente de Boston, terminada en octubre de 1918 y anteriormente la terminal de intendencia de Boston, se convirtió para funcionar dentro de un puerto de embarque al eliminar las funciones del depósito de intendencia que apoyaban operaciones distintas al transbordo. ^{[ 25 ] [ 26 ]} El puerto operaba muelles especiales del Ejército e instalaciones de almacenamiento de municiones y explosivos con atracaderos para siete barcos en Castle Island en el puerto de Boston. La ubicación no era la ideal y provocó limitaciones en la carga de municiones. ^{[ 27 ]} El subpuerto de Searsport, con un muelle ferroviario arrendado y centrado en municiones y explosivos, se desarrolló para aliviar la carga de Castle Island. ^{[ 28 ]}

El campamento Miles Standish era la principal zona de concentración del puerto, con capacidad para 23.400 soldados. ^{[ 29 ]} Otras zonas incluían el campamento Curtis Guild, el campamento McKay, el depósito de municiones de Maynard y otras zonas de concentración en Massachusetts. ^{[ 30 ]}

Para conectar las instalaciones dentro del área, los puertos utilizaban un gran número de embarcaciones pequeñas. El 1 de agosto de 1945, el puerto de Boston contaba con 125 de estas embarcaciones. ^{[ 31 ]}

• Puerto de Embarque de Nueva York (NYPOE)
• Puerto de Embarque de San Francisco (SFPOE)
• Puerto de embarque de Hampton Roads
• Puerto de embarque de Seattle
• Puerto de embarque de Nueva Orleans
• Puerto de Embarque de Charleston (CPOE)
• Puerto de embarque de Los Ángeles

• Las unidades de servicio italianas de la Segunda Guerra Mundial en Boston (Archivos Nacionales de EE. UU., "Piezas de historia")