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Puerto de embarque de Hampton Roads

Instalaciones arrendadas en Newport News, Virginia, operadas por el Puerto de Embarque de Hampton Roads. El puerto de embarque de Hampton Roads era la estructura de mando del Ej...

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Instalaciones arrendadas en Newport News, Virginia, operadas por el Puerto de Embarque de Hampton Roads.

El puerto de embarque de Hampton Roads era la estructura de mando del Ejército y la infraestructura portuaria distribuida en la zona de Hampton Roads , Virginia, que facilitaba el traslado de personal y carga al extranjero. Había sido activado como puerto de embarque de Newport News durante la Primera Guerra Mundial, desactivado y reactivado el 15 de junio de 1942.

Concepto de puerto de embarque

El puerto de embarque en el sistema de abastecimiento de ultramar: 1942.

Un POE del Ejército era una estructura de mando y un complejo interconectado de transporte terrestre, suministro y alojamiento de tropas dedicado a la carga eficiente de transportes en el extranjero. [ 1 ] El alcance del POE de la Segunda Guerra Mundial se resume en el Reglamento del Ejército: AR 55–75, párr. 2B, 1 de junio de 1944:

El comandante de un puerto de embarque será responsable y tendrá autoridad sobre todas las actividades del puerto, la recepción, el suministro, el transporte, el embarque y el desembarque de tropas, así como la recepción, el almacenamiento y el transporte de suministros. Velará por que los buques que se le proporcionen estén debidamente equipados para el propósito previsto; supervisará la operación y el mantenimiento del tráfico militar entre su puerto y la base o bases en el extranjero; comandará a todas las tropas asignadas al puerto y sus componentes, incluidas las tropas en despliegue, y será responsable de la dirección eficiente y económica de sus operaciones. Será responsable de proporcionar las instrucciones necesarias a las personas y organizaciones embarcadas o desembarcadas en el puerto... Será responsable de tomar las medidas necesarias para garantizar el flujo fluido y ordenado de tropas y suministros a través del puerto. (AR 55-75, párr. 2B, 1 de junio de 1944. Citado por Chester Wardlow  : páginas 95-96, The Transportation Corps: Responsibilities, Organization, and Operations ) [ nota 1 ]

Cualquier punto de entrada principal podría tener puertos secundarios y puertos de carga incluso en otras ciudades o asignados temporalmente para movimientos entre los Estados Unidos y uno de los comandos en el extranjero a los que normalmente prestaba servicio.

Para los movimientos de tropas, el factor de tiempo más crítico era la disponibilidad de los transportes y las fechas de salida, por lo que el medio más eficaz para minimizar las demoras en el puerto era que el POE controlara el movimiento de las tropas desde sus bases de origen hasta el puerto, además de tener la responsabilidad de asegurar que las tropas estuvieran debidamente equipadas y preparadas para el despliegue en el extranjero. [ 2 ] [ 3 ] La mayoría de las tropas embarcaban con destino a puntos de reunión en la retaguardia, pero cuando se dirigían a desembarcar contra fuerzas hostiles, los puertos "cargaban en combate" a las tropas siguiendo diferentes procedimientos establecidos en consulta con el comandante de la fuerza, que incluían el alojamiento de los equipos de combate juntos en el puerto y la carga del equipo y los suministros del equipo a bordo de los buques de asalto para una descarga eficiente. [ 4 ]

En cierto sentido, el mando del POE se extendía incluso a las tropas y la carga embarcadas en los buques hasta su desembarco en el extranjero a través de "comandantes de transporte" y "oficiales de seguridad de carga" a bordo de todos los buques de tropas y carga bajo control del Ejército, ya fueran de su propiedad, fletados a casco desnudo y operados por ellos, o fletados con operación por agentes de la WSA designados y bajo el mando del POE. [ 5 ] Las tropas embarcadas en todos los buques, excepto los transportes de la Armada de los EE. UU., permanecían bajo el mando general del comandante del puerto hasta su desembarco en el extranjero. [ 6 ] Ese mando era ejercido por el comandante de transporte, cuyas responsabilidades se extendían a todos los pasajeros y la carga, pero no a la operación del buque, que permanecía bajo el mando del capitán del buque. [ 7 ] En los grandes buques de tropas, el mando de transporte incluía un personal permanente de administración, comisaría, personal médico y capellanes. [ 8 ] Los oficiales de seguridad de carga eran representantes del comandante del puerto a bordo de los buques que solo transportaban carga del Ejército. [ 9 ]

Primera Guerra Mundial

Se establecieron dos puertos de embarque con comandantes designados el 17 de julio de 1917, uno en Nueva York con sede en Hoboken y el segundo, entonces oficialmente Puerto de Embarque de Newport News, en Hampton Roads con sede en Newport News . [ 10 ] [ 11 ] Mientras que el 88% de las tropas, 1.656.000 de la propia Nueva York y 142.000 de sus subpuertos, enviadas al extranjero transitaron por el Puerto de Embarque de Nueva York, 288.000 transitaron por el Puerto de Embarque de Newport News. [ 12 ]

Creación de campamentos

El gobierno estadounidense tenía varios contratos de arrendamiento y compra con la Old Dominion Land Company y los utilizaría para establecer campos de entrenamiento militar conectados al puerto. Se crearían cuatro campos, que se llamarían Camp Stuart, Camp Alexander, Camp Hill y Camp Morrison. Todos tenían algunas diferencias, pero en última instancia, se crearon con el mismo propósito. [ 13 ] Cada campo tendría una división de personal de la oficina del ayudante del puerto, diseñada para mantener registros adecuados de los soldados. Específicamente, estaba diseñada para llevar un registro de los registros de servicio, el registro de equipo individual, la tarjeta de pago, la información del seguro familiar, la información de la solicitud de seguro, una tarjeta de calificación personal, registros de consejo de guerra, etc. [ 14 ]

Campamento Stuart

Nombrado en honor al general confederado J.EB Stuart , Camp Stuart fue el más grande de todos los campamentos del Puerto de Embarque con una población de soldados de 115,000. [ 15 ] La construcción de Camp Stuart comenzó el 30 de julio de 1917 y continuó durante todo 1918. El cuartel general del campamento abrió oficialmente el 21 de agosto de 1917. Camp Stuart incluía un hospital de embarque que abrió el 21 de enero de 1918, y se convirtió en la función principal del campamento después del día del armisticio hasta su cierre el 29 de noviembre de 1919. Camp Stuart tenía 309 acres con 500 edificios (296 de ellos barracones ), 21 viviendas para oficiales y una capacidad de camas de 1754. Para el 30 de junio de 1919, los costos eran tan altos como 14,600,000. [ 16 ] El Campamento Stuart albergaría al 60.º Regimiento de Artillería de Defensa Aérea, que se mantuvo firme de manera decisiva durante la Batalla de St. Mihel y la Ofensiva de Meuse-Argonne . [ 17 ]

Campamento Alexander

De todos los campamentos del Puerto de Embarque, el Campamento Alexander se destaca por haber sido diseñado específicamente para soldados afroamericanos . Recibió su nombre en honor a John Hanks Alexander , el primer graduado negro de West Point, y durante su funcionamiento albergó a 50.000 hombres. Si bien había personas blancas en el campamento, eran muy pocas y solo ocupaban puestos de oficiales que a menudo supervisaban los Batallones de Trabajo . Los Batallones de Trabajo se convirtieron en una tarea principal para los soldados negros en el Campamento Alexander, con 1100 hombres trabajando diariamente y, según se alega, con un promedio de más de 2.000.000 de horas de trabajo. El Alto Mando que supervisaba el campamento informó que la salud de los soldados era óptima y que la moral de los soldados era alta. [ 18 ] Desde la perspectiva de los propios soldados del campamento, la historia era muy diferente. A menudo estallaban disturbios , que a veces se tornaban violentos. En una ocasión, un oficial resultó gravemente herido al ser golpeado con una botella. La ambulancia que intentaba transportar a los heridos casi quedó destrozada en medio del caos. Estas circunstancias se produjeron cuando dos soldados fueron arrestados por robar una caja registradora. Se demostró que los cargos eran falsos. [ 19 ] Otro caso fue un informe de que a los soldados del Campamento Alexander se les estaban entregando uniformes inadecuados . Los uniformes que recibían eran usados ​​de guerras anteriores. Los compañeros soldados caucásicos que servían en el extranjero a menudo no se daban cuenta de que eran estadounidenses hasta que interactuaban con ellos. [ 20 ] La tensión era tan grande que el congresista de Connecticut John Q. Tilson , quien investigó el campamento personalmente, describió las condiciones como "soledad involuntaria". [ 21 ]

Camp Hill

Situado en la orilla este del río James , se encontraba Camp Hill. A pesar de tener una población de soldados relativamente pequeña, de tan solo 7000 hombres, logró proporcionar suficientes tropas para cubrir sus necesidades. Algunas de las instalaciones de Camp Hill eran: 106 barracones con capacidad para unos 66 hombres cada uno; 10 barracones para oficiales con 38 habitaciones en un mismo edificio; y letrinas con agua caliente y fría, con una letrina cada cuatro barracones . Las tropas llegaron a Camp Hill el 5 de agosto de 1917 y formaban parte del 1.er escuadrón del 14.º de Caballería. Inicialmente, algunas tropas tuvieron que alojarse en tiendas de campaña cuando el campamento abrió sus puertas, ya que casi todos los barracones estaban sin terminar. Solo el 3 % de los edificios de Camp Hill se habían completado hasta el 6 de octubre de 1917. Durante una parte de la operación de Camp Hill, fue un lugar de paso para las tropas, más que de entrenamiento. Aunque esto era mucho más común antes de enero de 1918, las razones habituales por las que las tropas pasaban por allí eran para acompañar caballos o envíos de correo destinados a Europa. Otra razón era que muchas tropas que pasaban por Camp Hill se habían separado de su infantería. Anteriormente, Camp Hill funcionaba como hospital, el cual no estaba bajo el mando de un comandante de campamento. Posteriormente, las funciones del edificio se destinaron a la infantería del campamento. [ 22 ]

Campamento Morrison

Ubicado cerca de las vías del ferrocarril Chesapeake and Ohio , la construcción del Campamento Morrison comenzó el 14 de septiembre de 1917 y fue completada por la JG White Engineering Corporation de la ciudad de Nueva York . El Campamento Morrison contaba con 54 unidades militares, con 9091 soldados y 329 oficiales que contribuirían en el extranjero. 216 soldados y 54 oficiales no formaban parte de las tropas del servicio aéreo, sino del cuerpo médico, como parte del destacamento médico. Cada unidad contaba con un oficial y cuatro soldados. El campamento tenía un total de 24 almacenes con una capacidad de 125 000 pies cúbicos . Había 27 barracones con diversos servicios y capacidad para alojar a 204 hombres cada uno. El campamento tenía 27 comedores, un edificio administrativo con diez oficinas y un hospital con 350 camas, aunque solo 30 enfermeras . El Campamento Morrison tenía una amplia variedad de necesidades e incluso contaba con su propio ferrocarril conectado al campamento, lo que extendía su alcance. La función específica del Campamento Morrison era organizar y entrenar unidades del servicio aéreo al más alto nivel. Al mismo tiempo, ofrecía diversas actividades para el disfrute de los soldados. El Campamento Morrison no solo tuvo éxito en el entrenamiento y el servicio, sino también en las actividades. Tenían su propia liga de béisbol y un equipo de béisbol organizado para competir contra otros campamentos de los puertos de embarque. El Campamento Morrison ganaba el campeonato, al igual que su equipo de fútbol americano . [ 23 ]

Reactivación de la Segunda Guerra Mundial

Puertos del ejército: Pasajeros y toneladas de carga embarcadas durante el período comprendido entre diciembre de 1941 y agosto de 1945.

El puerto de embarque de Hampton Roads (HRPOE o HRPE [ nota 2 ] ) fue el tercer puerto de embarque más grande del Cuerpo de Transporte del Ejército de los Estados Unidos en términos de pasajeros y el segundo en términos de tonelaje de carga en la costa este de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial . [ 24 ] Hasta junio de 1942, Hampton Roads fue un subpuerto del puerto de embarque de Nueva York. [ 25 ]

El puerto de embarque de Hampton Roads, con sede administrativa en Newport News, Virginia, incluía el subpuerto de Baltimore , dedicado exclusivamente a la carga . [ 24 ] [ 26 ] El puerto, junto con su puerto de carga de Baltimore y el puerto de carga de Filadelfia, que era un subpuerto del puerto de embarque de Nueva York (NYPOE), se centraba principalmente en los envíos al Mediterráneo y a las zonas europeas. [ 27 ] Las tropas se alojaban temporalmente en campamentos de embarque donde el puerto era responsable de asegurar el equipamiento final antes del embarque; el Campamento Patrick Henry del HRPOE tenía capacidad para albergar a 24 100 soldados. [ 28 ]

Poco después de su activación el 15 de junio de 1942, el puerto fue responsable de la carga de combate de la Fuerza de Tarea Occidental del convoy de asalto de la invasión del norte de África . [ 26 ] [ 29 ] Todos los barcos cargados para combate procedentes de Estados Unidos con destino al norte de África, excepto el Seatrain New Jersey con el 39.º Equipo de Combate embarcado en el NYPOE, fueron cargados en el HRPOE. [ 30 ] El puerto fue llamado nuevamente para cargar para combate a la 45.ª División de Infantería reforzada para Sicilia . [ 31 ] El HRPOE había desarrollado un plan eficiente en el que los barcos cargados para combate se cargaban en dos "vuelos" en los que el primer grupo practicaba el desembarque en la bahía de Chesapeake mientras el segundo grupo cargaba y el segundo grupo practicaba mientras el primero repostaba combustible y completaba los suministros. [ 32 ]

Durante el período de su operación hasta agosto de 1945, su total de pasajeros fue de 725.880 y el tonelaje de carga fue de 12.521.868 y su puerto de carga subsidiario de Baltimore representó 6.504.028 toneladas. [ 24 ]

Notas a pie de página

  1. ↑ El manual FM55-10 del Ejército, al que se hace referencia a continuación, incluye una ilustración gráfica del alcance y los componentes de un POE típico en las páginas 14 y 15.
  2. ↑ Ambas abreviaturas se encuentran en referencias oficiales.

Véase también

Referencias

  1. ↑ Wardlow 1999 , págs. 95–111.
  2. ↑ Wardlow 1999 , págs. 103–104.
  3. ↑ Wardlow 1956 , págs. 99–100.
  4. ↑ Wardlow 1956 , pág. 135.
  5. ↑ Departamento de Guerra 1944 , págs. 17–24.
  6. ↑ Departamento de Guerra 1944 , pág. 17.
  7. ↑ Departamento de Guerra 1944 , págs. 17–19.
  8. ↑ Departamento de Guerra 1944 , págs. 20–22.
  9. ↑ Departamento de Guerra 1944 , págs. 23–24.
  10. ^ Houston 1966 , págs. 345–346.
  11. ↑ "Puerto de embarque de Newport News" . FortWiki.com . Consultado el 9 de enero de 2020 .
  12. ↑ Huston 1966 , pág. 348.
  13. ↑ Quarstein, John V. (27 de agosto de 2020). "Historia de Hampton Roads: La fundación de Newport News" . The Mariners' Museum and Park . Recuperado el 11 de noviembre de 2025 .
  14. ↑ (RG 66, Colección de la Comisión de Historia de la Primera Guerra Mundial HCC, 37219/, Caja 45, Código de barras de la caja 1149163, Carpeta n.° 8, Historia del puerto de embarque, Newport News, Virginia por el teniente MS Mackler (Parte 1 de 2). La Biblioteca de Virginia. Richmond, Virginia.
  15. ↑ Quarstein, John V. (27 de agosto de 2020). "Historia de Hampton Roads: La fundación de Newport News" . The Mariners' Museum and Park . Recuperado el 11 de noviembre de 2025 .
  16. ↑ Orden de batalla de las fuerzas terrestres de los Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial . Oficina de Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos. 1931. pág. 791. 
  17. ↑ Gaines, William. "Historia organizativa de la artillería costera, 1917-1950 Parte I, Regimientos de artillería costera 1-196" (PDF) . The Coast Defense Journal . 23 (2): 36.
  18. ↑ "demostración del lector de libros" . credo.library.umass.edu . Consultado el 11 de noviembre de 2025 .
  19. ↑ "Arresto de soldados provoca disturbios" . The Chicago Defender . 5 de octubre de 1918.
  20. ↑ "La falta de uniformes recuerda la difícil situación de las tropas negras en la Primera Guerra Mundial: se les entregan uniformes viejos desechados en Camp Alexander, Virginia" . Atlanta Daily World . 4 de junio de 1940.
  21. ↑ "Newport News otra vez" . Afroamericano . 14 de febrero de 1919.
  22. ↑ RG 66, Colección de la Comisión de Historia de la Primera Guerra Mundial HCC, 37219/, Caja 45, Código de barras de la caja 1149163, Carpeta n.° 8, Historia del puerto de embarque, Newport News, Virginia por el teniente MS Mackler (Parte 2 de 2). La Biblioteca de Virginia. Richmond, Virginia.
  23. ↑ RG 66, Colección de la Comisión de Historia de la Primera Guerra Mundial HCC, 37219/, Caja 45, Código de barras de la caja 1149163, Carpeta n.° 8, Historia del puerto de embarque, Newport News, Virginia por el teniente MS Mackler (Parte 2 de 2). La Biblioteca de Virginia. Richmond, Virginia.
  24. 1 2 3 Wardlow 1999 , pág. 99 (tabla).
  25. ↑ Wardlow 1956 , pág. 100 (Tabla 9, Nota 4).
  26. 1 2 Biblioteca de Virginia .
  27. ↑ Wardlow 1956 , pág. 331.
  28. ↑ Huston 1966 , pág. 508.
  29. ↑ Bykofsky y Larson 1990 , págs. 145–147.
  30. ↑ Howe 1993 , pág. 67.
  31. ↑ Bykofsky y Larson 1990 , pág. 194.
  32. ↑ Howe 1993 , págs. 67–68.

Referencias citadas

  • Bykofsky, Joseph; Larson, Harold (1990). Los Servicios Técnicos—El Cuerpo de Transporte: Operaciones en el Extranjero . Ejército de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial. Washington, DC: Centro de Historia Militar, Ejército de los Estados Unidos. LCCN 56-60000 . 
  • Howe, George F. (1993). El teatro de operaciones del Mediterráneo: noroeste de África: tomar la iniciativa en Occidente . El ejército de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial. Washington, DC: Centro de Historia Militar, Ejército de los Estados Unidos. LCCN 57060021 . 
  • Huston, James A. (1966). Los pilares de la guerra: Logística del ejército 1775-1953 . Serie histórica del ejército. Washington, DC: Centro de Historia Militar, Ejército de los Estados Unidos. pág.  346. ISBN 9780160899140LCCN 66060015. Consultado el 23 de octubre de 2014 . 
  • Biblioteca de Virginia. «Cuerpo de Señales del Ejército de los Estados Unidos, Hampton Roads, Virginia. Colección fotográfica del Cuerpo de Señales del Ejército de los Estados Unidos, Serie de Embarque en Hampton Roads, 1942-1946» . Biblioteca de Virginia . Consultado el 9 de noviembre de 2013 .
  • Wardlow, Chester (1999). Los Servicios Técnicos—El Cuerpo de Transporte: Responsabilidades, Organización y Operaciones . Ejército de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial. Washington, DC: Centro de Historia Militar, Ejército de los Estados Unidos. LCCN 99490905 . 
  • Wardlow, Chester (1956). Los Servicios Técnicos—El Cuerpo de Transporte: Movimientos, Entrenamiento y Suministro . Ejército de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial. Washington, DC: Centro de Historia Militar, Ejército de los Estados Unidos. LCCN 55-60003 . 
  • Departamento de Guerra (1944). FM55-10 Transporte acuático: Buques oceánicos (PDF) . Manual de campo del Departamento de Guerra. Washington, DC: Departamento de Guerra de los Estados Unidos . Consultado el 31 de octubre de 2014 .

Lecturas adicionales

  • El camino a la victoria: una historia del puerto de embarque de Hampton Roads en la Segunda Guerra Mundial , William Reginald Wheeler, Yale University Press, 1946, en 2 volúmenes, LCCN: 46020398
  • Base de datos de marcadores históricos, foto "Cuartel General, Puerto de Embarque de Hampton Roads, Ejército de los EE. UU." Archivada el 10 de noviembre de 2014 en Wayback Machine .
  • Biblioteca de Virginia: Colección fotográfica del Cuerpo de Señales del Ejército de los Estados Unidos, Serie de Embarque en Hampton Roads, 1942-1946
  • Museo de los Marineros: Galería, Puerto de Embarque de Hampton Roads. Archivado el 10 de noviembre de 2014 en Wayback Machine.
  • Museo de Guerra de Virginia: Puerto de Embarque de Hampton Roads