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Articulo de referencia

Ríos Bow Back

Coordenadas : 51°32′12″N 0°00′50″W / 51.5368°N 0.0139°W / 51.5368; -0.0139 Bow Back Rivers o Stratford Back Rivers es un complejo de vías fluviales entre Bow y Stratford , en el...

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Coordenadas : 51°32′12″N 0°00′50″W / 51.5368°N 0.0139°W / 51.5368; -0.0139
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Bow Back Rivers o Stratford Back Rivers es un complejo de vías fluviales entre Bow y Stratford , en el este de Londres, Inglaterra, que conecta el río Lea con el río Támesis . A partir del siglo XII, se llevaron a cabo obras para drenar las marismas de Stratford y se construyeron varias de las vías fluviales para alimentar molinos de agua . Bow Creek proporcionaba la salida final al Támesis, y los otros canales se denominaban Abbey Creek , Channelsea River , City Mill River , Prescott Channel , Pudding Mill River, Saint Thomas Creek, Three Mills Back River, Three Mills Wall River y Waterworks River .

Los ríos han sufrido cambios a lo largo de los siglos: Alfredo el Grande desvió el río en 896 para crear un segundo cauce, y la reina Matilde unió ambos cauces alrededor de 1110 financiando la construcción del puente Bow Bridge.

Debido a que el sistema fluvial era mareal hasta Hackney Wick , varios de los molinos eran molinos de marea , incluidos los de Abbey Mills y los de Three Mills , uno de los cuales aún se conserva. La construcción del New River en el siglo XVII para abastecer de agua potable a Londres, con la posterior extracción por parte de las compañías de abastecimiento de agua, provocó un descenso de los niveles de agua, y el río fue canalizado gradualmente para mantener la navegabilidad. Se produjeron cambios significativos con la creación de la Lee Navigation en 1767, que dio lugar a la construcción del Hackney Cut y el Limehouse Cut , permitiendo a las barcazas evitar la mayor parte de los ríos interiores. Una importante reconstrucción de los ríos tuvo lugar en la década de 1930, autorizada por la Ley del Río Lee (Alivio de Inundaciones) de 1930 ( 20 y 21 Geo. 5 . c. cxcii), pero para la década de 1960, el uso comercial de las vías fluviales había cesado en gran medida. El deterioro de las infraestructuras provocó que los ríos se redujeran a poco más que arroyos de marea, y en 1968 se los catalogó como sin futuro económico ni a largo plazo, aunque en abril de ese mismo año todavía se utilizaban barcazas para transportar enormes troncos de árboles a algunos aserraderos situados junto al canal, entre las esclusas de Old Ford y el cruce de Hertford Union. (Para ver fotografías del tráfico de barcazas en 1968, consulte "Waterways World", abril de 2012, págs.  58-61: "London's Olympic Waterways", ISSN 0309-1422).

Sin embargo, en 2002, British Waterways decidió que su restauración completa era un objetivo importante, y la construcción del estadio principal para los Juegos Olímpicos de Verano de 2012 en una isla formada por los ríos proporcionó fondos para construir una nueva esclusa y compuertas que estabilizaron los niveles de agua en todo el recinto olímpico. Se esperaba que una cantidad significativa de materiales para la construcción de las instalaciones olímpicas se transportara en barcazas, pero esto no sucedió. Las mejoras en los canales, que constituyen un elemento central del Parque Olímpico, incluyeron el mayor proyecto de plantación acuática jamás realizado en Gran Bretaña.

Nombre

No está claro cuándo los ríos con nombres individuales pasaron a ser conocidos colectivamente como ríos Bow Back. Charles Tween, escribiendo en nombre de Lee Conservancy, se refirió a ellos como ríos Stratford Back y arroyos Stratford Back en 1905. [ 1 ] La sección al oeste de la esclusa más reciente de City Mills fue etiquetada como río Bow Back en un mapa de 1895, [ 2 ] pero anteriormente había sido parte del río Pudding Mill. [ 3 ] Powell, escribiendo en 1973, todavía se refería a ellos como ríos Stratford Back. [ 4 ]

La edición de 1939 de "Inland Waterways of Great Britain", un intento temprano de proporcionar una guía para el uso recreativo de los canales, señaló que el río Lee tenía "varios canales secundarios" y enumeró Bow Creek, Old River Lee, City Mills River y Waterworks River, pero no los describió colectivamente. [ 5 ] Boyes y Russell, escribiendo en 1977, se refirieron a ellos como los ríos Bow Back o los ríos Stratford Back, [ 6 ] y en la sexta edición de "Inland Waterways of Great Britain", publicada en 1985, se les denominaba ríos Bow Back. [ 7 ]

El río que alimenta los ríos Bow Back se conocía como río Lee o río Lea, pero en el uso moderno se tiende a usar "Lea" para referirse al río natural y "Lee" para referirse a la navegación, de modo que la navegación del Lee es una canalización del río Lea. [ 8 ] El nombre Bow puede derivar de un puente arqueado sobre el río Lea en el siglo XII o de una curva en la carretera al este de la estación de Bow Road . [ 9 ]

Historia

Río City Mill, ríos Bow Back (2004)

Los ríos Bow Back cruzan un área originalmente conocida como Stratford Marsh, un área de tierras comunales de Lammas , donde los habitantes tenían derechos comunes para pastorear caballos y ganado entre el Día de Lammas (1 de agosto) y el Día de la Anunciación (25 de marzo), pero que se usaba para cultivar heno durante el resto del año. [ 10 ] El pantano estaba entre Stratford-Langthorne y Stratford-at-Bow. Quedan pocos restos de la prehistoria, pero los nombres sugieren que los dos asentamientos se encontraban en cada extremo de una calzada de piedra que cruzaba el pantano. Se han encontrado restos de una calzada de piedra, pero no rastros de una carretera asociada. [ 11 ] El vado en Old Ford es de origen prerromano, parte de una ruta de Londres a Essex que cruzaba Bethnal Green . En la época romana , se construyó una nueva carretera desde Londres hasta el vado, que llevaba la carretera principal a Colchester . También pudo haber habido un vado más al sur en Bow, [ 12 ] y existía otra calzada entre Homerton y Leyton , conocida como Wanstead Slip . [ 11 ]

Estos cruces atravesaban una verdadera marisma, a ambos lados del río Lea. Este río ancho y de corriente rápida era entonces mareal hasta Hackney Wick y navegable hasta Hertfordshire . [ 12 ] Se desconocen las fechas del primer uso de los ríos por embarcaciones, aunque se han encontrado una canoa monóxila ​​de la Edad del Bronce tardía y partes de una barcaza sajona en las marismas de Walthamstow . La primera alteración del río natural pudo haber sido realizada por Alfredo el Grande , quien excavó otro canal para aislar a un ejército danés en 896, según la Crónica Anglosajona . [ 13 ] Esto redujo el nivel de la marea hasta Old Ford e impidió que grandes embarcaciones navegaran por el río hasta el siglo XV. [ 11 ]

Durante el reinado del rey Enrique I , en 1100, su esposa, la reina Matilde (o Maud), ordenó que el camino se desviara más al sur y pagó con sus propios fondos dos puentes: uno para cruzar el río Lee y otro para cruzar el río Channelsea. También pagó la construcción del camino entre ellos, y la ubicación del puente se conoció como Stratford-atte-Boghe, más tarde Stratford-le-Bow, y finalmente se eliminó Stratford para convertirse en Bow o Bow Bridge. John Leland , escribiendo en el siglo XVI, ofrece una versión más fantasiosa, en la que la caída de la reina al agua motivó la acción. La adición de le-Bow probablemente tuvo menos que ver con la forma del puente que con el hecho de que arch deriva de arcus , que significa arco . [ 14 ] Este era el estilo de los puentes franceses, en lugar de la construcción recta anglosajona, y su diseño le dio su nombre.

En 1135, se fundó la Abadía de Stratford Langthorne . La Abadía continuó el proceso de drenaje de las marismas de Stratford iniciado en la Edad Media y la creación de canales artificiales para accionar molinos de agua y de mareas. Se desarrolló un pequeño puerto fluvial en Stratford, mencionado en el siglo XV, para atender las necesidades de la Abadía de Stratford y los molinos de Stratford, y hay evidencia similar en siglos posteriores. La Abadía asumió la responsabilidad de mantener los muros de las marismas alrededor de Bow Creek , para mantener alejadas las aguas de la marea. [ 4 ] El río se utilizaba para el transporte de mercancías y pasajeros en 1571, cuando una ley del Parlamento , la Ley de Navegación del Río Lee de 1571 ( 13 Eliz. 1 . c. 18), facultó al Lord Mayor de Londres para realizar mejoras en el río para asegurar que los suministros de grano continuaran llegando a la capital. Estas obras incluyeron un nuevo canal cerca del Támesis, probablemente la sección del río entre Bow Tidal Gates y Old Ford, en la que no se cobrarían peajes, y se construyó una esclusa de un pozo en Waltham Abbey , la segunda que se construyó en Inglaterra. [ 15 ]

Entre Bow Bridge y Channelsea Bridge había otros tres, que según se dice en 1303 fueron construidos para llenar los huecos causados ​​por el desvío de los arroyos de los molinos a través de la calzada de Maud, aunque hay evidencia de que los molinos eran anteriores a la calzada. Sin embargo, los propietarios de los molinos se hicieron responsables de los puentes, que cruzaban los arroyos de los molinos de St Thomas, Spileman y Saynes. Los dos últimos eran propiedad de la Ciudad de Londres y se llamaban Pegshole y St Michael's Bridge. Un error administrativo alrededor de 1814 hizo que la Ciudad de Londres se hiciera responsable del puente de St Thomas, pero el molinero no se quejó, ya que el puente de Pegshole era más pequeño y, por lo tanto, menos costoso de mantener. Finalmente, se intercambiaron los nombres y los tres fueron reemplazados por Groves Bridge en 1933, que cruzaba el río Three Mills Wall, ahora ensanchado, ya que las dos ramas del río Waterworks se habían unido para formar el río Three Mills Wall, mientras que el río Three Mills Wall Back fue rellenado. [ 4 ]

Cruzando los Back Rivers mediante una serie de puentes bajos se encuentra el desagüe norte, que conduce a la estación de bombeo de Abbey Mills , ambos diseñados por Joseph Bazalgette en la década de 1860. [ 16 ] Hoy en día, el trazado del terraplén que rodea el desagüe desde Bow hasta Beckton es seguido por un sendero público, The Greenway . [ 17 ]

suministro público de agua

Se extraía agua de los ríos para proporcionar un suministro público de agua. La apertura del New River en 1633, un canal de 64 km (40 millas) construido para llevar agua a Londres desde los manantiales de Amwell, y poco después desde el río Lea cerca de Ware , tuvo un efecto perjudicial tanto en la navegación como en la molienda al reducir los niveles de agua. [ 18 ] Alrededor de 1745, la West Ham Waterworks Company construyó una planta de tratamiento de agua en Saynes Mill en Stratford, el río en el que se ubicaba más tarde conocido como Waterworks River. [ 4 ] La East London Waterworks Company se estableció en 1807 y construyó obras en Old Ford, donde extraían agua del río. El suministro a las obras se trasladó más arriba en 1829, y en 1830 construyeron un canal, que corría paralelo al Hackney Cut, para que se pudiera obtener agua del Lea Bridge. [ 19 ] Gran parte del trabajo fue realizado por el contratista William Hoof , quien se había ganado una reputación como contratista especializado en túneles, después de trabajar en el túnel de Strood para el canal del Támesis y Medway y el túnel de Harecastle en el canal del Trent y Mersey . Trabajó en el proyecto de obras hidráulicas desde 1829 hasta 1834. [ 20 ] Donde había un embalse al sur de la presa de Middlesex Filter Beds en 1850, [ 21 ] los mapas de 1870 muestran el sitio ocupado por una obra hidráulica y el canal que abastecía las obras de Old Ford discurriendo junto al Hackney Cut. Otro gran embalse, de forma triangular, estaba ubicado entre el antiguo río y el Hackney Cut en Old Ford, con dos conexiones al antiguo río. El canal de suministro de agua pasaba por debajo del antiguo río para alimentar dos embalses de compensación al norte de las vías del Great Eastern Railway . Un embalse cubierto estaba situado en la orilla oeste del antiguo río. [ 22 ] 

El río Waterworks sufrió cambios considerables a lo largo de los años. En 1850, se separó del cauce del antiguo río Lee mucho más al norte, al suroeste del depósito ferroviario de Temple Mills. En ese punto se le conocía como Lead Mills Stream. Cerca del puente de Temple Mills, ahora en la carretera A12, el río Channelsea se bifurcó. Los dos cauces discurrían paralelos al antiguo río Lee, antes de que el río Channelsea girara hacia el sureste. Existía otra pequeña conexión entre el antiguo río Lee y el río Waterworks llamada Bully Fence, donde en los mapas modernos se muestra el río Channelsea del norte. [ 21 ] En 1870, se le conocía como río Waterworks hasta el depósito de Temple Mills, [ 22 ] y en 1896, se había establecido su conexión actual con el antiguo río cerca de Carpenters Road. [ 23 ] Veinte años después, el río Waterworks del norte se unió nuevamente al Lee en Bully Fence, y la sección entre allí y Carpenters Road había sido rellenada. [ 24 ] En algún momento, la conexión en Bully Fence se convirtió en la fuente principal del río Channelsea, aunque el mapa de 1953/66 todavía lo muestra conectado a los restos del sistema al norte, para drenaje. [ 25 ] Los límites administrativos aún siguen el curso norte del río Waterworks.

Aunque el río Lee era navegable hasta Hertford, esto se había logrado mediante el uso de esclusas de compuertas , donde una sola compuerta creaba un canal a través de un dique. Esto causaba conflictos entre los barqueros y los molineros, ya que el funcionamiento de la esclusa reducía el nivel del agua por encima de ella, dificultando el funcionamiento del molino. En 1765, se le pidió al ingeniero John Smeaton que realizara un estudio del río, con el fin de mejorarlo "para el bien público". Su informe de septiembre de 1766 destacó la necesidad de reemplazar las esclusas de compuertas por las más modernas esclusas de compuertas de corral o de pluma , cada una con dos juegos de compuertas. De manera significativa para los ríos Bow Back, sugirió un nuevo canal desde Lea Bridge hasta Old Ford, y otro desde Bow Tidal Gates hasta una dársena en Limehouse. El primero se conoció como el Canal de Hackney , y el segundo como el Canal de Limehouse . El 29 de junio de 1767 se obtuvo una ley del Parlamento , la Ley de Navegación del Río Lee de 1767 ( 7 Geo. 3 . c. 51), y comenzaron las obras. [ 26 ] [ 27 ]

El canal de Limehouse daría acceso directo al río Támesis , evitando el arroyo Bow, afectado por las mareas. Se esperaba que abriera en julio de 1770, pero parte de la mampostería se derrumbó y tuvo que ser reparada antes de su apertura el 17 de septiembre de 1770. Cerró brevemente de nuevo en diciembre, cuando un puente se derrumbó sobre él, y pronto se decidió que era demasiado estrecho, por lo que se ensanchó para permitir que las barcazas se cruzaran a lo largo de toda su extensión. Esta obra se terminó el 1 de septiembre de 1777. [ 28 ] El contrato para el canal de Hackney se adjudicó a Jeremiah Ilsley el 18 de enero de 1768, y se le pidió a un albañil llamado Henry Holland que construyera dos esclusas en el canal el 23 de abril de 1768. Un molinero de Bromley llamado Sr. Cooper recibió el encargo de construir la esclusa de Bromley (cerca de las compuertas de marea de Bow). Las obras avanzaron rápidamente y el canal se abrió al tráfico el 7 de agosto de 1769. [ 29 ]

La Ley de Navegación del Río Lee de 1767 especificaba los puntos del río donde se podían cobrar peajes, pero no mencionaba los peajes por el uso de Bow Creek, Bow Back Rivers ni el tramo de navegación entre las compuertas de marea de Bow y Old Ford, que permanecieron libres de peaje. Una ley del Parlamento , la Ley de Mejora de la Navegación del Lee de 1850 ( 13 y 14 Vict. c. cix), obtenida el 14 de agosto de 1850, autorizó a los administradores a construir una esclusa en las compuertas de marea de Bow. Para evitar la oposición de los barqueros, la ley formalizó la exención de peaje en el tramo del río Bow. Sin embargo, una vez construida la esclusa, los administradores comenzaron a cobrar peaje por su uso. Esta medida fue impopular, pero aún existía la opción de usar las compuertas de marea en ciertos estados de la marea, lo cual no implicaba ningún peaje. Una cláusula que autorizaba el peaje de la esclusa fue eliminada por el Parlamento de una ley posterior, la Ley de Conservación de Lee de 1868 ( 31 y 32 Vict. c. cliv), y en 1977 todavía se cobraba por usar la esclusa pero no las compuertas. [ 30 ]

Hacia 1821, Stratford contaba con varios muelles, algunos ubicados en el río Lea y otros en el río Channelsea u otros afluentes. Además de los muelles para mercancías generales, algunos se dedicaban específicamente al manejo de madera, tiza, piedra, carbón o trigo. Varias fábricas y molinos tenían muelles privados. Para entonces, se había construido un dique cerca del puente Bow, al sur de High Street. Medía aproximadamente 80 por 50 yardas (73 por 46 m) y estaba conectado al río por su propio canal. Inicialmente se llamó Stratford Dock, más tarde pasó a llamarse Meggs Dock y probablemente fue construido por el Middlesex and Essex Turnpike Trust . La mitad del dique se había rellenado en 1896 y el resto en 1920. [ 4 ] 

En la década de 1860, los ingresos procedentes de la navegación habían disminuido como resultado de los intentos de competir con los ferrocarriles, pero se hicieron recortes y continuaron las obras de capital. La esclusa de Lea Bridge fue retirada y sustituida por la esclusa de Old Ford, más al sur, construida para recibir barcazas de 100 toneladas, en lugar de las de 40 toneladas especificadas por la Ley de Mejora de la Navegación del Lee de 1805 ( 45 Geo. 3 . c. lxix). [ 31 ] Aunque los fideicomisarios originales del Lee, y después de 1868 los Conservadores del Río Lee, eran oficialmente responsables de los ríos Bow Back, había pocos incentivos para mantenerlos, ya que no generaban ingresos. Tampoco podían cerrarse, puesto que permitían que el agua sobrante del curso superior del río llegara al Támesis sin causar inundaciones. [ 32 ]

Regeneración

Los ríos estaban muy deteriorados en la década de 1920 y, debido al alto desempleo en la zona, la Corporación de West Ham y la Junta de Conservación del Lee solicitaron una subvención gubernamental para el alivio del desempleo, con la que financiar importantes mejoras. Además de las obras en los canales, se duplicó la esclusa de marea de Bow, se reconstruyó la esclusa de Marshgate más al este como la esclusa de City Mill, y se construyó una segunda esclusa nueva en Carpenters Road. Esta última utilizaba compuertas radiales basculantes accionadas por cabrestantes, en lugar de las tradicionales compuertas de mitra utilizadas en la esclusa de City Mill. Las compuertas tenían forma de cuadrante y se elevaban fuera del río para permitir la entrada y salida de embarcaciones. Se obtuvo una ley del Parlamento para autorizar las obras, denominada Ley del Río Lee (Alivio de Inundaciones, etc.) de 1930 ( 20 y 21 Geo. 5 . c. cxcii), y las obras comenzaron al año siguiente. El proyecto se completó en 1935. [ 33 ] Antes de la obra, había una compuerta en el río Waterworks, aguas arriba de su confluencia con el río Three Mills Wall, y un gran estanque, el City Mill Pool, que conectaba con el río City Mills y el arroyo Saint Thomas. La esclusa de Marshgate estaba situada al oeste de la confluencia entre el río Pudding Mill y el arroyo Saint Thomas. Fue construida originalmente en 1864, añadiendo un segundo juego de compuertas a Hunters Gates, una compuerta que se había construido alrededor de 1847. La esclusa reconstruida se construyó en el sitio del City Mill Pool y tenía dos juegos de compuertas en su extremo este, para evitar que las altas mareas del río Waterworks inundaran los canales al oeste. En el mapa de 1948 aparecía etiquetada como Marshgate Lane Lock, pero se llamaba Ward Lock, en honor a un concejal local, y ahora se conoce como City Mills Lock. El curso del arroyo Saint Thomas fue rectificado y la esclusa original de Marshgate fue desviada. El río Pudding Mill se convirtió en un callejón sin salida cuando se rellenó la sección inferior, al igual que la mayor parte del río Three Mills Back, y también se eliminó la compuerta del río Waterworks. [ 34 ] [ 35 ] La reconstrucción de los canales incluyó el ensanchamiento del río City Mill a 50 pies (15 m) , mientras que los ríos Three Mills Wall y Waterworks se ampliaron al doble de ese ancho. [ 4 ] 

Escaleras que bajan hasta el camino de sirga, utilizado antiguamente por los caballos.

Antes de la obra, el sistema regulaba la navegación mediante las compuertas de Pond Lane y la esclusa de marea de Marshgate Lane. La nueva esclusa en Carpenter's Road daba acceso al río Waterworks, permitiendo el acceso de barcazas a Temple Mills . Durante la marea alta, la poca altura del acueducto de la alcantarilla norte impedía el acceso a los tramos meridionales del sistema, por lo que se construyó la esclusa City Mill cerca de Blaker Road para facilitar el acceso. [ 36 ] En 2005, la esclusa fue restaurada parcialmente como parte de la ganancia urbanística exigida a los promotores del proyecto de viviendas adyacente Bellamy Homes. [ 37 ]

Las mejoras de la década de 1930 incluyeron la construcción del canal de Prescott, diseñado para permitir que el agua de las inundaciones sorteara los molinos de marea de Three Mills. El canal incluía compuertas para regular los niveles de agua por encima del mismo, pero estas se volvieron innecesarias una vez que los molinos de marea dejaron de funcionar y, finalmente, se atascaron. [ 38 ] Fueron retiradas poco después de que se canalizaran partes del río Channelsea. [ 39 ]

En la década de 1960, solo el arroyo Saint Thomas, el río City Mills y el río Channelsea seguían utilizándose para el tráfico comercial. Un tramo del río Channelsea entre Stratford High Street y Lett Road fue canalizado entre 1957 y 1958. [ 33 ] Al cesar el tráfico, las estructuras de las esclusas se deterioraron y, en 2006, las esclusas de City Mills y Carpenters Road fueron oficialmente clausuradas. [ 40 ] La Ley de Transporte de 1968 había clasificado la mayoría de las vías navegables en comerciales, de crucero y residuales. Las vías navegables residuales eran aquellas para las que el gobierno de la época no veía futuro económico y que, por lo tanto, solo estarían sujetas a mantenimiento para evitar que se volvieran inseguras. [ 41 ] Los ríos Bow Back entraron en esta categoría y permanecieron descuidados hasta que su restauración completa quedó consagrada en un documento de política de British Waterways en 2002. [ 39 ]

Juegos Olímpicos

El Estadio Olímpico en construcción entre los ríos Bow Back. (Río Waterworks y río City Mill a la izquierda, canal Lea Navigation abajo a la derecha, río Three Mills Wall y canal Prescott arriba a la izquierda).

El Estadio Olímpico para los Juegos Olímpicos de Verano de Londres 2012 se construyó en un antiguo terreno industrial entre el canal Lea Navigation al oeste y el río City Mill al este. El terreno estaba antiguamente dividido por los restos del río Pudding Mill, pero este se rellenó para proporcionar un sitio lo suficientemente grande. Como parte de la fase de construcción para el evento, se construyó la esclusa Three Mills en el canal Prescott . Esta consta de una esclusa para barcazas, apta para barcazas de 350 toneladas (344,5 toneladas largas ; 385,8 toneladas cortas ) , y una compuerta adyacente, que permite regular los niveles de agua sobre la estructura, en lugar de que la navegación esté sujeta a las mareas. La esclusa se construyó para permitir el suministro de materiales de construcción al sitio y la remoción de escombros, [ 38 ] y el costo final fue de 23 millones de libras esterlinas, que incluía una compuerta en el río Three Mills Wall. Los trabajos comenzaron en marzo de 2007 y el proyecto duró poco más de dos años. [ 42 ] A pesar de las esperanzas de que transportaría 1,75 millones de toneladas mientras se construía el estadio, muy poco tráfico comercial utilizó la nueva esclusa. [ 43 ]

Con los niveles de agua sobre la estructura relativamente constantes, se gastaron 400.000 libras esterlinas en la renovación de la esclusa de City Mills. Aunque se habían realizado algunos trabajos en 2006, incluyendo la instalación de nuevas compuertas metálicas, no estaba operativa y no se había utilizado durante unos 40 años. [ 44 ] La segunda fase de la restauración incluyó la instalación del equipo para automatizar su funcionamiento. El primer uso público de la esclusa tuvo lugar el 31 de julio de 2010. [ 45 ] British Waterways esperaba restaurar la esclusa de Carpenters Road poco después, pero el proyecto se pospuso hasta después de la finalización de los Juegos Olímpicos, ya que se erigieron "puentes terrestres" temporales sobre el sitio de la esclusa para permitir que los peatones llegaran al estadio, algunos de los cuales se retirarán después del evento. [ 46 ] Después de los Juegos Olímpicos, se espera que las vías fluviales continúen siendo utilizadas tanto por embarcaciones comerciales como de recreo. [ 38 ]

La Autoridad de Entrega Olímpica decidió canalizar una mayor parte del río Channelsea, en el punto donde cruza la parte norte del recinto. Al seguir siendo un río principal designado, tuvieron que coordinarse con la Agencia de Medio Ambiente en materia de gestión del riesgo de inundaciones, y se identificó un lugar que compensaría la pérdida de hábitat causada por la canalización. Gran parte del antiguo río Lea era inaccesible al público antes del proyecto, pero constituye un elemento central de los parques del norte que se han creado. Se diseñaron dos "acuáticos" que se han plantado con plantas acuáticas como juncos , ciperáceas , carrizos e iris . También proporcionan zonas de desove y refugio para los peces durante las inundaciones, además de ofrecer capacidad de almacenamiento de agua. Fue el mayor proyecto de plantación acuática jamás realizado en Gran Bretaña cuando se completó, y la mayoría de las 350.000 plantas se cultivaron en Norfolk a partir de semillas y esquejes extraídos del propio recinto. En el extremo sur del recinto, se reconstruyó el río Waterworks. Las mejoras realizadas en la década de 1930 crearon canales con paredes verticales de hormigón, sin apenas tener en cuenta el hábitat. El canal se amplió 8 metros (26 pies) , con taludes y rampas que descendían hasta la orilla, y se mejoró visual y ecológicamente mediante la plantación de plantas acuáticas ribereñas. [ 47 ] 

Tras los Juegos Olímpicos, el acceso a las vías fluviales a través del Parque Olímpico Reina Isabel se vio extremadamente limitado, y la reconstrucción de la esclusa de Carpenters Road se retrasó. Sin embargo, el proyecto de 1,8 millones de libras esterlinas para reconstruirla e instalar nuevas compuertas radiales estaba casi terminado en mayo de 2017, cuando se colocaron las nuevas compuertas con una grúa. El Fondo de la Lotería del Patrimonio aportó 680.000 libras esterlinas para el coste del proyecto, y otras subvenciones provinieron de la Corporación de Desarrollo del Legado de Londres y la Asociación de Vías Navegables Interiores. Además de funcionar como esclusa, las compuertas radiales permiten distribuir el agua alrededor de los ríos Bow Back con fines de prevención de inundaciones. Estaba previsto que las compuertas se probaran durante los meses de verano, con una inauguración oficial programada para el Festival de Vías Navegables del Este de Londres en agosto. El acceso público a las vías fluviales alrededor del Estadio Olímpico también debía comenzar en junio o julio. [ 48 ]

Cabellos

Las esclusas en los ríos Bow Back no están construidas según un estándar único y sus tamaños varían. [ 49 ]

Puntos de interés

Véase también

Referencias

  1. ↑ Thomas 2010b
  2. ↑ Mapa del Ordnance Survey, escala 1:1056, 1895
  3. ↑ Mapa del Ordnance Survey, escala 1:5280, 1850
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  5. ↑ Wilson 1939 , págs. 60–61 
  6. ↑ Boyes y Russell 1977 , pág. 35 
  7. ↑ Edwards 1985 , pág. 177 
  8. ↑ Cumberlidge 2009 , págs. 168–169 
  9. ↑ Harris 2001 , pág. 12 
  10. ↑ Powell 1973b , pág. 197 
  11. 1 2 3 Maddocks 1933
  12. 1 2 Baker 1998 , págs. 88–90 
  13. ↑ Boyes y Russell 1977 , pág. 13 
  14. ↑ Lysons 1795 , págs. 489–502 
  15. ↑ Boyes y Russell 1977 , pág. 16 
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  23. ↑ Mapa del Ordnance Survey, escala 1:2500, 1896
  24. ↑ Mapa del Servicio Cartográfico Nacional, escala 1:2500, 1916
  25. ↑ Mapa del Servicio Cartográfico Nacional, escala 1:2500, 1953/1966
  26. ↑ Boyes y Russell 1977 , págs. 16, 20-21 
  27. ↑ Skempton 2002 , págs. 622, 626 
  28. ↑ Boyes y Russell 1977 , págs. 21–22 
  29. ↑ Boyes y Russell 1977 , págs. 22–23 
  30. ↑ Boyes y Russell 1977 , págs. 30–31 
  31. ↑ Boyes y Russell 1977 , págs. 29, 32 
  32. ↑ Boyes y Russell 1977 , págs. 35–36 
  33. 1 2 Boyes y Russell 1977 , pág. 36 
  34. ↑ Mapas del Ordnance Survey, escala 1:2500, 1916, 1948
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  • "El club nocturno 'Tuesday Night Club' de gira por esta zona" . Archivado del original el 15 de abril de 2012.

51°32′12″N 0°00′50″W / 51.5368°N 0.0139°W / 51.5368; -0.0139

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