Brabham BT26

El Brabham BT26 fue un diseño de coche de carreras de Fórmula Uno . Evolución del anterior BT24 , sus motores Repco-Brabham RB860 no eran fiables, pero tras el cambio a motores Cosworth DFV consiguió dos victorias en Grandes Premios del Campeonato del Mundo y terminó subcampeón en el Campeonato del Mundo de Constructores de 1969 .

Diseñado por Ron Tauranac, el BT26 fue la última versión de su monoplaza de Fórmula 1 con estructura espacial, y uno de los últimos monoplazas de este tipo en competir, ya que los próximos cambios en la normativa sobre el almacenamiento de combustible prohibirían los chasis con estructura espacial. Tauranac había combinado la estructura espacial con paneles de aluminio reforzados para crear un semimonocasco, lo que le permitió reducir el tamaño de los tubos de la estructura espacial y, por lo tanto, aligerar el chasis.

La otra diferencia principal entre el BT24 y el BT26 era un motor Repco serie 860 más potente, pero también menos fiable; la temporada de 1968 estuvo marcada por una serie de abandonos y Jochen Rindt se marchó a Lotus . En 1969, los motores Repco fueron sustituidos por motores Cosworth DFV ; estas variantes se denominan BT26A .

En 1968, Rindt y Brabham entre ambos solo lograron terminar dos carreras. En 1969 se produjo una mejora; el nuevo fichaje, Jacky Ickx, consiguió dos victorias y terminó subcampeón del mundo de pilotos, y Brabham-Ford ocupó la misma posición en el campeonato de constructores, con la ayuda de Piers Courage en un tercer coche inscrito por el equipo de carreras de Frank Williams .

Con el cambio del equipo Brabham al nuevo BT33 en 1970, los BT26A fueron utilizados esporádicamente por equipos privados, con Peter de Klerk registrando el mejor resultado, 11.º (y último) en el Gran Premio de Sudáfrica . En 1971, Jackie Pretorius lo retiró de su última carrera en el Gran Premio de Sudáfrica .

En eventos no puntuables para el Campeonato, Brabham ganó el Trofeo Internacional BRDC de 1969 en Silverstone e Ickx ganó la Copa de Oro Internacional de Oulton Park de 1969. De Klerk y Pretorius ganaron tres de las carreras sudafricanas no puntuables para el Campeonato en 1970 y 1971.

En 1970, Derek Bell compitió en la Serie Tasman con un BT26A equipado con un motor Cosworth DFW , una versión de 2,5 litros del DFV. El mejor resultado de Bell fue un segundo puesto en el Gran Premio de Nueva Zelanda, pero problemas con el motor obligaron a cancelar la etapa australiana de la serie.

( Clave ) (Los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)

¹ Los puntos se otorgaron en una base de 9-6-4-3-2-1 a los seis primeros finalistas en cada ronda, pero solo el auto mejor clasificado de cada marca era elegible para obtener puntos. Los cinco mejores resultados de los primeros seis y cinco de los últimos seis se conservaron en 1968, los cinco mejores resultados de las primeras seis rondas y los cuatro mejores resultados de las últimas cinco rondas en 1969 y 1971 y los seis mejores de los primeros siete y cinco de los últimos seis en 1970. ² En 1968, solo se obtuvieron 4 puntos usando el BT26. Los 6 puntos restantes se obtuvieron usando el BT20 y el BT24 . ³ Todos los puntos obtenidos en 1970 y 1971 usando el BT33 .