Braham BT24

El Brabham BT24 fue un coche de carreras de Fórmula 1 diseñado por el equipo Brabham. Fue uno de los tres coches que utilizó durante la temporada de Fórmula 1 de 1967, en la que ganó el campeonato . Solo se utilizaron tres chasis.

Diseñado por Ron Tauranac, el BT24 se basó en el monoplaza de Fórmula 2 BT23 y era notablemente ligero y compacto. Tauranac siguió adhiriendo al chasis de bastidor espacial, el único de los diseñadores de Fórmula 1. El BT24 fue diseñado para albergar el nuevo motor Repco 740 V-8, que era un diseño completamente nuevo construido íntegramente por Repco, a diferencia de los motores de la serie 620 basados ​​en Oldsmobile de los años anteriores. Tauranac había solicitado que Repco construyera el motor con escapes en V para reducir el área frontal y aliviar el problema de pasar los tubos de escape por los enlaces de la suspensión trasera. Al igual que el Lotus 49, el BT24 hizo su primera aparición durante los entrenamientos del Gran Premio de Holanda y, en comparación, el Brabham parecía casi obsoleto, pero a medida que avanzaba la temporada, su mayor fiabilidad lo convirtió en la tortuga de la liebre de Lotus. Brabham decidió utilizar sus probados coches de 1966 en la carrera holandesa (aunque en ese momento el BT19 de Jack Brabham estaba equipado con el motor 740 con escape central) y el BT24 hizo su debut en carrera una carrera más tarde en el Gran Premio de Bélgica .

Con el actual campeón Jack Brabham y Denny Hulme al volante, el BT24 consiguió 3 victorias frente a las 4 de Jim Clark con el Lotus, pero con seis segundos puestos, dos terceros, un cuarto y un quinto, el equipo Brabham se llevó cómodamente el Campeonato de Constructores, mientras que Hulme superó al propietario del equipo Brabham en el Campeonato de Pilotos por 5 puntos.

Además de sus tres victorias en el campeonato, el BT24 también ganó la prestigiosa Copa de Oro Internacional de 1967 en Oulton Park en manos de Jack Brabham.

Los dos chasis originales fueron utilizados por Brabham y Rindt en la apertura de la temporada , el Gran Premio de Sudáfrica de 1968 , pero con el BT26 listo a tiempo para la siguiente carrera, estos dos chasis se vendieron a equipos locales y se dejaron en Sudáfrica, con Sam Tingle y Basil van Rooyen terminando tercero y cuarto en el Campeonato de Fórmula Uno de Sudáfrica de ese año . Sam Tingle participó más tarde en el Gran Premio de Sudáfrica de 1969 , el último evento del Campeonato Mundial de Fórmula Uno para un BT24 estándar, y continuó compitiendo con su chasis con cierto éxito en eventos locales hasta enero de 1970, mientras que el coche de van Rooyen también corrió en varias ocasiones por Gordon Henderson e Ivor Robertson.

Un tercer chasis BT24 se había construido a finales de 1967, pero el equipo Brabham solo lo utilizó en tres carreras, dos veces para Rindt y una vez para una aparición única de Dan Gurney . Kurt Ahrens Jr. alquiló el coche a Brabham y participó en el Gran Premio de Alemania de 1968 , antes de que Frank Williams lo adquiriera y lo modificara para incorporar alerones estilo BT26 y un Cosworth DVW V8 de 2,5 litros para la Tasman Series de 1969. Piers Courage condujo en las siete carreras, ganando en Teretonga Park en Nueva Zelanda y terminando segundo, tercero y cuarto con tres abandonos en las otras carreras para terminar tercero en la clasificación final de puntos.

El propio Silvio Moser adquirió el coche, tras haber conseguido que Williams cambiara el motor por un DFV de 3,0 litros con especificaciones de 1968 , además de añadir tanques de combustible adicionales debido al motor más sediento. Silvio corrió con este coche único en 7 de las 11 rondas de la temporada de Fórmula Uno de 1969 , siendo su mejor resultado en Watkins Glen, donde terminó sexto, y también utilizó el coche en la Copa de Oro Internacional y en dos rondas del Campeonato Europeo de Montaña.

En 1969, Hot Wheels lanzó un modelo de fundición a presión a escala 1/64 del automóvil con el nombre de "Brabham Repco F1" en la serie Grand Prix. Se parece vagamente a este automóvil.

El Brabham BT24 apareció como vehículo jugable en Forza Motorsport .

( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)

^† Los puntos se otorgaron sobre la base de 9-6-4-3-2-1 a los primeros seis finalistas de cada ronda, pero solo el auto mejor ubicado de cada marca era elegible para sumar puntos. Los mejores cinco resultados de las primeras seis rondas y los mejores cuatro resultados de las últimas cinco rondas se mantuvieron en 1967 y 1969, y cinco de las primeras seis y cinco de las últimas seis en 1968.
* 18 puntos en 1967 se obtuvieron utilizando los modelos BT19 y BT20
. ** Solo se obtuvieron 4 puntos en 1968 utilizando el BT24.
^{^} Todos los puntos Brabham-Ford WCC en 1969 se obtuvieron con las variantes Brabham BT26 .