Brabham BT48

El Brabham BT48 fue un coche de carreras de Fórmula Uno diseñado por Gordon Murray y utilizado por el equipo Brabham en la temporada de Fórmula Uno de 1979 .

El plan original era utilizar el BT47, pero la FIA lo prohibió porque tenía una parte trasera tipo Chaparral 2J con dos ventiladores de geometría variable en la parte posterior para maximizar el efecto suelo, por lo que Murray diseñó el BT48 en su lugar.

El BT48 debutó en el Gran Premio de Argentina de 1979 con Niki Lauda al volante. Su compañero de equipo, Nelson Piquet, clasificó el Brabham BT46, un modelo anterior , en la vigésima posición. Lauda clasificó el BT46 en la vigésima tercera posición, pero condujo el BT48 en la carrera cuando tuvo que abandonar por un fallo en el sistema de combustible. Piquet se vio involucrado en un gran choque múltiple en la primera vuelta y resultó herido; no participó en la reanudación. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

En Brasil , Brabham tenía otro BT48 listo para el favorito local Piquet. El austriaco se clasificó 12º y el brasileño 22º. Lauda se retiró por una caja de cambios rota y el brasileño se retiró en su carrera de casa después de chocar con Clay Regazzoni . ^{[ 4 ]} En el Gran Premio de Sudáfrica , Lauda se clasificó cuarto y Piquet 12º. El austriaco terminó sexto y el brasileño séptimo. ^{[ 5 ]} En el Gran Premio Oeste de Estados Unidos , Lauda se clasificó 11º y Piquet 12º. El austriaco se retiró cuando el McLaren de Patrick Tambay lo golpeó y el brasileño terminó octavo. ^{[ 6 ]}

En el Gran Premio de España, Lauda se clasificó sexto y Piquet séptimo. El austriaco se retiró por una fuga de agua y el brasileño por una inyección rota. ^{[ 7 ]} En Bélgica , Piquet se clasificó tercero y Lauda 13º, pero ambos se retiraron por fallo del motor. ^{[ 8 ]} En el Gran Premio de Mónaco , Lauda se clasificó cuarto y Piquet 18º. El austriaco se retiró por un accidente y el brasileño por un fallo de la transmisión. ^{[ 9 ]} En Francia , Piquet se clasificó cuarto y Lauda sexto. El brasileño se retiró por un accidente y el austriaco por un trompo. ^{[ 10 ]} En el Gran Premio de Gran Bretaña , Piquet se clasificó tercero y Lauda quinto. El brasileño se retiró por un trompo y el austriaco por un fallo en los frenos. ^{[ 11 ]} En Alemania , Piquet se clasificó cuarto y Lauda séptimo, pero ambos se retiraron por fallo del motor. ^{[ 12 ]} En el Gran Premio de Austria , Lauda se clasificó cuarto y Piquet séptimo, pero ambos se retiraron por fallo del motor, decepcionando a los aficionados austriacos en la carrera de casa de Lauda. ^{[ 13 ]}

En el Gran Premio de los Países Bajos , Lauda se clasificó noveno y Piquet undécimo. El austriaco se retiró en la vuelta cuatro y el brasileño terminó cuarto. ^{[ 14 ]} En el Gran Premio de Italia , Piquet se clasificó octavo y Lauda noveno. El brasileño se retiró por un accidente y el austriaco terminó cuarto. ^{[ 15 ]} En el Gran Premio de Canadá , después de una segunda temporada marcada por los abandonos y el bajo ritmo, Lauda informó a Brabham que deseaba retirarse inmediatamente, ya que no tenía más ganas de "conducir en círculos". Lauda, ​​que mientras tanto había fundado Lauda Air , una aerolínea chárter, regresó a Austria para dirigir la compañía a tiempo completo. El BT48 fue reemplazado por el Brabham BT49 con un motor Ford para las dos últimas carreras de 1979.

Aunque razonablemente rápido y competitivo, el BT48 era un coche muy poco fiable, con un motor igualmente poco fiable, debido a que el motor Alfa V12 diseñado por Carlo Chiti era muy nuevo y presentaba los problemas iniciales previsibles. La falta de fiabilidad fue, lamentablemente, una característica común de algunos de los coches Brabham de Fórmula 1 de Gordon Murray. Si bien Lauda ganó el Gran Premio Dino Ferrari, fuera del campeonato, en el circuito de Imola, cerca de Bolonia, solo terminó dos carreras antes de anunciar su retirada en Montreal; y Piquet terminó cuatro. Varios de estos abandonos se debieron a fallos en el motor.

( Clave ) (Los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)

( Clave ) (Los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)