Brabham BT58

El Brabham BT58 fue un monoplaza de Fórmula 1 diseñado por John Baldwin y Sergio Rinland para el equipo Brabham , que compitió en la temporada de 1989. Los pilotos del equipo fueron el italiano Stefano Modena y el campeón mundial de Sport Prototipos de 1988 , Martin Brundle , quien regresaba a la competición . Debutó en el Gran Premio de Brasil de 1989 y participó en las dos primeras carreras de 1990. Su mejor resultado fue un tercer puesto en el Gran Premio de Mónaco de 1989, pilotado por Modena. El coche estaba equipado con un motor Judd V8 y neumáticos Pirelli .

Tras perderse toda la temporada de 1988 , la primera vez desde 1961 que el nombre de Brabham no figuraba en la parrilla de la F1 como constructor, el equipo se vio obligado a participar en la preclasificación de 1989, en gran parte debido al aumento de participantes en la Fórmula Uno ese año a raíz de las nuevas regulaciones que prohibían los potentes, pero caros, motores turboalimentados (Brabham tuvo de hecho al primer Campeón del Mundo con motor turboalimentado, Nelson Piquet, en 1983 ).

Brabham, en un bienvenido regreso al paddock de la F1, demostró ser competitivo con el BT58 con motor Judd, con Modena siempre logrando la preclasificación, mientras que los problemas con el coche hicieron que Brundle solo fallara en dos ocasiones en Canadá y Francia , en ambas ocasiones Brundle afirmó durante los entrenamientos del Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone que había estado "conduciendo como una anciana". Tanto Brundle como Modena demostraron ser muy competitivos en el Gran Premio de Mónaco , rodando detrás de los todopoderosos McLaren - Honda de Ayrton Senna y Alain Prost . Brundle iba en una buena tercera posición al final de la carrera cuando se vio obligado a entrar en boxes para cambiar una batería descargada, terminando finalmente sexto (a diferencia de la mayoría de los demás coches de la parrilla, el BT58 tenía su batería debajo del asiento del conductor y no detrás de la cabeza del conductor, lo que significaba que Brundle tenía que abandonar el coche en boxes para que el equipo la reemplazara). Fue Modena quien se benefició de la mala suerte de Brundle, ya que terminó tercero detrás de los McLaren. Los puntos conseguidos en Mónaco significaron que el equipo "se clasificó" para la segunda mitad de la temporada, quedando exento de la fase previa.

El tercer puesto de Modena en Mónaco fue el podio número 120 y último de Brabham para el equipo fundado por el campeón mundial australiano Jack Brabham en 1962 .

Parte de la ventaja inicial del BT58 fueron sus neumáticos de clasificación Pirelli, aunque, al igual que otros equipos que usaban la goma italiana , los neumáticos de carrera no eran de la misma calidad. Sin embargo, durante la segunda mitad de la temporada, cuando la Fórmula 1 se trasladó a circuitos más rápidos como Silverstone , Hockenheim y Monza , la falta de velocidad en línea recta del BT58 del Judd V8 de 600 bhp (447 kW; 608 PS) , y los neumáticos de carrera menos competitivos de Pirelli, hicieron que los resultados fueran más difíciles de obtener, aunque Brundle desafió las probabilidades al terminar sexto en Monza después de que Modena fuera excluido durante la clasificación cuando su coche pesó por debajo del límite legal. Después de sumar 5 puntos en Mónaco, el equipo solo sumaría otros 3 en el resto de la temporada, con Brundle terminando sexto en el Gran Premio de Italia y quinto en Japón .   

El BT58 se utilizó en las dos primeras carreras de la temporada de 1990 , y Modena terminó quinto en la carrera inaugural de la temporada en Phoenix . El BT58 fue reemplazado por el Brabham BT59 a partir de la tercera carrera del año en San Marino .

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