Breda Ba.65

El Breda Ba.65 fue un monoplano italiano monomotor de ala baja, totalmente metálico, utilizado por la Aviazione Legionaria durante la Guerra Civil Española y la Regia Aeronautica en la primera mitad de la Segunda Guerra Mundial . Fue el único avión italiano de ataque a tierra que prestó servicio activo en esta función. Prestó servicio casi exclusivamente en el teatro de operaciones del norte de África y Oriente Medio. ^{[ 1 ]} Además de los más de 150 aviones operados por las fuerzas italianas, un total de 55 fueron exportados y utilizados por las fuerzas aéreas de Irak , Chile y Portugal . ^{[ 2 ]}

Una evolución del Ba.64 , el Ba.65 fue diseñado por Antonio Parano y Giuseppe Panzeri. Era un monoplano monoplaza , totalmente metálico, de ala baja en ^voladizo con tren de ^aterrizaje principal retráctil hacia atrás . Al igual que su predecesor, estaba destinado a desempeñar múltiples funciones como avión de combate , ataque y reconocimiento . ^{[ 4 ]} El Ba.65 llevaba armamento montado en las alas de dos ametralladoras Breda-SAFAT de 12,7 mm (0,5 pulg.) y dos de 7,7 ^mm (0,303 pulg.) , con almacenamiento interno para una carga de bombas de 400 kg (440 lb). ^{[ 5 ]} El prototipo, que voló por primera vez en septiembre de 1935, al igual que el avión de producción inicial, utilizó el motor radial Gnôme-Rhône K-14 de 522 kW (700 hp) producido bajo licencia por Isotta Fraschini . A partir del avión número 82, se adoptó el motor radial Fiat A.80 RC.41 de 18 cilindros y doble fila, más potente, con una potencia de despegue de 746 kW (1000 hp). ^{[ 4 ]} La producción cesó en julio de 1939 después de que Breda y Caproni construyeran 218 aviones .          

El primer despliegue del Ba.65 fue durante la Guerra Civil Española . Trece aviones de la Serie I, propulsados ​​por el motor Gnôme-Rhône, equiparon la 65a Squadriglia de la Aviazione Legionaria (Fuerza Aérea Legionaria). La unidad hizo su debut en combate en operaciones sobre el frente de Santander en agosto de 1937. ^{[ 4 ] [ 6 ]} El 24 de agosto, en un enfrentamiento único, un piloto de un Ba.65 que patrullaba sobre la base de la unidad en Soria se encontró con un bombardero Tupolev SB republicano solitario sobre Soria y lo derribó. ^{[ 6 ]} En diciembre de 1937 - febrero de 1938, la unidad participó en la Batalla de Teruel , siendo desplegada fuertemente en operaciones contra la ofensiva republicana y apoyando la posterior contraofensiva nacionalista, y durante marzo-abril de 1938 participó en la Ofensiva de Aragón . ^{[ 7 ]} Desde junio de 1938, los Breda 65 añadieron ataques de bombardeo en picado a sus tareas, y desde julio, el escuadrón participó en la Batalla del Ebro , recibiendo refuerzos de nuevos Ba.65 con motor Fiat desde agosto. ^{[ 8 ]} De los 23 Ba.65 enviados a España, 12 se perdieron en el transcurso de la guerra civil. ^{[ 9 ]} Volaron 1921 salidas, incluyendo 368 ataques de ametrallamiento terrestre y 59 ataques de bombardeo en picado . ^{[ 10 ]} Cuando la Aviazione Legionaria regresó a Italia en mayo de 1939, transfirió sus 11 Ba.65 supervivientes a la Fuerza Aérea Española. ^{[ 9 ]} La escasez de repuestos hizo que los Breda españoles tuvieran poco uso, sin que ninguna unidad estuviera completamente equipada con este tipo, y fueron gradualmente desmantelados para obtener repuestos antes de ser vendidos como chatarra. Ninguno sobrevivió hasta 1945. ^{[ 9 ]}

En 1938 se vendieron al Reino de Irak un total de 15 Ba.65 biplazas con motor Fiat . Doce de ellos estaban equipados con torretas Breda M y dos eran entrenadores de doble mando. ^{[ 11 ] [ 12 ]} Del 2 al 31 de mayo de 1941, la Real Fuerza Aérea Iraquí utilizó el Ba.65 durante la Guerra Anglo-Iraquí . La guerra estalló tras un golpe de Estado iraquí que instauró un nuevo gobierno, manteniendo la monarquía existente. El Ba.65 se utilizó contra las fuerzas armadas del Reino Unido y la Commonwealth , a las que los golpistas intentaban expulsar de las bases establecidas tras la independencia de Irak en virtud del Tratado Anglo-Iraquí de 1930.

Durante la Segunda Guerra Mundial, el Ba.65 se empleó contra los británicos en el norte de África. Cuando Italia entró en la guerra en junio de 1940, se informó que unos 150 aviones seguían en servicio, pero sufrieron grandes pérdidas frente a los cazas británicos. La mayoría estaban fuera de servicio o derribados a principios de 1942. El avión, que se había mantenido en servicio a la fuerza tras el fracaso del Ba.88 y el bajo rendimiento del Caproni Ca.310 , fue reemplazado en el rol de bombardero en picado por el Ju.87 Stuka adquirido por Italia en 1940 ^{[ 13 ]} o por cazas modificados. A pesar de haber sido destinados al desguace al comienzo de las hostilidades y de haber sido reincorporados a la acción, los Bredas del 50 Stormo libraron una dura y valiente batalla desde el 13 de junio de 1940 hasta el final del año. Los Bredas demostraron ser letales y precisos en el rol de ataque a tierra a baja altitud y bombardeo en picado en comparación con otros aviones disponibles. En manos de pilotos como el capitán Antonio dell'Oro, el teniente Adriano Visconti y veteranos de la Guerra Civil Española debidamente entrenados para pilotar el avión, resultó ser un duro golpe para las fuerzas blindadas británicas atrapadas en el desierto. Entre los enfrentamientos más destacados se incluyen las misiones llevadas a cabo en Sidi Rezegh y Sidi Barrani. Los Breda incluso participaron en una batalla aérea que provocó la pérdida de tres Gloster Gladiator.

En septiembre de 1937, Chile encargó 20 Ba.65, tres de los cuales eran entrenadores de doble mando. ^{[ 14 ]} El avión chileno se diferenciaba del avión italiano estándar por estar propulsado por el motor Piaggio P.XI C.40 (también derivado del 14K), una carcasa diferente para el tren de aterrizaje y el uso de ametralladoras Madsen de 7 mm y ametralladoras pesadas Madsen de 12,7 mm en lugar de las ametralladoras Breda SAFAT instaladas en los aviones italianos. ^{[ 15 ] [ 16 ]} Se encargaron veinte torretas dorsales Breda con el avión, pero rara vez se instalaron debido a su peso. ^{[ 17 ]} Los aviones chilenos se entregaron desde finales de 1938 hasta principios de 1939, pero sufrieron varios accidentes en los primeros meses de operación y el tipo fue inmovilizado en tierra en noviembre de 1939. ^{[ 18 ] [ 19 ]} Investigaciones posteriores encontraron una serie de problemas con el avión. Su maniobrabilidad era deficiente, lo que significaba que no era adecuado para su uso como caza, mientras que el alcance era corto y la aeronave requería pistas muy largas para operar con seguridad. Los vuelos limitados se reanudaron en noviembre de 1940, pero en octubre de 1941, un estudio posterior concluyó que la aeronave no tenía valor como avión de combate y solo debía usarse como entrenador desarmado. Volaron por última vez en febrero de 1943, y fueron retirados del servicio y desguazados en 1944. ^{[ 20 ]} Portugal compró 10 Breda equipados con motores Fiat, ranuras del borde de ataque colocadas de manera diferente ^{[ 21 ]} y torretas Breda M en noviembre de 1939. ^{[ 4 ]} El 15 de febrero de 1941, un hangar en la base aérea de Sintra que se utilizaba para albergar los Breda resultó gravemente dañado por una tormenta, al igual que las aeronaves que se encontraban dentro. Los intentos de reparar los Breda fracasaron y fueron desguazados. ^{[ 22 ]} El Breda Ba.65 fue seleccionado para la producción bajo licencia para la Fuerza Aérea Nacionalista China , con 30 aeronaves, propulsadas por motores Pratt & Whitney Twin Wasp , que se construirían en la Fábrica Nacional de Aeronaves Sino-Italiana (SINAW) (una empresa conjunta entre Italia y China) en Nanchang . Los planes de producción fueron abandonados en diciembre de 1937 después de que el personal técnico italiano fuera retirado de China. ^{[ 23 ]} En septiembre de 1937, la Fuerza Aérea Suiza probó el Ba.65 junto con el Heinkel He 112 y el Morane-Saulnier MS406pero al final opté por el Morane.

• Ba.65 K.14 : Versión monoplaza con motor Isotta Fraschini K.14 fc, dos  ametralladoras Breda SAFAT de 12,7 mm y dos  ametralladoras de 7,7 mm. ^{[ 24 ]}
• Ba.65 K.14 M : Versión biplaza con torreta defensiva Breda M de 12,7 mm. ^{[ 25 ]}
• Ba.65 K.14 L : Versión biplaza con torreta defensiva Breda L de 7,7 mm. ^{[ 26 ]}
• Ba.65 K.14 dc : Variante de entrenador desarmado Doppio Comando (Dual Control). ^{[ 27 ]}
• Ba.65 A.80 : Versión monoplaza con motor Fiat A.80 RC 41. ^{[ 28 ]}
• Ba.65 A.80 L : Versión de dos plazas con motor Fiat A.80 y torreta defensiva Breda L de 7,7 mm. ^{[ 29 ]}
• Ba.65 A.80 M : Versión de exportación utilizada por Irak y Portugal, con motor Fiat A.80 y torreta defensiva Breda M de 12,7 mm. ^{[ 30 ]} Los portugueses se diferencian de los iraquíes por la posición de las ranuras del borde de ataque. ^{[ 21 ]}
• Ba.65 P.XI : Versión de exportación utilizada por Chile, con motor Piaggio P.XI, una carcasa diferente para el tren de aterrizaje y ametralladoras Madsen, eventualmente equipada con torreta defensiva Breda M. ^{[ 14 ]}
• Ba.65 P&W R-1830 : Versión de exportación propuesta a China, equipada con motor P&W Twin Wasp. ^{[ 31 ]}
• Ba.65M : Modificato (Modificado) versión de entrenamiento de bombardeo en picado, conversión de 40 aeronaves realizada por Caproni Vizzola con: la instalación de frenos aerodinámicos, la instalación de un punto de anclaje bajo las alas para 2 bombas de práctica de 15 kg, la eliminación de todas las instalaciones de bombas anteriores en el fuselaje y todas las ametralladoras excepto una ametralladora de 7,7 mm en el ala derecha. ^{[ 32 ]}

Reino de Italia

• Regia Aeronautica
• Aviación Legionaria

Irak

• Real Fuerza Aérea Iraquí

 Chile

• Fuerza Aérea Chilena

 Portugal

• Fuerza Aérea Portuguesa

Estado español

• Fuerza Aérea Española

Datos de la Enciclopedia de Armas de la Segunda Guerra Mundial ^{[ 33 ]}

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 9,3  m (30  pies 6  pulgadas)
• Envergadura: 12  m (39  pies 4  pulgadas) ^{[ 34 ]}
• Altura: 3  m (9  pies 10  pulgadas) ^{[ 34 ]}
• ^Superficie del ala: 23,5  m² (253 pies cuadrados )  
• Peso en vacío: 2.500  kg (5.512  lb) ^{[ 35 ]}
• Peso máximo al despegue: 3150  kg (6945  lb) ^{[ 36 ]}
• Motor: 1 × Fiat A.80 RC41, motor radial de pistones de doble fila refrigerado por aire de 18 cilindros, 746  kW (1000  hp)
• Hélices: Hélice de paso variable de 3 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 430  km/h (270  mph, 230  nudos)
• Alcance: 550  km (340  mi, 300  nmi)
• Techo de servicio: 7.450  m (24.440  pies) ^{[ 37 ]}

Armamento

• Armas:

• 2 ametralladoras Breda-SAFAT  de 12,7 mm (0,500  pulgadas)
• 2 ametralladoras Breda-SAFAT de 7,7  mm (0,303 pulgadas) 

• Bombas:

• 400  kg (882  lb) de bombas ^{[ 5 ]}

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Aichi D3A
• Págalo de Blackburn
• Curtiss SB2C Helldiver
• Douglas SBD Dauntless
• Junkers Ju 87 Stuka
• Loire-Nieuport LN.401
• Vultee A-31 Venganza

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves de la Segunda Guerra Mundial
• Lista de aviones de ataque
• Lista de aviones militares del período de entreguerras
• Lista de aeronaves de la Regia Aeronautica utilizadas en la Segunda Guerra Mundial.