Campeonato Británico de Escalada en Montaña

La primera ascensión de la serie inaugural tuvo lugar en Bo'ness , cerca de Linlithgow , Escocia, el 17 de mayo de 1947. Fue una de las cinco pruebas del campeonato de ese año; las otras se celebraron en Bouley Bay, Craigantlet, Prescott y Shelsley Walsh. Todas, excepto Bo'ness, siguen siendo sede de pruebas del BHC. El campeonato inaugural, así como el título de 1948, fueron para Raymond Mays , quien demostró que seguía siendo el rival formidable que había sido antes de la Segunda Guerra Mundial . Sydney Allard ganó el título en 1949 con su Steyr-Allard, de fabricación propia.

Aunque el campeonato de 1950 fue para el piloto de Alfa Romeo Dennis Poore , a partir de entonces todos los títulos de la década serían ganados por un piloto que había pasado la mayor parte o todo el año al volante de un Cooper con motor JAP . Ken Wharton inició la tendencia y se convirtió en el único hombre en ganar cuatro títulos consecutivos del BHC. A mediados de los años cincuenta hubo tres títulos consecutivos para el casi legendario Tony Marsh, un hombre que seguiría compitiendo al más alto nivel de las carreras de montaña al finalizar el siglo XX. Y finalmente, otro triplete de campeonatos fue para David Boshier-Jones .

La década también estuvo marcada por la tragedia, cuando Bill Sleeman fue asesinado en Bouley Bay , Jersey , en 1955.

La ronda final de la década se celebró en el aeródromo de Stapleford el 11 de octubre de 1959, un evento ganado por David Good en un Cooper-JAP de 1100 cc ^{[ 9 ].}

Aunque la década de 1960 comenzó como la de 1950 había terminado, con Boshier-Jones alzándose con la victoria en su Cooper-JAP, la década presenciaría un cambio significativo en las carreras de montaña. Una característica notable de las carreras de montaña de los años 60 fue la aparición de la tracción a las cuatro ruedas , y varios de los campeonatos de la década fueron ganados por pilotos con este tipo de vehículos, incluyendo dos para Peter Westbury .

Mike Gray se convirtió en el segundo piloto en morir en una ronda del BHC cuando falleció en Barbon en 1964.

En la década de los setenta se produjeron dos hitos importantes: el primer campeonato de Roy Lane en 1975 y el primero de los 18 títulos que conseguirían los pilotos de Pilbeam en un lapso de 22 años , cuando Alister Douglas-Osborn se alzó con la victoria en 1977.

En esta década también se produjo el primer campeonato ganado por un piloto de Gould , cuando Chris Cramer se alzó con el título en 1985. Sin embargo, no fue hasta finales de la década de 1990 cuando el dominio casi absoluto de Pilbeam en el BHC se rompió durante un período prolongado.

En la década de 1990, el dominio de Pilbeam en este deporte continuó e incluso se intensificó , con los primeros ocho campeonatos de la década ganados por un piloto al volante de uno de los coches de la marca. Para cuando Roger Moran se alzó con el título en 1997, los pilotos de Pilbeam habían ganado 18 de los 22 campeonatos desde 1977, un dominio solo comparable al de Cooper en los años 50 y principios de los 60.

Sin embargo, se avecinaban cambios, y el campeonato de 1998 fue para un piloto de Gould, David Grace . El futuro director ejecutivo de Rockingham Motor Speedway dejó su huella en el campeonato con un triplete de títulos al finalizar el siglo XX. Hasta 2004, todos los campeones posteriores habían estado al volante de un Gould.

El mundo de las carreras de montaña se conmocionó en 1995 con la muerte de una de sus figuras más destacadas, Mark Colton, quien falleció durante los entrenamientos en Craigantlet. De esta manera, se convirtió en el tercer piloto en perder la vida en la historia del Campeonato Británico de Montaña (BHC).

A principios del siglo XXI se produjo un cambio de guardia en el Campeonato Británico de Huracanes (BHC), con jóvenes pilotos de coches ligeros que se hicieron notar al más alto nivel. Graeme Wight Jr. dominó en 2001 y, en junio, batió el récord absoluto de Shelsley Walsh , que llevaba vigente nueve años. Casi un año después, se convirtió en el primer piloto en bajar de los 25 segundos en ese circuito, ganando un premio de 1000 libras.

La temporada de 2001 se vio gravemente afectada por la crisis de la fiebre aftosa de ese año, que provocó el aplazamiento de algunas pruebas de la serie, aunque solo una ascensión, la de Barbon, se canceló por completo. La cooperación entre los organizadores del evento y los propietarios locales de los terrenos permitió que se siguiera admitiendo a los espectadores en las competiciones, si bien con precauciones como la desinfección de los coches que entraban en los aparcamientos.

Un poco más tarde en la década, una vez que Adam Fleetwood demostró que podía trasladar sus hazañas en autos más pequeños a la categoría reina, Wight Jr comenzó a sufrir una intensa presión, y para 2004 Fleetwood solía tener la ventaja en sus batallas. El campeonato de esa temporada se vio privado de una batalla clásica por el título cuando Wight Jr se retiró en junio para esperar la llegada de un auto nuevo; este aún no había sido pilotado en serio al final del año. Sin embargo, el público de todo el país pudo consolarse viendo a un verdadero maestro de las colinas en acción. Fleetwood ganó todas menos seis de las 34 rondas del BHC del año, batiendo récords de colina con facilidad, y a su vez se convirtió en la primera persona en subir Shelsley en menos de 24 segundos.

El anuncio de Fleetwood en abril de 2005 de que otros compromisos le impedirían defender su título significó una vez más que los dos pilotos más exitosos de la década de 2000 no se enfrentarían, y todo parecía indicar que Wight Jr recuperaría su corona, aunque su nuevo V10 Predator resultó poco fiable, lo que permitió al impresionante Martin Groves abrir una ventaja en la cima de la tabla de puntos; Groves tenía el campeonato asegurado a principios de agosto. Con Wight Jr aún desaparecido, Groves retuvo el título en 2006, aunque tuvo que esperar un mes más que el año anterior debido a un enérgico desafío de Scott Moran . Groves volvió a contener el ataque de Moran en 2007 para completar un triplete de títulos, pero en 2008 Moran obtuvo su primera victoria en el campeonato, reteniendo su título en 2009.

Desde entonces, Moran ha ganado otros cinco títulos, y su Gould GR61X (con mucha diferencia el coche más exitoso en la historia del campeonato, con más de 170 victorias en eliminatorias) ha conseguido un total de siete. Tras varias temporadas al volante de un DJ Firehawk con motor Suzuki Hayabusa sobrealimentado , Alex Summers compartió el volante del GR61X con Moran y se proclamó campeón en su primer intento.

Pirelli desarrolló un nuevo neumático para las carreras de montaña británicas en 2019, ^{[ 10 ]} dándole a Avon su primer rival en el siglo XXI. Esto obligó a Avon a responder presentando su nuevo neumático Hillclimb GT Super Soft Compound el 4 de junio de 2020. ^{[ 11 ]} Varios pilotos hicieron el cambio, incluido el campeón de ese año, Wallace Menzies. Al volante de un Gould GR59 ^{[ 12 ]} con un motor V8 de 3.3 litros derivado del Cosworth XD, Menzies hizo matemáticamente imposible que alguien lo alcanzara después de la Ronda 27 (de 34) en Gurston Down el 25 de agosto de 2019. Se convirtió en el segundo piloto escocés en ganar el título después de Graeme Wight Jr.

Desde 1998, el único piloto que no pertenece a la familia Gould en ganar el campeonato ha sido Trevor Willis, quien lo logró en 2012 con su OMS 25, un coche menos potente pero más ligero con un motor V8 derivado de dos unidades Hayabusa, y nuevamente en 2017 y 2018 con un OMS 28 similar pero actualizado.

Las restricciones impuestas durante la pandemia de COVID-19 imposibilitaron la celebración de eventos a principios de 2020. Posteriormente, se intentó organizar un campeonato «abreviado» con rondas en cinco sedes a lo largo de siete fines de semana, comenzando en agosto. Sin embargo, el 12 de junio, el Bugatti Owners' Club anunció que, si bien tenía la intención de reintroducir eventos en Prescott , no albergaría un campeonato británico esa temporada. ^{[ 13 ]} Esto provocó la cancelación del campeonato de 2020 y el anuncio de que los organizadores se centrarían en la temporada de 2021. ^{[ 14 ]}