Golondrina de avión británico

El BA Swallow fue un avión ligero británico de la década de 1930. Era una versión fabricada bajo licencia por la British Klemm Aeroplane Company (que más tarde se conocería como British Aircraft Manufacturing Co.) del Klemm L.25 alemán . Se construyeron un total de 135 unidades.

El fabricante de aviones alemán Klemm desarrolló un exitoso avión ligero de baja potencia, el Klemm L.25 , que voló por primera vez en 1927, ^{[ 1 ]} del cual se produjeron más de 600. Varios fueron vendidos a propietarios británicos , donde resultaron populares, por lo que el distribuidor británico del L.25, el mayor EF Stephen, estableció la "British Klemm Aeroplane Company" en London Air Park, Hanworth , Middlesex para producir una versión del L.25 bajo licencia.

El prototipo de la versión con licencia, conocido como BK Swallow , realizó su primer vuelo en Hanworth en noviembre de 1933. ^{[ 2 ]} Era un monoplano de ala en voladizo totalmente de madera , con cabinas en tándem para dos personas, y estaba propulsado por un motor radial Salmson 9 de 75 hp (56 kW) o Pobjoy Cataract de 85 hp (63 kW) . Se diferenciaba del original alemán por sus motores más potentes y un refuerzo local para cumplir con los requisitos de aeronavegabilidad británicos. ^{[ 2 ]}    

En 1935 se presentó una versión revisada del Swallow, con las puntas de las alas curvas , el timón y el plano de cola heredados del Klemm original enderezados y con una cubierta superior del fuselaje revisada. En ese momento la compañía cambió su nombre a British Aircraft Manufacturing Co., por lo que la versión revisada se conoció como BA Swallow II . Los Swallow II se produjeron con motores en línea Cataract o Cirrus Minor , y la producción continuó hasta 1938, con un total de 107 Swallow II producidos, después de los 28 Swallow I. ^{[ 2 ]}

El Swallow, que demostró ser robusto, fue popular en servicio. La mayoría se vendieron a propietarios privados o escuelas de vuelo en el Reino Unido. Al estallar la Segunda Guerra Mundial , muchos fueron requisados ​​por el ejército, y la mayoría se asignaron al Cuerpo de Entrenamiento Aéreo para su uso como fuselajes de instrucción . ^{[ 2 ]}

En 1938, el ingeniero de minas británico Brian Grover voló ilegalmente un avión Swallow desde Estocolmo, Suecia, hasta la Unión Soviética en una audaz hazaña, con la esperanza de reunirse con su esposa, que era ciudadana soviética. El caso se convirtió en una causa célebre internacional y, finalmente, a principios de 1939, a la esposa de Grover se le permitió emigrar a Gran Bretaña con su marido. ^{[ 3 ]}

Varios planeadores Swallow fueron puestos bajo custodia a finales de 1940 por el Escuadrón de Entrenamiento de Planeadores de la Real Fuerza Aérea (RAF), perteneciente al Centro de Aterrizaje Central con base en RAF Ringway, cerca de Manchester. Se les retiraron las hélices y se les acoplaron ganchos de remolque en el borde de ataque de cada ala. Los Swallow fueron remolcados individualmente, en parejas y en grupos de tres por bombarderos Armstrong Whitworth Whitley retirados , antes de ser liberados para planear hasta su "objetivo" simulado en el aeródromo. Este procedimiento inusual se adoptó para ayudar a evaluar el uso futuro de planeadores pesados ​​en asaltos a posiciones enemigas. ^{[ 4 ]}

Un avión Swallow fue incorporado al servicio de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda (RNZAF) en septiembre de 1939 y se utilizó como avión de comunicaciones desde septiembre de 1939 hasta abril de 1940.

Unos 17 aviones Swallow sobrevivieron y volvieron a volar bajo propiedad privada después de la guerra, y algunos seguían en condiciones de volar en 2008.

Golondrina BK

Versión de producción inicial, propulsada por motores British-Salmson AD9R de 70 hp (52 kW) o Pobjoy Cataract II de 90 hp (67 kW) , se fabricaron 28 unidades (seis con motor Salmson).    

BA Golondrina II

Versión de producción revisada, con estructura modificada para simplificar la producción, propulsada por un motor Pobjoy Cataract II de 90 hp (67 kW) o un motor Blackburn Cirrus Minor de 90 hp (67 kW) , se fabricaron 107 unidades (60 con Cataract, 47 con Cirrus).    

 Reino Unido

• Real Fuerza Aérea
• Marina Real Británica : un avión utilizado en Ceilán para tareas de comunicaciones.

 Nueva Zelanda

• Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda

 España

• Fuerza Aérea Española – Un solo avión.

Datos de aeronaves civiles británicas desde 1919 ^{[ 2 ]}

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 26  pies 3  pulgadas (8,00  m)
• Envergadura: 42  pies 8,5  pulgadas (13,018  m)
• Altura: 2,13 m ( 7  pies 0 pulgadas )  
• Superficie del ala: 219,5 pies  cuadrados  (20,39  m² ⁾
• Perfil aerodinámico : Klemm modificado ^{[ 5 ]}
• Peso en vacío: 960  lb (435  kg)
• Peso bruto: 1500  lb (680  kg)
• Planta motriz: 1 × motor Pobjoy Cataract II de 7 cilindros, refrigerado por aire, de pistones radiales con engranajes, 85  hp (63  kW)
• Hélices: Hélice de paso fijo de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 104  mph (167  km/h, 90  nudos)
• Velocidad de crucero: 90  mph (140  km/h, 78  nudos)
• Alcance: 420  mi (680  km, 360  nmi)
• Techo de servicio: 17 000  pies (5200  m)
• Velocidad de ascenso: 800  pies/min (4,1  m/s)

Desarrollo relacionado

• Klemm L.25

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves de la Fuerza Aérea Republicana Española

• Jackson, AJ. Aviones civiles británicos desde 1919. Volumen 1. Londres: Putnam, 1974. ISBN 0-370-10006-9.
• Scholefield, RA. Aeropuerto de Manchester . Stroud: Sutton Publishing Ltd, 1998. ISBN 0-7509-1954-X.
• Smith, JR y Kay, Antony L. Aviones alemanes de la Segunda Guerra Mundial . Londres: Putnam, 1972. ISBN 0-85177-836-4.

• BA Swallow – Directorio de aeronaves británicas