Thomson-Houston británico

Durante la Primera Guerra Mundial, BTH se expandió al sector de equipos eléctricos navales, suministrando a la Marina Real diversos equipos de iluminación, radio y señalización. ^{[ 1 ]}

Tras la guerra, BTH experimentó una expansión espectacular, añadiendo o ampliando fábricas en Willesden , Birmingham , Chesterfield y Lutterworth . Posteriormente, tuvo fábricas en Coventry y en Larne , en Irlanda del Norte . De 1924 a 1927, Demetrius Comino trabajó como aprendiz para BTH.

En 1926, Gerard Swope, presidente de General Electric , propuso la fusión de BTH, Westinghouse, General Electric Company (GEC) y English Electric . Lord Hirst, de GEC, no estaba interesado en el plan de Swope, pero se formó una nueva sociedad holding, Associated Electrical Industries (AEI), y en 1928 AEI compró BTH y Metropolitan-Vickers (Metrovick). BTH había estado en proceso de adquirir Edison and Swan Electric Light Company (Ediswan) y Ferguson, Pailin & Co. , y AEI completó las compras en 1929. Howard C. Levis, presidente de BTH desde 1916, se convirtió en presidente de AEI en 1928, retirándose al año siguiente. ^{[ 1 ]}

En 1927, BTH vendió la Chatham and District Light Railways Company a Maidstone and District Motor Services Ltd.

A lo largo de la década de 1920, BTH fabricó turbogeneradores y motores para transatlánticos como el RMS Mooltan  , el RMS Viceroy of India  , el RMS Strathnaver  y el RMS Strathaird  . En 1921, la fábrica de BTH en Irlanda del Norte fabricó el turbogenerador y el motor de propulsión para uno de los primeros buques mercantes turboeléctricos del mundo, el barco bananero SS San Benito . Posteriormente, se fabricaron turbogeneradores y motores de propulsión para los barcos bananeros SS Musa  , SS Platano  y SS Darien  .

El emplazamiento de Rugby también fue urbanizado. El edificio 52, el laboratorio de investigación, fue construido expresamente para ello en 1924. A finales de la década de 1920, AEI comenzó a construir edificios al oeste del sendero que discurre hacia el norte a través del emplazamiento de AEI en Rugby hasta Leicester Road, conocido en la zona como el Sendero Negro porque estaba pavimentado con cenizas, escoria y betún . Durante la Segunda Guerra Mundial, BTH se expandió al norte del río Avon , en el emplazamiento de Boughton Road, para fabricar magnetos para motores de aviones y otros productos bélicos.

BTH desempeñó un papel fundamental en el desarrollo del primer prototipo de motor a reacción del mundo , construido por la compañía Power Jets de Frank Whittle en la planta de BTH en Rugby en 1937. Posteriormente, el desarrollo se trasladó a la planta de Lutterworth , que por entonces estaba en desuso. Los directivos de BTH se mostraron escépticos ante el diseño y ofrecieron poca ayuda, y en 1940 decidieron que no estaban realmente interesados ​​en fabricar motores a reacción debido a su compromiso con los equipos eléctricos. Poco después, Rover fue seleccionada para fabricar motores a reacción, pero en 1943 intercambió la producción de motores a reacción con Rolls-Royce por la fabricación de motores para tanques. En 1944, la planta de Power Jets en Lutterworth fue nacionalizada.

Tras la Segunda Guerra Mundial, Oliver Lyttelton asumió la presidencia de AEI e inició una expansión masiva. Regresó como presidente entre 1954 y 1963 y supervisó la inauguración de una nueva y enorme planta de turbinas de 8 millones de libras esterlinas en Larne en 1957. En 1955, AEI adquirió Siemens Brothers , que se fusionó con Edison Swan en 1957 para formar la filial Siemens Edison Swan . ^{[ 5 ]} La rivalidad con Metrovick se intensificó, particularmente después de que BTH ganara el contrato para construir la nueva central eléctrica Buenos Aires Central Costanera SA, valorada en 35 millones de libras esterlinas, en 1957. Lyttelton continuó intentando reducir esta fricción, lo que provocó varias reorganizaciones fallidas y una disminución de los beneficios. ^{[ 1 ]}

El período de posguerra vio un desarrollo continuo en BTH. El científico húngaro Dennis Gabor inventó la holografía en la planta de BTH en Rugby en 1947, y en 1951 BTH suministró una turbina de gas de 890 kW (1200 CV) para el Auris , el primer buque comercial en utilizar propulsión por turbina de gas. En 1955, BTH suministró 18 locomotoras de la clase DSC de Nueva Zelanda, equipadas con motores Rolls-Royce, para los Ferrocarriles de Nueva Zelanda . La marca Ediswan apareció en semiconductores en 1956 y, al año siguiente, BTH diseñó las locomotoras diésel-eléctricas de la clase 15 de British Rail .  

Para intentar solucionar problemas políticos internos y de eficiencia, AEI dejó de usar los nombres BTH y Metrovick el 1 de enero de 1960. Esto provocó una enorme caída en las ventas, ya que nadie había oído hablar de "AEI" antes, y, a su vez, una caída masiva en el precio de las acciones de AEI. Los continuos intentos de racionalizar las dos estructuras de gestión separadas siguieron fracasando, y a mediados de los 60 todo el grupo AEI se encontraba en apuros financieros. El nombre AEI se utilizó por primera vez en productos en 1961. Para 1967, las marcas de AEI incluían Siemens Edison Swan, Hotpoint , Birlec y WT Henley .

El laboratorio de investigación de AEI (edificio BR57) se construyó en 1960 en el emplazamiento de Boughton Road. En ese momento, el terreno de Rugby alcanzó su máxima extensión, ya que toda la tierra de la empresa al oeste del sendero Black Path quedó urbanizada.

La primera central nuclear comercial de Gran Bretaña se construyó entre 1956 y 1962 en Berkeley . Posteriormente, entre 1963 y 1967, se construyó y puso en funcionamiento la antena parabólica de radar de Chilbolton, de 25 metros de diámetro, en el Observatorio de Chilbolton .

En 1967, GEC adquirió AEI por completo y se convirtió en el mayor grupo eléctrico del Reino Unido. Un año después, GEC adquirió English Electric , lo que dio lugar a una serie de fusiones y reorganizaciones. GEC-AEI Electronics (con sede en Blackbird Road y New Parks, Leicester) se fusionó con la División de Radar de Marconi (Chelmsford) y la División de Control Aeroespacial de Elliott para formar Marconi Radar Systems Ltd. (MRSL) en 1969.

En 1980, GEC Turbine Generators Ltd recibió el Premio de la Reina a la Empresa: Comercio Internacional (Exportación) .

Durante la década de 1980, GEC Rugby se redujo y se demolieron edificios. La parte sur del área al oeste de Black Path se convirtió en un supermercado. El terreno de Boughton Road se dividió en varias pequeñas empresas independientes. En 1989, GEC Rugby se separó en GEC Alsthom y Cegelec Projects , que se reunificaron en 1998 como Alstom .

La casa club de la empresa en Hillmorton Road fue demolida en 2007, y el borde sur del campo deportivo circundante fue invadido para la construcción de viviendas.

Para 2011, el sitio de la fábrica de Mill Road había cambiado mucho e incluía Rugby College . ^{[ 6 ]} Quartzelec ^{[ 7 ]} y Converteam ^{[ 8 ]} trabajaron en proyectos de ingeniería eléctrica en algunos de los primeros edificios de BTH, en particular los edificios 4, 193 y 140. Se construyó una carretera pública a través del sitio entre sus antiguas puertas este y oeste. En 2012, Converteam fue comprada por General Electric , cerrando así el círculo volviendo a cuando eran socios en AEI. Converteam (ahora GE) producía máquinas rotativas y usaba equipos (máquinas) de la antigua BTH para realizar pruebas.