Estación de tren de Dublin Broadstone

El nombre deriva del nórdico antiguo "Bradogue Steyn" o "Piedra Ancha", debido a que el río Bradogue cruza el camino a Finglas en este lugar. ^{[ 3 ]} "Bradogue" significa "Salmón Joven" en irlandés . ^{[ 4 ]}

En 1845, la compañía ferroviaria Midland Great Western Railway (MGWR) adquirió el Royal Canal con la intención de utilizar los terrenos adyacentes para construir una línea férrea hacia el oeste de Irlanda. La línea se construyó por etapas y en 1848 llegó a Mullingar. De forma similar, la estación de Broadstone se construyó simultáneamente, inaugurándose en 1847 y finalizándose en 1850. La MGWR desarrolló talleres de locomotoras y vagones en torno a la estación.

Diseñada por John Skipton Mulvany , la estructura se construyó entre 1841 y 1850, y la columnata se añadió en 1861. ^{[ 5 ]} La estación de Broadstone está construida de granito en un estilo neoegipcio . ^{[ 6 ]} En cuanto a los méritos arquitectónicos de la estación, el historiador Maurice Craig la describió como «el último edificio de Dublín que participa de lo sublime... Su grandeza solitaria se ve acentuada ahora por su desuso como terminal y el melancólico barrio de hoteles de lujo que se encuentra justo al lado. Se alza sobre un terreno elevado, y el viajero que la ve por primera vez, tan inesperada en su enorme amplitud, siente un poco como si se encontrara de repente con los monstruosos silencios de Karnak o Luxor ». ^{[ 7 ]}

Durante la construcción del techo permanente a finales de la década de 1840, este resultó dañado por un fuerte vendaval, pero la estructura de madera anterior sobre la que se estaba construyendo evitó un desastre total. ^{[ 8 ]} Se dice que el techo de dos tramos de 475 pies (145 m) por 120 pies (37 m) sirvió de base para el diseño del tramo más grande en Liverpool Lime Street . ^{[ 1 ]} Con la construcción de la columnata en 1861, los trenes llegaban al andén del lado este y los pasajeros salían por la columnata. Los trenes salían del andén del lado oeste, donde había una taquilla y salas de espera. Las cuatro vías centrales se utilizaron para estacionar el material rodante mientras tanto. El edificio frente a la estación se utilizó como sede de la MGWR y no tenía entrada para pasajeros. ^{[ 1 ]}  

Con Galway proyectada para convertirse en el principal puerto para el tráfico transatlántico de pasajeros entre Europa y América del Norte, la MGWR compitió con éxito con su rival, la Great Southern and Western Railway, para llegar primero en agosto de 1851. La MGWR introdujo una cuarta clase especial para los inmigrantes pobres del oeste que se dirigían a Gran Bretaña en busca de trabajo. La línea, que se ramificaba para dar servicio a Athboy , Kingscourt , Cavan , Sligo , Ballina , Westport , Achill y Clifden , también se utilizaba para transportar grandes cantidades de ganado.

Fue por esta época cuando la mayoría de las casas de la zona se construyeron como viviendas para los trabajadores del ferrocarril. La mayoría fueron construidas por la Artisan's Dwelling Company , que edificó muchas urbanizaciones similares en Dublín y otros lugares, y hoy en día este tipo de casas se conocen frecuentemente como casas de campo de artesanos , independientemente de su origen.

En 1856, Broadstone Garage fue el lugar del asesinato del empleado de la estación, George Little. Su cuerpo fue descubierto en su oficina cerrada con llave el viernes 14 de noviembre de 1856, cuando no se presentó a trabajar. ^{[ 9 ]}

Joseph Howley, miembro de los Voluntarios Irlandeses en Galway , fue asesinado a tiros por una unidad especial de la RIC conocida como la Banda Igoe en la estación el 4 de diciembre de 1920 durante la Guerra de Independencia irlandesa . ^{[ 10 ]}

La estación se cerró al tráfico público el 18 de enero de 1937 y los servicios de MGWR se desviaron a la más céntrica Westland Row . Si bien la antigua línea principal de MGWR podía acceder a la línea circular de Dublín hasta Amiens Street a través del cruce del puente Newcomen de la línea North Liffey, esta ruta no estaba disponible para locomotoras más pesadas como las Woolwich Mogul debido a las restricciones de peso sobre el puente levadizo del Canal Real. La ruta alternativa a través de la línea de enlace de Drumcondra habría requerido cambios de sentido hasta los cruces de Glasnevin y Drumcondra, por lo que la línea de conexión también se remodeló al mismo tiempo para permitir la circulación directa. ^{[ 11 ]}

Tras su cierre al tráfico de pasajeros, el complejo se utilizó como depósito de locomotoras de vapor para Dublín , y finalmente se cerró por completo en 1961.

Este edificio fue una de las seis estaciones terminales de ferrocarril originales de Dublín; las otras eran Westland Row (ahora estación Pearse ), Amiens Street (ahora estación Connolly ), Kingsbridge (ahora estación Heuston ), North Wall y Harcourt Street (ahora un complejo de bares y discotecas).

La parada del Luas tiene dos andenes laterales y se encuentra frente al edificio de la estación. Fue construida varios metros por debajo de la estación para que quedara al mismo nivel que Constitution Hill; y un muro curvo blanco separa el andén en dirección sur del jardín frente al edificio. Los tranvías se aproximan a la parada desde Dominick Street Upper y continúan pasando por debajo del nuevo puente, girando bruscamente a la derecha, donde bordean la cochera de autobuses y entran en la trinchera.