Parque del Puente de Brooklyn

En 1642, se inauguró el primer embarcadero en el terreno que ahora ocupa la sección Empire Fulton Ferry del Brooklyn Bridge Park. Poco después, una próspera economía comercial se convirtió en un pequeño pueblo llamado "het Veer", que significa "el Ferry". ^{[ 2 ] [ 3 ]} A medida que het Veer creció a lo largo del  siglo XVII, se le conoció como el "Camino al Ferry". ^{[ 4 ] : 3} El  29 de agosto de 1776, durante la Guerra de Independencia de los Estados Unidos , het Veer sirvió como una ubicación estratégica crucial para George Washington y el Ejército Continental en la Batalla de Long Island . En medio de la noche, las tropas de Washington evadieron al ejército británico que avanzaba rápidamente escapando a través del East River hacia Manhattan. ^{[ 5 ]}

A  finales del siglo XVIII, se añadieron servicios de ferry adicionales a esta comunidad costera, incluyendo puntos de atraque para el "Ferry de Catherine Street" y el primer embarcadero para barcos de vapor creado por Robert Fulton , que con el tiempo se conoció como el Embarcadero de Fulton . La comunidad siguió creciendo durante el  siglo XIX a medida que Brooklyn Heights se desarrollaba como un barrio residencial, ^{[ 4 ] : 4} llegando a ser uno de los primeros suburbios de Estados Unidos, con la construcción de rampas y puentes hacia la costa. ^{[ 6 ]} En la década de 1850, se instalaron las líneas ferroviarias del Brooklyn City Railroad en el Embarcadero de Fulton. Durante este período de auge, proliferaron los almacenes de ladrillo a lo largo de la costa, y la zona pronto se conoció como "la ciudad amurallada". ^{[ 4 ] : 4} Además de los almacenes, entre 1870 y 1885 se construyeron las tiendas Empire Stores. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

En 1883, se inauguró el Puente de Brooklyn . ^{[ 9 ]} Si bien el Puente de Brooklyn formó un enlace necesario entre Manhattan y Brooklyn, también interrumpió el tráfico de transbordadores, que reportó fuertes caídas en el número de pasajeros. ^{[ 10 ]} Además, el puente desvió la costa, impulsando un mayor desarrollo hacia el interior y descuidando la costa. ^{[ 4 ] : 4} El Puente de Manhattan , que se inauguró en 1909, ^{[ 11 ]} interrumpió aún más el comercio en esta sección del East River . La adición de estos dos puentes cruciales resultó en la desaparición de esta costa y el cierre del Embarcadero de Fulton Ferry en 1924. ^{[ 4 ] : 5} La construcción del Paseo de Brooklyn Heights en 1950, ^{[ 12 ]} y la Autopista Brooklyn-Queens (BQE) debajo de él en 1954, ^{[ 13 ]} representaron otra barrera para acceder a la costa desde Brooklyn Heights. ^{[ 4 ] : 5}

A lo largo de la década de 1950, se demolieron más de 130  almacenes y 25  muelles más pequeños a lo largo de la costa de Brooklyn. Para dar cabida a barcos y carga más grandes, la New York Dock Company construyó 13  nuevos muelles entre 1956 y 1964, que comprenden lo que ahora son los Muelles  1-3 y  5-6 en Brooklyn Bridge Park. ^{[ 4 ] : 5} Sin embargo, a medida que avanzaba la tecnología comercial, también lo hacían las rutas comerciales. Para la década de 1970, gran parte de los desarrollos de la costa de Brooklyn estaban en gran medida desolados y en ruinas, lo que llevó a la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey a poner fin a las operaciones de buques de carga en 1983. ^{[ 2 ]} Muchos de estos almacenes fueron demolidos o abandonados a finales del  siglo XX. ^{[ 4 ] : 5} Uno de los últimos inquilinos, el Departamento de Trabajo del Estado de Nueva York, continuó ocupando un almacén hasta 1996. ^{[ 14 ]} Los almacenes en los muelles que conforman el Brooklyn Bridge Park no fueron demolidos hasta que comenzó la construcción del parque en 2008. ^{[ 4 ] : 5}

En construcción (septiembre de 2014)

Muelle 1, Parque del Puente de Brooklyn (enero de 2010)

En 1984, poco después de cesar las operaciones de buques de carga en este tramo del paseo marítimo, la Autoridad Portuaria decidió vender los muelles vacíos para su desarrollo comercial. En respuesta a estos planes, en 1985 se fundó la organización sin ánimo de lucro Friends of Fulton Ferry Landing, que concibió la idea del Brooklyn Bridge Park. ^{[ 15 ]}

En el momento de la venta de los muelles, se estimó que las 87 acres (35 ha) de terrenos portuarios entre los muelles 1 y 6 valían varios miles de millones de dólares. ^{[ 16 ]} Ya en 1981, el promotor David Walentas había propuesto la remodelación de los almacenes como parte de un desarrollo comercial, pero sus planes se complicaron por una disputa política y luego por la caída del mercado de valores de 1987. [ ^{14 ] Esto} dio lugar a una prolongada disputa por una parcela de 55 acres (22 ha) en el sitio. La Autoridad Portuaria quería crear un desarrollo residencial ribereño con entre 2200 y 8800 unidades de vivienda, rodeado por un parque de 20 acres (8,1 ha) . La Asociación de Brooklyn Heights quería que el parque ocupara la mayor parte del terreno, 43 acres (17 ha) , con hoteles y restaurantes distribuidos a lo largo del parque. ^{[ 17 ]}      

A medida que crecía Friends of Fulton Ferry Landing, su nombre cambió en 1989 a Brooklyn Bridge Park Coalition, una organización dedicada a abogar por la creación del parque, que ahora se conoce como Brooklyn Bridge Park Conservancy. ^{[ 18 ] [ 19 ] : 228} Ese año, la coalición solicitó al alcalde electo David Dinkins y al gobernador Mario Cuomo que impidieran que la Autoridad Portuaria vendiera inmediatamente el sitio a los promotores Larry Silverstein y Arthur G. Cohen , quienes estaban en conversaciones con la Autoridad Portuaria para comprar 73.5 acres (29.7 ha) de terreno para el desarrollo ribereño. En cambio, la coalición quería que Dinkins y Cuomo permitieran que se desarrollara un plan alternativo. ^{[ 20 ]} La coalición pidió la creación de una autoridad especial, similar a la Battery Park City Authority , para tomar el control del sitio. ^{[ 21 ]} Hubo cierta oposición al parque con el argumento de que la zona era peligrosa y estaba muy alejada de los barrios residenciales. ^{[ 22 ]} 

Para 1996, la Autoridad Portuaria planeaba vender o arrendar los Muelles  1 al  5, que estaban perdiendo dinero año tras año. ^{[ 23 ]} Con el inicio de la planificación para la zona costera, el Presidente del Distrito de Brooklyn, Howard Golden, estableció la Corporación de Desarrollo Local de la Zona Costera de Brooklyn (LDC) en 1998 para completar un proceso de planificación de un año para el Parque del Puente de Brooklyn. ^{[ 24 ]} El Senador del Estado de Nueva York, Martin Connor , y la Asambleísta Joan Millman consiguieron 1  millón de dólares en financiación, y la LDC comenzó un intenso proceso de participación pública. ^{[ 25 ] [ 24 ] [ 26 ]} Sin embargo, esto se complicó por varios desacuerdos entre los miembros de la LDC, así como una disputa sobre por qué la Conservación del Parque del Puente de Brooklyn no era parte de la LDC. ^{[ 24 ]} Además, Walentas había anunciado un nuevo plan de desarrollo para el área, que no interferiría con el parque propuesto. ^{[ 27 ]} Debido a la fuerte oposición de la comunidad, su plan fue rechazado por la ciudad en diciembre de 1999. ^{[ 28 ]} Para febrero de 2000, la Autoridad Portuaria había acordado permitir que los muelles se desarrollaran como un parque, en lugar de para uso residencial o comercial. ^{[ 29 ]} Simultáneamente, los planificadores del parque propusieron restaurar una cala en el sitio del desarrollo ahora cancelado de Walentas, ampliando el Parque Estatal Empire-Fulton Ferry en 2.3 acres (0.93 ha) . ^{[ 30 ]} 

Durante el proceso de planificación surgieron varias disputas. El desacuerdo más serio se refería a un aspecto clave del proyecto: la inclusión de viviendas de lujo. ^{[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]} Mientras que los partidarios afirmaban que las viviendas ayudarían a financiar el parque, los opositores argumentaban que se trataba de un « pacto fáustico » que sentaría un precedente para los parques públicos de propiedad privada, ^{[ 31 ] [ 32 ] [ 34 ]} y que la inclusión de viviendas haría que el Brooklyn Bridge Park dejara de ser un verdadero parque. ^{[ 35 ]} También hubo disputas sobre si colocar el carrusel de Jane dentro del parque; Walentas y su esposa Jane habían comprado el carrusel, construido en 1922, en una subasta en Idora Park, Youngstown y habían querido incluirlo en su desarrollo ahora cancelado. ^{[ 36 ]} Mientras que los Walentas ahora querían incluir el carrusel dentro del parque, muchos residentes preferían que el parque siguiera siendo un espacio abierto y tranquilo. ^{[ 37 ]} Finalmente, el carrusel se incluyó en los planes del parque y se inauguró en 2011. ^{[ 38 ]}

Los esfuerzos para el desarrollo del parque culminaron en el Plan Maestro Ilustrativo del Parque del Puente de Brooklyn, publicado en septiembre de 2000. ^{[ 25 ] [ 32 ]} Posteriormente, en enero de 2001, el gobernador de Nueva York, George Pataki, anunció que el estado contribuiría con 87  millones de dólares del costo de construcción proyectado en ese momento, que ascendía a 150  millones de dólares. Esto coincidió con la adquisición del último terreno de 1,16 acres (0,47 ha) necesario para el parque. ^{[ 39 ]} 

El 2 de mayo de 2002, Pataki y el alcalde de la ciudad de Nueva York, Michael Bloomberg, firmaron un Memorando de Entendimiento (MOU) en el que el Estado de Nueva York y la Ciudad de Nueva York acordaron crear, desarrollar y operar el Parque del Puente de Brooklyn en 85 acres (34 ha) de la ribera del East River, desde Atlantic Avenue hasta Jay Street. ^{[ 40 ]} El MOU también creó la Corporación de Desarrollo del Parque del Puente de Brooklyn (BBPDC) para desarrollar el parque, siguiendo las directrices establecidas por el Plan Maestro Ilustrativo. ^{[ 40 ] [ 32 ]} Para comenzar la primera fase de construcción, el Estado de Nueva York, la Ciudad de Nueva York y la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey aportaron una parte de los 360 millones de dólares de financiación de capital para la construcción completa del parque. Para garantizar la sostenibilidad fiscal del parque a lo largo de los años, el MOU estipuló que todo el mantenimiento y las operaciones del parque debían ser económicamente autosuficientes, financiados con los ingresos del desarrollo comercial y residencial dentro del sitio. ^{[ 40 ]}  

La totalidad de las dos primeras fases del parque, incluyendo el área para perros de Main Street, ambas secciones de playa y los parques infantiles adyacentes fueron diseñados internamente por los arquitectos paisajistas de NYC Parks . ^{[ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]} En 2004, BBPDC contrató a Michael Van Valkenburgh Associates, Inc. , una firma de arquitectura paisajista, para planificar, diseñar y preparar un plan maestro para el desarrollo completo de Brooklyn Bridge Park. ^{[ 44 ]} El plan maestro del parque, presentado ese diciembre, incluía elementos paisajísticos como colinas, plazas abiertas, canales y marismas, así como elementos recreativos como campos deportivos, áreas para kayak, un paseo marítimo y parques infantiles. El plan también incluía un hotel, restaurantes, tiendas y proyectos residenciales en los extremos del parque de Dumbo y Atlantic Avenue. ^{[ 45 ] [ 44 ]} Un modelo del parque propuesto se publicó al año siguiente, ^{[ 31 ]} y para 2006, la Autoridad Portuaria había transferido la propiedad de sus muelles a BBPDC. ^{[ 46 ]} Los nuevos planes fueron rechazados por el Fondo de Defensa del Parque del Puente de Brooklyn y el Sierra Club , que objetaron la inclusión de viviendas dentro del parque y presentaron una demanda en 2006 para detener los planes. ^{[ 47 ] : 162 [ 48 ]} Un juez estatal desestimó la demanda dictaminando que la afirmación del Fondo de Defensa de que las viviendas propuestas violaban la doctrina de "fideicomiso público" del estado no tenía fundamento ya que estos sitios nunca habían sido destinados a convertirse en terrenos para parques. ^{[ 49 ] [ 50 ] [ 51 ]} En el otro extremo del espectro, el planificador urbano Fred Kent lamentó los planes del parque como una oportunidad perdida para el desarrollo en la zona costera. ^{[ 52 ]}

El Plan General del Proyecto, aprobado en 2006, fue modificado en 2010. ^{[ 44 ]} En 2011, se firmó un nuevo Memorando de Entendimiento (MOU), que otorgaba financiación adicional para la construcción de terrenos para el parque y describía los requisitos para el desarrollo comercial y residencial. ^{[ 53 ]} También se planificaron varios desarrollos residenciales y comerciales en los límites del parque, y el mantenimiento del parque se financiaría mediante pagos en lugar de impuestos provenientes de estos desarrollos. ^{[ 22 ]}

El primer trabajo en el Brooklyn Bridge Park fue la demolición en 2007 del Purchase Building, un almacén debajo del Brooklyn Bridge. Fue demolido para dar paso a una vista ampliada en el parque. ^{[ 47 ] : 162 [ 54 ] [ 55 ]} La construcción del parque en sí comenzó el  28 de enero de 2008, ^{[ 56 ]} utilizando tierra recuperada de la construcción del nuevo World Trade Center . ^{[ 40 ] [ 56 ]} Las excavaciones para la primera parte del parque, Pier  1, revelaron artefactos de Jewell Milling Company, un negocio que ocupó el sitio en el  siglo XIX. ^{[ 6 ] [ 57 ]} El proyecto utilizó tierra y materiales sobrantes de otros proyectos de construcción alrededor de la ciudad, como la reconstrucción del Willis Avenue Bridge y Roosevelt Island Bridge , así como East Side Access . El parque fue descrito como el "espacio público más importante" que se construiría en Brooklyn en más de un siglo, similar a Central Park a finales  del siglo XIX. ^{[ 58 ]}

El Empire–Fulton Ferry State Park cerró a principios de 2010 para su renovación, ^{[ 59 ]} y pasó a estar bajo el control del Brooklyn Bridge Park. ^{[ 60 ] [ 7 ]} Las primeras 6 acres (2,4 ha) del parque abrieron en marzo de 2010 en el Muelle 1 y contenían paseos marítimos, un área de juegos infantiles, un mirador y césped. ^{[ 61 ] [ 62 ]} Más tarde ese verano, se abrieron casi 12 acres (4,9 ha) de terreno de parque en el Muelle 6 y las tierras altas del Muelle 2, trayendo áreas de juegos infantiles, canchas de voleibol de arena, concesionarios y hábitats naturales al parque. ^{[ 63 ]}     

Después de que los muelles  1 y  6 se abrieron al público, se estableció una corporación sin fines de lucro que comparte nombre con el parque para continuar la construcción del terreno del parque y planificar el mantenimiento y la operación del mismo. ^{[ 64 ]} La sección Empire–Fulton Ferry, incluido el carrusel de Jane, reabrió en septiembre de 2011. ^{[ 65 ]} Ese mismo año, Brooklyn Bridge Park ganó la medalla de plata del Premio Rudy Bruner a la Excelencia Urbana . ^{[ 66 ]} El Muelle  5 abrió posteriormente en diciembre de 2012, ^{[ 67 ]} seguido de la  terraza del Muelle 3 en noviembre de 2013 ^{[ 68 ]} y los Muelles  2 y  4 en mayo de 2014. ^{[ 69 ]} El Parque de Main Street fue renovado y ampliado en agosto de 2015, ^{[ 70 ] [ 71 ]} y el  paisaje del Muelle 6 abrió a finales de 2015. ^{[ 72 ] [ 73 ]} El Tobacco Warehouse también se convirtió en un espacio para espectáculos en 2015, ^{[ 74 ]} y Empire Stores abrió al año siguiente. ^{[ 75 ] [ 76 ]} La Marina One 15 entre los muelles 4 y 5 también abrió en abril de 2016, ^{[ 77 ] [ 78 ]} y dos restaurantes abrieron en la marina en 2019. ^{[ 79 ]}

Para cuando  se inauguró el Muelle 3 en julio de 2018, el parque estaba  completado en un 90%. En ese momento, solo quedaban tres secciones por inaugurar: las  zonas elevadas del Muelle 2; una piscina permanente en el Parque Squibb; y el área bajo el Puente de Brooklyn, entre la sección Empire–Fulton Ferry y el resto del parque. ^{[ 80 ]} La sección final del parque, la Plaza Emily Warren Roebling, fue aprobada en mayo de 2020 ^{[ 81 ]} e inaugurada en diciembre de 2021. ^{[ 82 ] [ 83 ]}

Las obras de un nuevo pabellón de entrada en el Muelle 1 comenzaron en julio de 2023, ^{[ 84 ]} y una pista de patinaje temporal llamada Glide abrió en el parque ese diciembre. ^{[ 85 ]} Después de la finalización del parque, Michael Van Valkenburgh publicó un libro sobre el desarrollo del parque en 2024. ^{[ 22 ] [ 86 ]} El crítico de arquitectura de Curbed, Justin Davidson, escribió que el parque fue exitoso en parte porque Van Valkenburgh se mantuvo involucrado en el proyecto mucho después de que estuviera terminado. Davidson escribió que los elementos del paisaje se combinaron para hacer del parque "espectacular pero no pretencioso, informal pero altamente artificial, lo suficientemente resistente como para soportar multitudes y condiciones climáticas violentas". ^{[ 87 ]} En ese momento, el parque tenía 5 millones de visitantes anuales, de los cuales solo un tercio provenía del vecindario circundante. ^{[ 87 ]} El operador del puerto deportivo del parque solicitó la protección por bancarrota del Capítulo 11 en septiembre de 2024, ^{[ 88 ]} y el pabellón del Muelle 1 abrió en abril de 2025. ^{[ 89 ] [ 90 ]}

El Muelle  1 fue la primera sección del parque, inaugurada en marzo de 2010. Está ubicado directamente al sur del Puente de Brooklyn y de la sección Empire–Fulton Ferry del parque. ^{[ 61 ] [ 62 ]} El muelle es el más grande del Parque del Puente de Brooklyn y el único construido sobre terreno ganado al mar en lugar de pilotes . El área incluye dos céspedes ajardinados con vistas al Puente de Brooklyn y al Puerto de Nueva York , una marisma con plantas autóctonas, un parque infantil, un mirador de granito, un paseo marítimo y varios puestos de comida y bebida. ^{[ 103 ]}

Fulton Ferry Landing está directamente adyacente al Muelle  1, en el sitio del primer embarcadero de ferry de Brooklyn, que abrió sus puertas en 1642. ^{[ 2 ]} Reabierto al público en 1997, Fulton Ferry Landing ofrece vistas del horizonte de Manhattan y alberga el espacio de música clásica Bargemusic . ^{[ 104 ]} El embarcadero incluye una antigua casa de bomberos , que anteriormente albergó la Brooklyn Ice Cream Factory entre 2001 y 2018. Desde 2019, la casa del barco de bomberos ha sido operada por dos concesionarios. ^{[ 105 ] [ 106 ]} El New York Water Taxi y el NYC Ferry también son accesibles desde el embarcadero. ^{[ 104 ] [ 107 ] [ 108 ]} El embarcadero contiene barandillas en las que está grabado el poema de Walt Whitman " Cruzando el ferry de Brooklyn ", así como una plataforma con relieves de bronce de eventos históricos cercanos. ^{[ 109 ]} Se propuso un pabellón adyacente a la casa del barco de bomberos para Fulton Ferry Landing en 2019, pero se retrasó debido a las objeciones de la Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York . ^{[ 110 ] [ 111 ]} La plaza Emily Warren Roebling, una plaza de 2 acres (0,81 hectáreas) debajo del puente de Brooklyn, conecta el muelle 1 con la sección Empire–Fulton Ferry del parque. ^{[ 82 ] [ 83 ]}

El puente peatonal de Squibb Park , de 140 m de longitud (450 pies ) , construido a principios de 2013, conectaba el parque Squibb de Brooklyn Heights con el muelle 1, proporcionando uno de los varios enlaces entre Brooklyn Heights y el parque Brooklyn Bridge. ^{[ 112 ]} El puente fue diseñado para ser ligero y flexible, proporcionando una sensación de rebote a los visitantes que caminaban sobre él. ^{[ 113 ]} Sin embargo, el puente rebotaba demasiado y, como resultado, se cerró para su renovación en 2014 para reforzar la estructura y permitir el acceso para personas con discapacidad (ADA) . ^{[ 114 ]} Las renovaciones se completaron en marzo de 2017, pero el puente se cerró de nuevo en julio de 2018, ^{[ 115 ]} y los funcionarios del parque decidieron posteriormente reemplazar el puente de madera con una réplica de acero. ^{[ 116 ]} El puente original fue demolido en octubre de 2019; ^{[ 117 ]} la réplica de acero se completó en mayo de 2020. ^{[ 118 ]}  

El pabellón de entrada se terminó en abril de 2025 y consta de tres estructuras de piedra diseñadas por Tod Williams Billie Tsien Architects . Las estructuras están conectadas por un techo con paneles fotovoltaicos , que tiene una abertura en forma de óculo en su centro. ^{[ 90 ]} El pabellón está ubicado en una colina rodeada de árboles de ginkgo y acacia de tres espinas, y el pavimento alrededor del pabellón está hecho de baldosas de dos colores. ^{[ 89 ] [ 90 ]}

El Muelle 2 , un antiguo muelle de almacén de 2 hectáreas (5 acres), abrió sus puertas en mayo de 2014 y está dedicado a la recreación activa. ^{[ 69 ]} El muelle está rodeado por un paseo marítimo e incluye canchas de baloncesto , balonmano , petanca y tejo ; césped artificial; columpios; barras de ejercicio; y mesas de picnic. También cuenta con baños, taquillas, aparcamientos para bicicletas y fuentes de agua. El techo de un antiguo almacén, conservado de la época en que el muelle era operado por la Autoridad Portuaria, cubre parcialmente el muelle. Además, el Brooklyn Bridge Park Boathouse ofrece un programa gratuito de kayak durante el verano en la ensenada cubierta. ^{[ 130 ]} También hay una pista de patinaje en el Muelle 2. ^{[ 131 ]}   

Cada verano, desde 2012 hasta 2018 , se instaló una piscina pública temporal en el Muelle  2. Inicialmente, estaba previsto que la piscina temporal se demoliera al final de la temporada de verano de 2016, pero se mantuvo durante dos años más debido a la gran demanda y popularidad. ^{[ 132 ]} La piscina temporal cerró al final de la temporada de 2018 y fue demolida, para ser reemplazada por las  zonas elevadas del Muelle 2, y se inició la construcción de una nueva piscina permanente en el cercano Parque Squibb. ^{[ 133 ] [ 134 ]}

En noviembre de 2013, se inauguró la Terraza Greenway en la costa adyacente al Muelle  3. La terraza cuenta con amplios céspedes, una terraza de granito y la primera colina insonorizada del parque. ^{[ 68 ]} La terraza de granito presenta bloques de granito recuperados en áreas ajardinadas, rodeadas de árboles. El granito se recuperó de los trabajos de reconstrucción del Puente de Roosevelt Island y el Puente de Willis Avenue . En colaboración con NYC Parks, Brooklyn Bridge Park recibió granito sobrante de los proyectos de reconstrucción del puente, lo que contribuyó a sus características sostenibles. ^{[ 58 ] [ 68 ]} Además, la  colina del Muelle 3 se formó con material recuperado del proyecto de túneles de East Side Access de la Autoridad Metropolitana de Transporte . ^{[ 58 ] [ 135 ]} Las colinas también se elevaron mediante la instalación de bloques de espuma. ^{[ 136 ]} La colina de 6,1 m (20 pies) de altura se creó para ayudar a mitigar el ruido de la cercana Brooklyn Queens Expressway, así como para proteger el parque de Furman Street y Brooklyn Heights. ^{[ 137 ]} 

Dahn Vo: «Nosotros el Pueblo», una instalación de arte público inspirada en la Estatua de la Libertad , estuvo expuesta en el Muelle  3 de mayo a diciembre  de 2014. La escultura era una réplica de cobre de la estatua, compuesta por 250  piezas fabricadas a lo largo de cuatro años utilizando las técnicas y materiales originales. Los visitantes del Parque del Puente de Brooklyn pudieron ver una réplica de la manga drapeada del brazo de la estatua que sostiene la antorcha dorada. ^{[ 138 ]}

El  20 de octubre de 2016, comenzó la construcción del Muelle  3. ^{[ 139 ] [ 140 ]} El muelle, que se extiende desde Greenway Terrace, tiene una superficie de 5 acres (2,0 ha) y contiene el único césped del parque, un laberinto de espejos, instalaciones sonoras, objetos para escalar y asientos de piedra. Se inauguró el 11 de julio de 2018. ^{[ 80 ]} El muelle incluye un área de juegos con bolardos históricos conservados de su uso industrial original. ^{[ 136 ]}  

El Muelle  4, terminado en mayo  de 2014, se reconvirtió a partir de un antiguo puente flotante para vagones de ferrocarril que se había podrido y hundido en el East River. Concebido como una reserva natural, el muelle está plantado con flora autóctona y la playa cuenta con siete pozas de marea, algunas de las cuales están abiertas al público. ^{[ 6 ] [ 69 ]} Además, el Muelle  4 dispone de rampas para embarcaciones. ^{[ 141 ] [ 69 ]}

Una reserva natural llamada Isla de los Pájaros se encuentra frente a la costa del Muelle  4. ^{[ 6 ]} La Isla de los Pájaros contiene arbustos, pastos y árboles de hábitats salinos, así como tres pozas de marea que constituyen un elemento ecológico adicional. Se ha instalado una plataforma para águilas pescadoras con el fin de atraer a grandes aves pescadoras. Piedras de escollera rodean el borde de la isla para proteger la playa. ^{[ 141 ]} Las aves nativas comenzaron a usar la playa una vez que se inauguró. ^{[ 6 ]}

Muelle 5 antes de la renovación

Muelles 5 y 6 en construcción (abril de 2012)

El  13 de diciembre de 2012, el Muelle  5 abrió oficialmente con tres campos deportivos, dos parques infantiles y un área de picnic, que cubren 5 acres (2,0 ha) y costaron $26 millones para su desarrollo. ^{[ 67 ]} Los campos de césped artificial pueden ser utilizados para fútbol, ​​lacrosse, frisbee, cricket y rugby por ligas juveniles y de adultos y por escuelas. El St. Francis College comenzó a organizar sus partidos locales de fútbol masculino de la División I en el Muelle 5, y el primer partido de la División I en el Muelle 5 se llevó a cabo el 10 de septiembre de 2013. ^{[ 142 ] [ 143 ]} La parte interior del Muelle 5 cuenta con 57 mesas de picnic, 24 parrillas, canchas de tetherball y un telescopio de tamaño infantil. ^{[ 144 ]} Las tierras altas del Muelle 5 abrieron en junio de 2017. ^{[ 145 ]}           

El Muelle  5 contiene un puerto deportivo , conocido como One 15 Marina, que abrió sus puertas en mayo de 2016. ^{[ 77 ] [ 78 ]} Tras informes de condiciones de mar agitado, se instaló un nuevo sistema de atenuación de olas en el lugar, el cual se completó en mayo de 2019. ^{[ 146 ]} El puerto deportivo cuenta con 100 amarres, ^{[ 147 ]} así como un muelle flotante. ^{[ 148 ]} El puerto deportivo del Muelle  5 fue desarrollado y operado por Edgewater Resources, una empresa de construcción y gestión de puertos deportivos. ^{[ 149 ]} El programa comunitario de navegación ofrece programas gratuitos y de bajo costo de kayak, pesca y vela, y el dos por ciento de los ingresos se utiliza para financiar estos programas. ^{[ 144 ] [ 150 ]} Un cobertizo para botes cerca del puerto deportivo se completó en 2018. ^{[ 151 ]}

A mediados de 2010, el Muelle  6, ubicado en la intersección de Furman Street y Atlantic Avenue (en el sitio de South Ferry ), fue la segunda sección de parque en abrir. ^{[ 63 ]} El Muelle 6 cuenta con una variedad diversa de servicios, que incluyen canchas de voleibol de arena, concesionarios, un área para perros y jardines. ^{[ 152 ] [ 153 ]} El muelle contiene cuatro áreas de juegos temáticas: Swing Valley, Slide Mountain, Sandbox Village y Water Lab, que en conjunto abarcan 1.6 acres (0.65 ha) . La flora del Muelle 6 se compone principalmente de plantas nativas, que incluyen un jardín de marisma y un césped de 15,000 pies cuadrados (1,400 m ² ) . ^{[ 152 ]}   

El paisaje del Muelle  6 ocupa los dos tercios exteriores del muelle. Diseñado por Michael Van Valkenburgh Associates, incluye grandes céspedes para eventos y programas y áreas plantadas para complementar las áreas de juego en los Muelles 5  y  6. Hay un área sombreada para los visitantes. ^{[ 154 ] [ 155 ]} El área ajardinada del Muelle  6 se inauguró a finales de 2015. El plan original incluía una plataforma de observación en la esquina noroeste, diseñada por Bjarke Ingels Group . Sin embargo, cuando se inauguró el área ajardinada, la plataforma de observación propuesta aún no se había construido debido a la falta de financiación. ^{[ 72 ] [ 73 ]} Varios barcos históricos han estado amarrados temporalmente cerca del Muelle  6, pero a partir de febrero de 2020, la Brooklyn Bridge Park Corporation buscaba un barco para exhibición permanente. ^{[ 156 ] [ 157 ]} New York Road Runners organiza una carrera abierta semanal de 3.10 millas (4.99 km) en el Muelle 6. ^{[ 158 ]}  

En el extremo este del Muelle  6, hay tres complejos. The Landing, un edificio de 15 pisos con viviendas asequibles y apartamentos a precio de mercado con 140 unidades, y Quay Tower, un edificio de condominios  de 28 pisos con 126 unidades, ambos inaugurados en 2018. ^{[ 159 ] [ 160 ]} One Brooklyn Bridge Park, un almacén reconvertido, también se encuentra en el Muelle 6; ^{[ 161 ]} se completó en 2007 y contiene 449 unidades. ^{[ 162 ]}   

El Muelle  6 ha sido bien recibido en general. Sin embargo, ha habido algunas quejas sobre la proximidad de la entrada del muelle a las rampas de la BQE, lo que se ha descrito como un problema de seguridad. ^{[ 163 ]} Además, en los primeros años del parque, varios grupos demandaron sin éxito para impedir el desarrollo de los proyectos residenciales en el Muelle  6. ^{[ 159 ] [ 160 ]} Los residentes presentaron una demanda en agosto de 2014 para intentar detener la construcción de estos proyectos, ^{[ 164 ]} pero un acuerdo legal en mayo de 2015 permitió la construcción de estas torres, con restricciones de altura. ^{[ 97 ]}

El carrusel de Jane

The Cliffs at DUMBO está ubicado en la sección de Main Street del Parque del Puente de Brooklyn.

Con una extensión de 4,8 acres (1,9 ha) de la sección más oriental del parque, debajo del puente de Manhattan, ^{[ 165 ]} Main Street abrió sus puertas en diciembre de 2002 y originalmente fue administrada por NYC Parks. ^{[ 41 ]} Pasó a estar bajo la jurisdicción de Brooklyn Bridge Park Corporation el 1 de diciembre de 2010. ^{[ 165 ]} Main Street cuenta con un área de juegos infantiles con temática náutica, un área para perros y amplias zonas verdes que ofrecen vistas del horizonte de Manhattan. ^{[ 166 ]}  

La sección de Main Street del parque fue renovada en 2015. La renovación de Main Street incluyó un césped ampliado, un área para perros mejorada, una mejor circulación para peatones y ciclistas, una plaza de entrada en Washington Street y un muro de escalada . ^{[ 167 ] [ 70 ]} El proyecto también conllevó la construcción de John Street Park, que incluye un césped de 13,000 pies cuadrados (1,200 m ² ) , senderos y una marisma salina. ^{[ 70 ] [ 71 ]} En abril de 2016, una empresa llamada The Cliffs abrió DUMBO Boulders, un área de escalada en bloque en Main Street. Con una capacidad para 250 escaladores, era la instalación de escalada en bloque más grande de Norteamérica cuando abrió. ^{[ 168 ] [ 169 ]} 

Sección Empire-Fulton Ferry mirando hacia el norte

Sección Empire-Fulton Ferry mirando hacia el sur. Aquí se pueden ver las tiendas Empire Stores.

La sección Empire–Fulton Ferry del parque es de 4,5 acres (1,8 ha) de parque ribereño que está directamente adyacente a Main Street al oeste. Se conecta con el Muelle 1 al sur. ^{[ 170 ]} Esta parte del parque era anteriormente un parque estatal, pero se incorporó al Brooklyn Bridge Park en 2010. ^{[ 60 ] [ 7 ]} Contiene un césped con áreas de picnic, así como un paseo frente al East River. ^{[ 170 ]} Dos estructuras de la época de la Guerra Civil, el Tobacco Warehouse y Empire Stores, se encuentran en el sitio; ambas están incluidas en el Registro Nacional de Lugares Históricos . ^{[ 7 ] [ 170 ]}  

Tiendas Empire

Vista de Empire Stores desde el paseo marítimo de Empire Fulton Ferry.

Pasillo central de Empire Stores que conecta Water Street con el patio al aire libre junto al paseo marítimo.

Comedor principal del Time Out Market en Empire Stores.

Zona de comedor al aire libre del Time Out Market en el patio

Empire Stores comprende siete edificios con un total de 330,000 pies cuadrados (31,000 m ² ) de espacio. ^{[ 7 ]} En 2013, el desarrollador de Brooklyn Midtown Equities fue seleccionado para remodelar los almacenes abandonados de Empire Stores en una combinación de espacio comercial y de oficinas, diseñado por Studio V Architecture . ^{[ 178 ] [ 179 ]} El plan incluía espacio comercial y de oficinas; restaurantes y áreas para eventos; y un pasaje central de acceso público, patio y azotea. ^{[ 176 ] [ 180 ]} Se conservaron muchas de las características de diseño originales, como muros de esquisto, ruedas de elevación de hierro y tolvas de café. ^{[ 180 ]} Midtown Equities originalmente tenía la intención de abrir Empire Stores en 2015. ^{[ 181 ]} La tienda insignia de West Elm, abierta en agosto de 2016, fue el primer inquilino en abrir en Empire Stores. ^{[ 75 ] [ 76 ]} seguido por el espacio de exhibición Dumbo de la Sociedad Histórica de Brooklyn en mayo de 2017. ^{[ 182 ]} Tras la apertura de otras tiendas, la ubicación de Empire Stores frente al mar se convirtió rápidamente en un lugar popular para selfies , especialmente aquellas con el Puente de Brooklyn de fondo. ^{[ 183 ]}