Bugatti Tipo 35

El Bugatti Type 35 es un icónico coche de carreras diseñado por Bugatti en sus instalaciones de Molsheim entre 1924 y 1930. Alcanzó un éxito rotundo en las carreras con el equipo oficial de la fábrica. También fue adquirido por una variada clientela privada de todo el mundo. Fue pionero en el concepto de un coche de carreras integralmente diseñado y listo para la competición, disponible para su compra.

El radiador arqueado/en forma de huevo ^{[ 1 ]} es emblemático, al igual que la parte trasera del coche. La popa cónica ha sido denominada «cola Bordino» y Ettore Bugatti pudo haber sido influenciado por la forma del Fiat 804 anterior conducido y modificado por Pietro Bordino . ^{[ 2 ]} El coche también se ha convertido en sinónimo de ser el primero en utilizar llantas de aleación fundida . ^{[ 3 ] [ 4 ]}

El Type 35 tuvo un éxito fenomenal, ganando más de 1000 carreras en su época. Se alzó con el Campeonato Mundial de Grandes Premios en 1926 tras ganar 351 carreras y establecer 47 récords en los dos años anteriores. En su apogeo, el Type 35 promedió 14 victorias semanales. Bugatti ganó la Targa Florio durante cinco años consecutivos, de 1925 a 1929, con el Type 35. ^{[ 5 ]}

El Bugatti Type 35 fue modificado y mejorado continuamente, pero en términos generales se encuadra en la siguiente nomenclatura:

Este modelo original y emblemático se presentó en el Gran Premio de Francia de 1924 , celebrado en Lyon. El debut del Tipo 35 no fue un éxito debido al uso de neumáticos Dunlop mal vulcanizados . ^{[ 3 ]} A pesar de esto, el modelo demostró ser prometedor y se volvió cada vez más competitivo con las mejoras introducidas.

El automóvil utilizaba una evolución del motor de ocho cilindros en línea de tres válvulas y 1991 cc (121,5 pulgadas cúbicas) con árbol de levas en cabeza , visto por primera vez en el Tipo 29. El diámetro y la carrera eran de 60 mm × 88 mm (2,36 pulgadas × 3,46 pulgadas) , como en muchos modelos Bugatti anteriores. ^{[ 6 ]}         

Este nuevo motor incorporaba un sofisticado sistema de rodamientos de rodillos, cinco en total. Esto permitía que el motor alcanzara las 6000 rpm. La potencia era de hasta 90 hp (67 kW) . El sistema de frenos de tambor accionados por cable era muy popular y adaptable. Las llantas de aleación eran una novedad, al igual que el eje delantero hueco para reducir el peso no suspendido . Otra característica del Type 35 que se convertiría en un sello distintivo de Bugatti era el paso de los muelles a través del eje delantero en lugar de simplemente unirlos con pernos en U, como se hacía en sus modelos anteriores. El Type 35 también incluía un reloj de tablero de 8 días fabricado por Doxa . ^{[ 7 ] [ 8 ]}  

Se fabricaron 96 ejemplares de este T35 sin sobrealimentación.

En mayo de 1925 apareció una versión mecánicamente más sencilla del Tipo 35. Diseñado para circular por carretera, pero conservando su aspecto deportivo, varios ejemplares compitieron en carreras, con cierto éxito. El público apodó al modelo "Tecla" en honor a un famoso fabricante de bisutería. El motor del Tecla utilizaba cojinetes lisos en el cigüeñal (para facilitar el mantenimiento), válvulas más pequeñas y encendido por bobina, al igual que el Tipo 30 ; normalmente se entregaba con ruedas de radios convencionales.

Se fabricaron 139 ejemplares del Tipo 35A.

Bugatti presentó un modelo especial para la carrera Targa Florio de 1926 con una cilindrada aumentada a 2262 cc (138,0 pulgadas cúbicas ) y una carrera más larga de 100 mm (3,9 pulgadas) ; el coche no podía utilizarse en los Grandes Premios debido a las normas que limitaban la cilindrada a 2,0 litros.     

Se fabricaron 13 unidades del T35T.

El Type 35C se presentó en 1926 y contaba con un compresor Roots , a pesar del desdén de Ettore Bugatti por la sobrealimentación . Su potencia era de casi 128 CV (95 kW) con un carburador Zenith . El Type 35C obtuvo el primer y el segundo puesto en su debut en el Gran Premio de Milán de 1926, celebrado en Monza . Esta configuración de 2.0 litros con compresor siguió demostrando una gran fiabilidad.  

En 1929, Bugatti cobraba 91.500 francos franceses por el Type 35C. El piloto francés Guy Bouriat compró dos en marzo de 1929.

Aproximadamente 45 ejemplares salieron de fábrica.

Denominada por la fábrica como "Type 35TC" (Targa Compressor), esta versión más potente se conoció coloquialmente como "T35B". Compartía el motor de 2,3 litros del Type 35T, pero con un gran compresor añadido. Su potencia era de 138 CV (103 kW) . Un Type 35B de color British Racing Green , pilotado por William Grover-Williams, ganó el Gran Premio inaugural de Mónaco de 1929. Si bien tenía más par motor, el Type 35B no alcanzaba las mismas revoluciones y su consumo de combustible era tan elevado que la fábrica volvió a producir el T35C. ^{[ 9 ]}  

Se fabricaron alrededor de 37 unidades del tipo 35B.

El deportivo Tipo 37 utilizaba el mismo chasis y carrocería que el Tipo 35 de máxima potencia, pero se entregaba principalmente con llantas de radios. Equipado con un nuevo motor de cuatro cilindros en línea  de 1,5 litros ( 1496 cc, 91 pulgadas cúbicas ) (69 mm x 100 mm), era más fácil de mantener para muchos pilotos privados. Este motor era de diseño SOHC de tres válvulas y producía 60 CV (45 kW) . El mismo motor se utilizó posteriormente en el Tipo 40 .       

Se construyeron alrededor de 223 unidades del Tipo 37.

El motor Type 37A sobrealimentado permitía alcanzar una potencia de 60 a 67 kW (80 a 90 CV) . Además, contaba con tambores de freno más grandes y protegidos.  

Se fabricaron alrededor de 67 unidades del Tipo 37A.

El modelo Tipo 39 era similar al Tipo 35, excepto por el cigüeñal, que fue modificado para producir una cilindrada menor de 1,5  litros ( 1493 cc, 91 pulgadas cúbicas ). La carrera se redujo de 88 mm a 66 mm, y se utilizó una combinación de cojinetes lisos y de rodillos en el cigüeñal.     

Se produjeron 10 ejemplares (algunos de ellos con sobrealimentación (Tipo 39A)).

También se creó una versión única de 1,1  litros ( 1.092 cc, 67 pulgadas cúbicas ) reduciendo el diámetro del cilindro a 51,3 mm.    

• Página del Club Bugatti de Francia